Știri
Știri din categoria Auto
Renault lansează în Coreea de Sud modelul Filante, un SUV hibrid de segment E, dezvoltat pe platforma tehnologică Geely și destinat exclusiv piețelor din afara Europei, informează Forbes România. Cu un design sportiv, tehnologii de ultimă generație și un nume inspirat din istoria mărcii, Filante este o piesă centrală în Planul Internațional Renault 2027, prin care constructorul francez își propune să devină un jucător de top pe piețele emergente.
Produs la uzina Renault din Busan – cea mai mare facilitate industrială de export din regiune –, Filante a fost dezvoltat integral în Coreea de Sud, la Renault Technology Korea (RTK) din Giheung, în colaborare cu Renault Design Center Seoul. Noul SUV folosește platforma CMA, dezvoltată împreună cu grupul chinez Geely, și preia o parte dintre tehnologiile acestuia, mai ales în zona sistemelor avansate de asistență (ADAS), potrivit Profit.ro.
Modelul vine echipat cu sistemul hibrid complet E-Tech de 250 CP, format dintr-un motor turbo de 1,5 litri și două unități electrice – una de 100 kW și alta de 60 kW –, gestionate de o transmisie DHT cu trei trepte. Cuplul total este de 565 Nm, iar în condiții urbane, mașina poate funcționa în mod electric până la 75% din timp. Bateria de 1,64 kWh este proiectată pentru eficiență sporită și pornire exclusiv electrică.
La interior, Filante introduce în premieră pentru Renault un panou OpenR Panorama format din trei ecrane de 12,3 inci și un head-up display cu realitate augmentată de 25,6 inci. Conectivitatea 5G, actualizările software over-the-air și asistentul vocal A-DoT cu AI sunt dotări standard. De asemenea, sunt incluse peste 30 de funcții ADAS, printre care se numără:
În ceea ce privește dimensiunile, Filante măsoară 4,91 metri lungime, 1,89 metri lățime, 1,63 metri înălțime, cu un ampatament de 2.820 mm. Portbagajul are o capacitate standard de 633 de litri, extensibilă la 2.050 litri, ceea ce îl plasează în topul clasei sale.
Numele „Filante” face trimitere la Étoile Filante, celebrul prototip Renault care în 1956 a doborât mai multe recorduri de viteză, dar și la un alt prototip electric dezvoltat de Renault în 2025. Designul exterior al SUV-ului este descris ca avangardist, cu linii fluide și o siluetă care amintește de un SUV coupe, inspirat parțial din Clio 6.
Filante va fi disponibil pe piața sud-coreeană începând din martie 2026, urmând ca din 2027 să fie introdus și pe alte piețe internaționale, printre care Orientul Mijlociu și America de Sud, însumând în total 19 țări.
Conform ZF.ro, Coreea de Sud este a noua piață auto mondială, cu o industrie dominată de Hyundai și Kia, însă în plină tranziție către electrificare. Hibridele și electricele au reprezentat 40,4% din vânzările din 2025, iar Renault își propune ca o treime din vânzările internaționale până în 2027 să provină din modele hibride sau electrice.
Filante este cel de-al cincilea model lansat în afara Europei sub umbrela strategiei Renault 2027, după Kardian, Duster, Boreal și Grand Koleos. Prin acest model, Renault reconsolidează prezența sa pe piața coreeană, unde în 2025 a vândut peste 88.000 de unități, înregistrând o creștere de peste 31% față de anul anterior.
Recomandate
Renault mută încă o piață de Duster din producția României către India , ceea ce reduce volumele de export ale uzinei Dacia pentru modelul care a devenit unul dintre pilonii gamei, potrivit HotNews . Renault Group va lansa noul Duster pe încă o piață internațională unde modelul este comercializat sub marca Renault, nu Dacia, așa cum se întâmplă pe multe piețe din afara Europei. Elementul relevant pentru România este că, pe această piață, mașina nu va mai fi importată din România, ci din India. Informația se bazează pe date analizate de Profit.ro , citat de HotNews , care indică faptul că fabrica din India va prelua livrările pentru această destinație, în locul uzinei din România. HotNews nu precizează în material despre ce piață este vorba și nici ce volum de producție ar urma să fie afectat. [...]
Prima Ferrari Luce de serie s-a vândut cu 40 de milioane de dolari (aprox. 184 milioane lei), de peste 60 de ori peste prețul de pornire , într-o tranzacție care ridică miza financiară și de imagine pentru debutul electric al mărcii, potrivit Gizmodo . Mașina, descrisă ca primul exemplar de producție și identificată drept „Chassis Number 0” de casa de licitații RM Sotheby’s, a fost adjudecată sâmbătă la Monterey Car Auction, în cadrul Monterey Car Week , pentru 40 de milioane de dolari (aprox. 184 milioane lei). Prețul este mult peste nivelul de listă menționat în articol, de circa 640.000 de dolari (aprox. 2,9 milioane lei). Ce s-a vândut, concret, la Monterey Exemplarul scos la licitație a fost un Ferrari Luce „Tailor Made” (program de personalizare), vopsit într-un finisaj „Madreperla Semi-Gloss”, cu plafon tip „canopy” negru. Interiorul este descris ca având piele „Le Mans metallic leather in Perla”, realizată din piei elvețiene selectate. Încasările din vânzarea primului Luce vor merge către The Ferrari Foundation, o organizație nonprofit (501(c)3) care urmărește creșterea gradului de conștientizare privind mielita transversă , o inflamație care poate afecta măduva spinării. Context: un debut electric cu reacții mixte, dar cu rezultate financiare solide În ultimele luni, modelul electric proiectat de Jony Ive a atras atenție atât pentru design, cât și pentru ritmul de livrare, notează publicația. Gizmodo menționează că discuțiile despre aspect și „lansarea lentă” au persistat săptămâni, până la punctul în care Ferrari și-a înlocuit în iulie directorul de marketing și comercial. Pe bursă, acțiunile Ferrari au scăzut în zilele de după prezentarea modelului, însă raportul financiar pe trimestrul al doilea a indicat o creștere a profitului cu 10% și un portofoliu de comenzi complet până în 2027. Nu a fost cea mai scumpă mașină a evenimentului Deși suma de 40 de milioane de dolari (aprox. 184 milioane lei) este excepțională pentru un exemplar de serie, Luce nu a fost cel mai scump vehicul vândut la Monterey Car Week în acest an: un Shelby Daytona Coupe din 1964 a ajuns la aproape 43 de milioane de dolari (aprox. 198 milioane lei), potrivit Hagerty, conform aceleiași surse. Anul trecut, un Ferrari Daytona SP3 Tailor Made s-a vândut pentru 26 de milioane de dolari (aprox. 120 milioane lei) la aceeași licitație, tot în beneficiul The Ferrari Foundation. [...]
Producătorii auto schimbă rețetele de ulei pentru a menține service-ul funcțional, după ce conflictul din Orientul Mijlociu a lovit aprovizionarea cu uleiuri de bază, potrivit Mediafax . Miza este una operațională: fără ulei de motor disponibil la standardele cerute, reviziile periodice se pot scumpi și întârzia, cu efect direct asupra rețelelor de service și a clienților. După primele luni ale războiului, marii constructori și-au epuizat stocurile de uleiuri de bază de înaltă calitate folosite la fabricarea uleiului de motor, pe care SUA și Europa le procurau în mare parte din Orientul Mijlociu, notează Financial Times, citat de Mediafax. Între timp, companiile au identificat producători alternativi de lubrifianți, însă directorii din industrie avertizează că oferta rămâne limitată și vulnerabilă la noi șocuri. Prețuri în creștere și un punct critic în lanțul de aprovizionare Prețurile uleiurilor de bază din Grupa III (produse petroliere puternic rafinate, folosite la uleiul de motor) aproape s-au triplat față de nivelurile de dinaintea războiului, ajungând la aproximativ 4.000 de dolari pe tonă (aprox. 18.400 lei) în Europa și Statele Unite, potrivit informațiilor din articol. Aprovizionarea a fost afectată sever în martie, după ce rachete iraniene au lovit uzina Pearl GTL a Shell din Qatar , unde gazele naturale sunt transformate în combustibili lichizi; instalația a avut nevoie de reparații ample, conform aceleiași surse. Cum reacționează constructorii: reformulare, aprobări, diversificare Pentru a evita o criză, producătorii auto au accelerat căutarea de surse alternative și au început să lucreze cu formule noi de uleiuri și lubrifianți. Tranziția nu este însă rapidă, deoarece noile formule trebuie să păstreze calitatea și performanța și să obțină aprobările necesare. În material sunt menționate mai multe reacții din industrie: Stellantis spune că a evaluat „lubrifianți reformulați” și a asigurat produse alternative care respectă standardele industriei, cu obiectivul de a limita impactul asupra activităților de service și întreținere. Volkswagen avertizează că deficitul este o problemă la nivelul întregii industrii, „dincolo de controlul direct” al fiecărui producător, dar afirmă că și-a asigurat deocamdată cantitățile necesare și caută surse suplimentare care să respecte specificațiile tehnice și cerințele de calitate. Toyota afirmă că este afectată, însă și-a asigurat deja surse alternative. În Japonia, Suzuki Motor a avut întârzieri la schimburile periodice de ulei în unele reprezentanțe încă din iunie, iar CEO-ul Toshihiro Suzuki a spus acționarilor că grupul își analizează lanțul de aprovizionare și încearcă să-și diversifice furnizorii de uleiuri de bază. Ce înseamnă pentru șoferi și service-uri Dacă penuria se accentuează, schimburile periodice de ulei – o operațiune esențială pentru prevenirea defecțiunilor motorului – ar putea deveni mai scumpe și mai expuse întârzierilor , arată articolul. Chiar dacă mulți producători au găsit soluții pe termen scurt, analiștii avertizează că situația se poate deteriora din nou în orice moment. [...]
AFM a pus în joc încă 3.661 de ecotichete, dar beneficiarii au o fereastră de 60 de zile pentru a nu pierde finanțarea , potrivit Ziarul Financiar . Administrația Fondului pentru Mediu a aprobat pe 14 august 2026 o nouă listă de persoane fizice eligibile în Programul Rabla Auto 2026 , cu ecotichete în valoare totală de 48.097.000 de lei. Decizia a fost luată în ședința Comitetului de Avizare din 14 august 2026, conform comunicatului AFM citat de publicație. În total, este vorba despre 3.661 de ecotichete destinate persoanelor fizice. „Programul Rabla Auto continuă să sprijine persoanele care doresc să îşi înlocuiască autovehiculele vechi cu unele mai puţin poluante”, a declarat Florin Bănică, preşedintele Administraţiei Fondului pentru Mediu. Termenul care condiționează continuarea finanțării Pentru cei care au primit statutul de „beneficiar aprobat pentru finanțare”, AFM atrage atenția asupra unei obligații cu termen: în 60 de zile de la obținerea statutului, beneficiarul trebuie să distrugă și să radieze din evidența circulației autovehiculul uzat . După această etapă, beneficiarul trebuie să: încarce documentele necesare în aplicația informatică a AFM; introducă în aplicație data radierii autovehiculului uzat. AFM precizează că respectarea termenului este una dintre etapele obligatorii pentru continuarea procedurii de finanțare în Rabla Auto 2026. Sesiunea pentru termice și hibride rămâne deschisă până la final de an Programul rămâne deschis pentru achiziția de autovehicule noi cu sisteme de propulsie termică (inclusiv motoare cu ardere internă și motorizări GPL/GNC) și pentru autovehicule hibride. Înscrierile se pot face până la 31 decembrie 2026, ora 23:59 , sau până la epuizarea bugetului. La data comunicatului citat, bugetul disponibil pentru această categorie era de 10.790.000 de lei . Lista dosarelor aprobate pentru persoane fizice este publicată pe site-ul AFM, în secțiunea dedicată programului. [...]
Controversa din jurul campaniei „Copy Nothing” a obligat Jaguar Land Rover să retragă materiale deja produse pentru relansarea brandului , iar efectul asupra companiei a depășit un simplu episod de „stânjeneală” publică, potrivit IT之家 , care citează o relatare Carscoops din 14 august. Fostul director creativ al Jaguar Land Rover, Greg McGovern , spune că reacția negativă la campania din 2024 a dus la scoaterea din circulație a altor materiale de comunicare pregătite pentru „restartul” mărcii. Conținutul era deja realizat, însă a fost retras integral și nu a mai fost publicat, pe fondul controverselor. Ce a declanșat reacția și de ce a contat operațional McGovern descrie reclama care a stârnit criticile ca fiind un clip cu modele cu coafuri exagerate și haine în culori puternice, fără să apară vreo mașină. După lansare, clipul a fost criticat pe scară largă, inclusiv de CEO-ul Tesla, Elon Musk, care a catalogat mesajul drept „activism trezit” (în engleză, „woke”). O parte dintre comentarii au mers mai departe, susținând că rebrandingul „a distrus” Jaguar. În acest context, McGovern afirmă că mesajul a fost interpretat greșit și că echipa a fost nevoită să ajusteze comunicarea, tocmai pentru că disputa a fost „trasă” într-o dezbatere culturală mai amplă. „Ne-am dat seama că, din perspectiva comunicării, lumea a înțeles greșit ce voiam să spunem, așa că a trebuit să facem ajustări. Clipul a fost denaturat. Ce voiam cu adevărat să spunem este că Jaguar nu ar trebui să imite pe nimeni.” Cum s-a schimbat percepția după apariția Type 00 McGovern susține că ostilitatea din jurul campaniei a început să se diminueze după ce modelul Type 00 a fost prezentat efectiv publicului. Privind retrospectiv, el spune că întreaga dispută i se pare „puțin amuzantă”. Totodată, el indică un efect de vizibilitate: deși Jaguar a fost ținta unor critici puternice, marca a ajuns, timp de patru luni, „cel mai discutat brand la nivel global”, în condițiile în care anterior fusese relativ puțin prezentă în conversația publică. „Dacă te uiți din acest unghi, atunci trebuie să spui că a fost un succes uriaș.” Detaliul „rozului” și explicația din spatele alegerii McGovern mai spune că rozul folosit pe conceptul Type 00 nu a avut legătură cu „activismul trezit”, ci cu locul lansării, Miami. El descrie inspirația ca venind din asocierea cu Florida, flamingo, stilul Art Deco și culorile pastelate. În lipsa unor detalii suplimentare despre costuri sau calendarul relansării, informația cheie rămâne impactul operațional: o controversă de comunicare a dus la retragerea unor materiale deja produse și la recalibrarea mesajului public al mărcii. [...]
Industria auto din Germania a coborât la minimul de angajați din 2005 , iar ritmul pierderilor de locuri de muncă îl depășește în prezent pe cel din orice alt sector industrial, potrivit datelor citate de Agerpres . La 30 iunie 2026, industria auto germană avea 691.500 de angajați, în scădere cu 5,8% față de aceeași perioadă a anului trecut, adică cu 42.300 de persoane într-un singur an. Datele au fost publicate de Oficiul federal de statistică , iar informația este transmisă de DPA. În restul industriei, reducerea a fost mai lentă: numărul total de angajați din industrie a scăzut cu 2,7% în primele șase luni din 2026, până la 5,29 milioane. Unde se văd cel mai puternic tăierile Deși rămâne al doilea mare sector industrial al Germaniei (după ingineria mecanică, cu 905.900 de angajați), industria auto își concentrează pierderile în special la furnizori: furnizorii de componente și accesorii auto au înregistrat un declin al numărului de angajați de 7,6%; segmentul de producție de caroserii, suprastructuri și remorci a fost o excepție, cu o creștere de 10%, până la 42.800 de angajați. Ce urmează: risc de ajustări pe termen lung În mai, Asociația Industriei Auto din Germania a avertizat că până la 225.000 de locuri de muncă ar putea fi pierdute până în 2035. În paralel, „câțiva producători auto și furnizori de componente” au anunțat recent măsuri de reducere a costurilor și concedieri, potrivit aceleiași informări. [...]
