Știri
Știri din categoria Auto
Dacia aduce Duster Pick-Up în zona utilitară cu omologare N1 și sarcină utilă de 430 kg, un pas care extinde oferta mărcii către clienți profesioniști și companii, potrivit Mobilissimo. Modelul, realizat în colaborare cu Romturingia, poate fi comandat începând cu 17 septembrie.
Noul Duster Pick-Up este gândit ca o versiune utilitară a SUV-ului, pentru utilizare zilnică și transport de marfă. Are cabină dublă cu patru locuri, iar capacitatea maximă de încărcare ajunge la 430 de kilograme.
Bena are dimensiuni utile de 1,05 metri lungime și 1 metru lățime, cu acces printr-un oblon cu deschidere largă. Pentru prinderea încărcăturii, mașina vine cu:
Pentru pasagerii din spate este menționată și o cotieră centrală, „în premieră” pe această versiune.
Dacia comercializează modelul în trei niveluri de echipare: Expression, Extreme și Journey. Sunt disponibile două motorizări conforme Euro 6: Hybrid 140 și Mild Hybrid 130 4x4 (mild hybrid înseamnă un sistem hibrid ușor, care asistă motorul termic, fără rulare electrică extinsă ca la un hibrid clasic).
Modelul este omologat în categoria N1 (vehicul pentru transport de marfă) și păstrează sistemele de siguranță disponibile pe Duster, inclusiv frânare automată de urgență, asistență la pornirea în rampă, sistem pentru coborârea pantelor, recunoașterea indicatoarelor, avertizare unghi mort și asistență la menținerea benzii. În funcție de versiune, este disponibilă și camera Multi-View.
Duster Pick-Up pornește de la 25.983 de euro fără TVA (aprox. 129.000 lei, la un curs estimativ de 4,97 lei/euro) și este disponibil în șapte culori de caroserie. Publicația notează că modelul țintește în special profesioniștii și companiile, dar poate fi o opțiune și pentru utilizatorii care caută un vehicul versatil, orientat spre funcționalitate.
Recomandate
Toyota a ajuns la a treia lună consecutivă de scădere a vânzărilor , pe fondul unui recul mai pronunțat în afara Japoniei și al tranziției generate de lansarea RAV4, potrivit Profit . În aprilie, Toyota a vândut 902.015 autovehicule, în scădere cu aproape 10% față de luna anterioară și cu 3,7% sub nivelul din aprilie 2025. După scăderile raportate și în februarie și martie, grupul are, pe primele patru luni ale anului, un volum mai mic cu 2% față de perioada similară din 2025, la 3,57 milioane de vehicule. Unde se vede presiunea: piețele externe trag rezultatul în jos Scăderea care a influențat rezultatul la nivel de grup vine din piețele internaționale (în afara Japoniei), unde Toyota a vândut în aprilie 711.753 vehicule, cu 7,8% mai puține. Pe cumulul ianuarie–aprilie, volumul pe aceste piețe a fost de 2,83 milioane vehicule, în scădere cu 3,3%. În același timp, piața internă a compensat parțial: Toyota a raportat în Japonia un record lunar, cu 190.262 vehicule, după o creștere de 15,5%. RAV4 și factorii regionali: tarife în America de Nord, competiție în America Latină, recul în China Mărcile de bază, Toyota și Lexus , au însumat în aprilie 849.306 vehicule, în scădere cu 3,1%. Compania pune în continuare scăderea pe seama lansării RAV4, SUV-ul cu o pondere importantă în vânzările mărcii, aflat în proces de lansare pe diferite piețe regionale. Pe regiuni, datele din aprilie indică presiuni diferite: America de Nord : -3,1%, la 261.979 vehicule; este menționat și efectul introducerii de tarife majorate în 2025. America Latină : 40.000 vehicule, -3,7%, pe fondul concurenței ridicate din partea mărcilor europene și chinezești. Europa : +0,2%, la 98.781 vehicule, însă scăderile din Franța (-13%) și Germania (-24,1%) sunt semnale negative pentru regiune. China : 106.479 vehicule, -25,4% față de anul anterior. Producția crește, deși vânzările scad La nivel de producție, Toyota a raportat în aprilie 831.971 vehicule, cu 2% peste nivelul de acum un an, un record lunar. Producția din Japonia a scăzut cu 1,7%, în timp ce producția din afara Japoniei a crescut cu 3,8%, la 567.578 vehicule (tot record pentru luna aprilie). În SUA, unde sunt cele mai multe unități de producție din afara Japoniei, producția a scăzut cu 3,3%, la 198.098 vehicule, iar în Europa declinul a fost de 0,3%. [...]
SAIC Volkswagen mizează pe autonomie de 2.000 km și asistență avansată în oraș odată cu lansarea ID. ERA 5S în trimestrul al treilea din 2026, potrivit IT之家 . Modelul este prezentat ca primul sedan Volkswagen la nivel global care oferă „city NOA” (asistență avansată pentru navigare în trafic urban), un pariu cu impact direct în competiția pentru tehnologii de condus asistat pe piața chineză. Anunțul a fost făcut la Salonul Auto „Greater Bay Area” (ediția 2026, a 30-a), unde SAIC Volkswagen a confirmat că ID. ERA 5S va intra oficial pe piață în T3. Mașina va fi echipată cu sistemul „行云智行” („Xingyun Zhixing”) pentru asistență avansată la condus și cu „云栖智舱” („Yunqi Zhicang”), un pachet de funcții pentru „cockpit” inteligent (interfață și servicii digitale la bord). Ce aduce concret: dimensiuni, propulsie și eficiență Din datele publicate, ID. ERA 5S este un sedan de clasă medie, cu următoarele dimensiuni: Lungime/lățime/înălțime: 4.836 × 1.880 × 1.505 mm Ampatament: 2.766 mm La nivel de propulsie, modelul folosește un sistem plug-in hybrid (PHEV) cu motor pe benzină 1,5T și motor electric: Putere netă maximă motor termic: 77 kW Putere nominală motor electric: 57,6 kW Putere de vârf motor electric: 130 kW Publicația notează și două cifre care țintesc direct costul de utilizare, un criteriu important pentru flote și utilizatori intensivi: autonomie combinată: până la 2.000 km consum la 100 km în regim „baterie descărcată”: 2,82 litri Elemente de design legate de funcțiile de asistență Din imaginile oficiale menționate în material, ID. ERA 5S are o față cu design închis (specific modelelor electrificate), mânere semi-ascunse și oglinzi exterioare în care este integrată o „lumină albastră” asociată funcțiilor de condus asistat. Deocamdată, sursa nu oferă detalii despre preț, niveluri de echipare sau piețe în afara Chinei, iar calendarul comunicat se limitează la lansarea din trimestrul al treilea al acestui an. [...]
Holand Automotive Group intră pe segmentul ultra-premium din România ca importator oficial Aston Martin , după ce a preluat anul trecut British Motors EEC, potrivit Profit . Mișcarea consolidează poziționarea grupului canadian pe piața locală de lux, unde a raportat afaceri de 29 de milioane de euro (aprox. 152 milioane lei) în primul an de activitate în România. Holand Automotive Group a fost desemnat oficial dealer Aston Martin pentru piața din România la un an de la achiziția companiei British Motors EEC de la fostul ministru Ioan Bazac. Desemnarea a fost marcată la București prin lansarea modelului Valhalla, eveniment folosit de marcă pentru a confirma intrarea noului dealer pe piața locală. Ce aduce operațional noul importator Activitatea va fi derulată sub numele Aston Martin Bucharest, iar showroom-ul este în Otopeni. Conform informațiilor publicate, importatorul va comercializa pe plan local atât gama curentă, cât și versiunile de vârf anunțate pentru clienții din România. Modelele menționate pentru showroom-ul din Otopeni includ: Vantage DB12 Super Tourer Vanquish familia DBX În plus, vor fi disponibile și: DBX S Vantage S DB12 S Context: extinderea Holand în rețeaua de mărci de lux Holdingul canadian fondat și condus de Gad Bitton, activ în automobile de lux în America de Nord, a cumpărat British Motors EEC în martie 2025, la scurt timp după achiziția dealerului Ferrari Forza Rossa, care ulterior a devenit Ferrari of Bucharest. Aston Martin a transmis un mesaj în care face referire la „expertiza internațională și puterea investițională” a Holand Automotive Group, în contextul desemnării ca dealer pentru România. De ce contează pentru piață Numirea unui importator oficial cu infrastructură locală (showroom dedicat) indică o miză comercială mai mare pe segmentul ultra-premium, unde distribuția, service-ul și disponibilitatea modelelor sunt esențiale pentru vânzări. Pentru piața românească, intrarea Aston Martin sub o structură de importator oficial înseamnă, în practică, o ofertă mai stabilă și o relație directă cu producătorul printr-un partener local. [...]
SAIC a depășit pragul de 100 de milioane de mașini livrate , devenind primul grup auto din China care trece de „nivelul de 100 de milioane” la producție și vânzări cumulate, potrivit IT之家 . Livrarea unității cu numărul 100.000.000 a avut loc pe 28 mai, la Shanghai , un reper care indică atât dimensiunea operațională atinsă de producător, cât și maturizarea industriei auto chineze. Ce s-a livrat la pragul de 100 de milioane În aceeași zi, grupul a predat și vehiculele numerotate 99.999.996–99.999.999, iar mașina cu numărul 100.000.000 a fost un IM (智己) LS9 Hyper, livrată către CEO-ul Momenta, Cao Xudong. Conform informațiilor citate, seria de livrări a inclus: 99.999.996: 尚界 Z7T 99.999.997: 尚界 Z7 99.999.998: SAIC-GM-Wuling 华境 S 99.999.999: SAIC Volkswagen ID.ERA 9X 100.000.000: IM (智己) LS9 Hyper De ce contează: scală industrială și capacitate de execuție globală Pragul de 100 de milioane este relevant mai ales prin implicațiile operaționale: arată o capacitate de producție, distribuție și service construită în timp, pe mai multe mărci și parteneriate (inclusiv joint-venture-uri), care susține volume foarte mari. Pe componenta de internaționalizare, publicația notează că SAIC a realizat primul export de autoturisme în 2001, iar în prezent produsele și serviciile sale ar acoperi peste 170 de țări și regiuni, cu livrări externe cumulate de peste 7 milioane de unități. În afara Chinei, grupul ar avea: peste 100 de baze de producție pentru componente, o rețea de peste 3.000 de dealeri, trei centre de cercetare și inovare (inclusiv la Londra), patru centre de producție și fabricație (Thailanda, Indonezia, India, Pakistan), o flotă proprie de transport auto, descrisă drept cea mai mare din China pe acest segment. Context: repere istorice și direcția declarată pentru piețele externe Materialul trece în revistă câteva momente-cheie din evoluția companiei, de la începuturile din anii ’50 până la parteneriatele din perioada de reformă economică. Este menționat și faptul că, în 2015, SAIC ar fi realizat „prima mașină conectată la internet” la nivel global, prin modelul Roewe RX5 dezvoltat împreună cu Alibaba (referință în articolul IT之家 despre Roewe RX5 ). Pentru 2025, SAIC a anunțat o strategie externă numită „Glocal” („global + local”), cu o gamă nouă de modele pentru export (SUV, sedan, MPV, pick-up) și extinderea unei noi generații de sisteme HEV (hibrid). Publicația nu oferă, însă, ținte de volum sau calendar detaliat pentru aceste lansări. [...]
Audi analizează un SUV mai „hardcore” pentru off-road, mizând pe cererea regională din SUA , potrivit Smart Car , care citează declarații ale CEO-ului Gernot Döllner . Ideea pornește de la faptul că piața americană nu este omogenă: un model potrivit pentru California nu răspunde neapărat nevoilor din state precum Nebraska, unde un SUV mai robust ar putea avea mai multă tracțiune comercială. De ce contează: Audi caută să prindă valul SUV-urilor cu aptitudini off-road Segmentul de modele „off-road” și „light off-road” (orientate spre ieșiri în natură, dar nu neapărat pentru teren extrem) este descris ca fiind în creștere ca popularitate. Smart Car amintește că mai mulți producători încearcă să atragă clienți prin îmbunătățiri concrete de trecere: setări de șasiu, suspensie și anvelope adaptate pentru drumuri dificile. Exemplele menționate includ seriile TrailSport de la Honda și Wilderness de la Subaru. În acest context, Audi evaluează dacă are sens să adauge în planul de produse o variantă mai „dură”, cu accent pe capabilități în afara asfaltului, pentru a răspunde unei cereri specifice din anumite regiuni. Ce indică testele Audi: conceptul Q6 E-Tron Off-Road Audi a testat deja direcția printr-un concept prezentat anul trecut, Q6 E-Tron Off-Road. Conform sursei, acesta venea cu modificări vizibile față de versiunea standard: gardă la sol mai mare cu 6,3 inci (aprox. 16 cm); ecartament (distanța dintre roțile de pe aceeași punte) mai mare cu 9,8 inci (aprox. 25 cm). Aceste schimbări ar fi menite să îmbunătățească adaptarea la teren accidentat, sugerând ce tip de diferențiere ar putea urmări Audi dacă proiectul ajunge la producție. Ce ar putea urma și ce lipsește deocamdată Pentru o eventuală versiune de serie, Audi ar putea face ajustări „moderate” pe platformele SUV existente, orientând setările suspensiei și specificațiile anvelopelor mai mult spre off-road, notează publicația. Deocamdată, compania nu a anunțat un model concret și nici un calendar. Informația disponibilă se limitează la faptul că managementul evaluează serios includerea unui SUV mai robust în planificarea de produs. [...]
China pornește oficial (2026–2030) o foaie de parcurs pentru utilizarea pe scară largă a materialelor reciclate în industria auto , cu accent pe standarde, certificare și coordonarea lanțului de aprovizionare – un pas care poate schimba costurile și cerințele de conformare pentru producători și furnizori, potrivit iThome . Documentul, intitulat „Foaia de parcurs pentru promovarea aplicării materialelor reciclate pentru autovehicule (2026—2030)”, a intrat în faza de elaborare la Beijing, sub coordonarea Centrului de Cercetare pentru Strategia și Politicile Auto din China și a Asociației Chineze pentru Economia Circulară. În următorii cinci ani, foaia de parcurs ar urma să definească ținte de utilizare, pași de implementare și măsuri de sprijin pentru extinderea materialelor reciclate în producția auto. Ce se schimbă pentru industrie: de la „pilot” la utilizare la scară Direcția anunțată vizează trecerea de la utilizări punctuale la aplicare industrială, inclusiv prin clarificarea „cum se folosește, cine folosește, cât se folosește și cum se promovează” materialul reciclat în auto, a explicat Liu Bin, director adjunct al centrului de cercetare menționat. În practică, foaia de parcurs se concentrează pe integrarea materialelor reciclate în componente cu pondere mare în consumul de materiale și în amprenta de carbon a vehiculului, precum: șasiu și caroserie; jante; sticlă auto; elemente de interior și exterior (ornamente, panouri etc.). Standardele și certificarea devin miza principală Sursa subliniază că industria auto are cerințe mai stricte privind performanța, siguranța și stabilitatea materialelor, ceea ce împinge agenda dincolo de simpla „înlocuire” a materiilor prime. În consecință, elaborarea foii de parcurs va pune accent pe: standarde pentru materiale; certificare de calitate; validare în aplicații (testare/confirmare a utilizării); colaborare pe lanțul de aprovizionare (producători, reciclatori, procesatori, furnizori de piese). Experții citați arată că unele materiale – precum plasticul reciclat și aluminiul reciclat – au început deja să fie introduse treptat în elemente de interior, componente structurale ale caroseriei și anumite piese funcționale, iar pe măsură ce tehnologia avansează ar putea apărea „breakthrough”-uri (progrese semnificative) în mai multe modele și categorii de componente. Context de reglementare: ținte până în 2030 și „lanț închis” pentru materiale Inițiativa se leagă de „Planul de acțiune pentru promovarea utilizării materialelor reciclate”, emis în decembrie anul trecut de Comisia Națională pentru Dezvoltare și Reformă (NDRC) și alte departamente. Planul prevede ca până în 2030 să fie consolidat sistemul de reutilizare circulară a deșeurilor și să fie dezvoltate treptat standarde și sisteme de certificare pentru materialele reciclate. Pentru sectorul auto, planul încurajează producătorii să crească utilizarea oțelului reciclat, a metalelor neferoase reciclate și a sticlei reciclate în componente precum șasiu, caroserie, sticlă și jante, cu condiția respectării cerințelor privind controlul substanțelor periculoase și reciclabilitatea materialelor. Totodată, este indicată ca prioritate scalarea plasticului reciclat în elementele de interior și exterior. Un punct operațional important: planul încurajează producătorii auto să construiască împreună cu firmele de dezmembrări, procesatorii de materiale reciclate și producătorii de componente un „lanț închis” de aprovizionare (circuit integrat de colectare–procesare–reutilizare), pentru a asigura volume, calitate și trasabilitate. [...]
