Știri
Știri din categoria Auto
Xiaomi mută disputa despre „autonomie reală” în teren: Lei Jun va face un test Beijing–Shanghai transmis integral live, într-o cursă de circa 15 ore, pentru a arăta că noua generație Xiaomi SU7 poate parcurge 1.265 km cu o singură oprire la încărcare, potrivit IT Home.
Testul este programat pentru 17 aprilie, cu plecare la ora 06:30, iar Lei Jun (fondator, președinte și CEO Xiaomi) spune că va participa pe tot parcursul și va transmite live întreaga călătorie. Miza operațională este să ofere o demonstrație „în condiții de drum lung” a autonomiei, într-un format greu de contestat (transmisie continuă).
Publicația amintește că, într-un live din 3 ianuarie, Lei Jun a răspuns criticilor legate de afirmația „1.300 km cu o singură încărcare intermediară”, spunând că a condus personal o porțiune completă pe ruta Beijing–Shanghai și că, pe 1.300 km, a încărcat o singură dată. El a descris rezultatul ca fiind „exagerat” de bun și a spus că, după acel test, „s-a liniștit complet” în privința performanței.
Lei Jun a mai afirmat că, din septembrie anul trecut, au apărut online atacuri la adresa sa și a susținut că unele conturi ar fi încercat să-i lipească eticheta de „marketing fals”, prin scoaterea din context a declarațiilor și distribuirea lor în formă trunchiată.
În același context, Lei Jun a indicat că versiunea standard a Xiaomi YU7 are autonomie CLTC de 835 km, precizând că CLTC este un standard național de testare (un ciclu de testare în condiții standardizate), nu o „promisiune” personală.
Într-un alt live, pe 7 ianuarie, el a revenit asupra subiectului și a spus că declarația sa inițială a fost editată și redusă la formula „1.300 km cu o singură încărcare”, care apoi a fost răspândită pe scară largă.
Transmisia live de pe 17 aprilie este prezentată ca un test de anduranță pe distanță lungă pentru noua generație Xiaomi SU7, cu obiectivul explicit de a demonstra că traseul Beijing–Shanghai poate fi făcut cu o singură oprire la încărcare pe parcursul a 1.265 km. IT Home nu oferă, în materialul citat, detalii despre condițiile exacte ale testului (viteză, temperatură, trafic, stil de condus sau tipul stației de încărcare), elemente care vor conta în interpretarea rezultatului.
Recomandate
Volvo prelungește ciclul de viață al XC60 și întărește versiunea PHEV pentru a-și proteja vânzările într-o tranziție la electric mai lentă decât anticipa, potrivit Profit . Decizia vine într-un moment în care compania a ales să actualizeze substanțial modelul existent, în loc să investească în dezvoltarea unei generații complet noi. Miza este una comercială: XC60 este cel mai vândut SUV din gama Volvo, iar pe versiunea plug-in hybrid (PHEV) urmează să primească o motorizare „mult mai performantă”. În Europa, XC60 PHEV este descris ca fiind cel mai vândut plug-in hybrid premium, cu aproximativ 17.000 de unități înmatriculate în intervalul ianuarie–aprilie, iar această versiune ar acoperi „mai mult de jumătate” din vânzările modelului. De ce contează: tranziția la electric se amână, iar PHEV rămâne produs-cheie În material se arată că Volvo a ajuns la concluzia că trecerea la propulsia electrică „nu va fi atât de rapidă și ușoară” precum estimau managerii companiei. În acest context, Håkan Samuelsson , CEO-ul Volvo, a optat pentru o actualizare majoră a XC60, nu pentru un model complet nou — o alegere care, în practică, poate reduce costurile și timpul de lansare, menținând în același timp atractivitatea comercială a unui produs matur. Un model vechi de aproape 10 ani, ținut în piață prin facelift-uri succesive XC60 are aproape 10 ani de la lansarea inițială, iar popularitatea sa a fost susținută prin actualizări: un facelift în 2020 și încă unul în 2025, pe fondul prelungirii vieții modelului. Noua rundă de modificări, surprinsă în imagini „ foto spion ”, indică faptul că Volvo continuă să investească în competitivitatea versiunii PHEV, care rămâne principalul motor de volum pentru acest SUV. [...]
Samsung SDI își consolidează poziția în lanțul european de aprovizionare cu baterii pentru Volkswagen , după ce a semnat un contract de furnizare de ordinul „mai multor trilioane” de woni, potrivit Smartcar . Acordul are o miză operațională directă: producția pentru grupul german ar urma să fie realizată în Ungaria, în fabrica Samsung SDI din Göd, într-un moment în care capacitatea locală din UE devine tot mai relevantă pentru accesul la achiziții publice și subvenții. Samsung SDI va produce pentru Volkswagen așa-numita baterie standard „Unified cell”, devenind al treilea furnizor pentru acest format, după compania chineză Gotion High-Tech și PowerCo, subsidiara de baterii a Volkswagen. Conform informațiilor din industrie citate de publicație, Samsung SDI își transformă două linii de producție din prima fabrică de la Göd pentru a respecta specificațiile „Unified cell”, iar echipamentele au ajuns deja la fața locului. Producția de serie este estimată să înceapă anul viitor. Deși capacitatea exactă nu este comunicată, sursa indică o dimensiune „de ordinul zecilor” de GWh (gigawați-oră), iar valoarea anuală a livrărilor este așteptată să ajungă la „mai multe trilioane” de woni. (Smartcar nu precizează intervalul exact sau durata contractului.) Ce este „Unified cell” și de ce contează pentru grupul Volkswagen Volkswagen a prezentat „Unified cell” la evenimentul „Power Day” din martie 2021: o baterie prismatică (dreptunghiulară) standardizată, cu dimensiuni de 256 mm lungime, 106 mm lățime și 24,8 mm grosime. Un element distinctiv este arhitectura cu „borne laterale” („Side Terminal”), adică poziționarea conexiunilor pentru electrozi pe lateralele celulei. Designul este gândit să accepte mai multe chimii, inclusiv: LFP (litiu-fier-fosfat), NCM (nichel-cobalt-mangan). Această flexibilitate permite utilizarea aceluiași format pe mărci și modele diferite din grup, reducând complexitatea industrială și dependența de soluții specifice fiecărui model. Extinderea colaborării: de la Audi și Porsche la brandurile de volum Smartcar notează că Samsung SDI a mai furnizat către grup baterii prismatice cu „borne superioare” („Top Terminal”) pentru modele Audi și Porsche, inclusiv Audi Q8 e-tron, A7 e-tron, Q6 e-tron și versiuni electrificate ale Porsche Macan (electric), Cayenne și Panamera (hibride). Trecerea la producția „Unified cell” ar extinde aria de livrare către branduri de volum precum Volkswagen, Škoda și SEAT. În paralel, Volkswagen a început în acest an producția de modele urbane precum Cupra Raval și Volkswagen ID. Polo la uzina din Martorell (Spania), care vor utiliza „Unified cell”. În ceea ce privește producția celulei în sine, Gotion High-Tech a început producția de serie în noiembrie 2023 la Hefei, iar PowerCo a realizat prima producție de serie în Europa la finalul lui 2023, la Salzgitter (Germania). Context de reglementare: avantajul capacității din UE O analiză citată de Smartcar indică faptul că propunerea Comisiei Europene din martie privind „ Industrial Acceleration Act ” (IAA) ar introduce cerințe de origine UE pentru achiziții publice și subvenții. În acest cadru, producția în interiorul UE ar putea avantaja companiile care au deja capacități locale. Samsung SDI operează fabrica din Ungaria, iar sursa menționează că peste 80% din capacitatea acesteia este dedicată bateriilor pentru vehicule electrice destinate Europei. Pe lângă Volkswagen, unitatea produce baterii cilindrice de 46 mm pentru BMW și baterii prismatice pentru Mercedes-Benz și Hyundai. [...]
Înmatriculările de electrice și hibride au urcat cu 88% în mai , deși piața auto din România a scăzut cu 10% în primele cinci luni din 2026, potrivit unei analize Mobilissimo . Contrastul sugerează o schimbare de comportament: într-un context de prudență la cumpărare, electrificarea avansează nu ca „modă”, ci ca decizie economică, stimulată de costurile de utilizare și de programe de sprijin. Creșterea de 88% din luna mai a dus la 797 de unități înmatriculate pe segmentul electrice/hibride, conform datelor APIA citate de publicație (cu trimitere la Agerpres ). În același timp, scăderea pieței totale indică o frânare a cererii, ceea ce face ca avansul electrificării să fie mai relevant: o parte dintre cumpărători își schimbă criteriile, punând mai mult accent pe costul total de utilizare. Ce arată topurile: Dacia rămâne reperul „accesibilității” În clasamentul mărcilor din România pentru luna mai 2026, Dacia conduce detașat, urmată de Toyota, Skoda și Volkswagen, potrivit datelor prezentate în analiză: Dacia – 2.132 unități Toyota – 1.139 unități Skoda – 910 unități Volkswagen – 811 unități La nivel de modele, primele poziții sunt ocupate de Dacia Duster (979), Toyota Corolla (445), Dacia Logan (436), Dacia Bigster (396) și Skoda Octavia (379). Mesajul economic al acestor ierarhii, în interpretarea publicației, este că raportul preț–utilitate cântărește mai mult într-o perioadă cu costuri mai ridicate (inclusiv la creditare) și incertitudine economică. România, între două tendințe: electrificare în creștere, dar fără „valul” Tesla și China Analiza notează că Tesla nu este un jucător major în România: compania a fost pe locul 15 în clasamentul mărcilor după înmatriculările din 2024, iar la începutul lui 2025 ar fi existat aproximativ 8.000 de automobile Tesla înmatriculate local (detalii preluate din HotNews ). În paralel, mărcile chineze sunt descrise ca avansând în Europa, dar fără o prezență comparabilă în conversația principală a pieței românești; pentru context, este citată o analiză Reuters . Context european: electricele și hibridele schimbă structura pieței La nivelul Uniunii Europene, electricele cu baterii ar fi ajuns la 19,7% din piață, iar hibridele ar avea o cotă de 38,2%, potrivit datelor ACEA citate în material. În acea stă logică, România pare să intre în trendul electrificării, dar „în ritmul ei”, cu o piață încă dominată de mărci consacrate și de criteriul accesibilității. În termeni practici, semnalul pentru industrie este că electrificarea poate crește chiar și într-o piață în contracție, dacă argumentul economic (costuri de utilizare, stimulente precum Rabla și, pentru unii, producția proprie de energie prin fotovoltaice) rămâne convingător. [...]
XPeng începe livrările P7+ în Franța, mizând pe producția din Austria pentru a-și crește volumele în Europa , într-un moment în care vânzările modelului scad pe piața din China, potrivit ArenaEV . Primele livrări au fost marcate la showroom-ul fanion din Paris, unde vicepreședintele și președintele companiei, Brian Gu, a înmânat cheile primului client retail din Franța. Extinderea în Franța este prezentată ca un pas strategic, iar diferența operațională majoră față de livrările din China este lanțul de producție: versiunile europene ale P7+ sunt asamblate local la fabrica Magna Steyr din Graz, Austria. Producția de probă s-a încheiat în ianuarie 2026, iar această localizare ar urma să ajute compania să evite „dinamicile complexe” ale importurilor și să își construiască o amprentă logistică diferită de cea a modelelor produse în China. Prețuri și versiuni în Franța: trei niveluri, poziționare premium Clienții francezi au la dispoziție trei versiuni ale liftback-ului XPeng P7+ , cu dimensiuni exterioare de 5.071 mm lungime, 1.937 mm lățime și 1.512 mm înălțime. Prețurile pornesc semnificativ peste nivelul din China, reflectând poziționarea premium în Europa. RWD Standard Range : 45.990 euro (aprox. 230.000 lei) Motor spate 180 kW (241 CP), baterie 61,7 kWh, autonomie 455 km WLTP, 0–100 km/h în 6,9 secunde. RWD Long Range : 49.990 euro (aprox. 250.000 lei) Motor spate 230 kW (308 CP), baterie 74,9 kWh, autonomie 530 km WLTP, 0–100 km/h în 6,2 secunde. AWD Performance : 53.990 euro (aprox. 270.000 lei) Două motoare, putere combinată 370 kW (496 CP), baterie 74,9 kWh, autonomie 500 km WLTP, 0–100 km/h în 4,3 secunde. Un detaliu relevant pentru strategia de produs: Europa este singura piață care primește, deocamdată, varianta AWD , deoarece XPeng nu o oferă în China continentală. De ce contează: Europa, o supapă de creștere pe fondul răcirii cererii din China Diferența de preț între regiuni indică „costul de a face business” în Europa. În China, versiunea BEV (electrică) a P7+ este listată între 186.800 și 208.800 RMB (între 23.580 și 26.355 euro). În plus, consumatorii chinezi au acces și la o configurație EREV (electric cu extinderea autonomiei prin generator), care nu este inclusă în oferta inițială din Europa. Miza livrărilor europene este legată direct de evoluția modelului acasă: datele China EV DataTracker, citate de publicație, arată că XPeng a livrat 12.758 unități P7+ în China în primele patru luni din 2026, iar vânzările interne ale modelului au înregistrat un declin constant de la an la an începând cu noiembrie 2025. În paralel, producția a rămas ridicată, compania anunțând în ianuarie 2026 ieșirea de pe linie a exemplarului cu numărul 100.000. Brian Gu a declarat la evenimentul din Paris că XPeng a atins un record de vânzări lunare totale în mai 2026. Următorul test pentru companie este dacă piața europeană va absorbi suficient de bine liftback-ul produs în Austria, la prețuri premium, pentru a compensa trendul descendent al modelului în China. [...]
Nissan testează o soluție de utilizare a capacității din Sunderland prin deschiderea uzinei către Chery , într-un demers care ar putea aduce producție chineză în Marea Britanie fără schimbarea proprietății fabricii, potrivit Profit . Nissan și Chery au semnat un Memorandum de Înțelegere neobligatoriu pentru a analiza un parteneriat de producție. Dacă negocierile se concretizează, Nissan ar urma să ofere spațiu de producție în uzina din Sunderland companiei Chery, prin Chery International UK , entitatea locală a grupului chinez. Conform termenilor menționați, fabrica ar rămâne în proprietatea Nissan, iar angajații uzinei ar continua să fie salariații Nissan. Chery ar urma să producă mașini în baza unui contract de producție, ceea ce ar permite grupului chinez să fabrice local fără a prelua activele industriale. Calendar și implicații operaționale pentru uzina Nissan Începerea fabricației este indicată pentru anul financiar 2027, fiind vizată linia de producție numărul 1. Nissan anunțase anterior că își va consolida operațiunile pe linia de producție a doua, pentru a investiga opțiuni de utilizare mai bună a capacităților din Sunderland — context în care un contract de producție pentru un terț ar putea crește gradul de încărcare al uzinei. Massimiliano Messina, președintele Nissan pentru Africa, Orientul Mijlociu, India, Europa și Oceania, a declarat: „Este un pas important înainte pentru operațiunile noastre. Așteptăm cu nerăbdare să colaborăm cu Chery International UK în lunile următoare pentru a finaliza o poziție optimă pentru ambele companii.” Părțile au precizat că discuțiile sunt „în curs de desfășurare” și că nu vor face publice alte detalii în această etapă. De ce caută constructorii chinezi producție în Europa Publicația notează că producătorii chinezi caută intens spații de producție în Europa pentru a-și crește volumele, în special la mașini electrice. Presiunea vine din două direcții: pe de o parte, scăderea cererii în China după eliminarea subvențiilor pentru propulsia electrică, iar pe de altă parte, tarifele vamale ridicate din Europa, care limitează vânzările de vehicule importate. În acest context, Chery a reușit să câștige tracțiune în Marea Britanie, în special prin mărcile Omoda și Jaecoo. Potrivit informațiilor citate, modelul Jaecoo 7 a fost în martie cel mai vândut automobil din UK, iar mărcile Chery, Omoda și Jaecoo au fiecare vânzări de peste 3.000 de unități lunar, peste unele branduri europene și japoneze menționate în material. [...]
Vânzările de mașini electrice au crescut cu 88% în mai , într-o piață auto care, per total, a scăzut cu 10% în primele cinci luni ale anului, potrivit datelor citate de Digi24 . Diferența de ritm indică o schimbare de structură a cererii, alimentată de costurile de utilizare și de stimulentele de achiziție. Datele Asociației Producătorilor și Importatorilor de Automobile arată că, în luna mai, au fost înmatriculate „aproape 800” de mașini electrice, cu 88% mai multe decât în aceeași lună din 2025. În aceeași perioadă, în total, în luna mai au fost înmatriculate peste 11.100 de mașini. Ce se vede în cifre: electricele cresc, piața totală rămâne sub presiune Pe lângă avansul segmentului electric, înmatriculările de mașini electrice și hibrid au crescut „cu o treime” față de aceeași lună din 2025. Tot în mai, vânzările de mașini noi au urcat cu 7% comparativ cu mai 2025, conform relatării Digi24. În contrast, la nivelul întregii piețe auto, România a înregistrat o scădere de 10% în primele cinci luni ale anului. Un motiv posibil menționat este scumpirea carburanților, pusă în contextul conflictului din Orientul Mijlociu . De ce contează: costul de utilizare și subvențiile împing cererea Materialul indică doi factori principali care susțin interesul pentru electrice: scumpirea carburanților, care schimbă calculul de cost pentru utilizarea zilnică; programul Rabla , invocat de un proprietar ca element care „l-a ajutat să facă pasul” către o tehnologie nouă. Un șofer din Timișoara spune că, „din punct de vedere al costurilor, pentru oraș, mașina electrică e cel mai bun lucru”. Un alt proprietar afirmă că folosește panouri fotovoltaice și „merge gratuit, practic”, în limita autonomiei pe care o menționează. În lipsa altor detalii în text despre prețuri, modele sau nivelul subvențiilor, impactul exact asupra bugetelor gospodăriilor sau asupra dealerilor nu poate fi cuantificat din această sursă. [...]
