Știri
Știri din categoria Auto
Hyundai a prezentat conceptul Boulder, un SUV off-road cu șasiu separat, potrivit Electrek, ca avanpremieră pentru o viitoare familie de modele care ar urma să concureze în segmentul dominat de Ford Bronco, Jeep Wrangler și Toyota Tacoma.
Contextul este unul favorabil pentru constructorul coreean: după „cel mai bun prim trimestru din istoria companiei”, Hyundai își propune să intre într-o zonă în creștere, cea a vehiculelor de teren cu construcție „body-on-frame” (șasiu separat de caroserie), o arhitectură folosită frecvent la pick-up-uri și off-road-uri clasice pentru robustețe și capacități în teren dificil.
Boulder Concept a fost dezvăluit la New York Auto Show, iar Hyundai spune că primul model care va ajunge efectiv pe această platformă nu va fi SUV-ul, ci un pick-up de clasă medie, cu livrări programate până în 2030. Dacă și când va exista o versiune de serie a SUV-ului Boulder rămâne neconfirmat.
„Odată ce treci la șasiu separat, împingi limitele mult dincolo de Santa Cruz”, a spus Parker, adăugând: „Știm că segmentul este extrem, extrem de competitiv. Și nu îl tratăm cu ușurință.”
Hyundai indică și o componentă industrială locală pentru SUA: viitoarele modele cu șasiu separat ar urma să fie proiectate și construite în Statele Unite, inclusiv la uzina Metaplant (unde sunt produse IONIQ 5 și IONIQ 9), și să folosească oțel dintr-o viitoare oțelărie Hyundai din Louisiana, investiție de 5,8 miliarde de dolari. Locul de asamblare pentru pick-up-ul de clasă medie nu este încă decis, însă Metaplant este „luată în calcul”, conform declarațiilor CEO-ului Hyundai Motor North America, Randy Parker, citate în material.
Din punct de vedere al designului, Hyundai descrie Boulder drept un „studiu de design”, cu proporții „îndrăznețe” și priorități funcționale, iar conceptul a fost prezentat cu ferestre superioare fixe în stil safari, anvelope de 37 de inci pentru noroi, gardă la sol „generoasă”, portbagaj de plafon și cârlige de tractare. Compania nu a confirmat motorizările, însă platforma este așteptată să poată susține versiuni electrice, hibride și cu motor termic.
Recomandate
Exporturile auto ale Chinei către Europa au depășit pentru prima dată 1 milion de unități , potrivit IT Home , marcând o schimbare semnificativă în piața auto europeană, unde producătorii chinezi câștigă rapid teren, în timp ce mărcile japoneze și sud-coreene stagnează. Datele Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) arată că, în 2025, importurile de mașini din China au ajuns la 1.006.188 unități , în creștere cu 30,7%, iar cota de piață a urcat la 7% , față de 5% în 2022. În valoare, importurile au atins aproximativ 13,7 miliarde de euro , consolidând China ca principal furnizor extern de automobile pentru Uniunea Europeană. Cum s-a schimbat piața Creșterea Chinei contrastează cu stagnarea competitorilor asiatici: Țară Cotă de piață în Europa China 7% (în creștere) Japonia 4% (stagnare) Coreea de Sud 3% (stagnare) În paralel, în primele luni din 2026, vânzările unor producători sud-coreeni, precum Hyundai și Kia, au scăzut cu 8,4%, în timp ce compania chineză BYD a raportat o creștere de 162,7% pe piața europeană. Motorul creșterii: mașinile electrice accesibile Expansiunea producătorilor chinezi este strâns legată de evoluția pieței de vehicule electrice: vânzările de mașini electrice în Europa au crescut cu 14,8% ; cererea este dominată de modele mici și mai ieftine ; producătorii chinezi sunt competitivi pe acest segment. Această tendință determină și reacția industriei europene. Grupuri precum Volkswagen și Renault accelerează lansarea de modele electrice accesibile, inclusiv SUV-uri compacte și hatchback-uri. Ce urmează Creșterea rapidă a Chinei indică o repoziționare a pieței auto europene, unde competiția se mută tot mai mult spre preț și electrificare. Dacă tendința continuă, producătorii tradiționali vor fi nevoiți să răspundă prin reducerea costurilor și diversificarea ofertelor. În esență, Europa devine un câmp de competiție între noii jucători agresivi și industria auto consacrată, într-un moment de tranziție accelerată către mobilitatea electrică. [...]
BMW și Bugatti colaborează la o nouă tehnologie de baterii pentru viitorul i7 . Proiectul este derulat între BMW și compania croată Rimac , care deține în prezent drepturile asupra brandului Bugatti, iar primul model care ar urma să beneficieze de rezultate este limuzina electrică BMW i7. BMW i7 va folosi tehnologia electrică Gen6 (a șasea generație a sistemului BMW eDrive), însă producătorul german spune că o va adapta împreună cu Rimac pentru un sistem de stocare a energiei de înaltă tensiune, cu obiective de autonomie mai mare și viteză de încărcare mai ridicată. A șasea generație BMW eDrive (Gen6) a fost deja implementată pe noile iX3 și i3, iar pentru viitorul i7 ar urma să fie îmbunătățită prin utilizarea unor celule cilindrice litiu-ion 4695. Conform informațiilor publicate, acestea au o densitate de energie cu 20% mai mare față de celulele prismatice folosite la generația anterioară. În același context, Profit.ro notează că BMW încearcă să ducă mai departe inovația de pe iX3 și i3, menționând autonomii de 807 km, respectiv 900 km, pentru cele două modele. Noul BMW i7 este programat să aibă premiera mondială pe 22 aprilie, la Salonul Auto China 2026 din Beijing. Dr. Thomas Engelhardt, vicepreședinte senior pentru dezvoltarea stocării și încărcării de înaltă tensiune la BMW Group, afirmă că tehnologiile Neue Klasse sunt implementate rapid în portofoliul companiei, inclusiv în sedanul electric de lux, iar echipele BMW și Rimac au dezvoltat o soluție personalizată pentru noul i7. Bateria de înaltă tensiune este produsă la Rimac Technology, în Croația, și este livrată gata de asamblare la uzina BMW Group din Dingolfing, descrisă ca singura fabrică din lume care produce limuzina BMW Seria 7. Mate Rimac, fondator și președinte al Rimac Group și CEO/CTO Bugatti Rimac, spune că parteneriatul este „deosebit de interesant” și că sistemul dezvoltat împreună valorifică „într-un timp record” potențialul noilor celule cilindrice, cu îmbunătățiri la energie, autonomie și performanța de încărcare. [...]
Mașinile electrice câștigă teren rapid în Germania, pe fondul scumpirii carburanților , arată datele citate de Digi24 , care indică o schimbare accelerată în preferințele consumatorilor în 2026. Creșterea vine pe fondul unor prețuri record la benzină și motorină, alimentate de tensiunile din Orientul Mijlociu. În luna martie, în Germania au fost înmatriculate aproximativ 71.000 de mașini electrice , cu 66,2% mai multe decât în aceeași perioadă a anului trecut. Ponderea acestora în totalul pieței a ajuns la 24% , în creștere constantă față de lunile precedente și față de 2025. Cum arată piața auto în prezent Datele oficiale conturează o schimbare clară de structură: Electrice: 71.000 unități (24% cotă de piață) Hibride: 117.846 unități (40,1%) Benzină: 66.959 unități (22,8%) Diesel: 37.664 unități (12,8%) În total, au fost înmatriculate 294.161 de autoturisme noi , cu 16% mai multe decât în martie 2025, semn că piața auto per ansamblu este în creștere. Factorii care au accelerat trecerea la electric Creșterea rapidă a mașinilor electrice nu este întâmplătoare. Mai mulți factori au contribuit simultan: Prețuri record la carburanți: motorina a ajuns la 2,487 euro/litru, iar benzina la 2,235 euro/litru Subvenții guvernamentale: până la 6.000 de euro pentru achiziția unui vehicul electric Context geopolitic: scumpirea petrolului pe fondul conflictelor internaționale Aceste elemente au schimbat calculul economic al cumpărătorilor, făcând mașinile electrice mai atractive decât în anii anteriori. Tendință în creștere, dar nu dominantă În ciuda avansului, motoarele clasice nu au dispărut din preferințele germanilor. Analistul EY, Constantin Gall, atrage atenția că majoritatea cumpărătorilor continuă să aleagă vehicule cu motoare termice, chiar și în contextul scumpirilor și al subvențiilor. Totuși, estimările indică o posibilă cotă de piață de 25% pentru mașinile electrice în 2026 , ceea ce ar confirma o tendință solidă de tranziție. Un semnal pentru piața europeană Evoluția din Germania, cea mai mare piață auto din Europa, este relevantă pentru întregul continent. Creșterea accelerată a înmatriculărilor de vehicule electrice sugerează că tranziția energetică în transporturi începe să fie influențată direct de costurile combustibililor, nu doar de politici publice. În acest context, criza carburanților pare să funcționeze ca un catalizator pentru schimbarea comportamentului consumatorilor, accelerând trecerea către mobilitatea electrică. [...]
Dacia vizează o creștere de 30% a vânzărilor de automobile în Marea Britanie, mizând pe gama sa axată pe valoare , informează Auto Express . Sub conducerea noului director Lina Ribeiro, Dacia plănuiește să câștige cotă de piață printr-o ofensivă de produse, inclusiv lansarea modelului Striker și a altor patru vehicule electrice. Lina Ribeiro, cu o experiență de 20 de ani în cadrul Grupului Renault, intenționează să inverseze declinul vânzărilor din anul precedent, când Dacia a înregistrat doar 30.000 de înmatriculări în Marea Britanie. Planul său include creșterea notorietății mărcii și menținerea unei rate de loialitate de 70% în rândul clienților existenți. Lansarea modelului Striker Unul dintre punctele centrale ale strategiei este lansarea modelului Striker, un crossover de 4,62 metri lungime, care va fi disponibil în Marea Britanie la începutul anului 2027. Lina Ribeiro a sugerat că gama din Marea Britanie va fi „toată hibridă”, ceea ce ar putea însemna utilizarea unui sistem de propulsie hibrid de 153 CP, capabil să funcționeze pe energie electrică pură pentru perioade îndelungate în oraș. Ribeiro a subliniat că modelul Striker și SUV-ul Bigster vor reprezenta o oportunitate semnificativă pentru Dacia , având în vedere că segmentul C reprezintă 40% din piața auto britanică și că Dacia nu avea un model principal în acest segment până la lansarea Bigster. Creșterea vânzărilor și provocările pieței Dacia se confruntă cu provocări pe piața britanică, unde domină mărcile premium germane precum BMW și Audi. Ribeiro consideră că, în contextul actual, consumatorii ar putea căuta mai mult calitatea vieții și fiabilitatea, iar Dacia, cu costurile sale de întreținere competitive, ar putea deveni o opțiune atractivă. „Duster este ca modelul Clio pentru Renault. Avem nevoie doar de câteva mii de unități suplimentare pentru a ajunge în top 20 al vânzărilor de retail”, a declarat Ribeiro, subliniind importanța modelului Duster pentru strategia de vânzări a Dacia în Marea Britanie. În timp ce Dacia este a doua marcă de retail ca vânzări pe continentul european, performanțele sale sunt mai slabe în Marea Britanie. Ribeiro a menționat că lipsa unei prezențe puternice în segmentul flotelor și preferința pentru mărcile premium sunt factori care au contribuit la această situație. Planuri de viitor Dacia are un plan de creștere „controlată” pe termen mediu, vizând o creștere a volumului de vânzări cu 30% în următorii ani. Ribeiro a subliniat că accentul va fi pus pe retail, dorind să protejeze această componentă a afacerii. Pe lângă lansarea modelului Striker, Dacia va introduce și o versiune hibridă a modelului Sandero în Marea Britanie la sfârșitul anului 2026, continuând astfel să își extindă oferta de vehicule electrificate și să își consolideze prezența pe piața britanică. [...]
Tesla a depășit pragul de 80.000 de puncte Supercharger la nivel global , conform unui anunț publicat vineri după-amiază pe contul oficial al companiei . În China continentală, rețeaua Tesla numără în prezent peste 2.500 de stații Supercharger construite și deschise, cu peste 12.000 de puncte de încărcare. În paralel, compania indică existența a peste 650 de stații de încărcare la destinație (Destination Charging) și peste 2.500 de puncte aferente acestora. Tesla susține că rețeaua sa de încărcare acoperă integral orașele-capitală de provincie și municipalitățile din China continentală, precum și majoritatea orașelor la nivel de prefectură. Totodată, compania afirmă că a deschis către vehicule non-Tesla peste 950 de stații Supercharger din această piață. Rețeaua Supercharger a livrat în 2025 un volum total de energie de 6,7 TWh (terawați-oră), un maxim istoric pentru companie. TWh este o unitate de măsură a energiei, utilizată frecvent pentru a exprima consumul sau livrările la scară mare. Publicația amintește că, în noiembrie 2025, Tesla anunțase atingerea pragului de 75.000 de puncte Supercharger la nivel global, iar pentru China continentală comunica atunci peste 2.300 de stații Supercharger, peste 12.000 de puncte, peste 640 de stații de încărcare la destinație și peste 2.400 de puncte aferente, cu acoperire completă în capitalele de provincie și municipalități. [...]
BYD a exportat 120.083 de vehicule NEV în martie 2026 , potrivit Electrek , iar producătorul chinez mizează pe piețele externe pentru a compensa încetinirea vânzărilor raportate la anul trecut pe piața internă. Compania a anunțat că în martie a vândut, la nivel global, 300.222 de vehicule NEV (vehicule cu „energie nouă”, categorie care include electrice și hibride plug-in). Volumul este cu 57% peste februarie, dar cu aproximativ 20% sub nivelul din martie 2025 (circa 377.500 unități). Electrek notează că martie a fost a șaptea lună consecutivă în care BYD a vândut mai puțin decât în aceeași lună a anului precedent, pe fondul apariției unor competitori noi, cu prețuri mici. În acest context, BYD își mută accentul pe expansiunea internațională, vizând în special Europa, Asia de Sud-Est și America Centrală și de Sud. În martie, exporturile au urcat la 120.083 de NEV, cu 65% peste martie 2025; dintre acestea, 119.591 au fost autoturisme și pick-up-uri. În primul trimestru din 2026, BYD a vândut în afara Chinei 321.165 de NEV, iar compania susține că ritmul actual este „doar începutul”, pe fondul producției localizate și al lansărilor de modele în aproape toate segmentele. Pe o convorbire privată cu analiștii, BYD a transmis că este „foarte încrezătoare” că va atinge ținta de 1,5 milioane de NEV vândute pe piețele externe în 2026, relatează Reuters , citată de Electrek. Ținta este cu 15% peste prognoza de 1,3 milioane comunicată în ianuarie. Potrivit a două surse menționate în material, BYD ar fi spus că, pe termen mai lung, piețele din afara Chinei ar putea ajunge să reprezinte jumătate din vânzările companiei; în martie, ponderea ar fi fost deja de 40%. Creșterea cererii pentru vehicule electrice este pusă și pe seama scumpirii carburanților, în contextul tensiunilor din Orientul Mijlociu. La un dealer BYD din Manila, cererea ar fi fost atât de ridicată încât s-a rezervat echivalentul unei luni de comenzi în doar două săptămâni, iar un vânzător a declarat pentru Bloomberg că „clienții își înlocuiesc mașinile în favoarea vehiculelor electrice din cauza scumpirilor la petrol”. În Thailanda, purtătorul de cuvânt al grupului auto din cadrul Federației Industriilor Thailandeze, Surapong Paisitpatnapong, a spus că, dacă prețurile petrolului rămân la nivelurile actuale sau cresc, se așteaptă o majorare semnificativă a cererii pentru vehicule electrice. Din informațiile prezentate de Electrek, principalele repere ale momentului pentru BYD sunt: exporturi de 120.083 NEV în martie 2026, dintre care 119.591 autoturisme și pick-up-uri; 321.165 NEV vândute în afara Chinei în primul trimestru din 2026; țintă de 1,5 milioane de NEV vândute pe piețele externe în 2026, peste prognoza de 1,3 milioane comunicată în ianuarie; presiune pe vânzările anuale comparabile, cu șapte luni consecutive sub nivelul din anul anterior, pe fondul concurenței cu prețuri mici. Electrek mai arată că BYD a observat recent o creștere a comenzilor în China după introducerea unor modele echipate cu Blade Battery 2.0 și tehnologie de încărcare rapidă („flash charging”), iar compania pariază că, odată cu extinderea acestor tehnologii și pe piețele externe, avansul vânzărilor din următoarele luni se va accelera. [...]
