Știri
Știri din categoria Auto
Creșterea de 53% a înmatriculărilor din iunie pare mai degrabă un „vârf” de livrări decât o revenire a pieței, avertizează datele sintetizate de HotNews, pe baza cifrelor APIA (care folosesc informațiile DGPCI). În timp ce electricele au avut un salt puternic în iunie, reprezentanții industriei spun că efectul poate fi legat de lichidări de stocuri și anticiparea unor schimbări de reglementare, nu de o creștere „structurală”.
În iunie 2026, înmatriculările de autoturisme noi au crescut cu 53% față de iunie 2025. În volum, autoturismele (aprox. 84% din piața totală) au ajuns la 16.008 unități.
Pe ansamblul primelor șase luni din 2026, însă, creșterea este marginală: +0,3% față de aceeași perioadă din 2025. Diferența dintre dinamica lunară și cea semestrială susține ideea că iunie a concentrat livrări care, altfel, s-ar fi distribuit pe mai multe luni.
În iunie 2026, autoturismele „electrificate” (mild-hybrid, full-hybrid, plug-in hybrid și electrice) au crescut cu 72% și au ajuns la o cotă de piață de 64%. În interiorul acestui segment:
La nivel de semestru, BEV au +76,6% și o cotă de 8,5%, iar „electrificatele” per total au +22,5% și o cotă de 67%.
Președintele APIA, Dan Vardie, spune că avansul din iunie trebuie interpretat prudent, fiind influențat de lichidarea stocurilor și de anticiparea schimbărilor de reglementare și de piață.
„Prin urmare, nu putem considera această creştere drept un indicator al unei reveniri structurale a pieţei auto din România.”
În același timp, APIA indică drept factor-cheie pentru perioada următoare modul de implementare a Programului Rabla, menționând că piața așteaptă clarificări privind calendarul și forma finală, iar lipsa de predictibilitate afectează deciziile de achiziție și planificarea importatorilor și dealerilor.
Pe clase, în iunie 2026 (față de iunie 2025) evoluția este mixtă: Clasa A +47%, B +51,3%, C +44,8%, D +198%, E +9%, F -45,7%, SUV +60,7%. Ca pondere, SUV-urile conduc cu 58,5%, urmate de Clasa C (21%) și Clasa B (12,8%).
După tipul de combustibil, în iunie:
Potrivit datelor prezentate, în 2026 topurile pe principalele tehnologii sunt conduse de:
La vehicule comerciale ușoare și minibus, iunie 2026 aduce +2% față de iunie 2025 (iar comerciale ușoare fără minibus: +10,9%). În schimb, comerciale ușoare electrice au totalizat 257 unități în primele șase luni din 2026, față de 333 în perioada similară din 2025.
La vehicule comerciale grele și bus, iunie 2026 consemnează +35% față de iunie 2025, iar segmentul de peste 16 tone plus autotractoare: +22,8%.
Recomandate
Mașinile „electrificate” au ajuns la 64% din piața auto din iunie 2026 , depășind la un loc benzina și motorina, pe fondul accelerării vânzărilor de modele full electrice și hibride, potrivit Economedia , care citează date APIA bazate pe statistica DGPCI (informații preluate de Agerpres). În ansamblu, înmatriculările de autoturisme noi au crescut cu doar 0,3% în primele șase luni din 2026 față de 2025, însă segmentul full electric (BEV – vehicule 100% electrice) a urcat cu 76,6%, ajungând la o cotă de 8,5% din total piață, conform acelorași date. Piața se mută spre propulsii cu componentă electrică Datele APIA arată o schimbare de structură în mixul de motorizări. La jumătatea anului: motorizările pe benzină au crescut cu 45%, până la o pondere de 31%; motorina a scăzut cu 25,7%, până la 4,4%; mild-hybrid (hibridizare ușoară) a crescut cu 29,7%, până la 24% din piață. APIA notează că, din totalul motorizărilor mild-hybrid, 79% sunt pe benzină, 10% pe GPL și 11% pe motorină. În iunie 2026, categoria mai largă a autoturismelor „electrificate” (BEV și PHEV – plug-in hybrid, plus mild-hybrid și full hybrid) a ajuns la 64% cotă de piață, devenind cel mai important segment și depășind împreună benzina și motorina. Cine conduce la vânzări: Tesla și BYD la electrice, Toyota la hibride În primele șase luni din 2026, topul modelelor 100% electrice este condus de: Tesla Model Y – 793 unități (+378%); Tesla Model 3 – 648 unități; BYD Dolphin Surf – 457 unități. Pe segmentul plug-in hybrid, primele poziții sunt ocupate de: BYD Seal U – 494 unități; Chery Tiggo 9 – 352 unități; Toyota RAV4 – 342 unități. La hibridele fără încărcare externă, cele mai multe înmatriculări le-au avut: Toyota Corolla – 2.390 unități (+51%); Toyota Yaris Cross – 1.357 unități; Dacia Duster – 1.301 unități. În zona mild-hybrid, Dacia Duster conduce cu 1.553 unități, însă cu o scădere de 55% față de iunie 2025, urmată de Skoda Octavia (915) și Dacia Bigster (756). Context: creștere puternică în iunie, SUV-urile domină Autoturismele (aprox. 84% din total piață) au totalizat în iunie 2026 un volum de 16.008 unități, cu 53% peste iunie 2025. Ca structură pe clase, SUV-urile rămân dominante, cu 58,5% cotă de piață, urmate de Clasa C (21%) și Clasa B (12,8%). Pe vehicule comerciale ușoare electrice, volumul din primele șase luni a fost de 257 unități, în scădere de la 333 în perioada similară din 2025. În iunie 2026, înmatriculările de vehicule comerciale grele și autobuze au crescut cu 35% față de iunie 2025, iar segmentul de peste 16 tone plus autotractoare a avansat cu 22,8%. [...]
BYD intră agresiv pe piața europeană a plug-in hybrid cu Dolphin G, mizând pe preț și autonomie electrică : hatchback-ul Dolphin G DM-i poate fi comandat deja în Europa, iar în Germania pornește de la 18.990 euro (aprox. 94.500 lei) cu stimulente, potrivit Electrek . Modelul este primul automobil BYD proiectat special pentru Europa și este poziționat ca alternativă „accesibilă” în segmentul B, unde multe modele sunt hibride clasice. BYD mizează pe combinația dintre autonomie electrică suficientă pentru navetă și costuri de utilizare reduse, într-un context în care stimulentele și taxarea emisiilor influențează direct decizia de cumpărare. Prețuri și stimulente: diferențe mari între „cu” și „fără” ajutoare În Germania, versiunea de bază Active este listată la 18.990 euro (aprox. 94.500 lei) cu stimulente incluse. Oferta include: un stimulent guvernamental de 4.500 euro (aprox. 22.400 lei); un discount „BYD E-Bonus” de 5.500 euro (aprox. 27.400 lei). Fără aceste reduceri, prețul standard pentru Active pornește de la 28.990 euro (aprox. 144.200 lei). În Regatul Unit, Dolphin G DM-i este vândut în aceleași patru versiuni, cu prețuri de listă de la 23.990 lire (aprox. 141.500 lei) pentru Active, urcând până la 29.940 lire (aprox. 176.600 lei) pentru Sport. Ce oferă tehnic: autonomie electrică până la 65 mile și încărcare rapidă pe versiunile superioare Dolphin G DM-i folosește sistemul „Super Hybrid” al BYD (un plug-in hybrid, adică un hibrid cu baterie încărcabilă la priză). Configurația include un motor pe benzină de 1,5 litri, patru cilindri, și două motoare electrice (unul pentru tracțiune, celălalt ca generator pentru încărcarea bateriei). Sunt două opțiuni de baterie: Active : baterie Blade de 7,42 kWh, autonomie electrică WLTP de 24,8 mile (aprox. 40 km) și autonomie totală de 633 mile (aprox. 1.019 km). Boost/Comfort/Sport : baterie Blade de 18,3 kWh, autonomie electrică de 65 mile (aprox. 105 km) și autonomie totală de 646 mile (aprox. 1.040 km). La încărcare, Active are încărcător de bord de 3,3 kW, iar versiunile superioare urcă la 6,6 kW și adaugă încărcare DC de 39 kW, cu 10%–80% în 26 de minute (conform BYD). Poziționare în gamă și calendar de livrări Electrek notează că Dolphin G DM-i este ușor mai scump decât Dolphin Surf , modelul complet electric de intrare în gamă, care pornește în Germania de la 12.990 euro (aprox. 64.700 lei) cu stimulente, respectiv 22.990 euro (aprox. 114.400 lei) fără stimulente, cu autonomie WLTP de 192 mile (310 km). Dolphin G are 4.160 mm lungime și urmează să fie cel mai mic PHEV (plug-in hybrid) vândut în Marea Britanie. BYD spune că primele livrări către clienți vor începe în septembrie. [...]
Grupul Volkswagen vrea să taie până la 50% din gama de modele până în 2030 , ca parte a unui plan de reducere a complexității și de ajustare a capacităților la o piață mai competitivă, potrivit Motor1 . În ultimele săptămâni au circulat speculații despre concedieri masive și închideri de fabrici în Germania, însă planul prezentat oficial nu include cifre concrete privind reducerea de personal și nici locații exacte pentru eventuale închideri de unități de producție. Publicația notează că măsurile vizează întregul grup (cu zece mărci auto și alte participații), nu doar marca Volkswagen. Reducerea complexității: mai puține modele și mai puține variante Conform punctelor prezentate, grupul intenționează: să restrângă treptat gama de modele cu până la 50% , concentrându-se pe „cele mai atractive segmente” de piață; să reducă „complexitatea ofertei” cu până la 75% , exemplificată prin numărul de opțiuni de echipare disponibile. Miza operațională este simplificarea portofoliului și scăderea numărului de combinații posibile la configurarea mașinilor, o zonă care generează costuri și complicații în producție și logistică. Tehnologie și producție: armonizare pe regiuni și țintă de 9 milioane de unități Planul prevede și o reorganizare a tehnologiilor-cheie (platforme, arhitecturi electronice și „peisaje software”) pe două mari zone, „emisfera vestică” și „emisfera estică”, cu obiectivul de a crește sinergiile la nivel de grup și de a elimina structuri tehnologice paralele. Pe partea de capacitate industrială, grupul își propune un nivel „aliniat cererii” de aproximativ 9 milioane de unități pe an . Înainte de pandemie, compania era „investită” pentru circa 12 milioane de vehicule , iar reducerea de 2 milioane de unități este prezentată ca progres deja realizat. Următorii pași ar urma să vizeze China și Europa , în paralel cu eficientizarea dezvoltării și a zonelor indirecte. Mesajul conducerii: transformare „din forțe proprii”, fără detalii despre concedieri În articol este citat CEO-ul grupului, Oliver Blume , care leagă planul de obiectivul ca Volkswagen Group să devină „cel mai atractiv producător auto din lume” până în 2030 și enumeră direcțiile: mai puțină complexitate, tehnologii mai focalizate, orientare regională mai puternică, reducerea supracapacităților, portofoliu de participații mai „suplu” și structuri mai „subțiri”. „Obiectivul nostru este clar: până în 2030 facem din Volkswagen Group cea mai atractivă companie auto din lume (…) Cu planul nostru de viitor intrăm prin forțe proprii în următoarea fază a transformării.” Pentru moment, din informațiile prezentate, direcția este una de raționalizare a portofoliului și a capacității , însă fără angajamente publice cuantificate privind locurile de muncă sau fabricile care ar putea fi afectate. [...]
Volkswagen își pregătește o reducere masivă a complexității, cu tăieri de până la 50% din gama de modele și de până la 75% din opțiunile de echipare , în cadrul unui „plan de viitor” cu orizont 2030 prezentat consiliului de supraveghere, potrivit Focus . Miza este una operațională și de cost: simplificarea portofoliului și a configurațiilor pentru a reduce complexitatea în dezvoltare și producție. Consiliul de administrație a prezentat un pachet de măsuri cu 12 inițiative și „ținta 2030”, după o ședință a consiliului de supraveghere convocată la ora 16:00 pentru a discuta posibile planuri de economii. Directorul general Oliver Blume este citat spunând că planul ar urma să ducă grupul „din forțe proprii” în următoarea etapă a transformării. Ce se schimbă concret în portofoliu În comunicarea companiei, accentul cade pe reducerea complexității: gama de modele ar urma să fie redusă treptat cu până la 50% (detalii suplimentare despre lista de modele nu sunt oferite în material; Focus trimite la un articol separat despre gama de modele VW ); numărul opțiunilor de echipare ar urma să scadă cu până la 75% . Volkswagen nu a oferit, după ședință, informații despre posibile închideri de fabrici sau reduceri de personal, deși astfel de scenarii au fost vehiculate anterior în presă. Tensiuni în guvernanță și presiune sindicală „Süddeutsche Zeitung” a relatat că boardul ar fi eșuat în consiliul de supraveghere cu o decizie de economisire, după ce landul Saxonia Inferioară și reprezentanții angajaților ar fi votat împotrivă, iar propunerea ar fi fost respinsă cu 7 la 12 voturi. Din cercuri ale companiei, publicația citează că situația ar fi fost „foarte tensionată”. Șefa consiliului de întreprindere, Daniela Cavallo, a cerut ca Oliver Blume să ia poziție în fața angajaților „în cursul zilei de vineri” și să se pronunțe fără echivoc asupra zvonurilor privind planurile conducerii. Declarațiile ei sunt redate de Focus din ziarul intern al consiliului de întreprindere: „Ajunge! Paharul a dat pe dinafară.” „Modul în care boardul se poartă cu angajații nu mai poate fi depășit în lipsă de respect. Oliver Blume are acum obligația să limiteze măcar acest prejudiciu masiv.” În paralel, consultările au fost însoțite de proteste ale IG Metall în peste o duzină de locații. La Wolfsburg au participat circa 500 de persoane, iar la Emden IG Metall a numărat 1.500 de participanți; acțiuni au mai avut loc, între altele, în Neckarsulm, Braunschweig, Stuttgart, Hannover, Kassel, Chemnitz, Dresden, Zwickau, Leipzig, München, Nürnberg, Salzgitter și Osnabrück. Ce rămâne neclar: locuri de muncă și fabrici Blume anunțase încă din primăvară că lucrează la „ținta 2030” și că vrea să înăsprească programul de economii. „Manager Magazin” este citat cu un scenariu potrivit căruia ar putea fi afectate până la 100.000 de posturi la nivel global și că patru uzine din Germania ar fi expuse riscului de închidere — Hannover, Emden, Zwickau și Neckarsulm — trimitere pe care Focus o leagă de un material separat despre posibilele tăieri și uzine vizate. Deocamdată, compania nu confirmă aceste detalii. Un purtător de cuvânt a indicat înaintea ședinței că discuțiile vizează reducerea complexității, eficientizarea participațiilor și o orientare mai regională a dezvoltării și producției, adăugând că vor trebui reduse și „supracapacitățile”. [...]
Aston Martin își prelungește „fereastra” pentru V12 până cel puțin în 2035 , mizând pe o excepție de reglementare condiționată de volume mici, în timp ce amână intrarea pe segmentul de mașini sport electrice, potrivit IT之家 . Informația vine pe fondul dezvoltării unei platforme auto de nouă generație, care ar urma să stea la baza viitoarelor modele sport și SUV ale mărcii. CEO-ul Aston Martin, Adrian Hallmark , a declarat pentru Auto Express (citat de IT之家) că producătorul a ajustat motorul V12 pentru a respecta reglementările din Europa și SUA și că, „atât timp cât menținem vânzările anuale ale modelelor V12 sub 1.000 de unități, putem obține o scutire de la reglementări cel puțin până înainte de 2035”. De ce contează: strategia de conformare se bazează pe volum, nu pe electrificare rapidă Pentru Aston Martin, pragul de 1.000 de mașini V12 pe an devine un instrument operațional și comercial: permite păstrarea unui produs-„halo” (model emblematic) cu motor mare, fără a forța o tranziție accelerată către propulsie electrică în gama sport. În același timp, această abordare sugerează o planificare atentă a mixului de producție, astfel încât modelele V12 să rămână suficient de rare pentru a se încadra în excepția invocată. Electrificarea, împinsă în anii 2030 pe fondul cererii clienților Aston Martin anunțase în 2023 un parteneriat cu Lucid, compania urmând să furnizeze sistemele de propulsie electrică pentru viitoarele modele complet electrice. Între timp, calendarul a fost „împins” semnificativ: dacă planul inițial viza lansarea a patru modele electrice până în 2030, acum compania vorbește despre primele modele complet electrice abia în anii 2030. Motivul principal indicat este cererea: potrivit materialului, proprietari Aston Martin au transmis că „urăsc” mașinile electrice. De ce nu merge pe plug-in hybrid și ce pune în loc Compania a evaluat și varianta plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză), însă concluzia internă a fost că majoritatea kilometrilor ar fi tot pe motor termic, iar greutatea adăugată de baterie și sistemul electric nu ar compensa suficient creșterea de complexitate. În loc, Aston Martin ar urma să treacă la un sistem mild-hybrid de 48V (hibridizare ușoară), care poate opri motorul în ambuteiaje și la rulare „în gol”, pentru un câștig modest de consum. Platformă nouă și producție „pe aceeași linie”, cu miză de cost Noua arhitectură ar permite fabricarea mai multor tipuri de modele pe aceeași linie de producție, de la SUV-uri la supercar-uri, ceea ce ar reduce costurile și ar crește gradul de componente și tehnologii comune între modele. Totodată, Hallmark spune că Aston Martin a construit un „model matematic” pentru a defini caracterul fiecărui viitor model, iar din punct de vedere al performanței „va fi o revoluție”. Ca direcții tehnice, sunt menționate: utilizarea mai extinsă a aluminiului lipit (pentru rigiditate), direcție pe puntea spate (pentru răspuns mai bun la intrarea în viraj) și puncte de prindere ale suspensiei mai rigide (pentru rafinament la rulare). [...]
Producția și vânzările de vehicule electrificate din China au trecut de 7 milioane de unități în primul semestru, un semnal că piața internă rămâne suficient de puternică pentru a susține ritmul industriei auto și presiunea competitivă la export. Informația este prezentată de China Daily , în contextul datelor comunicate de asociația industriei auto din China. Datele din industrie indică faptul că, în perioada ianuarie–iunie 2026, producția de vehicule cu energie nouă (NEV – categorie care include, în mod uzual, electrice și hibride plug-in) a ajuns la 7,438 milioane de unități, iar vânzările la 7,446 milioane de unități, potrivit China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) , citată de Global Times. În structura vânzărilor, vehiculele pur electrice au reprezentat 67% din totalul NEV. De ce contează pentru companii și piață Depășirea pragului de 7 milioane atât la producție, cât și la vânzări în doar șase luni consolidează ideea că lanțul de producție și distribuție pentru NEV funcționează la scară mare, cu efecte directe asupra costurilor, capacităților și strategiilor de preț ale producătorilor. Pentru concurenții internaționali, un volum ridicat pe piața internă înseamnă, de regulă, și o bază mai solidă pentru extinderea externă, prin economii de scară. Exporturile, un motor tot mai important În prima jumătate a anului, China a exportat aproximativ 5,1 milioane de vehicule, în creștere cu 65,3% față de aceeași perioadă a anului trecut, iar exporturile de NEV au ajuns la 2,36 milioane de unități, în creștere de 1,2 ori, potrivit CAAM, conform Global Times. În iunie, exporturile lunare totale de automobile au depășit pentru prima dată 1 milion de unități, iar exporturile de NEV au fost de 523.000 de unități (plus 1,6 ori). Global Times îl citează pe Zhang Xiang , secretar general al International Intelligent Vehicle Engineering Association, care afirmă că exporturile de NEV au devenit principalul motor al creșterii exporturilor auto ale Chinei în acest an. Ce urmează: stimulente pentru cerere, inclusiv în zonele rurale Pentru semestrul al doilea, aceeași sursă indică drept factori de susținere continuarea politicilor de stimulare, inclusiv programe de tip „trade-in” (înlocuirea mașinilor vechi cu unele noi) și o campanie de creștere a consumului de NEV în zonele rurale. Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației (MIIT), împreună cu alte patru departamente guvernamentale, a anunțat pe 18 iunie o campanie care vizează îmbunătățirea serviciilor de trade-in și sprijinirea utilizării NEV în mediul rural, urmând să fie selectate modele adaptate nevoilor consumatorilor din aceste zone, potrivit Global Times. [...]
