Știri
Știri din categoria Auto
Constructorii auto europeni iau în calcul vehicule electrice cu „extensor de autonomie” ca soluție de tranziție, mizând pe o tehnologie care poate reduce costurile și anxietatea legată de încărcare, într-un context de concurență puternică din China și incertitudine legislativă, potrivit Antena 3.
Vehiculele electrice cu autonomie extinsă (range extender) se poziționează între hibridele plug-in și mașinile complet electrice: au un motor electric principal, iar un motor mic pe benzină funcționează doar ca generator pentru a încărca bateria în mers. Financial Times, citat în material, notează că această abordare este văzută ca o tehnologie de nișă, dar cu potențial de a crește atractivitatea mașinilor electrificate pentru clienții care nu sunt pregătiți pentru trecerea completă la electric.
Miza economică pentru producătorii europeni este dublă: pe de o parte, baterii mai mici înseamnă costuri mai reduse (se eliberează spațiu pentru rezervorul de combustibil), iar pe de altă parte, soluția valorifică un domeniu în care industria occidentală are tradițional competențe și capacități – motoarele cu combustie și lanțul de furnizori aferent.
În același timp, directorii din industrie văd în „extensorul de autonomie” o plasă de siguranță pe fondul schimbărilor de politică climatică în SUA și al relaxării interdicției motoarelor pe benzină până în 2035 în Europa, potrivit materialului. Tehnologia ar oferi flexibilitate pentru a gestiona incertitudinea legislativă, reducând totodată temerile consumatorilor legate de autonomie și infrastructura de încărcare.
În Europa, Leapmotor este menționată ca singurul producător care vinde deja astfel de vehicule. În paralel, Volkswagen, Renault și BMW sunt printre companiile care analizează introducerea tehnologiei pentru clienții reticenți la electrificarea completă.
Renault a anunțat că va construi mașini electrice de dimensiune medie pe o platformă dedicată, cu:
François Provost, director general al Renault, a spus:
„Credem că putem convinge 70% dintre clienți să treacă la vehicule electrice până în 2030” cu opțiunea de autonomie extinsă.
În grupul Stellantis, Antonio Filosa, director executiv, a descris extensorul de autonomie drept „o tendință nouă” și a indicat planuri de lansare în acest an pentru versiuni cu această tehnologie la Ram 1500 Ramcharger și Jeep Grand Wagoneer.
Materialul mai indică o dimensiune geopolitică: vehiculele cu autonomie extinsă ar fi supuse tarifelor mai mari impuse de UE asupra vehiculelor electrice fabricate în China, în timp ce hibridele plug-in nu sunt. În plus, deși creșterea cea mai mare a fost în China, tehnologia ar fi fost creată în Europa, iar „nu există un decalaj semnificativ” față de rivalii chinezi pe acest segment – spre deosebire de vehiculele complet electrice, unde China are avantaj de cost și control asupra bateriilor și lanțurilor de aprovizionare.
Potrivit Benchmark Mineral Intelligence, vehiculele cu autonomie extinsă reprezintă 9% din piața chineză de vehicule electrice și hibride plug-in, în timp ce în restul lumii ponderea este sub 1%. Un analist Benchmark, George Whitcombe, estimează că la începutul anilor 2030 acest tip de vehicule ar putea prelua o parte semnificativă din cota de piață estimată a hibridelor plug-in în Europa, de aproximativ 12%.
Adopția rămâne însă incertă: Tianshu Xin, care conduce joint venture-ul dintre Leapmotor și Stellantis, spune că tehnologia a fost lansată abia anul trecut și că va fi nevoie de timp pentru „educarea” clienților.
Există și critici. Organizația Transport & Environment numește extensorul de autonomie „un ocol costisitor” și susține, potrivit analizei sale citate în material, că aceste vehicule consumă în medie 6,4 litri/100 km după epuizarea bateriei, similar unui SUV pe benzină. Lucien Mathieu (T&E) punctează diferența de impact:
„Dacă aceste vehicule înlocuiesc alte hibride sau motoare clasice, este un câștig. Dar dacă înlocuiesc o mașină electrică, este o pierdere”.
În plus, Justin Lunny, director executiv al Everrati, avertizează că relevanța tehnologiei ar putea scădea pe măsură ce bateriile avansează, ceea ce ar reduce nevoia unei soluții de tranziție.
Recomandate
BMW mizează pe „Neue Klasse” pentru a întoarce scăderea din T1, pe fondul unui val de comenzi pentru iX3 : livrările BMW Group au coborât cu 3,5% în primul trimestru, dar compania indică o cerere în creștere și estimează vânzări mai mari în restul lui 2026, potrivit Economica . Grupul a livrat 565.748 de vehicule BMW, MINI și Rolls-Royce în primele trei luni ale anului. BMW spune că cererea pentru modelele cu motoare cu ardere internă s-a menținut ușor peste nivelul din anul precedent, iar în Germania vânzările au urcat la 68.022 de unități (+10,7%). În China, vânzările BMW Group „au depășit declinul general puternic al pieței”, conform companiei. Cum arată scăderea, pe mărci și regiuni Defalcat pe mărci, livrările din T1 au fost: BMW: 496.050 unități (-4,6%) MINI: 68.427 unități (+5,9%) Rolls-Royce: 1.271 unități (-8%) BMW Motorrad: 42.735 unități (-4,2%) Ca distribuție geografică, Europa rămâne cea mai mare regiune pentru grup, cu 236.422 unități, urmată de China (143.958) și zona americană (109.639). Pariul pe electrice: iX3 aduce comenzi, dar livrările BEV scad global În ciuda începutului mai slab de an, oficialii BMW estimează vânzări în creștere în restul lui 2026, în special cu ajutorul noilor modele „Neue Klasse”. Jochen Goller , membru al consiliului de administrație al BMW AG (clienți, mărci și vânzări), a indicat o cerere „extrem de puternică” pentru noul BMW iX3 , cu peste 50.000 de comenzi noi de la deschiderea precomenzilor în Europa. „Observăm o cerere extrem de puternică pentru noul BMW iX3. Cu peste 50.000 de comenzi noi de la deschiderea perioadei de precomenzi în Europa, interesul clienților pentru BMW iX3 ne depășește așteptările deja ridicate. (…) Primim, de asemenea, un feedback extrem de pozitiv cu privire la al doilea model din gama Neue Klasse, BMW i3, prezentat recent.” Primele unități iX3 au fost livrate clienților din Europa în martie 2026. Totuși, la nivel global, livrările de vehicule complet electrice (BEV) ale BMW Group au scăzut în T1 la 87.458 unități (-20,1%), chiar dacă în Europa vânzările de electrice din trimestru au depășit nivelul din aceeași perioadă a anului trecut, potrivit companiei. Pentru context, Economica a mai relatat despre prezentarea modelului i3, al doilea din gama Neue Klasse și despre faptul că cererea pentru noul iX3 împinge BMW să caute angajați pentru un nou schimb la uzina din Ungaria . [...]
BMW încearcă să reducă costurile și complexitatea modelelor pe hidrogen printr-un sistem de rezervoare „modular”, integrabil pe platforme electrice , astfel încât un SUV precum viitorul iX5 Hydrogen să poată fi asamblat pe aceeași linie cu versiunile electrice și cu alte motorizări, potrivit PiataAuto . Noul sistem este gândit ca un „pachet” cu dimensiuni similare unei baterii Gen6 folosite pe familia Neue Klasse , ceea ce ar permite montajul preasamblat pe linia de producție, la fel ca în cazul bateriilor pentru electrice. Miza operațională este simplificarea industrializării unei versiuni pe hidrogen pe o arhitectură proiectată în primul rând pentru mașini electrice, cu implicații directe asupra costurilor și flexibilității de producție. Cum arată sistemul și de ce contează pentru producție BMW a proiectat rezervoarele ca un ansamblu din 7 recipiente cilindrice egale , conectate în serie și încadrate într-o carcasă metalică. Criteriul-cheie a fost ca înălțimea carcasei să fie egală cu cea a unei carcase de baterii Gen6, pentru a „mima” pachetul de baterii din podea. Pentru primul model vizat, iX5, această abordare ar însemna: fabricare pe aceeași linie de asamblare cu versiunile electrice sau cu alte tipuri de propulsie; montaj preasamblat al „pachetului” de rezervoare, similar cu logica de producție a bateriilor. PiataAuto notează și un avantaj de ambalare (packaging): spre deosebire de soluții anterioare, cu rezervoare plasate în zone care consumă spațiu util (sub banchetă sau între portbagaj și habitaclu), amplasarea tip „baterie în podea” ar proteja rezervoarele prin elementele structurale ale caroseriei, similar protecției bateriei la electrice. Specificații: presiune, capacitate, autonomie și realimentare Rezervoarele sunt realizate din fibră de carbon , pentru a rezista presiunii ridicate, rămânând ușoare. BMW stochează hidrogenul la 700 bari , iar cele 7 rezervoare pot stoca în total 7 kg de hidrogen . Conform inginerilor BMW, pentru iX5 această cantitate ar fi suficientă pentru o autonomie de 750 km , ceea ce ar implica un consum dedus de publicație de 0,93 kg/100 km . PiataAuto face și o estimare energetică pe baza conținutului energetic al hidrogenului și a randamentului tipic al pilelor de combustie, deducând un consum electric echivalent de ordinul a maxim 20,1 kWh/100 km (cu limitările explicate în text). La capitolul utilizare, avantajele menționate sunt: realimentare rapidă , de circa 5 minute ; masă mai mică a ansamblului de rezervoare (fibră de carbon într-o carcasă de oțel) față de „sutele de kilograme” ale unei baterii comparabile, deși o parte din câștig ar fi compensată de prezența instalației cu pile de combustie și a unei baterii mici auxiliare. Concurența internă: bateria rămâne reperul Publicația atrage atenția că principalul concurent al soluției pe hidrogen rămâne chiar bateria: este dat exemplul unui BMW iX3 electric cu 805 km autonomie omologată , iar „în viața reală” ar fi depășit 1.000 km . În acest context, cei 750 km ai iX5 Hydrogen ar putea fi greu de „vândut” clienților, mai ales dacă se adaugă costul alimentării cu hidrogen și disponibilitatea stațiilor. Ce urmează: iX5 Hydrogen, țintă 2028 și cinci tipuri de propulsie pe aceeași bază BMW își menține planul de a lansa în producție de serie un BMW iX5 Hydrogen , iar acest lucru „ar urma” să se întâmple în 2028 , modelul urmând să includă noul sistem de rezervoare. Viitorul iX5 este descris ca fiind bazat pe succesorul electric al actualului X5, pe platforma Neue Klasse , cu versiuni electrice ca bază și varianta pe hidrogen ca derivat modular. În plus, aceeași platformă ar urma să stea și la baza versiunilor cu combustie (diesel și benzină) și a unei motorizări plug-in hibride, ceea ce ar duce totalul la cinci tipuri de propulsie pentru viitorul SUV, conform informațiilor din articol. [...]
BMW Group a livrat 565.748 de mașini în T1 2026, în scădere cu 3,5% , pe fondul unui recul puternic în China , unde vânzările BMW și MINI au coborât cu 10% față de anul trecut, potrivit IT Home . Datele includ mărcile BMW, MINI și Rolls-Royce și conturează o presiune pe volum într-o piață-cheie, chiar dacă grupul indică semne mai bune pe segmentul electric în Europa. În primul trimestru din 2026, BMW Group a livrat global 565.748 de automobile, cu 3,5% mai puțin în ritm anual. Evoluția a fost inegală între mărci, cu MINI pe creștere, dar insuficient pentru a compensa scăderile BMW și Rolls-Royce. Cum s-au mișcat livrările pe mărci BMW : 496.050 unități, -4,6% față de T1 2025 MINI : 68.427 unități, +5,9% Rolls-Royce : 1.271 unități, -4,2% China: scădere de două cifre pentru BMW și MINI În China, vânzările cumulate ale mărcilor BMW și MINI au fost de 143.958 de unități , în scădere cu 10,0% față de anul precedent. Grupul susține că performanța sa locală a fost mai bună decât declinul general al pieței, descris ca fiind unul accentuat, însă articolul nu oferă cifre pentru piața totală. Europa: semnal pozitiv pe electrice, pe fondul interesului pentru iX3 BMW Group afirmă că în Europa a crescut semnificativ volumul de comenzi noi pentru vehicule electrice, impulsionat de interesul consumatorilor pentru primul model din „Noua Generație”, BMW iX3 . De la deschiderea precomenzilor în Europa, numărul de comenzi noi ar fi depășit 50.000 , conform informațiilor din material. Pentru investitori și pentru lanțul operațional (producție, logistică, rețea de distribuție), combinația dintre slăbiciunea din China și semnalele de cerere pentru electrice în Europa indică o redistribuire a presiunilor și oportunităților pe regiuni, cu impact direct asupra mixului de vânzări în trimestrele următoare. [...]
Volkswagen își recalibrează gama electrică ca să recâștige „ADN-ul” mărcii , mizând pe o redesenare și pe schimbări de utilizare (butoane fizice, nume mai ușor de înțeles) odată cu noile generații ID.3 și ID.4, potrivit Electrek . Miza este una operațională și comercială: conducerea recunoaște că actualele modele nu au livrat „senzația Volkswagen” așteptată de clienți, iar ofensiva de produse începe chiar de săptămâna viitoare. CEO-ul mărcii Volkswagen, Thomas Schäfer , a spus la un eveniment media în Hamburg că firma „își pierdea nucleul” și că a dispărut acel „sentiment special Volkswagen” în actuala gamă electrică, inclusiv la ID.3 și ID.4. În discuții cu Auto Express și alți jurnaliști, el a indicat drept probleme atât denumirile, cât și designul exterior și interior, care nu ar fi fost „Volkswagen adevărate”. Ce se schimbă: de la „tendințe” la cerințe concrete ale șoferilor Schäfer și șeful dezvoltării tehnice, Kai Grünitz, spun că au folosit feedback din sesiuni cu clienți („customer clinics”) pentru a reorienta dezvoltarea către lucruri cerute explicit de utilizatori, nu către tendințe din industrie. Printre ajustările menționate: revenirea la butoane fizice pentru climatizare ; mânere exterioare ale ușilor (într-o formă mai „clasică”); accent pe ușurința în utilizare și pe „nume de mașini pe care le înțelegi imediat”. „De aceea aducem înapoi butoane reale, ușurința în utilizare și, de asemenea, nume reale de mașini pe care le poți înțelege imediat.” Calendarul „blitz”-ului electric și repoziționarea numelor Ofensiva începe cu ID.3 Neo , o versiune actualizată care urmează să debuteze oficial săptămâna viitoare. În paralel, Volkswagen pregătește trecerea de la numerotări la denumiri : sunt menționate ID. Polo, ID. Cross și ID. Tiguan, acesta din urmă fiind numele care ar urma să înlocuiască ID.4. Volkswagen a prezentat noul limbaj de design prin conceptul ID. 2all, care ar urma să ajungă pe piață sub numele ID. Polo „mai târziu în această lună”, conform materialului. Șeful de design Andreas Mindt descrie noua direcție drept „ingredientul secret” al viitoarelor modele. Implicații pentru producție și piețe: Europa accelerează, SUA încetinește În timp ce noile generații sunt programate să apară în Europa „în următoarele luni”, Volkswagen a anunțat recent că oprește producția ID.4 la uzina din Chattanooga (Tennessee) mai târziu în această lună , potrivit articolului. Pe partea de produs, imaginile surprinse în teste sugerează că viitorul ID.4 (numit în material ID. Tiguan) va avea un profil mai apropiat de Tiguan-ul actual, cu o siluetă de SUV mai tradițională și un front mai „pătrățos”. Un raport Automotive News citat de Electrek indică faptul că ID. Tiguan este așteptat să debuteze oficial până la final de 2026, urmând să înlocuiască ID.4 la fabrica VW din Emden (Germania). Volkswagen nu a confirmat dacă sau când ID. Tiguan va fi lansat în SUA. Context de piață: vânzări bune în Europa, căderi puternice în China și SUA În primul trimestru din 2026, cele mai vândute electrice ale mărcii Volkswagen au fost ID.4/ID.5 (25.000), ID.3 (19.600) și ID.7 (14.500), conform datelor citate. În același timp, Electrek notează că, deși vânzările au crescut cu 12% în Europa, livrările totale de vehicule electrice ale Grupului Volkswagen au scăzut cu 64% în China și cu 80% în SUA — un context care explică presiunea pentru o repoziționare rapidă a gamei și a experienței de utilizare. [...]
Volkswagen a început 2026 cu livrări globale în scădere, pe fondul unei contracții puternice în China și SUA , două piețe care apasă tot mai mult pe rezultatele grupului, potrivit Reuters . Constructorul german a raportat o scădere de 4% a livrărilor la nivel mondial în primul trimestru, în condițiile în care cererea slabă din China și Statele Unite a anulat creșterea din Europa. În China, livrările Volkswagen au scăzut cu 15% în primele trei luni ale anului, iar în SUA declinul a fost de 20,5%, potrivit unui comunicat al companiei. În același timp, grupul a consemnat creșteri în Europa: livrările au urcat cu 4% în Europa de Vest și cu 8% în Europa Centrală și de Est. China și SUA devin frâna principală pentru volum Volkswagen încearcă să limiteze pierderile din piețe externe-cheie, într-un context în care competiția din China se intensifică, inclusiv din partea rivalilor locali precum BYD. În SUA, compania se confruntă cu presiunea tarifelor și cu efectele încetării subvențiilor pentru vehicule electrice. Șeful de vânzări al grupului, Marco Schubert , a pus evoluția din trimestrul I pe seama unor condiții economice și geopolitice „foarte dificile” și a spus că piața auto globală este în scădere. Efect de propagare în grup: Porsche și Audi, lovite în China Încetinirea din China a afectat și mărcile Porsche și Audi: livrările trimestriale pe cea mai mare piață auto din lume au scăzut cu 21% la Porsche și cu 12% la Audi, potrivit Reuters. China, cândva motor de creștere pentru producătorii germani, a devenit o piață dificilă și pentru rivalii Mercedes-Benz și BMW, pe fondul unui război al prețurilor care comprimă marjele în competiția cu branduri locale. Ce urmează: ofensivă de modele electrice cu parteneri locali Înaintea salonului auto de la Beijing de la finalul acestei luni, Volkswagen mizează pe un val de noi modele electrice dezvoltate împreună cu parteneri locali pentru a recupera teren în China. Lansări de modele sunt planificate și pentru Europa, unde grupul a reușit să mențină creșterea livrărilor în primul trimestru. [...]
Volkswagen își schimbă direcția pentru gama electrică ID, după ce CEO-ul Thomas Schäfer a admis că modelele actuale s-au îndepărtat de așteptările clienților și de „gustul” tradițional al mărcii , iar noua generație de electrice ar urma să readucă elemente de design și utilizare mai familiare, potrivit IT Home . Schäfer a spus, într-un eveniment media, că ID.3, ID.4 și restul gamei actuale „au pierdut” din identitatea Volkswagen, atât prin modul de denumire, cât și prin exterior și interior, care „nu mai arată ca un Volkswagen adevărat”. În consecință, compania vrea să „corecteze” direcția odată cu noua linie de vehicule electrice programată pentru acest an, primul model menționat fiind ID.3 Neo, care ar urma să fie prezentat în curând. De ce contează: revenire la nume și comenzi „clasice”, cerute de utilizatori Un element central al repoziționării este renunțarea la logica de denumire bazată strict pe numere („ID.3”, „ID.4”) în favoarea unor nume de modele ușor de recunoscut, apropiate de portofoliul tradițional. Publicația notează exemple precum ID.Polo și ID.Cross, iar pentru înlocuirea actualului ID.4 este indicat numele ID.Tiguan. În paralel, șeful dezvoltării tehnice, Kai Grünitz , spune că cercetările interne au arătat nemulțumiri legate de experiența de utilizare a modelelor actuale. Așteptările clienților ar include revenirea unor elemente fizice și familiare, precum: butoane fizice pentru controlul climatizării; mânere de uși „tradiționale”; denumiri de modele „dintr-o privire”, mai ușor de înțeles. Ce se vede deja: un ID.4 redesenat mai aproape de Tiguan Conform celor mai recente fotografii „spion” menționate în material, versiunea restilizată a lui ID.4 (descrisă ca ID.Tiguan) ar urma să se apropie de actualul Tiguan ca proporții și limbaj de design: o siluetă de SUV mai tradițională și un front mai „pătrățos”. Materialul citat de IT Home atribuie informațiile inițiale publicației auto electrek; Volkswagen nu este citat cu un calendar detaliat pentru toate modelele, dincolo de mențiunea că noua generație este planificată pentru acest an și că ID.3 Neo ar urma să apară „în curând”. [...]
