Știri
Știri din categoria Auto
Huawei împinge marca auto „Zunjie” în zona ultra-premium, cu un model personalizat estimat la 1,5–2 milioane de yuani (aprox. 960.000–1.280.000 lei), iar prezentarea publică este așteptată spre finalul lunii iunie, potrivit IT之家. Informația indică o repoziționare către segmentul de lux extrem, unde volumele sunt mici, dar marjele și efectul de imagine pot fi decisive.
Dezvăluirea a fost făcută de Yu Chengdong (Richard Yu), director executiv în Huawei și șef al Terminal BG, în timpul unui live „HarmonyOS Intelligent Mobility Guest Room” („鸿蒙智行会客厅”). El a spus că noua mașină este un model „înalt personalizat” („高定”, adică realizat cu accent pe personalizare și exclusivitate), cu un preț „în jur de 2 milioane de yuani”, urmând să fie anunțată oficial „la finalul lunii iunie / în a doua parte a lunii iunie”.
În aceeași intervenție, Yu a indicat un interval de preț mai larg, de 1,5–2 milioane de yuani (aprox. 960.000–1.280.000 lei), susținând că produsul va combina „vârfuri” de tehnologie, artă și modă. Separat, președintele JAC Group (江汽集团), Xiang Xingchu, a afirmat că modelul „este în pregătire”, fără alte detalii operaționale.
IT之家 notează și că, anterior, un blogger a vehiculat că Zunjie S800 Ultimate ar urma să apară la finalul lunii iunie, cu o poziționare în același interval de 1,5–2 milioane de yuani, trimițând la un material separat al publicației.
Intrarea într-o zonă de preț de până la 2 milioane de yuani mută discuția de la competiția pe volum la competiția pe exclusivitate și valoare de brand, unde diferențierea se face prin tehnologie, design și servicii asociate. În lipsa unor specificații tehnice sau a unor detalii despre producție și livrări, rămâne de văzut la finalul lunii iunie dacă Huawei va confirma explicit modelul, configurațiile și strategia comercială pentru acest segment.
Recomandate
Avatr intră în segmentul break-urilor electrice premium cu un model care mizează pe autonomie foarte mare, inclusiv printr-o versiune „extended-range” cu generator pe benzină , o combinație care poate reduce dependența de infrastructura de încărcare pe distanțe lungi, potrivit Interesting Engineering . Avatr 06T este dezvoltată în colaborare cu Changan Automobile , Huawei și CATL, iar poziționarea urmărește să îmbine performanța cu utilitatea unui break de turism, într-o zonă de piață unde producătorii chinezi încearcă să iasă din tiparele clasice ale vehiculelor electrice. Autonomie: pariul pe „extended-range” pentru drumuri lungi Pe lângă varianta complet electrică, Avatr oferă și o versiune electrică cu autonomie extinsă (extended-range), care include un motor mic turbo pe benzină folosit ca generator. Conform articolului, această configurație urcă autonomia totală până la 780 mile (aprox. 1.250 km) în ciclul de testare CLTC (standard chinezesc), ceea ce țintește direct utilizarea pe distanțe lungi și diminuarea „anxietății de încărcare”. Publicația notează și că varianta complet electrică suportă încărcare rapidă, fără a detalia însă parametrii (putere de încărcare, timpi, capacitate baterie). Performanță și arhitectură: trei motoare, până la 955 CP Vârful de gamă este descris cu un sistem cu trei motoare și tracțiune integrală, cu o putere maximă de 955 CP , ceea ce plasează modelul în zona vehiculelor electrice de performanță. Software și asistență la condus: LiDAR și HarmonyOS Pe partea de tehnologie, Avatr 06T integrează sisteme avansate de asistență la condus susținute de LiDAR (senzor care „măsoară” distanțe cu laser pentru a construi o hartă 3D a mediului). La interior, sistemul de operare este HarmonyOS de la Huawei, cu accent pe conectivitate și funcții inteligente. Dimensiuni și poziționare: break mare, orientat spre utilizare practică Modelul are aproape cinci metri lungime și un ampatament mare, cu accent pe spațiu interior și utilizare de tip „touring”. La nivel de design, sunt menționate elemente precum mânere semi-ascunse și eleron spate. În privința prețului, articolul afirmă doar că Avatr 06T este „poziționată competitiv” în segmentul premium din China, fără a oferi valori sau o dată de lansare pe alte piețe. [...]
Xiaomi spune că supercarul Vision Gran Turismo nu va intra în producție de serie , iar proiectul rămâne un exercițiu de design fără constrângerile tipice ale unui model destinat vânzărilor, potrivit IT之家 . Mesajul vine în contextul primei apariții în China a conceptului, la Salonul Auto de la Beijing 2026 , deschis pe 24 aprilie. Lei Jun, fondator, președinte și CEO al Xiaomi, a răspuns unui comentariu online care lăuda aspectul mașinii, precizând explicit că „proiectul VGT nu ia în calcul producția în masă”, tocmai pentru a permite echipei să „elibereze toate constrângerile” și să își asume soluții îndrăznețe. Din perspectivă operațională, poziționarea delimitează clar conceptul de gama de automobile Xiaomi destinată pieței și reduce așteptările privind o conversie rapidă într-un produs comercial. Ce urmărește conceptul: aerodinamică și interacțiune „om–mașină” Conform descrierii din material, Vision Gran Turismo explorează două direcții principale: caroserie cu design de tip „anti-portanță” : o abordare care inversează principiile „corpului portant” din aviație, integrând structura aerodinamică în caroserie pentru a genera apăsare (downforce) fără multe elemente adăugate; este menționată o eficiență aerodinamică simulată de 4,1 ; interacțiune inteligentă în habitaclu : senzori care pot monitoriza în timp real ritmul cardiac și starea fizică a șoferului, cu scopul de a-l ajuta să controleze mai bine mașina. Context: debut internațional în februarie, debut „acasă” la Beijing IT之家 amintește că modelul a fost prezentat pentru prima dată ca supercar concept cu două uși în februarie, la lansarea globală „Xiaomi 17 Series” din Barcelona, fiind descris ca un proiect al echipei globale de design Xiaomi și ca o mașină „modelată de vânt”, orientată spre echilibrul dintre rezistența aerodinamică și apăsare. Pentru publicul din China, Salonul Auto de la Beijing 2026 marchează prima expunere internă a conceptului, însă mesajul lui Lei Jun indică faptul că rolul său rămâne în primul rând de vitrină tehnologică și de design, nu de prefigurare a unui model de serie. [...]
Xiaomi accelerează intrarea în Europa pe segmentul de electrice premium , după ce a ajuns la volume de livrări care o apropie de Tesla pe piețe-cheie, potrivit Mediafax . La doar doi ani de la prima mașină construită, compania a livrat 650.000 de vehicule electrice, un nivel comparabil cu numărul de mașini vândute de Tesla anul trecut pe cea mai mare piață auto din lume. Miza este una economică și de poziționare: fondatorul Xiaomi, Lei Jun , vrea să intre pe piața europeană și să concureze direct cu Tesla, vizând zona de modele electrice premium, conform Financial Times, citat de Mediafax. Ritm de execuție și cerere inițială ridicată După anunțul din 2021 privind intrarea pe piața auto, Xiaomi a lansat primul model, sedanul sport SU7, în trei ani. Publicația notează că aproximativ 50.000 de unități au fost comandate în primele 30 de minute. Al doilea model, YU7, este prezentat ca un concurent pentru Tesla Model Y, cu un preț de aproximativ 35.000 de dolari (aprox. 161.000 lei). Acesta a strâns 200.000 de precomenzi în trei minute de la lansare, potrivit informațiilor din articol. Europa: avantaj de brand, dar și o barieră de loialitate Xiaomi își leagă extinderea auto de poziția deja câștigată în electronice: compania este al treilea cel mai popular brand de smartphone-uri din Europa, ceea ce ar putea ajuta la intrarea pe piața auto. În același timp, rivalii vizați sunt nume consacrate în segmentul premium: Tesla, Porsche, BMW și Mercedes-Benz. Compania nu a anunțat încă prima piață europeană în care va intra, însă a deschis un centru de cercetare la München , unde lucrează peste 75 de ingineri. La salonul auto de la Beijing, Lei Jun a spus că noul model YU7 GT „se poate ridica la standardele unei mașini germane de top”. Modelul ar urma să fie lansat la finalul lunii mai și este primul dezvoltat împreună cu ingineri europeni. „Piața europeană este foarte importantă pentru noi”, a declarat Xu Fei, directorul de marketing al companiei. Ce ar putea înclina balanța: software și integrare Reprezentanții Xiaomi susțin că producătorii europeni au un dezavantaj la capitolul software și integrarea mașinilor cu alte dispozitive, un argument care indică direcția de diferențiere pe care compania vrea să o folosească în Europa. Pe de altă parte, analiștii citați avertizează că replicarea succesului din China nu este garantată într-o piață în care clienții sunt loiali brandurilor premium, în special celor germane. În primele trei luni ale anului, mărcile chineze au avut o cotă de 8,6% din piața mașinilor noi din Europa, dar mult mai mică în țări precum Germania și Franța, potrivit Schmidt Automotive Research. „Drumul către segmentul premium este foarte lung”, a spus Matthias Schmidt, fondatorul companiei de analiză. „Xiaomi poate avea succes în Europa, dar mai probabil în detrimentul producătorilor de volum decât al brandurilor premium germane”. [...]
Salonul Auto Beijing 2026 arată o accelerare a curselor pentru autonomie și încărcare ultra-rapidă , pe măsură ce constructorii chinezi împing conceptele spre arhitecturi L3–L4 și platforme pregătite pentru „megawatt-level charging”, potrivit Car News China . Mesajul dominant al expoziției nu este designul, ci direcția tehnologică: vehicule gândite de la zero pentru conducere fără șofer și pentru electrificare cu hardware și software tot mai sofisticate. Autonomie „nativă”: de la concept la utilizare comercială Geely a prezentat ceea ce descrie drept primul prototip de robotaxi „nativ” din China — adică o platformă proiectată ca vehicul fără șofer, nu o mașină de serie modificată. Conceptul este construit pe o arhitectură de nivel L4 (conducere autonomă în condiții definite) și renunță la comenzile tradiționale de condus. Sistemul include „World Action Model”, care combină funcțiile de percepție și planificare, iar utilizarea comercială este menționată ca posibilă prin Caocao Mobility . O versiune orientată spre producție este planificată pentru 2027, conform informațiilor prezentate la eveniment. Încărcare la nivel de megawatt și baterii solid-state: miza platformelor noi În zona de platforme și propulsie electrică, Chery a adus în prim-plan conceptul iCar RoBox, asociat cu i-Swift platform 3.0. Platforma este descrisă ca având arhitectură de înaltă tensiune compatibilă atât cu baterii litiu-ion, cât și cu baterii solid-state (cu electrolit solid, încă în curs de industrializare la scară largă). Elementele tehnice menționate pentru i-Swift 3.0 includ: capabilitate de încărcare „megawatt-level”; motoare cu flux axial și configurații multi-motor, cu distribuție vectorială a cuplului; capabilități de conducere de la L3 la L4 și interacțiune în habitaclu bazată pe AI. Hardware și putere de calcul: lidar și „mii de TOPS” în concepte Geely a prezentat și conceptul Galaxy Light (a doua generație), pentru care sunt menționate explicit componente de percepție și calcul: un lidar digital „2160-line” și o platformă de calcul care depășește 3000 TOPS (trilioane de operațiuni pe secundă), cu funcții precum navigație urbană fără hartă și asistență de condus „din punct în punct”. În aceeași zonă, Avatr Vision Xpectra integrează senzori lidar în bara față și are instalat hardware de nivel L4. Publicația notează și un motor cu carbură de siliciu, cu eficiență raportată de până la 99,1%. Restul conceptelor: performanță, aerodinamică și spațiu, dar fără termene ferme Pe partea de performanță și aerodinamică, Xiaomi Vision GT a fost prezentat împreună cu un documentar de design; pentru concept sunt menționate un coeficient aerodinamic raportat de 0,29 și o apăsare aerodinamică de aproximativ 1,2 tone, însă modelul „nu este destinat producției”. BYD a adus Ocean-V, un concept din seria Ocean orientat spre utilizare de tip multi-purpose și organizarea spațiului interior, fără specificații de producție. În paralel, Lynk & Co GT rămâne fără detalii confirmate despre propulsie (există discuții despre variante hibride, inclusiv plug-in, dar fără anunț oficial). De ce contează Dincolo de varietatea de caroserii și limbaje de design, punctul comun al conceptelor de la Beijing 2026 este mutarea accentului către platforme și sisteme care pot susține autonomie avansată și electrificare cu încărcare foarte rapidă. Totuși, pentru o parte dintre modele nu există calendare de producție confirmate, iar multe specificații rămân la nivel de intenție tehnologică, nu de angajament industrial. [...]
Ministerul Mediului pregătește limitarea importului de mașini second-hand la cel mult două autoturisme pe persoană fizică , printr-o ordonanță de urgență aflată în dezbatere publică, cu scopul de a reduce comerțul nefiscalizat cu autovehicule rulate, potrivit Libertatea . Măsura este prezentată de ministrul Mediului, Diana Buzoianu , ca un instrument de descurajare a „samsarilor” care aduc și înmatriculează în România zeci de mașini pe numele unor persoane fizice, invocând „scop personal”. În 2025, șapte din zece autoturisme înmatriculate în România au fost second-hand, conform articolului. Ce se schimbă și de ce contează pentru piață În forma discutată acum, o persoană fizică ar urma să poată aduce și înmatricula din străinătate maximum două mașini vechi. Argumentul ministrului este că plafonul a fost ales astfel încât să nu blocheze o familie care își cumpără mașini pentru uz propriu, dar să facă nerentabilă activitatea economică nedeclarată. „Noi am propus două (n.r. – mașini second hand), în sensul că, dacă eşti samsar, chiar cu două maşini pe an nu prea ai activitate economică, să zic aşa.” Ministrul a mai spus că există și o propunere de limitare la o singură mașină, însă varianta finală ar urma să rezulte din discuțiile aflate în curs. În ce stadiu este proiectul și ce riscuri sunt discutate Proiectul este în dezbatere publică și „deschis modificărilor”, iar Ministerul Mediului poartă consultări cu firme și operatori „corecți” din industria second-hand. Buzoianu a indicat că se caută un echilibru pentru a evita o birocrație care ar putea afecta piața legală. „Momentan formula este de două maşini, dar este încă în dezbatere publică proiectul. Vor mai fi nişte modificări…” Un alt punct ridicat este posibilitatea ocolirii regulii prin înmatricularea mașinilor pe numele rudelor sau prietenilor. Ministrul a afirmat că autoritățile sunt pregătite să intervină pentru a opri și sancționa astfel de practici, invocând și impactul asupra poluării. Ce urmează Conform informațiilor prezentate, ordonanța este încă în lucru, iar limita finală (două mașini sau una) și mecanismele concrete de aplicare depind de modificările care pot apărea în urma consultărilor și a dezbaterii publice. [...]
Porsche împinge segmentul SUV-urilor electrice spre performanță de supercar , cu noul Cayenne Coupé Electric 2026 prezentat la Auto China 2026 din Beijing , mizând pe eficiență aerodinamică și încărcare foarte rapidă pentru a susține puteri de până la 850 kW, potrivit ArenaEV . Modelul vine ca o versiune mai „joasă” și mai sportivă a Cayenne-ului electric, cu o linie a plafonului inspirată de 911. Dincolo de estetică, forma are un rol direct în eficiență: coeficientul aerodinamic (Cd) este 0,23, față de 0,25 la varianta SUV „standard”, ceea ce se traduce într-o autonomie mai bună. În funcție de versiune, autonomia ajunge până la 669 km, adică aproximativ 18 km în plus față de non-coupé. Dimensiuni și aerodinamică: câștig de autonomie din detalii Cayenne Coupé Electric rămâne un SUV mare: 4.985 mm lungime și 1.980 mm lățime, dar este cu 24 mm mai jos decât versiunea standard, având 1.650 mm înălțime. Porsche a adăugat un parbriz specific și un spoiler spate mobil, elemente care susțin atât imaginea sportivă, cât și eficiența la viteze mari. Trei versiuni, până la 1.156 CP cu boost Porsche propune trei niveluri de putere, cu accent pe accelerații tipice segmentului sport: Cayenne Coupé Electric (bază) : 300 kW (aprox. 408 CP), urcă la 325 kW cu „Launch Control”; 0–100 km/h în 4,8 secunde; viteză maximă 230 km/h. Cayenne S Coupé Electric : 400 kW, până la 490 kW cu overboost; 0–100 km/h în 3,8 secunde; viteză maximă 250 km/h. Cayenne Turbo Coupé Electric : 630 kW, până la 850 kW cu boost (1.156 CP); 0–100 km/h în 2,5 secunde; viteză maximă 260 km/h. Încărcare: arhitectură de 800 V și până la 400 kW DC Pentru utilizare practică, mașina folosește un sistem de 800 V și poate încărca la stații rapide DC cu până la 400 kW . Pentru încărcarea acasă, vine standard cu încărcător de 11 kW , cu opțiune de upgrade la 22 kW . Tehnologie în cabină și utilitate de SUV Interiorul este dominat de ecrane, inclusiv unul dedicat pasagerului din dreapta, plus instrumentar de bord digital și un head-up display opțional (proiecție de informații pe parbriz). Sistemul permite personalizarea interfeței cu „widget-uri”, similar unui smartphone. La capitolul utilitate, portbagajul are între 534 și 1.347 litri (în funcție de poziția scaunelor), iar sub capotă există un spațiu de depozitare de 90 litri . Capacitatea de tractare ajunge la 3.500 kg , iar suspensia pneumatică este standard. Opțiune de reducere a greutății, contra cost Pentru clienții orientați spre dinamică, Porsche oferă pachetul „Lightweight Sport”, care include plafon din fibră de carbon și jante de 22 de inci, reducând masa cu 17,6 kg . Pachetul adaugă și scaune cu tapițerie „Pepita”, cu aspect retro. În ansamblu, Cayenne Coupé Electric 2026 își construiește diferențierea printr-o combinație rară în zona SUV: aerodinamică optimizată pentru autonomie, încărcare ultra-rapidă și niveluri de putere care urcă până în teritoriul supercarurilor. [...]
