Știri
Știri din categoria Auto
Mercedes a prezentat noul Mercedes-Maybach S-Class facelift, renunțând la motorul V12 în UE din cauza normelor Euro 7, relatează PiataAuto.md. Această decizie marchează o schimbare semnificativă pentru modelul de lux, care până acum era disponibil cu un motor V12 pe versiunea S680.
Facelift-ul aduce modificări nu doar în designul exterior, ci și în ceea ce privește motorizarea. În Uniunea Europeană, motorul V12, cunoscut sub numele de cod M279, nu mai poate fi utilizat din cauza cerințelor stricte ale normelor Euro 7 privind emisiile. Aceste norme impun ca motoarele să fie nepoluante din primele momente de funcționare, cerință pe care motorul V12 nu o poate îndeplini fără modificări semnificative.
În afara Uniunii Europene, motorul V12 va continua să fie disponibil în țări precum Statele Unite, Orientul Mijlociu și China. Acolo, motorul va oferi o putere de 450 kW, echivalentul a 612 cai putere. În schimb, în Europa, versiunea S680 va fi echipată cu un motor V8 revizuit, denumit M177 Evo, care include un sistem mild hybrid și un electromotor de 17 kW. Această motorizare va oferi aceeași putere de 450 kW, asigurându-se astfel că clienții europeni nu vor simți o diferență de performanță.
Pe lângă versiunea S680, noul Maybach va fi disponibil și în varianta S580, care va dispune de un motor V8 de 537 cai putere, cuplat la un sistem mild hybrid. De asemenea, modelul va include o versiune plug-in hibridă, 580e, care combină un motor de 6 cilindri cu un electromotor de 55 kW, oferind o autonomie electrică de până la 100 km.
În ceea ce privește designul, facelift-ul aduce elemente similare cu cele ale S-Class, dar și inovații precum cromul negru, care conferă modelului un aspect distinctiv. Există și opțiuni care pun accent pe utilizarea abundentă a cromului, unele dintre ele având texturi cu logo-uri repetitive Maybach.
Noul Mercedes-Maybach S-Class facelift marchează o tranziție importantă în gama de motorizări, adaptându-se cerințelor stricte de mediu din Uniunea Europeană. Deși renunțarea la motorul V12 în UE poate fi văzută ca o pierdere a unui simbol al luxului, noile motorizări mild hibride și plug-in hibride promit să mențină performanțele și confortul caracteristice acestui model de prestigiu.
Recomandate
BYD a depășit Tesla la înmatriculări în Europa pentru a doua lună la rând , potrivit Electrek , pe baza datelor de înmatriculare pentru februarie 2026. Producătorul chinez a înregistrat 17.954 de vehicule în piața extinsă (UE + EFTA + Marea Britanie), față de 17.664 pentru Tesla, iar diferența cumulată de la începutul anului se mărește. În februarie 2026, BYD a crescut cu 162% față de februarie 2025 în piața extinsă, urcând de la 6.844 la 17.954 de înmatriculări. Tesla a avansat cu 11,8%, de la 15.794 la 17.664, însă comparația este influențată de faptul că februarie 2025 a fost o lună foarte slabă pentru Tesla, pe fondul opririlor de producție pentru trecerea la versiunea actualizată a Model Y („Juniper”). În Uniunea Europeană, datele indică o diferență mai vizibilă în favoarea BYD: 15.438 de vehicule înmatriculate (+185% an/an), ceea ce ar echivala cu o cotă de piață de 1,8%, față de 0,6% cu un an înainte. Tesla a înmatriculat 13.740 de unități (+29,1% an/an), pentru o cotă de 1,6%, în creștere de la 1,2%. De la începutul lui 2026 până la final de februarie, BYD a acumulat 36.069 de înmatriculări (+162,7% an/an), în timp ce Tesla a ajuns la 25.753, practic staționară (+0,9%). Astfel, BYD conduce Tesla cu peste 10.000 de unități după primele două luni ale anului. Principalele cifre din materialul Electrek sunt următoarele: Piața extinsă (UE + EFTA + Marea Britanie), februarie 2026: BYD 17.954 (+162% an/an), Tesla 17.664 (+11,8% an/an) Uniunea Europeană, februarie 2026: BYD 15.438 (+185% an/an; cotă 1,8%), Tesla 13.740 (+29,1% an/an; cotă 1,6%) Cumulat ianuarie-februarie 2026: BYD 36.069 (+162,7% an/an), Tesla 25.753 (+0,9% an/an) „BYD a depășit Tesla în Europa pentru a doua lună consecutivă în februarie, înregistrând 17.954 de vehicule, comparativ cu 17.664 pentru Tesla, iar diferența de la începutul anului devine o prăpastie.” Electrek pune evoluția Tesla în contextul opririlor de producție din 2025, când compania ar fi oprit liniile la Gigafactory Berlin, Gigafactory Shanghai și alte facilități pentru retehnologizare, în vederea lansării Model Y actualizat. Publicația mai notează că, în 2025, înmatriculările Tesla în Europa au scăzut cu 27,8% pe ansamblul anului, cu declinuri puternice în Germania (-48%), Suedia (-67%) și Belgia (-53%). Pe partea de piață, Electrek arată că BYD își accelerează extinderea în Europa, inclusiv prin dezvoltarea rețelei de dealeri și printr-o gamă care include atât vehicule electrice cu baterie (BEV), cât și hibride plug-in (PHEV, adică hibride care se pot încărca la priză). În paralel, publicația citează date ACEA potrivit cărora ponderea BEV în UE a ajuns la 18,8% în perioada ianuarie-februarie, de la 15,2% cu un an înainte, cu creșteri ale pieței BEV în Franța (+38,5%) și Germania (+26,3%). [...]
Înmatriculările de autoturisme noi în Europa au crescut cu 1,7% în februarie , potrivit Mediafax , pe fondul unei cereri mai mari pentru vehicule electrificate. Avansul vine după scăderea din ianuarie și a fost însoțit de o revenire a Tesla, pentru prima dată din decembrie 2024. Datele, furnizate de Asociația Europeană a Producătorilor de Automobile și citate de FT , arată că în Uniunea Europeană, Marea Britanie și statele din Asociația Europeană a Liberului Schimb s-au înmatriculat 979.321 de autoturisme noi în februarie. Două treimi dintre mașinile înmatriculate au fost „electrificate”, categorie care include atât modele complet electrice, cât și hibride. În acest context, Tesla a raportat o creștere de 11,8% a înmatriculărilor în februarie, oprind o serie de 13 luni consecutive de scăderi. Totuși, compania a rămas în urma BYD, ale cărei vânzări s-au dublat față de februarie 2025, conform informațiilor din articol. „În acest context, Tesla a înregistrat o creștere de 11.8% a înmatriculărilor în februarie, punând capăt unei perioade de 13 luni consecutive de scăderi.” Pe partea de politici publice, creșterea vânzărilor de vehicule electrice este pusă și pe seama reevaluării, de către Regatul Unit și Uniunea Europeană, a unor măsuri de reducere a emisiilor de dioxid de carbon, pe fondul presiunilor din partea producătorilor auto locali. Aceștia susțin că au dificultăți în a obține profit din vânzarea vehiculelor electrice, notează sursa. Evoluțiile diferă între marii producători europeni: Volkswagen a consemnat o creștere de 2,2%, Stellantis a urcat cu 9,5%, în timp ce Renault a raportat o scădere de 14,3%. La nivelul Uniunii Europene, vânzările totale au crescut cu 1,4%, până la 865.437 de vehicule, iar dinamica a fost trasă în sus de segmentele electrificate: vehicule electrice cu baterie: +20,6%; hibride plug-in: +32,1%; hibride: +10,1%; ponderea totală a mașinilor electrificate: 67% din înmatriculări, față de 58,5% în februarie 2025. [...]
Importurile auto din China în UE au depășit exporturile europene către China , un prag atins pentru prima dată, potrivit unei analize EY transmisă de DPA și preluată de Agerpres . Schimbarea vine pe fondul scăderii puternice a exporturilor europene de automobile și piese auto către China. Conform raportului EY, exporturile UE au coborât cu 34% în 2025, până la 16 miliarde de euro, iar față de 2022 reducerea depășește jumătate. În același timp, importurile UE de automobile și piese auto din China au crescut cu 8%, până la 22 de miliarde de euro. Evoluția a transformat, în doar câțiva ani, un surplus comercial pe relația UE–China într-un deficit, ceea ce indică o repoziționare a fluxurilor comerciale din industria auto. O tendință comparabilă este vizibilă și în Germania, principala economie auto a Europei. China a fost în 2025 doar a șasea cea mai importantă piață de export pentru producătorii auto germani, arată analiza citată, semn că cererea sau accesul pe piața chineză nu mai susțin la fel de mult exporturile europene ca în anii anteriori. Datele EY arată că, deși Germania exportă încă mai mult către China decât importă, diferența s-a redus rapid: exporturile germane de automobile și piese auto către China au scăzut de la aproximativ 30 de miliarde de euro în 2022 la 13,6 miliarde de euro, în timp ce importurile de vehicule din China au urcat cu două treimi, la 7,4 miliarde de euro. Dacă tendințele continuă, importurile și exporturile ar putea ajunge la paritate în 2026, potrivit analizei. Indicator UE (2025) Germania (2022) Germania (2025) Exporturi auto și piese către China 16 mld. euro (−34% vs. 2024) ~30 mld. euro 13,6 mld. euro Importuri auto și piese din China 22 mld. euro (+8% vs. 2024) n/a 7,4 mld. euro (+~66% vs. 2022) Balanță (exporturi vs. importuri) deficit (importuri > exporturi) n/a exporturi încă > importuri, dar ecart în scădere Proiecție EY n/a n/a posibilă paritate importuri/exporturi în 2026 Pe partea concurenței, analiștii EY se așteaptă la o intensificare a presiunii pe piața europeană. Potrivit expertului EY Constantin Gall, producătorii auto chinezi întâmpină în prezent dificultăți în Germania, unde Volkswagen, Mercedes-Benz și BMW și-au apărat până acum cotele de piață, însă pe alte piețe europene mărcile chineze au obținut deja câștiguri vizibile. [...]
RAR va face verificări automate pentru zeci de mii de BMW second-hand , iar eliberarea Cărții de Identitate a Vehiculului (CIV) va fi condiționată de efectuarea rechemărilor în service, potrivit Profit.ro . Măsura vizează mașini rulate ale mărcii BMW care ajung la Registrul Auto Român (RAR) pentru procedurile necesare înmatriculării sau reînmatriculării, în contextul în care o parte dintre vehicule pot avea campanii de rechemare (acțiuni dispuse de producător pentru remedierea unor probleme tehnice) neefectuate. Din informațiile publicate, verificarea se va face automat, ceea ce înseamnă că RAR va putea identifica dacă un vehicul are rechemări restante, fără a se baza exclusiv pe documente prezentate de proprietar sau pe verificări punctuale. Consecința directă pentru cumpărătorii de mașini second-hand este legată de actul esențial pentru circulația legală în România: Cartea de Identitate a Vehiculului. În lipsa efectuării rechemărilor, procesul de obținere a CIV nu va fi finalizat. „Se va elibera CIV doar după efectuarea acțiunilor de rechemare” Pentru piața de mașini rulate, decizia ridică miza verificărilor înainte de achiziție, deoarece eventualele rechemări nerezolvate pot întârzia înmatricularea și pot genera costuri și timp suplimentar pentru noul proprietar, chiar dacă problema ține de istoricul de service al mașinii. Profit.ro nu detaliază în fragmentul disponibil de când se aplică exact procedura și nici care sunt modelele sau seriile vizate, însă mesajul central este că RAR introduce un filtru automat care condiționează eliberarea CIV de rezolvarea campaniilor de rechemare indicate de producător. [...]
Românii alimentează mai ieftin în Bulgaria, iar benzinăriile din Ruse avertizează asupra falimentului , potrivit Profit.ro , pe fondul diferențelor de preț tot mai vizibile între cele două țări. Fenomenul este alimentat de costurile mai reduse ale carburanților din Bulgaria, care atrag constant șoferi români în zona de frontieră. În prezent, prețurile sunt semnificativ mai mici peste graniță: benzină: aproximativ 1,45 euro/litru în Ruse, față de circa 1,60 euro/litru în România; motorină: sub 1,56 euro/litru în Bulgaria, comparativ cu aproximativ 1,70 euro/litru în România. Această diferență transformă orașul Ruse într-un punct frecvent pentru alimentare, în special pentru românii care tranzitează zona în interes de serviciu. În paralel, autoritățile române pregătesc măsuri pentru stabilizarea pieței: limitarea adaosului comercial la carburanți; restricții privind exportul de produse petroliere; reducerea ponderii biocombustibililor; fără modificări, deocamdată, ale TVA și accizelor. Deși afluxul de clienți români ar putea părea benefic, proprietarii de benzinării din Ruse avertizează că evoluția prețurilor și instabilitatea pieței pot duce la efecte inverse. Aceștia susțin că, pe termen lung, creșterile continue ar putea pune presiune pe afacerile locale și chiar genera închideri. Între timp, și în Bulgaria carburanții s-au scumpit, conform datelor citate de sursă: creșteri săptămânale de până la 6%; avans lunar de până la 25% la motorină. Autoritățile de la Sofia avertizează că noi scumpiri ar putea afecta transporturile și, implicit, prețurile alimentelor, cu impact direct asupra inflației. În acest context, diferențele de preț dintre România și Bulgaria rămân un factor decisiv pentru șoferi, dar și o sursă de presiune economică pentru piața regională a carburanților. [...]
Google pregătește o versiune de Android Automotive care să depășească zona de infotainment , potrivit Ars Technica , într-o mișcare legată de planurile companiei pentru așa-numitele vehicule definite de software (SDV, adică mașini în care funcțiile sunt controlate și extinse în principal prin programe). Totuși, publicația notează că nu este de așteptat ca majoritatea constructorilor auto să adopte rapid această direcție. Producătorii auto sunt, în general, foarte protectori cu software-ul din mașini, care a devenit o parte centrală a experienței pe măsură ce vehiculele s-au transformat în „computere pe roți”. Motivele țin atât de siguranță, cât și de valoarea datelor colectate de software-ul auto, date care pot avea importanță comercială. În acest context, fiecare companie și-a construit propriul „pachet” de tehnologii, iar rezultatul este o fragmentare: sisteme diferite, cu componente care pot fi incompatibile între ele și care provin de la numeroși furnizori. Google susține că poate reduce această fragmentare printr-o versiune mai puternică de Android Automotive OS (AAOS), gândită special pentru SDV-uri. Schimbarea vine pe fondul unei dependențe tot mai mari de software pentru funcții noi, inclusiv: comenzi de climatizare la distanță; utilizarea cheilor digitale pe telefon („smart keys”, adică acces și pornire prin smartphone). Ars Technica amintește și evoluția produselor Google pentru mașini: compania a pornit cu Android Auto (inițial rulat pe telefon sau proiectat pe ecranele compatibile ale mașinii), apoi a renunțat la varianta rulată direct pe telefon pentru a se concentra pe experiența proiectată și pe Android Automotive OS, care rulează local pe vehicul. Inițiativa actuală vizează tocmai această platformă integrată în mașină și extinderea rolului ei dincolo de infotainment. [...]
