Știri
Știri din categoria Auto
Mercedes-Benz a deschis în România comenzile pentru prima Clasa C electrică, cu un preț de listă de 63.990 de euro (TVA inclus), adică la nivelul unei Clase E pe benzină. Informațiile sunt prezentate de Wall-Street, iar diferența de poziționare arată că trecerea la propulsia electrică rămâne, în acest segment, un „upgrade” financiar, nu o alternativă echivalentă ca buget.
Modelul este disponibil, pentru moment, într-o singură versiune: C 400 4Matic, cu tracțiune integrală și două motoare electrice (câte unul pe fiecare punte), care dezvoltă împreună 489 CP. Bateria are o capacitate netă de 94 kWh, iar autonomia oficială în ciclu WLTP mixt este de 753 km.
În articol este făcută o comparație directă cu modelele termice și electrice din portofoliul Mercedes-Benz, care conturează poziționarea comercială a noii Clase C electrice:
În același context, publicația notează că Audi nu are un A4 e-Tron, iar pentru noul BMW i3 pe platforma Neue Klasse nu există încă prețuri confirmate pentru România. Ca reper, este menționat că BMW iX3 începe de la 65.461 euro, iar BMW i4 începe de la 69.636 euro; totodată, Seria 3 berlină cu motor termic pornește de la 57.294 euro.
Pe lângă autonomia declarată, Clasa C Electric vine cu o arhitectură de 800V, care permite încărcare la o putere de până la 330 kW. Mercedes-Benz susține că se pot adăuga 319 km de autonomie în 10 minute.
Modelul este disponibil cu mai multe linii de echipare (Avantgarde, AMG Line, AMG Line Plus), iar pe lista de opționale apar inclusiv suspensia pneumatică și direcția pe puntea spate, prin pachetul Agility & Comfort, la 2.900 euro.
Mercedes-Benz mai indică și că va exista o versiune mai puțin puternică, cu un singur motor electric, care ar urma să ofere până la aproximativ 797 km cu un „plin” de curent. Pentru varianta cu două motoare, producătorul menționează posibilitatea de a dezactiva complet motorul de pe față, care are rol de „booster”.
Conform datelor din articol, Clasa C Electric accelerează de la 0 la 100 km/h în 4 secunde, iar viteza maximă este limitată electronic la 210 km/h, pentru eficiență. Greutatea mașinii este de 2.460 kg, iar consumul estimat este între 14,1 și 18,5 kWh/100 km.
Recomandate
Vânzările Tesla în Europa au revenit puternic în mai, cu un vârf în Franța, unde înmatriculările au urcat cu 655% , pe fondul unei cereri mai bune pentru vehicule electrice și al optimizării capacității de producție și livrare în regiune, potrivit IT之家 . Revenirea este susținută de date de înmatriculare (înregistrări de mașini noi) din mai multe piețe europene, iar o analiză Reuters citată de publicație indică faptul că trendul de creștere din mai continuă impulsul din aprilie, când Tesla ar fi atins maxime de vânzări în mai multe țări. Franța conduce creșterea, iar alte piețe raportează salturi de trei cifre Franța a fost principalul motor al avansului: înmatriculările Tesla au crescut cu 655% față de anul trecut, la 5.446 de unități, acesta fiind cel mai bun rezultat al mărcii într-o lună mai pe această piață. De la începutul lui 2026, Tesla a depășit 20.000 de unități vândute cumulat în Franța, nivel care, conform sursei, plasează țara înaintea celorlalte piețe europene la totalul anual. În alte state, creșterile raportate pentru mai includ: Danemarca: +136% la 1.750 de unități; Model Y a fost cel mai vândut model (toate motorizările), iar Model 3 s-a clasat pe locul 5. Spania: +113%, la 1.690 de unități. Suedia: +71%, la 858 de unități. Norvegia: +29%, la 3.345 de unități (creștere mai moderată, deși rămâne o piață-cheie pentru Tesla). Italia este menționată drept excepția din mai: înmatriculările lunare au scăzut ușor față de anul trecut, deși vânzările cumulate din 2026 ar rămâne în creștere comparativ cu 2025. De ce contează: cerere mai bună și capacitate în creștere, după un 2025 dificil Publicația notează că o parte din saltul anual vine și dintr-o bază de comparație mai redusă în aceeași perioadă din 2025, însă subliniază și o îmbunătățire vizibilă a cererii. Printre factorii care ar fi împins consumatorii spre mașini electrice sunt menționate politicile de sprijin, subvențiile locale și creșterea prețurilor la combustibili. Pe partea operațională, creșterea vânzărilor se suprapune cu un moment de optimizare a capacității lanțului de aprovizionare din Europa. Fabrica Tesla din Berlin (Gigafactory) a ajuns în mai la 750.000 de vehicule produse cumulat, iar compania ar planifica o majorare a capacității cu 20% pentru a răspunde cererii regionale în creștere. În paralel, procesul de introducere în Europa a versiunii „supravegheate” a FSD (funcție de conducere asistată care necesită monitorizarea șoferului) s-ar accelera: Estonia a devenit recent al treilea stat membru UE care a primit aprobarea pentru utilizarea acestei funcții pe drumurile publice, potrivit sursei. Ce urmează: imaginea completă depinde de datele din piețele mari Datele pentru Germania și Marea Britanie urmează să fie publicate în zilele următoare, astfel că „tabloul complet” al rezultatelor Tesla în Europa pentru luna mai nu este încă final, arată materialul. Totuși, pe baza cifrelor deja disponibile, sursa apreciază că revenirea vânzărilor în regiune este una „substanțială”, după ce în 2025 cota de piață a Tesla în Europa ar fi fost aproape înjumătățită pe fondul stagnării actualizărilor de modele și al presiunii din partea concurenței. [...]
Înmatriculările Tesla au accelerat puternic în mai în mai multe piețe europene , semn că revenirea vânzărilor companiei pe continent este susținută de creșterea generală a cererii pentru mașini electrificate, potrivit Smart Car . Cea mai mare variație anuală a fost raportată în Franța, unde înmatriculările Tesla au urcat cu 655% față de aceeași lună din 2025. În datele citate de publicație din surse locale de profil, Tesla a înregistrat în luna mai următoarele volume și ritmuri de creștere: Suedia: 858 de mașini înmatriculate, +71% an la an; Danemarca: 1.750, +136% ; Spania: 1.690, +113% ; Norvegia: 3.345, +29% ; Franța: 5.446, +655% . Context: piața europeană împinge în sus segmentul electrificat Publicația notează că, la nivelul Europei, înmatriculările de modele electrificate (electrice, hibride plug-in și hibride) au crescut în aprilie cu aproximativ 21% față de anul anterior, potrivit datelor Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), ajungând să reprezinte peste două treimi din totalul înmatriculărilor de mașini noi. În acest context, mai multe state europene continuă să se bazeze pe politici de sprijin și subvenții la achiziție , iar nivelul ridicat al prețurilor la carburanți ar încuraja orientarea consumatorilor către modele cu emisii reduse. De ce contează: creșterea pieței compensează scăderea cotei Tesla Analiza citată de Smart Car , semnată de economistul Rico Luman (ING), indică faptul că Tesla și-ar fi redus cota de piață , însă vânzările sunt susținute de expansiunea rapidă a pieței de vehicule electrice . În plus, în Europa de Nord penetrarea mașinilor electrice continuă să crească, iar piețe care au rămas în urmă, precum Spania, ar trece printr-o etapă de „recuperare” a cererii. Datele prezentate se referă la înmatriculări (înregistrări de vehicule noi), un indicator folosit frecvent ca proxy pentru vânzări, dar care poate fi influențat și de calendarul livrărilor. Sursa nu oferă detalii despre modelele vândute sau despre factorii punctuali care ar explica saltul din Franța. [...]
Un fost designer Nio și GWM spune că Ferrari Luce ratează coerența de design , iar problema nu e „gustul”, ci o execuție care nu împacă proporțiile, roțile și identitatea de brand la un model electric poziționat premium, potrivit unei analize publicate de Car News China . Alexey Semenov, designer auto stabilit la München, cu experiență la Subaru, Fiat Professional, Nio, GWM și Fisker, a transmis publicației o evaluare profesională a stilului Ferrari Luce. În portofoliul său sunt menționate proiecte precum Fiat 500 Electric, a doua generație Nio ES6 și conceptul GWM Tank 700, iar în prezent conduce propria consultanță, A3 Agentur. Unde „se rupe” exteriorul: proporții, volume și o postură care nu se așază Semenov descrie Luce ca pe un „studiu de caz” despre diferențele dintre designul industrial (obiect/produs) și designul auto, două discipline care funcționează cu constrângeri diferite. În lectura lui, Luce suferă din cauza unei combinații de proporții „scurt, îngust și înalt”, dificilă pentru estetica auto, iar tratarea volumelor nu reușește să compenseze aceste tensiuni. Rezultatul este o senzație de „compresie vizuală” pe care limbajul de design nu o depășește. Un punct central al criticii îl reprezintă roțile, pe care le numește una dintre cele mai controversate decizii de stil. Deși mașina ar avea roți de 23 de inci pe față și 24 de inci pe spate (aprox. 58,4 cm și 61,0 cm), efectul vizual ar fi „contraintuitiv”: jantele aerodinamice cu separare de culoare ar micșora diametrul perceput, făcând roata să pară de „14–15 inci” (aprox. 35,6–38,1 cm). În termeni de design auto, argumentul lui este că „greutatea vizuală” a roții trebuie calibrată la masa percepută a caroseriei, nu la dimensiunea mecanică. Spatele și „gestul” de tradiție care nu se leagă Designerul apreciază partea frontală ca fiind cea mai „rezolvată” zonă a exteriorului, cu un aer de încredere care ține parțial compoziția. În schimb, spatele ar fi „lat, înalt și comprimat”, iar tranziția din linia plafonului nu ar închide elegant volumul. În plus, reinterpretarea semnăturii Ferrari cu patru cercuri pentru stopuri, deși intenționată ca trimitere la moștenire, nu s-ar integra convingător în noul limbaj: masa din spate ar părea „tăiată abrupt”, fără o concluzie vizuală satisfăcătoare. Interiorul, mai reușit, dar tocmai asta amplifică problema de brand În contrast, Semenov spune că interiorul este „o altă poveste”: coerent, bine rezolvat, cu detalii mecanice atent gândite, calitate tactilă și o filozofie de design aplicată consecvent. Totuși, el adaugă că, la „acest nivel de preț” și sub numele Ferrari, interiorul ridică o întrebare incomodă despre identitatea de brand pe care designul nu o răspunde. Concluzia lui este că tensiunea centrală a lui Luce vine din lipsa unei ambiții comune între interior și exterior: interiorul arată ce se poate obține când abordarea de „design de produs” e dusă până la capăt, în timp ce exteriorul sugerează că aceeași consecvență nu a fost aplicată. În acest context, diferența dintre potențial și execuție, mai ales la exterior, ar reprezenta „o oportunitate ratată” raportată la moștenirea de design Ferrari. [...]
NVIDIA își extinde ecosistemul DRIVE Hyperion pentru a accelera trecerea robotaxi de la proiecte-pilot la flote comerciale la nivel global, prin parteneriate care acoperă producția de vehicule, software-ul de conducere autonomă și integrarea în rețele de ride-hailing, potrivit NVIDIA News . Platforma NVIDIA DRIVE Hyperion este prezentată ca o fundație „level 4-ready” (pregătită pentru autonomie de nivel 4 – vehiculul poate conduce singur în condiții definite, fără intervenția șoferului), construită pe sistemul de siguranță „full-stack” NVIDIA Halos pentru „physical AI” (aplicații AI care operează în lumea reală). Pachetul combină calculul la bord (NVIDIA DRIVE AGX), sistemul de operare NVIDIA Halos OS bazat pe DriveOS, o suită de senzori compatibilă și software-ul NVIDIA DRIVE AV pentru conducere automatizată și autonomă. De ce contează: standardizare și scalare operațională pentru robotaxi Mesajul central al NVIDIA este că mobilitatea autonomă intră într-o etapă de „scalare industrială”, în care provocarea nu mai este doar dezvoltarea tehnologiei, ci replicarea ei în flote, în mai multe orașe și regiuni, cu cerințe ridicate de siguranță. În această logică, DRIVE Hyperion este poziționată ca o platformă comună pentru constructori auto, dezvoltatori de software și operatori de mobilitate, cu scopul de a reduce fricțiunile de integrare dintre componente (calcul, senzori, software, siguranță) și de a accelera implementările. Parteneriatele anunțate și unde se văd primele implementări Extinderea ecosistemului include colaborări în Asia, Europa și Orientul Mijlociu, cu obiectivul de a dezvolta și extinde flote de robotaxi pregătite pentru nivelul 4: Foxconn își extinde colaborarea strategică cu NVIDIA pentru dezvoltarea și implementarea planificată a flotelor robotaxi în Taiwan , începând cu Kaohsiung , cu intenția de extindere în Asia. Foxconn spune că vizează lansarea unui serviciu de robotaxi în 2028 , inițial pe rute aeroport–oraș , apoi pe coridoare conectate la rețeaua de cale ferată de mare viteză . VinFast lucrează cu Autobrains pentru a aduce pe piața din Asia de Sud-Est vehicule de nivel 4 construite pe DRIVE Hyperion, combinând capabilitățile de dezvoltare și producție ale VinFast cu „stack”-ul (pachetul complet) software de conducere autonomă al Autobrains. Uber va integra în rețeaua sa globală de ride-hailing mai multe flote de vehicule autonome bazate pe DRIVE Hyperion, inclusiv o colaborare cu Autobrains pentru un program de robotaxi în München , „mai târziu în acest an”. Detalii despre constructorul auto ales urmează să fie anunțate ulterior. HUMAIN lucrează la aducerea robotaxi bazate pe DRIVE Hyperion în Arabia Saudită , extinzând prezența platformei în Orientul Mijlociu. Ce urmează Din informațiile publicate, următoarele repere sunt legate de calendarul operațional al partenerilor: Kaohsiung este indicat ca oraș de implementare timpurie în Taiwan, Uber și Autobrains plănuiesc un program în München „mai târziu în acest an”, iar Foxconn își propune lansarea unui serviciu de robotaxi în 2028. NVIDIA nu oferă în material detalii financiare sau ținte de volum pentru flote, iar termenii comerciali ai colaborărilor nu sunt precizați. [...]
Acțiunile LG Electronics au urcat cu aproape 24% într-o singură zi , după ce compania a prezentat o gamă de soluții auto construite pe Android Automotive, mizând pe reducerea costurilor producătorilor printr-o arhitectură care simplifică integrarea mai multor ecrane în habitaclu, potrivit The Next Web . Titlurile LG au crescut cu până la 23,95% și au fost tranzacționate ultima dată la 279.500 won, una dintre cele mai mari mișcări zilnice pentru companie din ultimii ani. Reacția pieței sugerează că investitorii văd în această direcție un potențial punct de inflexiune pentru divizia auto a grupului. Ce a prezentat LG și unde spune că scade costurile Produsul central este un sistem „multi-display” care folosește un singur „system-on-chip” (un cip care integrează mai multe funcții de procesare) pentru a controla simultan mai multe ecrane din mașină, inclusiv cu rapoarte de aspect diferite. În configurațiile convenționale, fiecare ecran are nevoie de propriul procesor, ceea ce crește costul și complexitatea. LG susține că abordarea sa „sprijină producătorii auto să reducă semnificativ costul implementării sistemelor multi-display în cabină”. De ce contează: mașina devine o platformă software Android Automotive OS câștigă teren deoarece permite accesul la aplicații direct din vehicul, fără ca telefonul să fie intermediar. În acest context, constructorii auto se îndepărtează de sistemele proprietare de infotainment și se orientează către arhitecturi bazate pe Android, care vin cu ecosisteme de aplicații, actualizări „over-the-air” (la distanță) și integrare cu servicii Google precum Maps, Assistant și Gemini AI. Publicația notează că, spre deosebire de Tesla — care operează pe o stivă software proprie — majoritatea producătorilor tradiționali nu au capacitatea de inginerie necesară pentru a construi și întreține un sistem de operare complet. Android Automotive le oferă o experiență software competitivă fără costurile de dezvoltare aferente. În text sunt menționați ca utilizatori ai platformei, în diverse forme, Volvo, Polestar, GM, Ford și Honda, alături de clienții producători auto ai LG. Implicații pentru LG: întărirea rolului de furnizor integrat LG are deja o poziție importantă în lanțul de aprovizionare auto, fiind descrisă ca unul dintre cei mai mari producători de display-uri pentru vehicule și componente pentru baterii. Integrarea hardware–software pe Android Automotive îi întărește argumentul comercial către constructorii care vor un singur furnizor pentru ecrane, procesoare și sistemul de operare care le conectează. Totuși, rămâne o incertitudine majoră: un salt de 24% al acțiunilor pe baza unui anunț de produs indică așteptări ridicate, dar transformarea acestora în contracte și venituri la scara „prețuită” de piață nu este garantată. În plus, deși piața Android Automotive este în creștere, publicația subliniază că ea este încă mică raportat la veniturile totale ale LG — pariul investitorilor fiind că această piață nu va rămâne mică mult timp. [...]
Samsung a ajuns la 40% din piața globală de stocare auto, depășind Micron , într-o schimbare care poate influența lanțurile de aprovizionare și puterea de negociere a producătorilor auto pe un segment unde cererea crește odată cu dotările digitale din mașini, potrivit IT Home . Datele citate de publicație dintr-un raport S&P Global Mobility arată că, „până anul trecut”, Samsung Electronics a urcat la o cotă de piață de 40% în stocarea pentru automobile, cu 5 puncte procentuale peste nivelul din 2024. Creșterea a venit în principal pe seama Micron, care a coborât de la 40% în 2024 la 35% în 2025, după ce a fost mult timp liderul acestui segment. De ce contează pentru industria auto Miza nu este doar o schimbare de clasament între furnizori, ci faptul că stocarea devine o componentă tot mai critică în arhitectura vehiculelor moderne. Pe măsură ce constructorii echipează mașinile cu sisteme de infotainment mai avansate și cu funcții de asistență la condus, cererea de memorie și stocare auto crește „constant”, notează publicația. În acest context, câștigarea de cotă de piață de către un furnizor dominant poate însemna: o dependență mai mare a unor producători auto și furnizori de nivel 1 (integratori) de portofoliul Samsung; o presiune competitivă suplimentară asupra Micron în contractele noi și în extinderile de capacitate; o repoziționare a puterii de negociere în segmentul componentelor cu marje mai ridicate. Ce a alimentat avansul Samsung IT Home indică extinderea bazei de clienți în piețele auto „de bază” și, în mod special, creșterea puternică a livrărilor de produse de stocare către constructori auto din China, care a contribuit la majorarea cotei globale. Samsung a intrat pe piața de stocare auto în 2015 și și-a extins treptat portofoliul, care include LPDDR (memorie cu consum redus), UFS (stocare flash pentru dispozitive), SSD auto și GDDR (memorie grafică), potrivit aceleiași surse. [...]
