Știri
Știri din categoria Auto
Mercedes a prezentat noul Mercedes-Maybach S-Class facelift, renunțând la motorul V12 în UE din cauza normelor Euro 7, relatează PiataAuto.md. Această decizie marchează o schimbare semnificativă pentru modelul de lux, care până acum era disponibil cu un motor V12 pe versiunea S680.
Facelift-ul aduce modificări nu doar în designul exterior, ci și în ceea ce privește motorizarea. În Uniunea Europeană, motorul V12, cunoscut sub numele de cod M279, nu mai poate fi utilizat din cauza cerințelor stricte ale normelor Euro 7 privind emisiile. Aceste norme impun ca motoarele să fie nepoluante din primele momente de funcționare, cerință pe care motorul V12 nu o poate îndeplini fără modificări semnificative.
În afara Uniunii Europene, motorul V12 va continua să fie disponibil în țări precum Statele Unite, Orientul Mijlociu și China. Acolo, motorul va oferi o putere de 450 kW, echivalentul a 612 cai putere. În schimb, în Europa, versiunea S680 va fi echipată cu un motor V8 revizuit, denumit M177 Evo, care include un sistem mild hybrid și un electromotor de 17 kW. Această motorizare va oferi aceeași putere de 450 kW, asigurându-se astfel că clienții europeni nu vor simți o diferență de performanță.
Pe lângă versiunea S680, noul Maybach va fi disponibil și în varianta S580, care va dispune de un motor V8 de 537 cai putere, cuplat la un sistem mild hybrid. De asemenea, modelul va include o versiune plug-in hibridă, 580e, care combină un motor de 6 cilindri cu un electromotor de 55 kW, oferind o autonomie electrică de până la 100 km.
În ceea ce privește designul, facelift-ul aduce elemente similare cu cele ale S-Class, dar și inovații precum cromul negru, care conferă modelului un aspect distinctiv. Există și opțiuni care pun accent pe utilizarea abundentă a cromului, unele dintre ele având texturi cu logo-uri repetitive Maybach.
Noul Mercedes-Maybach S-Class facelift marchează o tranziție importantă în gama de motorizări, adaptându-se cerințelor stricte de mediu din Uniunea Europeană. Deși renunțarea la motorul V12 în UE poate fi văzută ca o pierdere a unui simbol al luxului, noile motorizări mild hibride și plug-in hibride promit să mențină performanțele și confortul caracteristice acestui model de prestigiu.
Recomandate
Titlul mondial obținut de Kimi Antonelli cu patru etape înainte de final întărește poziția Mercedes în lupta la constructori , într-un sezon în care echipa germană are „un avans consistent” față de Ferrari, potrivit Euronews . Pilotul italian și-a asigurat matematic campionatul în Mexic, după ce a terminat cursa pe locul al treilea. Antonelli a încheiat Marele Premiu al Mexicului în spatele lui Max Verstappen (Red Bull) și al lui Lewis Hamilton (Ferrari). Italianul avea nevoie de o clasare în primii nouă pentru a-și securiza titlul cu patru etape înainte de final, fără să mai depindă de rezultatele contracandidaților George Russell (Mercedes) și Lewis Hamilton (Ferrari). Cursa a fost influențată de o neutralizare cu steag roșu în turul 45. Antonelli a plecat al patrulea, și-a păstrat poziția până la întrerupere, iar după restart l-a depășit pe Charles Leclerc și a urcat pe locul 3, pe care l-a menținut până la final. Podiumul din Mexic i-a reunit pe Verstappen, Hamilton și Antonelli, descriși ca „trei campioni mondiali din trei generații”. De ce contează pentru Mercedes: titlul la piloți și presiune pe Ferrari Publicația notează că ultimele patru etape ale sezonului 2026 vor decide și campioana la constructori, unde Mercedes are un avans consistent în fața Ferrari. În acest context, titlul deja închis la piloți reduce riscul sportiv pentru echipă și mută centrul de greutate pe gestionarea finalului de sezon în clasamentul echipelor. Un record care resetează ierarhiile de vârstă în F1 La 20 de ani și 68 de zile, Antonelli a devenit cel mai tânăr campion mondial din istoria Formulei 1, depășind recordul stabilit de Sebastian Vettel (campion în 2010 la 23 de ani și 134 de zile, conform Euronews ). Totodată, el este primul campion mondial născut în anii 2000 (născut în 2006) și primul campion italian după 73 de ani, de la Alberto Ascari (1953). Euronews mai menționează că Antonelli este al patrulea campion mondial cu Mercedes, după Juan Manuel Fangio, Lewis Hamilton și Nico Rosberg. Campion în al doilea sezon: performanță rară Antonelli a devenit campion în doar al doilea său sezon în Formula 1, o performanță pe care, potrivit Euronews, au mai reușit-o doar Juan Manuel Fangio (1951), Jacques Villeneuve (1997) și Lewis Hamilton (2008). La 1 noiembrie 2026, după etapa din Mexic, Antonelli avea în palmares nouă victorii și alte șapte clasări pe podium obținute într-un singur sezon, conform aceleiași surse. În bilanțul sezonului, Euronews consemnează că a terminat în afara podiumului în două curse (locul 15 la Silverstone și locul 5 în Baku) și a avut un singur abandon, în Barcelona. [...]
Extinderea Giga Berlin ar putea schimba mixul de producție al Tesla în Europa , nu doar să crească volumul de Model Y, potrivit IT之家 . Conducerea fabricii spune că, dacă Tesla va construi o a doua unitate pe amplasamentul actual, aceasta nu va fi „încă o fabrică de Model Y”, ceea ce indică o posibilă repoziționare operațională a uzinei către un model nou. Declarația a fost făcută de șeful fabricii din Grünheide, André Thierig , la o conferință a industriei auto organizată la Berlin de Automobilwoche. Thierig nu a precizat ce model ar urma să fie produs, iar compania nu a luat încă o decizie finală nici privind a doua fabrică, nici privind un produs nou. Ce ar putea produce Tesla la Berlin: ipoteze, fără confirmare În contextul așteptărilor din piață, o parte dintre fanii Tesla speră la o mașină mai ieftină și mai compactă pentru Europa. Totuși, materialul notează că proiectul „Model 2” ar fi fost pus pe pauză încă de la începutul lui 2024, în favoarea strategiei axate pe Robotaxi (taxi autonom). Ca alternativă, Tesla a introdus versiuni mai ieftine „Standard” pentru Model 3 și Model Y. IT之家 mai arată că nu poate fi exclus complet ca „Model 2” sau „Model Q” să fie încă dezvoltate în secret, însă candidatul considerat mai probabil este „Cybercab”. Elon Musk ar fi spus anterior că Cybercab este cel mai probabil următorul produs important care ar putea intra în producție la Berlin, iar robotul umanoid Optimus ar putea urma ulterior. Tesla își prezintă în această perioadă Cybercab în mai multe orașe europene, cu patru opriri în Germania, inclusiv la Berlin, iar Musk a menționat și intenția ca modelul să ajungă „cât mai repede” pe piața europeană, conform aceleiași surse. Calendarul extinderii și ținta de capacitate Tesla a finalizat defrișarea terenului pentru zona de extindere și plănuiește să depună cererea de autorizație de construire în 2026, ca parte a planului mai amplu de extindere a Giga Berlin. Ținta finală menționată este creșterea capacității anuale la 1 milion de vehicule. Pe termen scurt, fabrica își mărește ritmul de producție și forța de muncă: Tesla a angajat recent 2.000 de oameni la uzina din Grünheide. Producția săptămânală de Model Y este ridicată treptat către 7.500 de unități. Uzina funcționează cu 15 schimburi pe săptămână, iar un vehicul iese de pe linie la fiecare 45 de secunde. La acest nivel, fabrica se apropie de o capacitate maximă de 375.000 de vehicule pe an. În 2026, uzina a atins pragul de 750.000 de vehicule produse (milestone menționat în material). Integrarea bateriilor: de la materiale pentru electrozi la celule complete Un alt element operațional important este planul de a aduce producția completă de celule de baterie la Berlin. În prezent, fabrica poate produce materiale pentru electrozi, care sunt trimise în Texas pentru procesare în celule, apoi revin în Germania. Conform planului citat, producția completă de celule ar urma să înceapă la mijlocul lui 2027. Dacă se materializează, uzina din Grünheide ar deveni prima din Europa capabilă să acopere pe același amplasament întregul lanț, de la fabricarea celulelor de baterie până la producția de vehicule. Muncă și negocieri: „linia roșie” la 38 de ore Thierig a mai spus că Tesla nu va ceda în privința săptămânii de lucru de 38 de ore și că reducerea la 35 de ore este o „linie roșie” pentru companie, potrivit declarațiilor citate. Deocamdată, Tesla nu a confirmat ce produs ar urma să fie fabricat într-o eventuală a doua unitate la Berlin. Cu depunerea cererii de autorizație planificată, detaliile ar putea deveni mai clare în perioada următoare, însă sursa subliniază că decizia finală nu este încă luată. [...]
Tesla a confirmat o livrare rară de 50 de camioane electrice Semi către Chicago, un semnal concret că programul începe să iasă din zona de proiect-pilot, chiar dacă ritmul real de producție rămâne opac , potrivit Electrek . Confirmarea a venit prin contul oficial de pe X, care a transmis că „primele 50 de Semi ale Chicago-ului” sunt în drum spre oraș. Postarea nu indică explicit clientul, însă publicația notează că singura comandă de 50 de unități asociată cu Chicago aparține HMD Trucking , transportator deținut de o familie, fondat în 1998, cu o flotă de peste 650 de camioane (aproape toate diesel). Ce știm despre client și utilizarea inițială HMD Trucking a primit primul camion pe 2 noiembrie și susține că este primul Tesla Semi înmatriculat în Illinois. COO-ul companiei, Michael Mahler, este citat spunând că Tesla „a fost transparentă cu noi în privința capabilităților lui Semi la fiecare pas”. În testele din vară, compania ar fi rulat un Semi pe mai mult de 4.000 de mile (aprox. 6.437 km) și a obținut un consum mediu de 1,74 kWh pe milă, în linie cu afirmația Tesla de 1,7 kWh/milă. Primele camioane ar urma să fie folosite în principal pe curse locale în jurul Chicago. Un element operațional important: HMD își instalează propriile încărcătoare, în condițiile în care rețeaua Tesla Megacharger este încă „concentrată” pe coridoarele I‑5 și I‑10 din vestul SUA, conform articolului. Miza economică: prețul pe unitate și valoarea contractului Proprietarul HMD, Henry Malukas, a declarat pentru MotorTrend că înțelegerea valorează circa 15 milioane de dolari (aprox. 69 milioane lei), ceea ce ar însemna aproximativ 300.000 de dolari (aprox. 1,38 milioane lei) pe camion. Electrek compară acest nivel cu un preț de circa 290.000 de dolari pentru varianta Long Range, menționat anterior de publicație, și îl pune în contrast cu cei 180.000 de dolari promovați de Tesla în 2017. Problema nerezolvată: câte camioane produce, de fapt, Tesla Deși Tesla susține că noua fabrică din Nevada poate produce 50.000 de camioane pe an, compania nu publică date de livrări pentru Semi, iar rapoartele trimestriale de producție și livrări includ doar „vehicule de pasageri vândute clienților”, ceea ce face imposibilă evaluarea ritmului real. Electrek amintește că Tesla a lansat producția „de volum” la fabrica din Sparks, Nevada , pe 24 septembrie, după ce a împins creșterea producției dincolo de 2025. Compania afirmă că uzina de 1,8 milioane de picioare pătrate (aprox. 167.000 mp) este proiectată pentru 50.000 de unități anual, însă fără un calendar de ramp-up. Ca indicii indirecte, publicația menționează: un „uptime” de peste 98% pentru flota Semi (fără a preciza mărimea flotei); faptul că, înainte de acest an, cea mai mare flotă Semi era a PepsiCo, cu 86 de camioane în 2024; 965 de aplicații pentru Semi în programul de vouchere pentru camioane din California (ianuarie 2025 – februarie 2026), care sugerează cerere, dar nu și producție. În paralel, „cartea de comenzi” indică interes: Einride (500), WattEV (370), IMC Logistics (50 pentru California), iar alianța ZET SCALE ar fi ales Tesla ca furnizor principal pentru 2.500 de camioane. În zona Chicago, Paper Transport din Wisconsin ar fi testat un Semi din vară. Pentru HMD, livrarea are și o componentă de test dur: una dintre primele flote Semi care va trebui să opereze într-o iarnă din Midwest, ceea ce poate oferi date relevante despre autonomie și costuri în condiții de frig. Malukas este citat spunând că „nu avem încă cifre reale” privind economiile. [...]
Viitoarea Dacia Sandero electrică ar urma să depășească 400 km autonomie , un nivel care, dacă se confirmă în versiunea de serie, poate schimba ecuația de cost și utilizare pentru clienții din segmentul de volum , potrivit Profit . Informația apare ca „detalii recent dezvăluite”, fără ca materialul să indice, în forma disponibilă, specificații suplimentare (de exemplu capacitatea bateriei, puterea de încărcare sau ciclul de omologare folosit pentru autonomie). Chiar și așa, pragul de peste 400 km este relevant operațional: reduce presiunea încărcărilor frecvente și poate face mașina mai ușor de folosit în afara orașului, într-o categorie în care prețul și compromisurile de utilizare cântăresc decisiv. Pentru piață, o astfel de autonomie la Sandero ar însemna o ofertă mai competitivă în zona accesibilă a electricelor, unde diferențele dintre modele sunt adesea date de raportul dintre autonomie, cost și infrastructura de încărcare disponibilă. În lipsa altor date din sursă, rămâne de văzut când va fi prezentată oficial versiunea electrică și ce valori finale vor fi comunicate la omologare. [...]
Audi alocă 36,5% din producția limitată Nuvolari pentru SUA , o decizie care arată cât de importantă rămâne piața americană pentru vânzările de supercaruri cu marje mari, potrivit Jalopnik . Din totalul de 499 de exemplare planificate, 182 sunt „rezervate” pentru clienți din Statele Unite. Modelul, prezentat ca un supercar produs în serie strict limitată (spre deosebire de Audi R8, fabricat în zeci de mii de unități), are un preț de pornire oficial de 700.000 de dolari (aprox. 3,2 milioane lei), înainte de taxe și costuri de livrare. Livrările în SUA ar urma să înceapă în prima jumătate a lui 2028. Ce cumpără, de fapt, clienții americani Nuvolari împarte platforma tehnică cu Lamborghini Temerario , iar Jalopnik notează că prețul Audi este „aproape dublu” față de cel al modelului Lamborghini pe care se bazează, diferența fiind justificată de exclusivitate și poziționare. Din punct de vedere tehnic, mașina folosește: un V8 de 4,0 litri, biturbo; trei motoare electrice hibride (axial-flux); putere combinată: 987 CP; accelerație 0–60 mph în 2,5 secunde (0–97 km/h); viteză maximă: 217 mph (aprox. 349 km/h). Publicația menționează și utilizarea unor tehnologii „derivate din Formula 1” pentru managementul energiei hibride, frâne „by-wire” (control electronic al frânării), aerodinamică activă și programarea funcției de lansare. Implicația comercială: încă există locuri de producție disponibile Deși astfel de ediții numerotate se epuizează, de regulă, înainte să ajungă la publicul larg, Audi of America susține că mai există sloturi de producție disponibile și că „comenzile continuă să fie acceptate” prin dealerii autorizați din SUA, „pentru o perioadă limitată”. Pentru Audi, alocarea a peste o treime din producție către SUA sugerează o miză comercială ridicată pe această piață pentru un produs de imagine, cu volum mic, dar cu potențial de profit și efect de halo (model care ridică percepția asupra întregii game). [...]
Decizia Tesla de a elimina Autopilot-ul de bază de pe mașinile noi a fost luată personal de Elon Musk și urmărește creșterea abonamentelor FSD , o țintă care contează inclusiv în schema sa de bonusare, potrivit IT之家 . Un „insider” citat de publicația Not a Tesla App susține că măsura a vizat direct șoferii pentru care funcțiile de asistență de bază erau suficiente, împingându-i către Full Self-Driving (FSD) plătit. Schimbarea a însemnat scoaterea din pachetul standard a funcțiilor Traffic-Aware Cruise Control (pilot automat adaptiv la trafic) și Autosteer (menținerea mașinii pe bandă), astfel încât, în America de Nord, utilizatorii care vor „centrare pe bandă” trebuie să cumpere sau să se aboneze la FSD. IT之家 notează că, după eliminarea Autopilot-ului de bază, noile mașini au rămas doar cu un sistem de croazieră adaptivă (TACC). Legătura cu bonusurile lui Musk și țintele operaționale Publicația arată că majorarea bazei de utilizatori FSD este unul dintre obiectivele legate de pachetul de recompense al CEO-ului. În noiembrie 2025, acționarii Tesla au aprobat un plan de stimulente pentru 2025 care include, între altele: creșterea numărului de utilizatori activi abonați sau cumpărători FSD la 10 milioane ; atingerea unei capitalizări bursiere de 2,5 trilioane de dolari . Cum s-a schimbat oferta în America de Nord Cronologia descrisă de IT之家 indică o tranziție rapidă către monetizarea prin abonament: ianuarie 2026 : Tesla începe să elimine Autopilot-ul de bază de pe mașinile noi din SUA și Canada; inițial, clienții au mai putut cumpăra FSD „dintr-o bucată”, dar opțiunea a fost retrasă după circa o lună; ulterior, în America de Nord, FSD a rămas disponibil doar prin abonament lunar . În trecut, Autosteer nu a fost mereu gratuit: Tesla a cerut la un moment dat achiziția pachetului Enhanced Autopilot, care includea și schimbarea automată a benzii, navigație asistată, parcare automată și „summon”, la un preț de 6.000 de dolari (aprox. 27.600 lei) înainte de a fi scos din ofertă. În jurul lui 2019, compania a separat funcțiile și a început să includă Autopilot-ul de bază ca dotare standard pe mașinile noi. Efectul comercial: abonamente record și venituri recurente în creștere IT之家 citează date din raportarea Tesla pentru trimestrul al treilea din 2026, care sugerează că strategia începe să producă rezultate: 1,74 milioane de abonați FSD, un nivel record, cu peste jumătate pe abonament lunar; în America de Nord, 75% dintre comenzile de mașini noi din trimestru au inclus FSD; un analist a estimat că venitul anual recurent (ARR) din FSD se apropie de 1 miliard de dolari (aprox. 4,6 miliarde lei) , iar Tesla a confirmat că estimarea este corectă. Ce urmează: extindere geografică, dar ținta de 10 milioane rămâne departe Publicația notează că Tesla extinde treptat disponibilitatea FSD dincolo de America de Nord, inclusiv în Coreea de Sud și în tot mai multe țări europene, ceea ce lărgește baza potențială de abonați. Chiar și așa, distanța până la obiectivul de 10 milioane rămâne mare, iar atingerea lui ar putea depinde de aprobări la nivelul Uniunii Europene; o decizie ar urma să fie anunțată în decembrie , potrivit informațiilor citate. În același timp, IT之家 punctează costul de imagine și produs al strategiei: Tesla renunță la o funcție care devine tot mai comună în industrie — asistența de menținere pe bandă — pentru a susține creșterea veniturilor recurente din software. [...]
