Știri
Știri din categoria Auto
Lotus își leagă redresarea de un supercar hibrid de 1.000 CP, așteptat în 2028, într-un moment în care constructorul își recalibrează strategia după ce planul de a deveni complet electric până în 2028 nu mai este de actualitate, potrivit Jalopnik.
Modelul este prezentat de Lotus sub numele de lucru „Type 135” și ar urma să fie poziționat deasupra lui Emira, singurul model al mărcii rămas exclusiv cu motor termic. Publicația notează că Lotus nu a confirmat numele comercial, dar anticipează că mașina ar putea fi botezată „Esprit”, reluând o denumire istorică.
Type 135 este descris ca parte a unei schimbări mai ample la Lotus, după ce compania „a gestionat prost” planurile anterioare pentru o gamă integral electrică. În 2025, Lotus a raportat o pierdere operațională de 371 milioane de dolari (aprox. 1,7 miliarde lei), iar livrările au scăzut cu 46%, la 6.520 de vehicule, conform Automotive News, citat de Jalopnik.
În acest context, noul supercar hibrid devine un element de imagine și de produs într-un „reset” strategic numit „Focus 2030”, care pune accent pe hibride cu obiectivul de a readuce compania pe profit.
Lotus spune că Type 135 va fi „o mașină complet nouă”, nu o versiune modificată a lui Emira. Deocamdată există o singură imagine-teaser, care sugerează influențe de design din conceptul Theory 1, prezentat în septembrie 2024.
Pe partea tehnică, Jalopnik subliniază că nu există încă detalii certe despre motorul termic folosit. Lotus afirmă însă că va utiliza propriul sistem „X-Hybrid”, văzut recent pe o variantă nouă de Eletre. Producția este „așteptată” să aibă loc în Europa, dar nu este clar dacă la fabrica din Norfolk (Anglia) sau în altă locație.
„Focus 2030” include o țintă de revenire la vânzări anuale de 30.000 de mașini până în 2030, iar pragul de rentabilitate ar fi la 20.000 de unități, potrivit Automotive News. CEO-ul Lotus Group, Qingfeng Feng, a legat planul de repoziționarea mărcii în jurul ingineriei, performanței și „mașinilor pentru șoferi”.
Lotus ar urma să ofere mai multe detalii despre Type 135 „mai târziu în acest an”, conform informațiilor citate de Jalopnik. Până atunci, rămân deschise două puncte-cheie pentru piață: configurația finală a sistemului de propulsie și locul efectiv de producție, ambele relevante pentru costuri, lanțuri de aprovizionare și calendarul de livrare.
Recomandate
Europa a direcționat aproape 200 de miliarde de euro (aprox. 995 miliarde lei) către ecosistemul vehiculelor electrice , cu accent pe baterii, într-un efort de a reduce dependența de China, potrivit G4Media , care citează un raport New Automotive preluat de Reuters. Cea mai mare parte a banilor a mers către lanțul de aprovizionare cu baterii, unde au fost alocate aproximativ 109 miliarde de euro (aprox. 542 miliarde lei). Miza este strategică: datele International Energy Agency arată că, în 2025, China a produs peste 80% din bateriile fabricate la nivel mondial, inclusiv cele folosite în afara industriei auto. Unde s-au dus banii și ce capacități are Europa Raportul citat indică faptul că Europa produce în prezent suficiente baterii pentru aproximativ o treime dintre vehiculele electrice vândute pe piața internă. În același timp, capacitățile anunțate ar putea acoperi integral cererea viitoare, dacă toate proiectele ajung să fie operaționale. Pe lângă baterii, investițiile au vizat și producția de vehicule și infrastructura necesară: aproximativ 60 de miliarde de euro (aprox. 299 miliarde lei) în producția de automobile electrice, inclusiv conversia uzinelor tradiționale și fabrici dedicate; între 23 și 46 de miliarde de euro (aprox. 114–229 miliarde lei) din fonduri publice pentru rețele de încărcare; peste 3,5 miliarde de euro (aprox. 17,4 miliarde lei) pentru producția echipamentelor necesare infrastructurii de încărcare. În Europa există deja peste un milion de puncte publice de încărcare, conform aceleiași surse. Efecte economice și tensiuni politice în jurul țintei 2035 Chris Heron, secretarul general al E-Mobility Europe, a spus că investițiile actuale susțin deja peste 150.000 de locuri de muncă, iar alte aproximativ 300.000 de posturi ar putea apărea dacă toate proiectele anunțate vor fi implementate complet. Raportul evidențiază însă diferențe mari între state: Germania atrage aproape un sfert din investițiile totale, deși mai multe țări europene contestă strategia UE privind eliminarea motoarelor termice. În decembrie, Comisia Europeană a prezentat un plan care ar putea relaxa interdicția privind vânzarea de mașini noi cu motoare pe combustie după 2035, pe fondul presiunilor din partea industriei auto. Potrivit lui Heron, Germania, Italia și mai multe state din Europa Centrală și de Est s-au opus oficial legislației de eliminare a motoarelor termice, deși aceste regiuni concentrează peste jumătate dintre investițiile urmărite în sectorul vehiculelor electrice. Franța și Spania „par să fie, de asemenea, printre marii beneficiari” ai valului de investiții, a adăugat el. [...]
Google extinde funcțiile Android în mașină cu video HD, navigație 3D și Gemini mai integrat , iar schimbările pot muta o parte din consumul de conținut și servicii digitale direct pe ecranul automobilului, cu implicații pentru producătorii auto și dezvoltatorii de aplicații, potrivit Google Blog . Actualizările vizează atât Android Auto (rulat prin telefon), cât și „cars with Google built-in” (mașini cu Google integrat direct în sistemul infotainment). Google indică o bază instalată de „peste 250 de milioane” de mașini compatibile cu Android Auto și spune că modelele cu Google built-in sunt disponibile în „peste 100 de modele” de la „16 mărci”. Ce se schimbă operațional pentru șoferi și pentru ecosistemul auto Pentru Android Auto, Google anunță o interfață „complet reîmprospătată”, cu elemente de personalizare și widgeturi (module de ecran pentru informații rapide), plus Google Maps afișat „edge-to-edge” (pe toată suprafața disponibilă a ecranului). Componenta centrală este „Immersive Navigation”, o actualizare majoră a hărților, cu vizualizare 3D și detalii precum benzi, semafoare și indicatoare „stop”. În paralel, Google introduce o zonă de divertisment mai „premium” în mașină, cu accent pe utilizarea ecranului atunci când vehiculul este oprit sau la încărcare. Video pe ecranul mașinii și tranziție automată la audio Google spune că, „pentru prima dată în Android Auto”, utilizatorii vor putea urmări videoclipuri în aplicații precum YouTube atunci când mașina este parcată. Funcția ar urma să fie disponibilă „mai târziu în acest an” pe mașini compatibile, în „60fps full HD”, începând cu o listă de producători care include BMW, Ford, Genesis, Hyundai, Kia, Mahindra, Mercedes-Benz, Renault, Škoda, Tata și Volvo. La plecarea de pe loc, redarea video „trece” în mod sigur la audio-only (doar sunet) în aplicațiile care suportă redare în fundal, astfel încât conținutul să poată continua sub formă de audio. Tot la capitolul media, Google anunță și sunet „spațial” (redare care creează senzația de volum și poziționare a surselor) prin Dolby Atmos, în aplicații și mașini compatibile, inițial pentru BMW, Genesis, Mahindra, Mercedes-Benz, Renault, Škoda, Tata și Volvo. În plus, aplicații precum YouTube Music și Spotify primesc actualizări vizuale pentru utilizare mai ușoară în mașină. Gemini în mașină: asistent mai capabil și comenzi pentru servicii Google afirmă că Gemini este „acum disponibil pe scară largă” în Android Auto pentru sarcini precum organizare, idei sau întrebări în timpul condusului. Separat, compania spune că utilizatorii cu „Gemini Intelligence” pe telefon îl vor putea accesa în Android Auto „mai târziu în acest an”; descrierea indică un set de funcții care folosesc contextul utilizatorului pentru a anticipa nevoi și a executa acțiuni. Un exemplu dat este „Magic Cue”, care poate propune un răspuns pe baza contextului din mesaje, e-mail sau calendar, cu trimitere „dintr-un singur tap”. Un alt exemplu este comandarea de mâncare „în timp ce conduci”, începând cu DoorDash, cu confirmare printr-o atingere. Mașinile cu Google integrat: aplicații noi și integrare mai profundă cu hardware-ul Pentru „cars with Google built-in”, Google spune că îmbunătățirile de media și tranziția video-audio ajung și aici, iar în 2026 vor exista și aplicații de întâlniri, inclusiv Zoom. Diferența majoră, potrivit companiei, este integrarea mai profundă cu hardware-ul mașinii: Gemini, „în curs de lansare” pe mașinile cu Google built-in, ar putea răspunde la întrebări specifice vehiculului (de exemplu, identificarea unui martor luminos din bord sau dacă un obiect încape în portbagaj). Tot pe mașinile eligibile cu Google built-in, „Immersive Navigation” ar urma să fie mai precisă prin „live lane guidance” (ghidare de bandă în timp real), care ar funcționa „integral în mașină” analizând drumul prin camera frontală a vehiculului. Când ajung actualizările Google indică faptul că aceste noutăți vor fi livrate „pe parcursul anului”, cu unele funcții programate „mai târziu în acest an” și cu lansări etapizate în funcție de mașină, aplicații compatibile și piețe. Publicația nu oferă un calendar detaliat pe țări sau modele, astfel că disponibilitatea exactă pentru România rămâne neprecizată în material. [...]
Audi pregătește Q9 ca înlocuitor temporar pentru A8, mutând vârful de gamă spre SUV-uri și împingând mai departe tranziția mărcii către segmentul modelelor mari cu 7 locuri, unde concurează cu Mercedes GLS și BMW X7 , potrivit PiataAuto . Noul Audi Q9 a fost prezentat, deocamdată, prin interior, iar rolul său este să acopere golul lăsat de sedanul A8, care ar urma să lipsească „minim 3-4 ani” din gamă, până când constructorul va putea dezvolta o viitoare generație. În acest interval, Q9 devine opțiunea de vârf pentru clienții care își doresc un Audi din segmentul superior, inclusiv pentru utilizare cu șofer. Poziționare: 7 locuri standard, 6 locuri pentru confort pe rândul doi Modelul este configurat cu trei rânduri de scaune și 7 locuri. Pentru cei care prioritizează confortul pasagerilor din spate, există opțiunea de 6 locuri, cu două fotolii separate pe rândul doi, în locul banchetei; în această configurație, scaunele de pe rândul doi au ventilare proprie. Ventilarea și masajul pot fi bifate și pentru locurile din față, iar scaunele opționale sunt descrise ca fiind „generos profilate”, pentru o ambianță de lux. Interior digitalizat și puține comenzi fizice La bord, planșa de bord păstrează direcția recentă a mărcii: trei ecrane mari, de dimensiuni diferite, poziționate asimetric. Publicația notează că Audi nu precizează dacă ecranul din fața pasagerului este standard sau opțional, așa cum se întâmplă la Audi A6, unde poate lipsi și poate fi înlocuit de un panou lucios. În rest, butoanele sunt puține, doar câteva fiind pe tunelul central, majoritatea comenzilor fiind preluate de interfața digitală. Pe portiere, Audi combină inserții textile cu suprafețe de piele și efecte de iluminare, iar butoanele de acolo sunt prezentate ca părând mai calitative decât cele de pe modele recente precum Q5 sau A6. Uși asistate electric și mânere integrate: confort, dar și discuții de siguranță Un element distinctiv ține de operarea portierelor: ușile sunt suficient de mari încât au butoane dedicate pentru deschidere și închidere asistată electric, similar cu soluții întâlnite la modele ultra-lux. Pentru funcționare în spații înguste, toate ușile au senzori de proximitate care detectează mașini și obstacole din jur. În același context, mânerele exterioare par a fi integrate în caroserie, iar PiataAuto amintește că acest tip de element este deja interzis în China din motive de siguranță. Audi ar fi integrat în fiecare ușă condensatoare cu energie stocată, care ar permite deschiderea portierei imediat după un accident, fără a depinde de circuitul electric central al mașinii — însă publicația notează că sunt „puține șanse” ca această soluție să schimbe poziția autorităților chineze. Ce urmează Audi spune că dezvăluirea completă a designului exterior și a tuturor parametrilor pentru Q9 ar urma să aibă loc în aproximativ două luni. Până atunci, mesajul transmis de interior este că Audi își mută centrul de greutate al vârfului de gamă către un SUV mare, într-o perioadă în care sedanul A8 va lipsi din ofertă. [...]
BYD își repoziționează Atto 3 spre performanță și încărcare rapidă : noua generație a început să ajungă în showroom-uri înaintea lansării oficiale din 21 mai, într-un moment în care vânzările modelului (Yuan Plus în China) au scăzut puternic față de vârfurile anterioare, potrivit Car News China . Modelul, confirmat și de Autohome, intră în faza de expunere pre-lansare în locații selectate din China, după prima apariție publică la Beijing Auto Show . Miza este una comercială: BYD aduce upgrade-uri de „hardware” (baterie și încărcare) și crește puterea, încercând să reducă diferența de cost/valoare față de rivali într-un segment unde presiunea concurențială rămâne ridicată. Ce aduce nou: baterie Blade 2.0, „flash charging” și tracțiune spate mai puternică Noua generație Atto 3 introduce sistemul Blade Battery de a doua generație și tehnologia BYD de încărcare rapidă („flash charging”), prezentate ca principalele îmbunătățiri față de modelul anterior. În funcție de configurație, autonomia (standard CLTC) urcă până la 630 km, iar documentația de pre-vizualizare indică un consum de 11,8–12,1 kWh/100 km. Pe partea de propulsie, BYD oferă două variante cu tracțiune spate (RWD), de 200 kW și 240 kW, ceea ce împinge SUV-ul compact într-o zonă de performanță mai ridicată. Pachetul de actualizări include și sistemul adaptiv de amortizare Yun-N C. Dimensiuni mai mari și schimbări de design, cu accent pe spațiu Mașina crește la 4.665 mm lungime, 1.895 mm lățime și 1.675 mm înălțime, cu un ampatament de 2.770 mm. BYD indică faptul că ampatamentul mai mare ar trebui să îmbunătățească spațiul pe bancheta spate, păstrând proporțiile de SUV compact. La exterior apar șase variante de culoare (inclusiv opțiuni în două tonuri), mânere de uși semi-ascunse și o semnătură luminoasă spate revizuită, integrată într-o bandă luminoasă pe toată lățimea. Panourile de pe stâlpul D pot fi personalizate cromatic, în funcție de echipare. Context de piață: vânzări în scădere pentru Yuan Plus în China Datele China EV DataTracker citate de publicație arată o contracție accentuată a vânzărilor interne pentru BYD Yuan Plus: 78.216 unități în T3 2024, 21.514 unități în T4 2025 și 10.675 unități în T1 2026, pe fondul scăderilor trimestru la trimestru în segmentul SUV-urilor electrice compacte din China. La interior și pe asistență la condus: mai multă digitalizare, dar și butoane fizice Actualizările includ un ecran central mai mare, o consolă centrală redesenată cu încărcare wireless și mutarea selectorului de viteze pe coloana volanului. Rămân butoane fizice pentru unele funcții de bază, iar reorganizarea interiorului urmărește să crească spațiile de depozitare; podeaua spate rămâne plată. La capitolul asistență avansată la condus, funcțiile sunt descrise ca „așteptate” în funcție de nivelul de echipare: asistență pe autostradă bazată pe senzori și parcare automată. Variantele superioare „ar putea” include configurații cu lidar, împreună cu platforma de calcul dezvoltată intern de BYD (detaliile finale depind de versiune). [...]
Renault a prezentat conceptul electric 4 JP4x4 la Roland-Garros 2026 un model inspirat din versiunile clasice Plein Air și JP4 ale legendarului Renault 4, reinterpretat acum ca un vehicul de agrement pentru plajă și aventuri off-road. Potrivit Renault România , noul Renault 4 JP4x4 Concept își face debutul mondial pe 18 mai, în cadrul turneului Roland-Garros French Open 2026. Modelul are la bază Renault 4 E-Tech electric și continuă seria conceptelor experimentale dezvoltate pe această platformă, după FL4WER POWER, Savane 4x4 și Vision 4Rescue. Constructorul francez propune acum o versiune cu aspect de beach buggy modern, gândită pentru teren nisipos și activități outdoor. Designul exterior combină o caroserie verde smarald cu un interior portocaliu intens, într-un contrast inspirat de automobilele Renault din anii ’70 și ’80. Conceptul renunță la plafonul convențional și folosește un acoperiș deschis, întărit cu două bare în formă de X. Portierele minimaliste și hayonul care se deschide asemenea unui pick-up completează aspectul neobișnuit al mașinii. În zona plafonului apare și o placă de surf prinsă pe suporturi speciale, iar în portbagaj sunt depozitate skateboard-uri, semn că Renault a mizat clar pe imaginea unei mașini dedicate stilului de viață de vacanță. Interiorul păstrează aceeași abordare relaxată, dar modernă. Habitaclul este dominat de textile portocalii, scaune sport tip bucket și elemente inspirate de modelele Renault clasice. Consola centrală suspendată și materialele textile aplicate pe bord și portiere oferă un aspect diferit față de SUV-urile electrice convenționale. Din punct de vedere tehnic, Renault 4 JP4x4 Concept primește un al doilea motor electric pe puntea spate, ceea ce îi oferă tracțiune integrală permanentă. Conceptul utilizează aceeași platformă small-RGEV folosită și de Savane 4x4 Concept și beneficiază de o gardă la sol mai mare cu 15 mm față de versiunea standard Renault 4 E-Tech electric. Constructorul a echipat modelul cu: jante speciale JP4 de 18 inch; anvelope Goodyear UltraGrip Performance+; ecartament mărit cu 10 mm pe fiecare parte; suspensie adaptată pentru teren accidentat. Renault spune că modelul demonstrează potențialul platformei sale electrice pentru dezvoltarea unor vehicule compacte cu tracțiune integrală, dedicate aventurilor în aer liber. La standul Renault de la Roland-Garros vor mai fi expuse și Renault 4 Roland-Garros E-Tech electric, Renault 5 Roland-Garros E-Tech electric și noul Twingo E-Tech electric. [...]
Audi pregătește Q9 ca răspuns la golul din vârful gamei, iar interiorul arată miza pe care o pune pe segmentul SUV-urilor mari cu trei rânduri. O avanpremieră publicată de Jalopnik indică faptul că viitorul Audi Q9 (model 2027) este gândit să concureze direct cu BMW X7 și Mercedes-Benz GLS, într-un moment în care marca nu mai are un sedan-fanion comparabil (A8 fiind, practic, ieșit din joc). Audi nu oferă încă dimensiuni oficiale, însă susține că „spațiul” este trăsătura definitorie a modelului, iar autorul notează că SUV-ul ar fi „puțin mai mare” decât X7 și GLS. Pentru Audi, miza este operațională și comercială: intrarea într-o nișă profitabilă, în care lipsa unui SUV de lux cu trei rânduri a lăsat un gol vizibil în portofoliu. Configurație de familie: 6 sau 7 locuri și acces facil la rândul trei Q9 va fi disponibil în configurații cu șase sau șapte locuri, cu două opțiuni pentru rândul doi: banchetă sau două scaune individuale („captain’s chairs”). Indiferent de variantă, scaunele din rândul doi sunt reglabile electric, iar accesul la rândul trei se face prin glisarea lor înainte, prin apăsarea unui buton; și rândul trei este, standard, reglabil electric. Autorul (cu înălțimea de 6 feet 1 inch, aprox. 1,85 m) spune că rândul trei nu este „cel mai încăpător” întâlnit, dar este comparabil cu BMW X7, suficient pentru copii și pentru adulți pe drumuri mai scurte. În spate există un spațiu de bagaje „adecvat”, iar printr-un buton se pot rabata ultimele două rânduri pentru a obține o zonă de încărcare mult mai mare; barele de plafon sunt standard. Materiale și ergonomie: mai puțin „piano black”, mai multă funcționalitate Fiind noul vârf de gamă, Q9 este prezentat ca o vitrină pentru materiale și finisaje: noi țesături și esențe de lemn, tapițerie din lână, microfibră Dinamica, plus opțiuni uzuale precum piele ecologică și piele Nappa. Sunt menționate și culori noi, inclusiv Tamarind Brown și Stone Beige. În față, clienții pot primi scaune „Sports Seats Plus”, încălzite standard, cu opțiuni de ventilație și masaj. La nivel de utilizare zilnică, Audi ar fi redus utilizarea finisajelor lucioase tip „piano black” în favoarea suprafețelor mate și texturate, pentru a diminua urmele de amprente — o ajustare pe care autorul o pune în contrast cu ce s-a văzut pe A6 E-Tron și Q6 E-Tron. Pentru încărcarea telefoanelor și depozitare, Q9 include două pad-uri magnetice de încărcare wireless Qi2.2 și mai multe porturi USB-C. Mutarea selectorului de viteze pe coloana volanului a eliberat spațiu în consola centrală, inclusiv pentru suporturi de pahare mai mari. Tehnologie cu impact direct în utilizare: uși electrice și plafon panoramic „inteligent” Un element cu efect imediat în exploatare este introducerea ușilor acționate electric — o premieră pentru Audi, potrivit materialului. Ușile pot fi controlate din cheie, din aplicația MyAudi și din sistemul multimedia; ușa șoferului se poate închide când apeși frâna sau îți pui centura. Există și senzori radar care ar detecta obstacole (de la copaci și indicatoare până la trafic din sens opus), pentru a evita lovirea acestora la deschidere. La bord, planșa de bord păstrează linia recentă Audi, dar cu materiale rafinate și cu revenirea unor butoane și comenzi fizice pe consola centrală și pe volan. Trei ecrane domină bordul; Audi nu a publicat specificații, iar autorul estimează (fără a putea confirma) că ar putea fi similare ca dimensiuni cu cele de pe A5 testat anterior și că totalul diagonalelor ar depăși 37 de inci. Plafonul panoramic este standard și are aproape 16,2 square feet (aprox. 1,5 m²), cu nouă segmente de sticlă care pot deveni opace. Audi afirmă că sticla laminată reflectă radiația infraroșie și blochează peste 99,5% din radiația UV, eliminând nevoia unei rulouri clasice. Opțional, există un plafon panoramic iluminat, cu 84 de LED-uri și 30 de culori, sincronizabil cu iluminarea ambientală. Sistemul audio este semnat Bang & Olufsen , iar versiunile superioare pot include actuatoare în scaunele față pentru un efect „4D” al muzicii, descris de autor drept mai degrabă un artificiu, dar compatibil cu poziționarea de lux. Ce lipsește încă: prețul și detaliile tehnice, dar calendarul e conturat Audi nu a comunicat prețul și nici datele complete despre exterior sau dimensiuni. Jalopnik notează însă că mai multe informații ar urma să fie anunțate înainte de prezentarea oficială a modelului, așteptată la finalul lunii iulie. Pentru Audi, Q9 pare să fie piesa necesară pentru a acoperi vârful gamei într-o categorie unde rivalii au deja produse consacrate, iar interiorul este primul semnal că marca tratează proiectul ca pe un veritabil model-fanion. [...]
