Știri
Știri din categoria Auto
Lei Jun își apără strategia de vânzare a Xiaomi Auto ca fiind bazată pe produs, nu pe „marketing”, susținând că eticheta de „maestru al marketingului” este folosită pentru a induce ideea că mașinile Xiaomi se vând datorită promovării, nu calității, potrivit IT之家. Declarațiile au fost făcute vineri dimineață, în timpul unui live în care compania transmitea un test de autonomie pentru noul Xiaomi SU7.
În intervenție, fondatorul Xiaomi a spus că „haterii” ar încerca să construiască o percepție publică potrivit căreia succesul Xiaomi Auto ar fi rezultatul marketingului, nu al unui produs „bine făcut” și „de calitate”. El a explicat că, tocmai din cauza volumului de comentarii negative, a decis să revină la formatul de transmisiuni live, deși anul trecut nu își mai dorea să apară public.
„Nu e pentru că produsul e bun, nu e pentru că e de calitate, ci pentru că marketingul e bun.”
Mesajul lui Lei Jun indică faptul că Xiaomi tratează comunicarea publică (inclusiv live-urile) ca pe un instrument de reducere a riscului reputațional, cu efect direct asupra percepției despre calitatea mașinii. În logica prezentată de el, „zgomotul” negativ prelungit poate influența utilizatorii care nu cunosc brandul sau produsul, motiv pentru care compania ar prefera să explice „pas cu pas” faptele și contextul.
Lei Jun a mai spus că se așteaptă ca astfel de apariții să fie în continuare criticate ca „marketing”, însă susține că obiectivul nu este să convingă criticii, ci publicul care are mai puține informații despre Xiaomi.
Articolul amintește că Lei Jun a abordat aceeași etichetă și într-un live la începutul acestui an, când a spus că a lucrat „o viață” în tehnologie și că termenul „marketing” este, în sine, neutru și necesar pentru orice companie, dar că a ajuns să fie folosit într-o formă „agresivă”.
IT之家 nu oferă, în materialul citat, date suplimentare despre rezultatele testului de autonomie sau despre performanțe comerciale; accentul este pus pe explicația lui Lei Jun privind motivul pentru care Xiaomi continuă să comunice public prin transmisiuni live.
Recomandate
Xiaomi mută disputa despre „autonomie reală” în teren: Lei Jun va face un test Beijing–Shanghai transmis integral live , într-o cursă de circa 15 ore, pentru a arăta că noua generație Xiaomi SU7 poate parcurge 1.265 km cu o singură oprire la încărcare, potrivit IT Home . Testul este programat pentru 17 aprilie, cu plecare la ora 06:30, iar Lei Jun (fondator, președinte și CEO Xiaomi) spune că va participa pe tot parcursul și va transmite live întreaga călătorie. Miza operațională este să ofere o demonstrație „în condiții de drum lung” a autonomiei, într-un format greu de contestat (transmisie continuă). Context: reacție la acuzații de „marketing fals” Publicația amintește că, într-un live din 3 ianuarie, Lei Jun a răspuns criticilor legate de afirmația „1.300 km cu o singură încărcare intermediară”, spunând că a condus personal o porțiune completă pe ruta Beijing–Shanghai și că, pe 1.300 km, a încărcat o singură dată. El a descris rezultatul ca fiind „exagerat” de bun și a spus că, după acel test, „s-a liniștit complet” în privința performanței. Lei Jun a mai afirmat că, din septembrie anul trecut, au apărut online atacuri la adresa sa și a susținut că unele conturi ar fi încercat să-i lipească eticheta de „marketing fals”, prin scoaterea din context a declarațiilor și distribuirea lor în formă trunchiată. Ce spune Xiaomi despre cifrele de autonomie În același context, Lei Jun a indicat că versiunea standard a Xiaomi YU7 are autonomie CLTC de 835 km, precizând că CLTC este un standard național de testare (un ciclu de testare în condiții standardizate), nu o „promisiune” personală. Într-un alt live, pe 7 ianuarie, el a revenit asupra subiectului și a spus că declarația sa inițială a fost editată și redusă la formula „1.300 km cu o singură încărcare”, care apoi a fost răspândită pe scară largă. Ce urmează Transmisia live de pe 17 aprilie este prezentată ca un test de anduranță pe distanță lungă pentru noua generație Xiaomi SU7, cu obiectivul explicit de a demonstra că traseul Beijing–Shanghai poate fi făcut cu o singură oprire la încărcare pe parcursul a 1.265 km. IT Home nu oferă, în materialul citat, detalii despre condițiile exacte ale testului (viteză, temperatură, trafic, stil de condus sau tipul stației de încărcare), elemente care vor conta în interpretarea rezultatului. [...]
China vrea să accelereze standardele tehnice auto în următorii cinci ani, mizând pe reglementare ca instrument de competitivitate și influență globală , potrivit South China Morning Post , care citează declarații ale oficialilor Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației (MIIT) făcute la televiziunea de stat CCTV. Miza este ca Beijingul să-și consolideze poziția de „stabilitor de reguli” (rule-setter) într-o piață a vehiculelor de nouă generație în care standardele – de la calitatea bateriilor până la scenarii de testare pentru conducerea autonomă – pot decide accesul pe piețe și costurile de conformare pentru producători. Ce urmărește planul: standarde mai stricte și restructurare de capacitate Oficialii MIIT au spus că dezvoltarea „de înaltă calitate” a sectorului auto ar urma să fie împinsă înainte prin formularea și îmbunătățirea standardelor de bază în următorii cinci ani. Direcția este aliniată planului național pe cinci ani publicat luna trecută, care cere explicit standarde naționale mai puternice pentru a consolida competitivitatea Chinei. În același document, autoritățile își propun ca modernizarea reperelor industriale să faciliteze consolidarea pieței prin fuziuni și achiziții și să accelereze ieșirea „ordonată” a capacităților de producție depășite. Unde se vor vedea efectele: baterii, inteligență artificială și vehicule conectate CCTV a relatat că noile standarde ar urma să ridice calitatea produselor – exemplul dat este durata de viață a ciclurilor bateriilor pentru vehicule electrice – și să stimuleze inovația tehnică, inclusiv aplicații de inteligență artificială pentru automobile. Demersul continuă o directivă MIIT din aprilie anul trecut, care cerea întărirea standardelor în „industrii avantajoase”, cu țintă explicită pe vehicule inteligente conectate și infrastructura lor critică. Cine face standardele: un nou comitet național cu 78 de membri Oficialii au vorbit la prima reuniune a noului Comitet Tehnic Național pentru Standardizarea Auto, după expirarea mandatului de cinci ani al membrilor comitetului anterior. Comitetul gestionează standardele Chinei pentru vehicule rutiere și coordonează relația cu organizații internaționale de reglementare. Lista actualizată, prezentată la începutul lunii, include 78 de membri din agenții guvernamentale, mari producători auto, furnizori de componente și institute de cercetare. Dimensiunea internațională: China încearcă să influențeze regulile jocului Pe fondul avansului în producție și tehnologie – în special în zona vehiculelor electrice – China devine mai activă în formularea standardelor internaționale. În acest context, BYD a intrat recent în International Automotive Task Force , organizație care lucrează la cerințe de sisteme de calitate recunoscute la nivel global. Compania a transmis, într-un comunicat citat de publicație, că va colabora cu producători precum Volkswagen și General Motors pentru a participa la formularea unor repere globale. Separat, MIIT a anunțat în iulie lansarea unui standard internațional pentru scenarii de testare în conducerea autonomă, proiect început în 2022 și coprezidat de experți chinezi și germani, despre care autoritățile spun că a acoperit un gol important în reglementările globale. Context de piață: producția globală crește, China accelerează Producția globală de automobile a crescut cu 4,2% anul trecut, la 78,7 milioane de unități, iar producătorii asiatici au reprezentat 62,1% din total, potrivit unui raport anual publicat luna aceasta de Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), menționat în articol. În același raport, producția Chinei este indicată în creștere cu 10,4%, pe fondul sprijinului de politici publice și al majorării exporturilor. [...]
Valul de concedieri și închideri de fabrici din auto arată o recalibrare a capacităților din Europa , pe fondul tranziției către electrificare, al costurilor mai mari de producție și al cererii mai slabe pe unele segmente, potrivit Adevărul . Miza economică este dublă: companiile reduc cheltuieli și își mută resursele spre baterii, software și automatizare, în timp ce zonele tradiționale (motoare termice, transmisii, linii clasice de asamblare) pierd locuri de muncă. În analiza publicației, concedierile nu au o singură cauză, ci vin din suprapunerea mai multor presiuni: reorganizarea industrială impusă de vehiculele electrice (care au mai puține componente), scumpirea energiei și a forței de muncă în Europa, reglementările de mediu, dar și concurența tot mai puternică a producătorilor chinezi de electrice, cu costuri mai mici și lanțuri de producție integrate. În paralel, inflația și dobânzile ridicate îi fac pe consumatori mai precauți, iar vânzările din Europa nu au revenit uniform după perioada post-pandemie. Ce se schimbă în modelul industrial Pe termen scurt, companiile încearcă să-și apere marjele prin reducerea costurilor și prin ajustarea capacității de producție la cererea actuală, inclusiv prin închideri sau relocări de fabrici. Pe termen mediu, accentul se mută către activități mai specializate, precum dezvoltarea de baterii, software și sisteme avansate de asistență a șoferului, ceea ce schimbă structura forței de muncă: mai puține roluri în producția tradițională, mai multe în tehnologie. Publicația mai indică și o problemă de „supracapacitate” în Europa: o parte dintre fabrici au fost construite pentru volume mai mari decât cele susținute acum de piață, iar ajustarea devine, în multe cazuri, inevitabilă pentru a limita pierderile. Exemple de restructurări anunțate de producători Începând din ianuarie și până în prezent, au fost raportate anunțuri succesive de concedieri și reorganizări, atât la producători auto, cât și la furnizori de componente. Printre exemplele menționate: Volkswagen : plan de reducere a aproximativ 50.000 de locuri de muncă în Germania până în 2030 , ca parte a unui program de eficientizare, pe fondul scăderii profiturilor și al adaptării la mobilitatea electrică. Stellantis : reduceri de personal în mai multe centre, inclusiv în inginerie și dezvoltare; în cazul Opel Rüsselsheim (Germania), compania ar urma să elimine 650 de locuri de muncă în inginerie, ceea ce ar reduce centrul de la aproximativ 1.650 la 1.000 de angajați, cu reorientare spre baterii și inteligență artificială. Tot aici este menționat că Reuters a relatat despre discuții avansate cu partenerul chinez Leapmotor pentru dezvoltarea unui SUV electric Opel, cu producție planificată la Zaragoza (Spania). Renault : intenție de a reduce până la 2.400 de posturi dintr-un total estimat la 11.000–12.000 de ingineri la nivel global, în contextul presiunii concurenței chineze pe segmentul electric. În contextul grupului Renault, publicația trimite și la un material separat despre riscurile pentru România: „Cutremur la proprietarul Dacia: 2.400 de posturi dispar în următorii doi ani, iar România intră în zona de risc” ( Adevărul ). Furnizorii de componente, sub presiune și mai mare Potrivit articolului, impactul cel mai puternic se vede la furnizorii auto, unde transformarea tehnologică și presiunea costurilor sunt și mai accentuate: Bosch : plan de reducere a aproximativ 13.000 de locuri de muncă până în 2030 în diviziile auto și software, în special în Germania și alte piețe europene. Schaeffler : reducere de aproximativ 4.700 de posturi și posibile închideri de unități în Europa. Valeo : reducere de aproximativ 1.000 de locuri de muncă și închiderea a două fabrici. Michelin : închiderea a două unități de producție din Europa, cu impact asupra a aproximativ 1.250 de angajați . Continental : programe de restructurare și reduceri, inclusiv în cercetare-dezvoltare, prin divizia Aumovio și alte structuri. Ce urmează și unde se vede riscul pentru România Pe lângă concedieri, articolul notează închiderea sau relocarea unor fabrici, mai ales în Europa de Vest (Germania, Franța, Marea Britanie). În Europa de Est, inclusiv în România, efectele ar fi resimțite mai ales în zona componentelor auto, unde unele fabrici au fost restructurate sau închise în funcție de comenzi și de reconfigurarea lanțurilor de producție. La nivel de industrie, Adevărul menționează că date agregate ar indica peste 100.000 de concedieri anunțate de furnizorii auto europeni în ultimii ani, iar tendința ar continua și în 2026, pe măsură ce companiile își ajustează structurile la noile condiții economice și tehnologice. [...]
Dacia își mută o parte din „showroom” în telefon , după ce aplicația VR a mărcii a fost actualizată cu imagini ale noului crossover Striker, un pas care poate scurta drumul de la interes la achiziție, chiar înainte de deschiderea comenzilor, potrivit Profit . Actualizarea vizează aplicația de realitate virtuală disponibilă pe Android și iOS, unde utilizatorii pot vedea Striker „printre celelalte modele ale mărcii”. Modelul a fost prezentat în premieră mondială luna trecută la Paris . Din punct de vedere operațional, aplicația 3D – creată în urmă cu circa patru ani – a fost gândită ca alternativă la vizita în showroom, permițând vizualizarea mașinilor de la distanță și rotirea completă a vehiculului în spațiu. Ce poate face utilizatorul în aplicație Pe lângă vizualizarea modelului, aplicația permite plasarea mașinii într-un decor ales, pentru a simula cum arată „pe șosea sau în parcare”. Din aplicație, clienții pot accesa configuratorul online și pot continua procesul de achiziție. Limitări: fără configurator și fără prețuri pentru Striker Profit notează că Dacia Striker nu poate fi, deocamdată, configurată în aplicație, deoarece compania nu a demarat comenzile și nu a anunțat prețurile. În acest context, apariția modelului în aplicația VR funcționează mai degrabă ca instrument de prezentare și pregătire a cererii, decât ca etapă finală de vânzare. [...]
Scăderea înmatriculărilor Dacia din primul trimestru a împins marca la un minim istoric de cotă de piață în România , pe fondul avansului rivalilor din import, potrivit HotNews , care citează o analiză Profit.ro . Datele invocate arată că reculul înmatriculărilor Dacia din primele trei luni ale anului a dus marca de la Mioveni într-o „poziție extrem de slabă” pe piața locală, cu un „nivel negativ record” al cotei de piață. Informația este relevantă pentru piața auto deoarece sugerează o schimbare de echilibru în favoarea mărcilor de import, într-un moment în care Dacia a fost, tradițional, unul dintre principalii jucători ai înmatriculărilor din România. HotNews indică faptul că analiza este realizată pe baza datelor interpretate de Profit.ro, fără a include în fragmentul publicat valori exacte sau detalii suplimentare despre evoluția pe modele ori despre dimensiunea scăderii. Pentru context complet, publicația trimite la materialul original din Profit.ro. [...]
Porsche își aduce la Beijing 2026 „vârful de gamă” electric și simbolurile de performanță, într-un moment în care vânzările din China scad puternic , potrivit IT之家 . Producătorul a prezentat lineup-ul pentru Salonul Auto de la Beijing 2026 , cu accent pe extinderea familiei Cayenne complet electrice și pe expunerea, în premieră în China, a modelului 919 Hybrid Evo, deținător de record pe Nürburgring Nordschleife. Miza este una comercială și de poziționare: în primul trimestru, Porsche a livrat la nivel global 60.991 de vehicule, în scădere cu 15% față de anul anterior, iar în China livrările au coborât cu 21%, la 7.519 unități. Compania recunoaște o „atitudine de așteptare” din partea consumatorilor și spune că evită intenționat reducerile mari de preț, strategie care o dezavantajează într-o piață chineză cu competiție de preț „în plină încingere”, unde mărcile locale câștigă cotă prin modele mai competitive ca raport preț–performanță. Ce aduce Porsche la Salonul Auto Beijing 2026 Porsche China a anunțat următoarele repere ale prezenței la salon: Un nou membru al familiei Cayenne complet electrice , descris drept „cel mai puternic model de serie Porsche”, cu „tehnologie electrică de nivel de circuit” (formulare din comunicarea companiei, fără detalii tehnice suplimentare în material). 919 Hybrid Evo , prezentat ca „vârful tehnologiei de curse hibride Porsche” și deținător al recordului de tur pe Nürburgring Nordschleife , care va avea prima apariție în China . 911 GT3 Porsche China 25th Anniversary Edition , cu elemente de personalizare Sonderwunsch (programul de comenzi speciale), inclusiv o grafică „cal cabrat” realizată manual și alte elemente artizanale menționate ca „premiere globale” în descrierea din sursă. Noul Panamera „Enjoy Edition” , poziționat drept opțiunea „cu valoare ridicată” în gamă. Pe lângă acestea, Porsche va expune și „mai multe mașini de curse legendare și modele clasice”, fără a fi enumerate în detaliu în textul citat. De ce contează: semnalul către piața chineză, fără „război al discounturilor” În contextul scăderii livrărilor din China, selecția pentru Beijing 2026 indică o strategie de apărare a imaginii de marcă prin produse-emblemă (electrificare de vârf, performanță și ediții speciale), nu prin ajustări agresive de preț. IT之家 notează că Porsche evită promoțiile cu reduceri mari, iar această abordare o pune în dezavantaj față de producătorii locali, care câștigă teren cu modele mai accesibile și mai competitive. Ce spune conducerea Porsche China despre „recâștigarea Chinei” CEO-ul Porsche China, Pan Licheng , a indicat că „recâștigarea Chinei” nu va fi evaluată printr-un rebound rapid al vânzărilor, ci prin revenirea valorii pe termen lung a brandului. Criteriile menționate includ: stabilizarea cotei în segmentul de lux; creșterea satisfacției și loialității clienților; o rețea de dealeri profitabilă și „sănătoasă”; recunoașterea pe piață a produselor și rezultatelor de cercetare-dezvoltare localizate. Materialul nu oferă un calendar sau ținte numerice pentru aceste obiective, dar lineup-ul pentru Beijing 2026 sugerează că Porsche încearcă să susțină această strategie printr-o vitrină de produse cu rol de „halo” (modele care ridică percepția întregii game). [...]
