Știri
Știri din categoria Auto
Mercedes împinge segmentul de monovolume electrice premium spre zona „limuzină”: noul VLE 300 promite autonomie de peste 700 km și încărcare rapidă la 800 V, într-un pachet cu până la opt locuri și dotări de confort tipice clasei de lux, potrivit Electrek.
Modelul este prezentat de Mercedes drept un „segment nou” și mizează pe soluții tehnice care să facă un vehicul mare să se conducă mai ușor: direcție integrală (cu unghi de 7 grade pe puntea spate) și suspensie pneumatică AIRMATIC. În versiunea cu motor de până la 300 kW (aprox. 400 CP), VLE ar urma să livreze performanțe „demne” de marca Mercedes, conform descrierii din material.
„Cu direcție pe puntea spate de șapte grade și suspensie pneumatică AIRMATIC, se conduce ca o mașină compactă și rulează ca o limuzină premium. Iar cu peste 700 km autonomie și până la 355 km reîncărcați în 15 minute, VLE redefinește ce poate însemna mobilitatea electrică de zi cu zi pentru un vehicul de această dimensiune.” (Andreas Zygan, Mercedes-Benz Vans)
Dincolo de specificațiile de propulsie, accentul cade pe utilizarea practică și pe confort. VLE poate fi configurat ca vehicul de livrări „last-mile” (ultimul segment al livrării), utilitar sau monovolum pentru pasageri, însă Mercedes promovează în special două echipări: „Grand Limousine” și AMG Line.
Un element central în varianta „Grand Limousine” este scaunul „Grand Comfort” amplasat la mijloc, cu dotări orientate spre confort pe distanțe lungi:
În plus, scaunele individuale și banchetele pot fi reconfigurate, astfel încât un vehicul de pasageri să poată deveni rapid unul de marfă, potrivit aceleiași surse.
În versiunea VLE 300 AMG Line, Electrek notează o accelerație 0–60 mph (0–97 km/h) în 6,5 secunde, pe fondul cuplului instant al propulsiei electrice. Publicația subliniază și dimensiunile mari ale vehiculului, comparativ cu monovolume consacrate din SUA.
Pe partea economică, Mercedes a lansat VLE 300 în Germania la 82.260 euro (aprox. 411.000 lei), iar prețul poate urca „în zona de șase cifre” în funcție de opțiuni. În contextul gamei Mercedes de lux, autorul materialului sugerează că modelul ar putea fi perceput ca „accesibil”, deși rămâne un nivel ridicat pentru un monovolum.
Context suplimentar despre poziționarea VLE apare și într-un material anterior Electrek despre model: Electrek. Pentru varianta conceptuală „Vision V”, publicația a folosit eticheta „Grand Limousine”: Electrek.
Recomandate
Nio își reduce drastic capacitatea de service în Germania , închizând la final de septembrie 2026 două hub-uri și lăsând München ca singurul punct din țară cu atelier propriu și predare de vehicule, potrivit WinFuture . Mișcarea are un impact operațional direct pentru clienții existenți, care vor depinde de parteneri externi pentru reparații și de procese gestionate prin aplicație. Ce se închide și ce rămâne funcțional Nio va închide până la sfârșitul lui septembrie 2026 hub-urile din: Köln Weiterstadt (lângă Frankfurt) După aceste închideri, doar locația din München va mai rămâne activă pentru „predare și service”, ceea ce înseamnă că rețeaua proprie de întreținere a mărcii se comprimă la un singur punct la nivel național. De ce contează: service-ul trece la parteneri, iar clienții reclamă lipsa de predictibilitate Pe fondul scăderii puternice a vânzărilor, reparațiile vor fi direcționate către ateliere partenere , iar programările ar urma să fie făcute prin aplicație. Publicația notează că, în forumurile de clienți, apar critici legate de: dispariția contactului direct cu reprezentanții Nio; neclarități privind fluxurile pentru lucrările în garanție. În plus, Renania de Nord–Westfalia pierde, odată cu hub-ul din Köln, ultima legătură directă la un atelier Nio , iar showroom-ul din Düsseldorf nu are zonă de service. Contextul comercial: prăbușire a înmatriculărilor și „îngheț” pe infrastructură Motivul invocat pentru restructurare este reculul sever al vânzărilor. Conform datelor citate din Kraftfahrt-Bundesamt, între ianuarie și august 2026 au fost înregistrate 19 înmatriculări noi Nio în Germania, dintre care una singură în august ; în 2023, Nio vânduse 1.263 de vehicule pe piața germană. Totodată, compania: caută subchiriasi pentru showroom-urile din Berlin, Frankfurt și Düsseldorf; a închis definitiv Nio House din Hamburg în iulie 2026; a oprit extinderea stațiilor de schimb de baterii ( Power Swap Stations ) în Europa; a amânat lansarea sub-brandului Onvo pentru 2028. Retragere sau reorganizare? Nio respinge ideea unei retrageri complete din Europa și vorbește despre o restructurare . Totuși, semnalele operaționale descrise în material indică o reducere substanțială a prezenței, inclusiv prin faptul că nu sunt planificate modele noi pentru piața europeană înainte de finalul lui 2027 și că firma își mută din nou accentul către piața chineză. [...]
BMW testează i3 Touring pe platforma Neue Klasse , cu autonomie declarată de până la 750 km , semn că producătorul accelerează pregătirea unei break-uri electrice cu miză de volum pentru 2027, potrivit CNMO , care publică fotografii spion surprinse lângă circuitul Nürburgring din Germania. Modelul este descris ca un „touring” (break) 100% electric construit pe arhitectura Neue Klasse și ar urma să fie prezentat în prima jumătate din 2027, cu intrare pe piață în a doua jumătate a aceluiași an. Publicația notează și un calendar mai precis: lansare în jurul lunii aprilie 2027 și începerea livrărilor în jurul lunii noiembrie. Ce indică imaginile spion despre design și aerodinamică Conform materialului, camuflajul este deja redus, iar detaliile de design devin mai ușor de identificat. i3 Touring ar păstra limbajul de design al versiunii sedan i3, cu: faruri full-LED; conturul grilei „dublu rinichi” vizibil; spoiler de plafon specific break-urilor; formă a montantului C și a stopurilor „aproape definită”, cu accent pe optimizarea aerodinamicii. Interior și echipări: ecran mare și funcții de încărcare bidirecțională La interior, CNMO menționează un sistem head-up display de mari dimensiuni și un ecran tactil central de 17,9 inci. Pe lista de dotări sunt indicate: plafon panoramic; sisteme avansate de asistență la condus; suport pentru V2L, V2H și V2G (încărcare bidirecțională: alimentarea unor consumatori externi, a locuinței sau schimb de energie cu rețeaua). Motorizări și autonomie: până la 469 CP și „până la 750 km” în configurația cea mai eficientă Pe partea de propulsie, sursa vorbește despre mai multe versiuni: i3 30 și i3 40, cu un singur motor și tracțiune spate; i3 50 xDrive, versiune de performanță cu două motoare și putere maximă de 469 CP. În ceea ce privește autonomia, publicația indică un maxim „de până la 750 km” pentru configurația cu eficiența cea mai bună, fără a preciza ciclul de testare sau capacitatea bateriei, ceea ce limitează comparabilitatea directă cu valorile omologate în Europa. [...]
Honor a listat în China un compresor portabil de 248 yuani (aprox. 160 lei) care promite să acopere uzul curent la mașină și bicicletă , mizând pe debit de 25–30 litri/minut și presiune de până la 160 PSI, potrivit Gizmochina . Produsul, numit „ Honor Life Air Pump Lite ” (traducere automată din chineză), este listat pe JD.com și țintește un segment de accesorii auto unde diferența o face combinația dintre portabilitate și funcții integrate. Ce primești la prețul de 248 yuani Pompa este gândită ca alternativă mai mică și mai simplă la un compresor clasic, cu funcții de bază pentru utilizare rapidă: umflare anvelope și verificare presiune; ecran digital cu afișare în timp real și comutare între PSI, BAR, KPA și kg/cm²; oprire automată după atingerea presiunii setate; lanternă de urgență integrată. Honor indică un interval de presiune de la 0,1 la 11 BAR (până la 160 PSI) și un debit de 25–30 litri/minut. Portabilitate și utilizare: dimensiuni, moduri, timpi Dispozitivul are 160 × 63 × 62 mm și 583 g, „cam cât o sticlă de apă de 500 ml”, ceea ce îl face ușor de ținut în mașină (de exemplu, în buzunarul ușii sau în suportul de pahare), conform descrierii din articol. Are cinci moduri presetate: mașini, motociclete, biciclete, mingi de fotbal și un mod personalizat. Ca repere de viteză, Honor susține că poate umfla: o minge de baschet în aproximativ 17 secunde; o anvelopă de bicicletă în aproximativ 42 secunde. Publicația mai notează existența unui sistem de răcire cu flux de aer continuu, pentru a limita supraîncălzirea în funcționare. Baterie, încărcare și accesorii incluse Alimentarea este asigurată de trei baterii integrate de 2.500 mAh fiecare, cu protecții uzuale la supratensiune, supracurent și supraîncălzire. O încărcare completă ar ajunge, potrivit Honor, pentru patru anvelope de mașină sau aproximativ 102 mingi de baschet. Încărcarea se face prin USB-C . În cutie sunt incluse un furtun de aer „în stil american”, un ac pentru mingi și un adaptor pentru valve franțuzești. Ce rămâne neclar Materialul nu precizează disponibilitatea în afara Chinei și nici un calendar de lansare pe alte piețe. De asemenea, listarea pe JD.com indică prețul, dar nu oferă detalii despre eventuale variații de preț sau pachete în funcție de promoții. [...]
Lamborghini își mută accentul de la „viteză pură” la senzația de condus , mizând pe arhitecturi hibride și pe elemente care diferențiază experiența la volan într-o piață în care accelerația extremă devine tot mai ușor de obținut inclusiv cu mașini electrice, potrivit IT Home . Producătorul italian susține că, în prezent, „nucleul” unui supercar nu mai este doar viteza, ci experiența emoțională și modul în care mașina se simte și se controlează la condus. Contextul invocat este că vehiculele electrice pot livra tot mai simplu accelerații violente, care în trecut erau rezervate vârfului segmentului de supercaruri, ceea ce reduce diferențierea bazată exclusiv pe cifre. Temerario, exemplul strategiei: hibrid și motor care urcă la 10.000 rpm Șeful de proiect al modelului Lamborghini Temerario, Paolo Racchetti , spune că viteza rămâne o componentă importantă a performanței, dar este doar o condiție necesară, nu suficientă, pentru a defini un supercar. În această logică, Lamborghini a ales o soluție hibridă și a păstrat un motor turbo care ajunge la 10.000 rotații pe minut (rpm), despre care compania afirmă că oferă o senzație puternică „pe care doar structura mecanică o poate livra”. Din informațiile prezentate, Temerario folosește: un motor pe benzină V8 de 4,0 litri, cu două turbine; trei motoare electrice; putere totală combinată de 677 kW; accelerație 0–100 km/h în 2,7 secunde. Publicația notează că, dincolo de timpul de accelerație, caracterul modelului ar fi susținut de capacitatea motorului de a urca la 10.000 rpm, Temerario fiind prezentat ca primul supercar de serie care atinge acest prag. Ce câștigă operațional mașina: control mai fin al dinamicii În configurația descrisă, cele două motoare electrice montate în față pot regla separat cuplul pe roata stângă și dreaptă, ceea ce ar permite atât întărirea accelerației în linie dreaptă, cât și control activ al mișcării de girație și al comportamentului în viraje. Racchetti explică faptul că sistemul hibrid ar ajuta la obținerea performanțelor, dar și la diversificarea „personalității” și a dinamicii: aceeași mașină poate funcționa ca un model de tip GT sau poate livra senzații diferite, apropiate de o configurație cu tracțiune spate ori integrală. [...]
Tesla amână din nou momentul Roadster, iar noul termen mută atenția pe credibilitatea calendarului de lansare. Potrivit ArenaEV , anunțul pentru Tesla Roadster a fost împins de la 1 octombrie la 15 octombrie, compania invocând condiții meteo severe în Texas. Evenimentul era programat să aibă loc în aer liber, la situl de rachete SpaceX din McGregor, Texas, lângă Waco. Publicația notează că prognoza pentru 1 octombrie în centrul Texasului indică șanse ridicate de ploaie, furtuni și rafale puternice de vânt — un risc relevant în contextul formatului ales pentru prezentare. Miza nu este doar o „lansare” în sens clasic: planul descris presupune ca Roadster-ul să „plutească”, folosind un pachet de propulsoare cu gaz rece dezvoltat de SpaceX, fără nimeni în mașină, iar spectatorii să fie ținuți la distanță. Totuși, ArenaEV subliniază că prognoza ar arăta o îmbunătățire a vremii în aproximativ două zile, în timp ce reprogramarea a fost făcută pentru 15 octombrie, adică exact două săptămâni mai târziu, într-o zi de joi. În acest context, publicația ridică semne de întrebare privind motivul real al amânării, având în vedere istoricul de întârzieri al modelului. Pentru moment, singura certitudine este noua dată comunicată: 15 octombrie. Dacă demonstrația planificată va avea loc atunci, ar urma să ofere primul indiciu concret despre „versiunea finală” a Roadster-ului și despre cât de realist mai este calendarul Tesla pentru acest proiect. [...]
Geely și Nio își leagă infrastructura de încărcare și schimbare a bateriilor printr-o tranzacție de tip cross-shareholding , într-o mișcare care poate accelera standardizarea „battery swapping” (schimbarea rapidă a bateriei) dincolo de ecosisteme închise pe branduri, potrivit Car News China . Acordul, anunțat pe 28 septembrie 2026, este prezentat ca un parteneriat strategic „cuprinzător”, cu obiectivul de a integra infrastructura de încărcare și stațiile de schimbare a bateriilor operate de cele două grupuri. Cum arată tranzacția: participații încrucișate și consolidarea operațiunilor Înțelegerea include două componente principale: Nio Power : Geely Holding Group va prelua 30% din Nio Power , prin aportul a 100% din Yiyi Power (divizia Geely de schimbare a bateriilor) și o injecție de numerar de 640 milioane yuani (94,1 milioane dolari, aprox. 424 milioane lei). Ca parte a tranzacției, operațiunile Yiyi Power de schimbare a bateriilor pentru vehicule comerciale vor fi consolidate în Nio Power . Haohan Energy: Nio va prelua 10% din Haohan Power , subsidiara Geely pentru încărcare. După tranzacție, companiile urmăresc interconectarea completă a resurselor lor de încărcare. De ce contează: de la exclusivitate pe marcă la standardizare Parteneriatul își propune să împingă schimbarea bateriilor „dincolo de exclusivitatea unui singur brand” către standardizare la nivel de industrie , conform Economy Observer (citat de Car News China). În practică, companiile au convenit: dezvoltare comună de tehnologie și standarde pentru schimbarea bateriilor, adaptate vehiculelor de consum; integrare la nivel de vehicul: Geely va dezvolta noi modele electrice compatibile cu standardele comune, iar Nio Power va furniza infrastructura de servicii; scalare: Nio Energy și-a setat ținta de 10.000 de stații de schimbare a bateriilor până în 2030 , cu un consum anual estimat de electricitate de peste 10 miliarde kWh . Extinderea rețelelor: ținte de încărcare și baza existentă de „battery swapping” Cooperarea vine pe fondul extinderii accelerate a infrastructurii de încărcare. Geely vizează, până la final de 2027, peste 22.000 de stații de încărcare și 100.000 de puncte de încărcare , cu acoperire în toate orașele la nivel de județ din China. În paralel, Geely avea deja prezență în schimbarea bateriilor: Yiyi Power operează aproximativ 470 de stații în China, folosite în principal de taxiuri și vehicule de ride-hailing. Pentru piață, miza este operațională: dacă standardele comune și interconectarea rețelelor se materializează, compatibilitatea între vehicule și infrastructură ar putea reduce fragmentarea și ar putea crește utilizarea stațiilor existente, într-un segment în care până acum rețelele au fost, de regulă, strâns legate de un singur producător. [...]
