Știri
Știri din categoria Auto
Mașinile electrice au ajuns să fie mai ieftine la cumpărare decât cele pe benzină în Marea Britanie, pe fondul unei combinații între concurența modelelor chinezești (fără tarife speciale la import) și discounturile agresive aplicate de producători pentru a evita penalități legate de obiectivele de decarbonizare, potrivit Electrek.
Datele Autotrader, citate de The Guardian, arată că prețul mediu al unui vehicul electric (EV) este cu 785 lire sterline mai mic decât al unei mașini pe benzină. În plus față de costurile de utilizare mai reduse (energie și mentenanță), diferența de preț mută competiția într-o zonă sensibilă pentru piață: accesibilitatea la achiziție.
Conform The Guardian (pe baza listărilor Autotrader), prețul mediu pentru o mașină nouă pe benzină listată pe platformă este de 43.405 lire sterline, iar pentru una electrică de 42.620 lire sterline (sume care includ discounturi și taxe). Electrek notează că producătorii au crescut nivelul reducerilor la EV-uri în încercarea de a atinge ținte de decarbonizare sau de a evita penalități pentru emisii.
În paralel, în Marea Britanie funcționează și un program de sprijin care poate reduce prețul unui EV cu până la 3.750 lire sterline, grant limitat de prețul de listă, ceea ce a împins cererea către modele mai ieftine.
Un element-cheie subliniat de Electrek este că Marea Britanie nu interzice importul de mașini electrice din China și nici nu aplică un tarif special pentru EV-urile de origine chineză, spre deosebire de SUA și UE (context pentru care publicația trimite la o relatare Reuters). În UE, EV-urile produse în China sunt disponibile, dar prețurile sunt mai ridicate din cauza tarifelor, ceea ce, în interpretarea Electrek, reduce presiunea concurențială asupra mărcilor consacrate.
Efectul practic: prezența unor alternative mai ieftine obligă și brandurile non-chineze să concureze prin preț și ofertă, nu doar prin poziționare premium.
Electrek indică faptul că, pe Autotrader, apar mai multe modele electrice noi în zona de aproximativ 15.000 de lire sterline, inclusiv de la mărci chineze și europene (exemplu ilustrativ, fără detalierea modelelor în material).
În planul politicilor climatice, ieftinirea EV-urilor este prezentată ca un semnal favorabil pentru țintele de decarbonizare ale Marii Britanii, inclusiv pentru obiectivul 2035 (recent „slăbit”, potrivit sursei) privind tranziția către vânzări exclusiv electrice. Electrek amintește că vânzările de EV-uri au crescut puternic la finalul anului trecut, atingând ținta de final de 2026 cu un an mai devreme, pe fondul unui vârf de final de an; rămâne de văzut dacă ritmul se menține pe parcursul acestui an.
Recomandate
Scăderea prețurilor la carburanți începe să se vadă la pompă , după ce motorina a coborât sub pragul de 9 lei/litru, iar benzina s-a ieftinit pentru a treia zi la rând, potrivit Libertatea , care a analizat datele de pe site-ul peco-online.ro. În București, cea mai ieftină benzină era sâmbătă, 18 aprilie 2026, la 8,17 lei/l la Petrom și 8,28 lei/l la Rompetrol, OMV și Lukoil. La Socar, benzina costa 8,39 lei/l, iar la MOL 8,48 lei/l. La motorina standard, Petrom afișa 8,93 lei/l, în scădere de la 9,28 lei/l cu o zi înainte (diferență de 0,35 lei/l). La Rompetrol, OMV și Lukoil, prețul era 9,02 lei/l, față de 9,37 lei/l în ziua precedentă, în timp ce la Socar prețul a rămas 9,34 lei/l. Unde se găsesc cele mai mici prețuri din țară Cele mai ieftine prețuri menționate pentru sâmbătă, 18 aprilie, au fost identificate la aceeași stație Petrom din Miercurea Ciuc (județul Harghita): benzină: 8,17 lei/l, față de 8,36 lei/l cu o zi înainte (diferență de 0,19 lei/l); motorină: 8,93 lei/l, față de 9,26 lei/l cu o zi înainte (diferență de 0,33 lei/l). De ce contează și ce explică ieftinirile Libertatea leagă scăderea de intrarea în vigoare, din 7 aprilie, a ordonanței de urgență care reduce acciza cu 30 de bani/litru , măsură care ar fi dus la o primă ieftinire de 36 de bani în majoritatea benzinăriilor. Totuși, prețurile rămân peste nivelurile de la începutul conflictului din Iran (28 februarie) , deși ultimele două săptămâni au adus o scădere ușoară, susținută și de reducerea cotațiilor internaționale la petrol. Publicația amintește că prețul final la pompă depinde de costul petrolului, cheltuielile de rafinare și distribuție și nivelul accizelor. [...]
Un brevet pentru o „toaletă în mașină” arată cât de departe împinge industria auto chineză diferențierea prin dotări , într-o piață de vehicule electrice descrisă ca fiind saturată și afectată de un război al prețurilor, potrivit Antena 3 . Producătorul auto chinez Seres a primit un brevet pentru o soluție pe care o numește „toaletă în mașină”, amplasată sub scaunul pasagerului, menită să permită folosirea toaletei în timpul călătoriilor. În documentul de brevet depus în China pe 10 aprilie, inginerii companiei susțin că funcția ar acoperi nevoi apărute în călătorii lungi, la camping sau în perioadele de staționare în mașină, notează BBC News, citată de Antena 3. Deși brevetul există, Seres nu a anunțat vreo mașină echipată cu o astfel de dotare, iar producția efectivă rămâne incertă. Cum ar funcționa „toaleta de bord” din brevet Planurile descrise în brevet indică o toaletă care ar ieși din partea de jos a scaunului pasagerului, fie printr-o apăsare, fie prin comenzi vocale. Sistemul ar include, conform documentelor văzute de BBC și citate de Antena 3: un ventilator și o țeavă de eșapament pentru evacuarea mirosurilor din habitaclu; un rezervor de colectare a deșeurilor, care ar trebui golit manual; un element de încălzire rotativ, pentru evaporarea urinei și uscarea altor deșeuri; un mecanism de ascundere sub scaun atunci când nu este folosit, pentru a economisi spațiu. De ce contează: competiția din China împinge producătorii spre dotări neconvenționale Contextul prezentat este cel al unei piețe chineze de vehicule electrice „extrem de competitive”, în care producătorii încearcă să se diferențieze prin caracteristici neobișnuite — de la scaune cu masaj la sisteme de karaoke și frigidere încorporate. Antena 3 mai arată că piața s-a „puternic saturat”, iar războiul prețurilor a redus profiturile. În acest cadru, Seres este menționată ca una dintre puținele companii chineze de vehicule electrice care au înregistrat profit, alături de BYD, în timp ce analiștii avertizează că multe firme ar putea ajunge în dificultate. Cine este Seres și unde vinde Seres, împreună cu marca sa filială Aito , este cunoscută pentru vehicule utilitare sport electrice. Majoritatea vânzărilor sunt în China continentală, însă compania s-a extins și în Europa, Orientul Mijlociu și Africa, potrivit informațiilor citate. În lipsa unui anunț de produs, brevetul rămâne, deocamdată, un semnal despre direcția în care unii producători caută să iasă în evidență, nu o confirmare că dotarea va ajunge pe piață. [...]
BYD a pus în funcțiune stația de încărcare rapidă „Everest”, la cea mai mare altitudine din lume , un pas cu miză operațională pentru extinderea infrastructurii de încărcare în zone dificile, potrivit IT之家 . Compania spune că a depășit pragul de 5.356 de stații de „încărcare rapidă” construite la nivel național, acoperind 311 orașe. Stația „Everest” (denumită și „stația de încărcare din satul Everest”) este amplasată în Tibet, în orașul Shigatse, districtul Dingri, localitatea Zhashizong, în apropierea Rezervației Naturale Naționale Qomolangma (Everest). IT之家 notează că este, în prezent, stația BYD de încărcare rapidă situată la cea mai mare altitudine la nivel global. Ce înseamnă operațional: încărcare rapidă și în condiții extreme Publicația amintește că stațiile BYD sunt compatibile cu bateria „Blade ” (generația a doua) și cu tehnologia de încărcare rapidă a companiei. În acest context, BYD susține următoarele performanțe: „5 minute pentru a încărca suficient” și „9 minute pentru a încărca complet” (formularea este cea din material, fără detalii suplimentare despre condiții sau putere); la temperaturi de până la -30°C, timpul de încărcare ar crește cu aproximativ 3 minute. Rețeaua BYD: 5.356 de stații și o țintă de 20.000 până la final de 2026 Conform datelor citate, până la 16 aprilie BYD ajunsese la 5.356 de stații de încărcare rapidă, cu acoperire în 311 orașe din China. Anterior, compania anunțase și o țintă de 20.000 de stații la nivel național până la finalul lui 2026. [...]
Motocicleta chineză Souo S 2000 a obținut omologarea de tip UE, ceea ce deschide legal vânzarea în toate cele 27 de state membre , însă intrarea efectivă pe piață rămâne neconfirmată, în lipsa unui calendar și a unei strategii comerciale pentru Europa, potrivit Motor1 . Conform publicației, omologarea europeană de tip (WVTA) ar fi fost acordată de autoritatea din Luxemburg (SNCH), în colaborare cu TÜV Rheinland, informație atribuită unui material al revistei Tourenfahrer.de. Practic, bariera formală pentru comercializarea modelului în UE ar fi fost depășită, dar rămâne neclar ce variantă exactă a fost omologată și dacă producătorul va aduce în Europa toate versiunile sau doar una. Ce este Souo S 2000 și cine stă în spatele proiectului Souo este o marcă de motociclete susținută de grupul auto chinez Great Wall Motor (GWM). Divizia este relativ nouă, dar proiectul are o componentă europeană la nivel de inginerie: conducerea tehnică a modelului S 2000 este atribuită inginerului german Uwe Moser , cu experiență anterioară inclusiv la Mercedes și AMG. Motor1 notează și existența unor teste în Germania, respectiv apariții publice precum CES 2026, ca indicii că proiectul este tratat ca o inițiativă internațională, nu doar una locală. Date tehnice: V8 boxer de 2,0 litri și peste 400 kg Modelul este prezentat ca un „luxury tourer” (motocicletă de turism de lux), cu specificații ieșite din tipar: motor boxer cu opt cilindri, răcit cu lichid, 2,0 litri putere: 154 CP cuplu: până la 190 Nm cutie cu dublu ambreiaj (transmisie care schimbă treptele rapid, prin două ambreiaje), 8 trepte, cu marșarier transmisie finală pe cardan greutate: peste 400 kg „complet echipată” viteză maximă declarată: aprox. 210 km/h La partea de șasiu și frânare, sunt menționate elemente precum suspensie semi-activă, o ghidare față de tip Hossack și frâne Brembo, pentru a gestiona masa ridicată. De ce omologarea nu înseamnă automat vânzări Chiar și cu omologarea obținută, Motor1 subliniază că Souo este abia la început în Europa: pentru o lansare funcțională ar fi necesare o rețea de vânzare și service care să inspire încredere, plus o abordare de tip „importatori selectați” în câteva țări înainte de o extindere mai largă. În plus, rămân deschise întrebări cu impact direct asupra deciziei de cumpărare: fiabilitatea unui ansamblu tehnic complex (V8 boxer) în regim de anduranță, disponibilitatea pieselor, precum și modul în care ar fi organizate garanția și eventualele reparații „din bunăvoință” (kulanz). În lipsa unui anunț oficial privind piețele vizate și data livrărilor, Souo S 2000 apare, deocamdată, ca un model „eligibil” pentru UE din punct de vedere al reglementărilor, dar fără o intrare comercială confirmată. [...]
Apariția în zona de livrare a unor Tesla Cybercab fără volan indică trecerea proiectului Robotaxi într-o fază mai apropiată de operare comercială , pe fondul limitărilor de reglementare din SUA pentru vehiculele fără comenzi umane, potrivit IT之家 . Imaginile aeriene publicate pe 17 aprilie de Joe Tegtmeyer, un operator de drone care urmărește constant fabricile Tesla, arată aproximativ 14 vehicule Cybercab nou produse parcate în zona de ieșire din fabrică. Conform relatării, aceste unități au renunțat la volan și ar putea să nu mai aibă nici pedale, ceea ce le apropie de o „formă finală” de producție pentru un serviciu de taxi autonom. Ce se schimbă față de prototipurile de test Vehiculele surprinse recent nu mai includ elemente asociate fazei de testare și par să fie configurate ca produse de serie: lipsesc complet dispozitivele de control pentru șofer (volan și, posibil, pedale); au fost eliminate oglinzile laterale; interiorul păstrează designul minimalist prezentat la evenimentul „We Robot ” din octombrie 2024; apar detalii de „specificație de producție”, inclusiv jante și marcaje pe anvelope, iar starea generală este descrisă ca fiind apropiată de livrare. Prin comparație, vehiculele de test observate anterior în zona de teste de impact aveau volan și pedale temporare, menționate ca necesare în etapa de colectare de date pentru a răspunde cerințelor de reglementare. De ce contează: reglementarea limitează producția fără volan Materialul notează că, în baza standardelor federale americane de siguranță rutieră, în lipsa unei scutiri (exemption), producția anuală de vehicule fără volan este limitată la 2.500 de unități. În acest context, Tesla ar continua demersurile de raportare/solicitare pentru a depăși această restricție. Apariția unor Cybercab fără volan în zona de ieșire din fabrică este interpretată ca un semnal că Tesla pregătește o flotă inițială, la scară mică, care ar putea fi folosită pentru un pilot în Austin sau pentru validări suplimentare, în paralel cu încercarea de a obține mai mult spațiu de manevră din partea autorităților. Context operațional: linia de producție se accelerează în Texas IT之家 plasează evoluția în contextul accelerării construcției liniei de producție Cybercab la Gigafactory Texas . Cybercab ar fi intrat în producție timpurie între finalul lui 2025 și începutul lui 2026, inițial pentru teste interne și pentru a răspunde cerințelor de reglementare. Publicația trimite și la un material anterior despre apariția a 60 de vehicule în fabrica din Texas, echipate atunci cu volan: IT之家 . [...]
Volkswagen își întărește ofensiva pe segmentul de vehicule electrificate accesibile , după ce marca Jetta a publicat primele imagini-teaser cu conceptul JETTA X , un model poziționat în zona de preț de circa 100.000 de yuani (aprox. 64.000 lei), potrivit 捷达 . Conceptul JETTA X urmează să fie prezentat global pe 21 aprilie, în cadrul „ Volkswagen Group Night ”, iar apoi va fi expus la Salonul Auto de la Beijing. Din imaginile publicate, mașina are o siluetă „pătrățoasă”, cu linii robuste, un spate masiv și bare de plafon, sugerând un SUV cu aspect off-road. Publicația notează că un montant D (stâlpul din spate al caroseriei) drept ar putea indica un portbagaj mai generos, iar în piață circulă și un zvon potrivit căruia modelul ar putea veni cu o configurație cu trei rânduri și șase locuri, fără ca acest lucru să fie confirmat oficial. Dintr-un teaser anterior, JETTA X apare cu un design frontal nou, cu o semnătură luminoasă de tip „daytime running lights” (lumini de zi) cu un aspect mai „futurist”, în linie cu direcția de design a multor modele electrificate. De ce contează: miza este segmentul de volum, nu un simplu concept În spatele lansării conceptului, Jetta este prezentată ca parte a strategiei Volkswagen pentru piața de „nouă energie” (termen folosit în China pentru vehicule electrice și hibride), în special în zona de intrare în gamă. Conform planurilor menționate, până în 2030 modelele compacte ar putea ajunge să reprezinte „jumătate” din piața de vehicule electrificate, iar mașinile din jurul pragului de 100.000 de yuani sunt văzute drept un motor-cheie de creștere. Jetta ar urma să atace acest segment pe trei direcții: electrificare; digitalizare; sisteme avansate de asistență la condus (ADAS), adică funcții software și senzori care sprijină șoferul (de la asistență la menținerea benzii până la frânare automată, în funcție de echipare). Ce urmează: structură locală și plan de produse până în 2028 Publicația mai arată că, în ianuarie, a fost înființată compania FAW-Volkswagen Jetta Automotive Technology, cu mandat de cercetare-dezvoltare mai independent și decizii mai rapide orientate către piață. Obiectivul este dezvoltarea de vehicule electrice inteligente adaptate local, combinând tehnologia Volkswagen din Germania cu lanțul de aprovizionare al FAW din China. În același context, Jetta ar plănui ca până în 2028 să lanseze cinci modele noi, dintre care patru ar fi electrificate. Primul model este estimat să intre pe piață în cursul acestui an, iar ținta pe termen mediu este un volum anual de aproximativ 400.000 de unități (producție și vânzări). [...]
