Știri
Știri din categoria Auto
Creșterea de 53% a înmatriculărilor din iunie pare mai degrabă un „vârf” de livrări decât o revenire a pieței, avertizează datele sintetizate de HotNews, pe baza cifrelor APIA (care folosesc informațiile DGPCI). În timp ce electricele au avut un salt puternic în iunie, reprezentanții industriei spun că efectul poate fi legat de lichidări de stocuri și anticiparea unor schimbări de reglementare, nu de o creștere „structurală”.
În iunie 2026, înmatriculările de autoturisme noi au crescut cu 53% față de iunie 2025. În volum, autoturismele (aprox. 84% din piața totală) au ajuns la 16.008 unități.
Pe ansamblul primelor șase luni din 2026, însă, creșterea este marginală: +0,3% față de aceeași perioadă din 2025. Diferența dintre dinamica lunară și cea semestrială susține ideea că iunie a concentrat livrări care, altfel, s-ar fi distribuit pe mai multe luni.
În iunie 2026, autoturismele „electrificate” (mild-hybrid, full-hybrid, plug-in hybrid și electrice) au crescut cu 72% și au ajuns la o cotă de piață de 64%. În interiorul acestui segment:
La nivel de semestru, BEV au +76,6% și o cotă de 8,5%, iar „electrificatele” per total au +22,5% și o cotă de 67%.
Președintele APIA, Dan Vardie, spune că avansul din iunie trebuie interpretat prudent, fiind influențat de lichidarea stocurilor și de anticiparea schimbărilor de reglementare și de piață.
„Prin urmare, nu putem considera această creştere drept un indicator al unei reveniri structurale a pieţei auto din România.”
În același timp, APIA indică drept factor-cheie pentru perioada următoare modul de implementare a Programului Rabla, menționând că piața așteaptă clarificări privind calendarul și forma finală, iar lipsa de predictibilitate afectează deciziile de achiziție și planificarea importatorilor și dealerilor.
Pe clase, în iunie 2026 (față de iunie 2025) evoluția este mixtă: Clasa A +47%, B +51,3%, C +44,8%, D +198%, E +9%, F -45,7%, SUV +60,7%. Ca pondere, SUV-urile conduc cu 58,5%, urmate de Clasa C (21%) și Clasa B (12,8%).
După tipul de combustibil, în iunie:
Potrivit datelor prezentate, în 2026 topurile pe principalele tehnologii sunt conduse de:
La vehicule comerciale ușoare și minibus, iunie 2026 aduce +2% față de iunie 2025 (iar comerciale ușoare fără minibus: +10,9%). În schimb, comerciale ușoare electrice au totalizat 257 unități în primele șase luni din 2026, față de 333 în perioada similară din 2025.
La vehicule comerciale grele și bus, iunie 2026 consemnează +35% față de iunie 2025, iar segmentul de peste 16 tone plus autotractoare: +22,8%.
Recomandate
Schimbarea de legislație din 7 iulie a tras în jos piața auto , după ce a împins artificial înmatriculările în iunie, iar reculul s-a văzut imediat în iulie, potrivit Profit . În acest context, segmentul „electrificatelor” (de la mild-hybrid la electrice) a ajuns să domine structura pieței, chiar dacă volumele totale au scăzut. După primele șapte luni din an, înmatriculările de autoturisme noi au ajuns la 75.836 de unități, cu 5,5% sub nivelul din perioada similară din 2025. În iulie, scăderea a fost de 28% față de iulie 2025, pe fondul efectului de „mutare” a înmatriculărilor în luna iunie, înainte ca unele modele să devină neînmatriculabile odată cu intrarea în vigoare a noilor prevederi GSR 2 (norme de siguranță ale vehiculelor). „Evoluția pieței auto din luna iulie confirmă faptul că rezultatul excepțional înregistrat în iunie a fost unul conjunctural și nu începutul unei reveniri structurale.” — Dan Vardie, președintele APIA Efectul GSR 2: scădere abruptă în iulie, după „vârful” din iunie Datele citate indică o corecție puternică imediat după 7 iulie, când a intrat în vigoare schimbarea de legislație. Profit notează că în iulie au fost înmatriculate 11.740 de autoturisme, cu 28,25% mai puțin decât în aceeași lună a anului trecut, ceea ce înseamnă „aproape 5.000 de autoturisme mai puțin”. Pe ansamblul autovehiculelor (nu doar autoturisme), România a înmatriculat în iulie 18.914 unități, în scădere cu aproape 20%. Electrificatele ajung la 60% din piață, deși totalul scade În iulie, autoturismele electrificate au ajuns la o cotă de 60% din piață, iar APIA arată că acest segment a depășit cota cumulată a motorizărilor pe benzină și motorină. Totuși, în ansamblu, electrificatele au înregistrat o scădere de 20% în iulie, potrivit informațiilor preluate de Agerpres. În interiorul categoriei, dinamica a fost puternic polarizată: mild-hybrid (MHEV): -35%, cotă 20,7%; full-hybrid (FHEV): -41%, cotă 17,6%; plug-in hybrid (PHEV): +71%, cotă 14,6%; electrice (BEV): +57%, cotă 7%. Pe primele șapte luni, înmatriculările de electrice (BEV) au urcat la 6.332 de unități, +75% față de perioada similară din 2025. La mărci, Tesla conduce cu 1.559 de unități (+268%), urmată de BYD (1.312) și Ford (680, +200%). Cine pierde și cine câștigă în iulie: Dacia scade, BYD urcă în top În iulie, Dacia a înmatriculat 3.286 de autoturisme, în scădere cu 35,6% față de iulie 2025. Toyota a avut 1.238 de unități (-29,5%), Skoda 802 (-36,3%), iar Volkswagen 792 (-17,6%). Profit evidențiază și ascensiunea BYD, cu 672 de autoturisme înmatriculate în iulie, în creștere față de nivelul din aceeași lună a anului trecut. La nivelul primelor șapte luni, Dacia a ajuns la 14.972 de autoturisme (-34,1% față de 2025), Toyota la 7.259 (-4%), Skoda la 6.276 (-4,7%), iar Volkswagen la 5.731 (+1,5%). În clasamentul modelelor din iulie, lider a fost Dacia Logan (1.260), urmat de Dacia Sandero (896) și Dacia Duster (725), apoi Toyota Corolla (544) și Skoda Octavia (322). Ce urmează: piață mai volatilă, cu structură schimbată Mesajul central al APIA este că vârful din iunie a fost conjunctural, iar iulie readuce „vulnerabilitatea” pieței. În același timp, structura cererii se mută accelerat spre electrificate, care au ajuns să fie segmentul dominant ca pondere, chiar într-o lună de scădere puternică a pieței totale. [...]
Volkswagen pregătește o nouă rundă de restructurări, inclusiv închideri de fabrici în Germania, deși grupul rămâne profitabil , potrivit unei scrisori trimise angajaților de CEO-ul Oliver Blume și relatate de PiataAuto . Miza economică este că marja actuală nu mai susține investițiile necesare în tehnologii și modele noi, iar managementul cere decizii „radicale” într-un moment în care costurile sunt deja tăiate agresiv. Informația a fost publicată inițial de Der Spiegel , iar mesajul către angajați vine la final de august, odată cu revenirea din concedii și reluarea negocierilor interne privind viitorul capacităților de producție. De ce contează: profit, dar insuficient pentru investiții Blume le-ar fi transmis angajaților că marja de profit de 3,8% poate fi considerată „solidă” în contextul pieței, însă este insuficientă pentru a finanța tehnologii și modele noi și pentru a păstra Volkswagen în poziție de lider. În același timp, el ar fi recunoscut că măsurile de reducere a costurilor au efect, dar nu ajung. Mesajul indică o schimbare de paradigmă: grupul ar urma să renunțe la ideea că anumite locații sau componente sunt „sacre” și nu pot fi atinse de restructurare. Ce fabrici sunt vizate și ce termene apar În scrisoare sunt conturate scenarii concrete pentru producția din Germania, pe mărci: Marca Volkswagen : în câțiva ani ar urma să producă automobile în Germania doar la Wolfsburg . Zwickau și Emden (fabrici specializate în mașini electrice) ar urma să fie închise în 2031 . Hanovra ar urma să fie închisă în 2032 . Audi : ar urma să păstreze fabrica din Ingolstadt , în timp ce Neckarsulm are „un viitor incert”, pe fondul tensiunilor sociale (este menționat un protest recent al 7.000 de angajați). Porsche : sunt indicate „decizii drastice” fără detalii. Este menționată presiunea asupra angajaților din Leipzig pentru acceptarea unor reduceri salariale, în contextul unei posibile mutări a producției Cayenne din Slovacia în Germania, cu șanse mici de acceptare; prin urmare, viitorul fabricii este descris ca incert. În ansamblu, tabloul descris se apropie de recomandarea consultanților de criză din primăvară, potrivit căreia grupul ar trebui să rămână cu doar două fabrici în Germania (Wolfsburg și Ingolstadt) — idee care, deși ar fi fost respinsă anterior de consiliul de directori, „pare tot mai palpabilă”. Presiune între acționari, autorități și sindicate Materialul notează opoziția landului Saxonia Inferioară (acționar cu drept de veto) față de planul prezentat acționarilor, precum și reticența sindicatelor. În contrapondere, Porsche SE (vehiculul prin care familiile Porsche și Piëch controlează grupul) a avertizat public că blocarea deciziilor ar agrava efectele și a susținut tăierile drastice de costuri, inclusiv închideri de fabrici. În același context, este menționat că, deși grupul Volkswagen a rămas profitabil (cu profit redus), Porsche SE a raportat pierderi de 2,22 miliarde de euro (aprox. 11,1 miliarde lei) în prima jumătate a anului 2026. Ce urmează: întâlniri cu angajații și discuții despre concedieri Blume i-ar fi informat pe angajați că la final de august sunt programate nouă întruniri cu personalul în mai multe locații, inclusiv în unități care produc componente: Hanovra, Brunswick, Salzgitter, Dresden, Chemnitz și Kassel-Baunatal . Temele anunțate: concedieri, tăieri de costuri și posibile închideri totale de fabrici . În paralel, contextul ultimelor luni rămâne apăsător: compania a derulat un program de concedieri masive, cu o țintă ajustată la 50.000 de posturi care ar urma să fie eliminate. [...]
Tesla a declanșat în China o rechemare de aproximativ 3 milioane de mașini , pe fondul unor riscuri de siguranță legate de mânerele electronice îngropate ale ușilor și de sistemul de monitorizare a atenției șoferului, potrivit Smart Car . Măsurile anunțate combină etichete de avertizare, actualizări software „over-the-air” (prin internet, fără vizită în service) și, acolo unde nu e posibil, reparații în service. Riscul operațional: uși care se pot deschide greu după un impact Conform informațiilor publicate, în cazul unei coliziuni severe, sistemul electric de joasă tensiune al vehiculului poate suferi o defecțiune care afectează funcțiile asociate mânerelor electronice. Într-un astfel de scenariu, problema poate îngreuna deschiderea rapidă a ușilor pentru evacuarea ocupanților și poate întârzia intervenția echipelor de salvare din exterior. Ca răspuns, Tesla intenționează să aplice etichete de avertizare și să trimită o actualizare software care modifică programul de control al geamurilor: la detectarea unei coliziuni, mașina ar urma să coboare automat geamul, pentru a crește șansele de evacuare de urgență. Modelele și intervalele de producție vizate Rechemarea legată de mânerele ușilor vizează Model 3 , Model Y, Model S și Model X, produse între 4 martie 2019 și 29 aprilie 2026, incluzând atât vehicule importate, cât și fabricate în China. Separat, rechemarea pentru sistemul de monitorizare a atenției șoferului se aplică pentru Model 3 și Model Y produse în China între 4 martie 2019 și 7 decembrie 2025. Ce se schimbă la monitorizarea șoferului în funcțiile de asistență Sistemul de monitorizare a atenției șoferului este folosit atunci când sunt active anumite funcții de asistență la condus, pentru a cere șoferului să rămână atent și să fie pregătit să preia controlul (direcție și frânare). Tesla spune că va oferi gratuit o actualizare software care, pe lângă senzorul de cuplu din volan, adaugă și monitorizarea prin camera din habitaclu, pentru o identificare mai bună a stării șoferului. Dacă actualizarea nu se poate face de la distanță, centrele de service vor contacta utilizatorii pentru programarea intervenției. De ce contează: presiune de reglementare pe evacuare de urgență și monitorizarea șoferului Publicația notează că mânerele îngropate nu sunt o soluție exclusiv Tesla și apar și la alte mărci, însă cerințele autorităților privind evacuarea după accidente și mecanismele de deschidere a ușilor devin mai stricte. În acest context, rechemarea indică o înăsprire a așteptărilor de conformare pentru producători atât pe zona de „escape” post-impact, cât și pe cea de supraveghere a șoferului în utilizarea funcțiilor de asistență. [...]
Mercedes-AMG pregătește trecerea E 63 la propulsie electrică, renunțând la V8 și mizând pe motoare axiale YASA , o schimbare cu impact direct asupra modului în care marca își poate livra performanța (cuplu, răspuns și control pe roți) în era bateriilor, potrivit IT之家 . Imagini surprinse pe circuitul Nürburgring din Germania, publicate de publicația auto autoevolution (21 august), arată un prototip de test pentru viitorul Mercedes-AMG E 63 model 2028. Mașina se distanțează de liniile mai rotunjite ale unor modele electrice EQ și adoptă o caroserie clasică, în trei volume, cu proporții apropiate de o limuzină de clasă mare: parbriz înclinat, capotă lungă, portbagaj bine delimitat și aripi evazate. În față, prototipul are o zonă de grilă mai verticală, cu o abordare de design apropiată de versiunile electrice ale GLC și C-Class. Bara față include o priză de aer poziționată jos, destinată răcirii schimbătorului de căldură, a unității de propulsie față și a frânelor. Un spoiler frontal și două elemente aerodinamice („aripioare” de ghidare) sunt menite să crească stabilitatea la viteze mari. De ce contează: motorul axial YASA și controlul pe fiecare roată Pe partea tehnică, informația centrală este că succesorul AMG E 63 ar urma să abandoneze motorul V8 și să treacă la tehnologia de motoare electrice cu flux axial (axial flux) de la YASA. Acest tip de motor este descris ca oferind densitate mai mare de putere și cuplu într-un ansamblu mai mic și mai ușor, cu o masă de aproximativ jumătate față de o unitate electrică cu flux radial. Dacă pe puntea față și spate sunt montate mai multe motoare, AMG ar putea distribui forța de tracțiune către fiecare roată cu un răspuns la nivel de milisecunde, ceea ce ar schimba substanțial felul în care se obțin accelerația și dinamica în viraje, comparativ cu un sistem clasic cu motor termic. Cum încearcă AMG să compenseze „penalizarea” de greutate a bateriei Sursa mai notează că o parte din greutatea adusă de o baterie litiu-ion de capacitate mare ar putea fi contrabalansată prin: integrarea pachetului de baterii în șasiu; sudură cu laser a carcaselor celulelor de baterie. Indicii din test: orientare spre performanță Din fotografiile de test, publicația citată observă și o configurație diferită a jantelor între punți (multispite pe față, două spițe pe spate). Pe baza dimensiunilor și a anvelopelor, autoevolution estimează că prototipul este setat pentru o orientare sportivă, de performanță. Informațiile se bazează pe imagini „spion” și interpretarea publicației citate; detalii precum configurația finală a motoarelor, puterea sau autonomia nu sunt precizate în materialul disponibil. [...]
Xiaomi SU7 Pro a obținut cea mai bună autonomie reală într-un test de 700 km , deși în clasamentul oficial CLTC (ciclul chinez de omologare) s-a plasat abia pe locul patru, potrivit IT之家 , care citează postările pe Weibo ale lui Lei Jun, fondatorul și CEO-ul Xiaomi. Testul a fost o „provocare” de autonomie pe ruta Sichuan–Chongqing dus-întors, pe un traseu de 700 km, în condiții mixte de autostradă și drum montan, cu 10 modele populare de mașini electrice cu autonomie mare. În acest context, Lei Jun susține că Xiaomi SU7 a înregistrat „cea mai mare autonomie reală” și „cea mai mare rată reală de atingere” dintre toate mașinile participante. Concret, conform declarațiilor lui Lei Jun, Xiaomi SU7 a depășit 700 km autonomie în testele reale, iar „rata de atingere” a trecut de 80% (adică raportul dintre autonomia obținută în practică și autonomia declarată în standard). În același timp, el a punctat diferența dintre rezultate: „în CLTC, SU7 Pro e pe locul patru; în testele reale, pe locul întâi”. Lei Jun a menționat și că Xiaomi YU7 „a avut, de asemenea, o performanță foarte bună”, fără a oferi în materialul citat valori sau poziționări exacte pentru acest model. [...]
BMW testează, printr-un brevet, o soluție de portbagaj care ar putea schimba utilizarea spațiului și costurile de proiectare : un „portbagaj dublu” cu două compartimente complet independente, fiecare cu propriul mecanism de deschidere, potrivit IT之家 . Ideea vizează atât sedanuri, cât și modele electrice și urmărește separarea fizică a obiectelor „curate” de cele murdare/umede, cu beneficii practice în utilizarea de zi cu zi. Informația pornește de la o analiză publicată de CarBuzz (21 august), citată de publicație, care arată că BMW a depus o cerere de brevet pentru amenajarea a două spații de depozitare suprapuse în partea din spate a mașinii, „sus” și „jos”, complet separate între ele. Ce presupune „dublul portbagaj” și de ce contează operațional Conform descrierii din brevet, cele două compartimente ar fi gândite astfel: Compartimentul superior , mai aproape de deschiderea hayonului/portbagajului, pentru obiecte folosite frecvent. Compartimentul inferior , poziționat mai adânc, pentru bagaje voluminoase, echipamente de exterior umede sau murdare, cabluri de încărcare etc. Elementul distinctiv față de soluțiile actuale (de tip poliță/planșeu fals) este că, în această propunere, cele două spații ar avea etanșare și închidere (blocare) independente , nu doar o împărțire a aceluiași volum. În plus, fiecare ar putea fi deschis separat , fără a ridica de fiecare dată întregul hayon — un avantaj în parcări înguste sau pentru acces rapid la obiecte. Implicații pentru platforme electrice și flexibilitate de proiectare Brevetul sugerează că inginerii ar putea ajusta raportul de volum dintre cele două compartimente în funcție de poziționarea modelului și de arhitectura sa, astfel încât soluția să poată fi adaptată atât la modele cu motor termic, cât și la platforme electrice de generație nouă. CarBuzz notează și un exemplu de utilizare: spațiul superior ar putea găzdui convenabil încărcătorul și obiecte personale precum echipament sportiv. Limitări: brevetul nu înseamnă producție Ca în cazul multor brevete auto, depunerea nu garantează introducerea în serie. Materialul citat de IT之家 subliniază că o eventuală implementare ar depinde de factori precum structura caroseriei, costurile de fabricație și cerințele de siguranță la impact în zona spate . [...]
