Știri
Știri din categoria Auto
Huawei ridică miza în segmentul SUV premium din China, după ce Richard Yu a prezentat noua generație AITO M9 drept „cel mai puternic SUV” deja disponibil pe piață, într-o declarație menită să poziționeze agresiv modelul în fața rivalilor, potrivit iTHome.
Afirmația a fost făcută la finalul evenimentului de lansare pentru seria AITO M9 (Hongmeng Zhixing), unde Yu a spus explicit că „nu vorbește foarte modest” și că publicul „poate compara”. Mesajul indică o strategie de comunicare orientată spre confruntare directă într-un segment în care diferențierea se face tot mai mult prin performanță și percepție de produs „de vârf”.
Publicația notează că prețul pentru noua generație AITO M9 pornește de la 479.800 yuani (aprox. 306.000 lei). Modelul este „lansat cu livrare imediată”, iar în perioada inițială de vânzare sunt oferite beneficii comerciale care pot ajunge la:
În lipsa altor detalii tehnice în materialul citat, impactul imediat al anunțului rămâne în zona comercială: prețul de intrare și pachetele de stimulente sugerează o presiune pe volum și pe conversia rapidă a interesului în comenzi, într-o piață în care competiția pe SUV-uri premium este intensă.
Recomandate
Seria nouă AITO M9 a trecut de 60.000 de precomenzi, iar vârful de gamă urcă spre pragul de 1 milion de yuani la „preț de stradă” , pe fondul unei liste de opționale care împinge costul total mult peste prețul de pornire, potrivit IT Home . Modelul a intrat în pre-vânzare pe 22 aprilie și este oferit în două variante: versiunea standard și Ultimate „Ling Shi” (ampatament mărit). Prețurile de pre-vânzare pornesc de la 499.800 yuani (aprox. 320.000 lei) pentru varianta standard și de la 669.800 yuani (aprox. 430.000 lei) pentru Ultimate. Cum se ajunge la „aproape un milion” de yuani Publicația notează că, în configurație „full” (toate dotările), AITO M9 Ultimate „Ling Shi” are în prezent un preț estimat de aproape 900.000 de yuani, cu o valoare indicată de circa 879.800 yuani (aprox. 560.000 lei). La acest nivel, costul total de achiziție („la cheie”) ar urma să se apropie de 1 milion de yuani după adăugarea unor elemente precum: sistemul de asistență la condus HUAWEI ADS 5 ; taxa de achiziție; asigurarea. Sursa precizează că informațiile de configurare pentru SUV-ul de top au fost publicate și pe site-ul Huawei, iar gama include trei versiuni (M9 Max+, M9 Ultra și M9 Ultimate), cu configurații de 5 sau 6 locuri și două tipuri de propulsie: cu extensor de autonomie (range extender) și electric, ambele cu tracțiune integrală. Ce urmează Evenimentul de lansare pentru seria AITO M9 este programat pe 27 mai, la ora 14:30 (ora locală menționată în sursă). În același context, Yu Chengdong (Huawei) este citat spunând că noua generație vine cu „peste 140 de tehnologii inovatoare”. [...]
Noua generație AITO M9 trece integral pe arhitectura electrică de 800V , atât în versiunea cu extensor de autonomie (range-extender), cât și în cea 100% electrică, pentru a reduce diferențele de configurație și a îmbunătăți partea de alimentare/încărcare la varianta cu extensor, potrivit smartcar . Huawei spune că detaliile complete vor fi prezentate pe 27 mai. 800V pentru ambele versiuni: ce se schimbă operațional Modelul va folosi „Huawei Zhijing” (智擎) – o platformă nouă de propulsie 800V cu dublu carbură de siliciu (SiC, un material semiconductor folosit în electronica de putere pentru eficiență mai bună). Conform informațiilor din articol, sistemul promite: putere totală de peste 900 CP; eficiență a sistemului de propulsie electrică de până la 93,5% în anumite regimuri de funcționare; o „salt” pe mai multe dimensiuni: performanță, eficiență, manevrabilitate și siguranță. Publicația notează explicit că trecerea la platforma 800V pe ambele variante (extensor și electric) ar urma să „netezească” diferențele de echipare dintre cele două și să acopere un punct slab al versiunii cu extensor, legat de alimentare/încărcare. Cockpit HarmonyOS nou: accent pe interacțiune și confort Pe partea de interior și software, Yu Chengdong (Huawei) anunță o nouă generație de „cockpit” HarmonyOS, care va debuta pe AITO M9. Sunt menționate funcții precum: iluminare „care urmărește” ocupantul și reglaj inteligent al luminii la nivel de milisecundă; control prin gesturi („indici și controlezi”); mod de „spațiu complet întunecat” pentru protecția intimității; un nou agent inteligent „Xiaoyi”; sistem audio „HUAWEI SOUND Ultimate” și un element de design interior numit „Xinghuan Island”. Versiunea Ultimate cu ampatament mărit: trei motoare și platformă distribuită Articolul mai menționează o variantă „Ultimate” cu ampatament mărit, care ar utiliza o platformă de propulsie distribuită cu trei motoare, tot în configurație cu extensor de autonomie. Și aici este indicată o putere totală de peste 900 CP, cu accent pe stabilitate și confort la viteze mari. Huawei a indicat că mai multe detalii despre noua generație AITO M9 și noul cockpit HarmonyOS vor fi făcute publice pe 27 mai; până atunci, informațiile disponibile rămân la nivelul specificațiilor și funcțiilor enumerate în anunț. [...]
O baterie solid-state cu densitate energetică de 451,5 Wh/kg și încărcare în 3 minute ar putea reduce una dintre principalele bariere operaționale ale mașinilor electrice – timpul de alimentare – potrivit Profit , care citează rezultatele unui proiect de cercetare din China. Celulele testate sunt baterii litiu-metal cu electrolit în stare solidă și au atins o densitate energetică de 451,5 Wh/kg, „mai mult decât dublu” față de valorile maxime ale bateriilor cu litiu utilizate în prezent, conform aceleiași surse. Testele au fost realizate la 20°C, iar bateria a menținut cicluri stabile de încărcare–descărcare în regim de încărcare ultra-rapidă. Ce arată testele: stabilitate și siguranță în regim de încărcare ultra-rapidă În testele raportate, stabilitatea s-a menținut pe 700 de cicluri de încărcare de 3 minute, cu o „stare de sănătate” (indicator al degradării capacității) de 81,9% la final. Totodată, celula a trecut testul de penetrare cu cuie, un reper folosit pentru a evalua comportamentul la avarii mecanice și riscul de evenimente termice. De ce contează: industria împinge spre încărcare mai rapidă, dar costurile rămân o frână Profit notează că, deși există opinii prudente privind viitorul bateriilor solid-state din cauza costurilor încă ridicate de producție, investițiile continuă, tocmai pentru a crește viteza de încărcare și densitatea energetică – două puncte care influențează decizia de cumpărare pentru un vehicul electric. Studiul cercetătorilor chinezi a fost publicat în Journal of the American Chemical Society și s-a concentrat pe electroliți polimerici pe bază de fluorură de poliviniliden (PVDF), material folosit în cercetarea bateriilor solid-state pentru stabilitatea la oxidare și conductivitatea ionică. Abordarea descrisă ar fi permis formarea unui strat stabil de fluorură de litiu și reducerea reacțiilor secundare la electrozi. Context: termene avansate pentru producția de serie în 2026–2027 În paralel, mai multe companii din China și Europa au raportat progrese și au avansat calendare de lansare. În Europa, compania britanică Donut Lab a anunțat startul producției de serie pentru o baterie cu electrolit solid într-o fabrică de 1 GWh anual, cu prime livrări pentru o motocicletă electrică și posibilitatea de a furniza ulterior și către producători auto. Pentru producătorii chinezi de baterii, termenul indicat pentru producția în serie este 2026–2027, pentru baterii cu electrolit solid cu densități de 400–500 Wh/kg, potrivit informațiilor prezentate de Profit. [...]
BYD a lansat Sealion 06 DM-i (model 2026) cu autonomie electrică maximă de 310 km și consum declarat de 3,3 l/100 km , într-un pachet care coboară tehnologia hibridă de generația a cincea într-o plajă de preț de masă, între 129.900 și 159.900 yuani, potrivit Car News China . Pentru piața chineză, combinația dintre autonomie electrică mare (în ciclul local CLTC) și preț sugerează o presiune suplimentară asupra concurenței din segmentul SUV-urilor hibride plug-in. Prețuri și versiuni: patru niveluri de echipare Gama 2026 include patru versiuni, cu prețuri între 129.900 yuani (19.100 dolari, aprox. 87.900 lei) și 159.900 yuani (23.500 dolari, aprox. 108.100 lei): 205 Pilot Edition – 129.900 yuani (19.100 dolari, aprox. 87.900 lei) 205 Pilot Pro Edition – 139.900 yuani (20.600 dolari, aprox. 94.800 lei) 310 Voyage Edition – 149.900 yuani (22.000 dolari, aprox. 101.200 lei) 310 Flagship Edition – 159.900 yuani (23.500 dolari, aprox. 108.100 lei) Ce aduce nou tehnologia DM de generația a cincea: autonomie și eficiență Principalul upgrade este integrarea tehnologiei BYD DM de generația a cincea. Conform datelor din articol, Sealion 06 DM-i 2026 ajunge la: autonomie electrică maximă (CLTC): 310 km ; consum de combustibil (NEDC) în regim de baterie descărcată: 3,3 l/100 km ; autonomie combinată (plin + încărcare completă): 1.845 km . CLTC și NEDC sunt cicluri de testare folosite în China; valorile pot diferi de cele obținute în utilizare reală. Confort, asistență la condus și șasiu: accent pe utilizarea de zi cu zi La interior, BYD adaugă funcții orientate spre confort: memorie și masaj pentru scaunele față, suport pentru picioare pentru pasagerul din față și un „sistem inteligent de parfumare”. Pe zona de asistență la condus, modelul oferă opțional „God’s Eye B” (DiPilot 300), cu funcții precum navigație asistată în oraș (CNOA) și pe autostradă (HNOA), recunoașterea semafoarelor cu numărătoare inversă în timp real și navigație în sensuri giratorii. La bord este și cockpit-ul DiLink 150, cu interfață redesenată și o versiune personalizată a hărților AutoNavi. La nivel de șasiu, Sealion 06 DM-i primește sistemul DiSus-C cu pre-scanare a carosabilului (pentru ajustarea amortizării în timp real) și un „mod de prevenire a răului de mișcare”, care optimizează setările șasiului, ambientului și grupului motopropulsor. Pentru siguranță, este menționat un sistem de stabilizare la explozie de anvelopă, cu reacție la nivel de milisecunde, până la 140 km/h. Context comercial: vânzări în creștere în China Modelul Sealion 06 a ajuns la 19.649 unități vândute în aprilie 2026 în China, în creștere cu 7,7% față de martie. Livrările lunare au fost de 18.237 unități în martie, 6.287 în februarie și 6.640 în ianuarie, potrivit datelor citate în articol. [...]
Stellantis și Jaguar Land Rover deschid discuții pentru „sinergii” de dezvoltare în SUA , într-un demers care poate reduce costurile și accelera lansarea de produse pe una dintre cele mai importante piețe auto, potrivit Autocritica . Cele două grupuri au semnat un Memorandum de Înțelegere (MoU) pentru o posibilă colaborare privind dezvoltarea de modele în Statele Unite. Documentul are caracter preliminar și vizează, în această etapă, analizarea opțiunilor de lucru împreună. Ce prevede acordul și de ce contează Conform înțelegerii, Stellantis și Jaguar Land Rover vor evalua posibilități de colaborare pentru „crearea de sinergii în dezvoltarea produselor și tehnologiilor” — adică utilizarea în comun a unor resurse, competențe și procese de inginerie, pentru eficientizarea dezvoltării. În declarațiile citate de publicație, conducerea celor două companii pune accent pe beneficii reciproce și pe rolul colaborării în strategia de creștere în SUA. „Prin colaborarea cu parteneri pentru a explora sinergii în domenii precum dezvoltarea de produse și tehnologii, putem crea beneficii semnificative pentru ambele părți, rămânând în același timp concentrați pe livrarea produselor și experiențelor pe care clienții noștri le apreciază”, a declarat Antonio Filosa, CEO al Stellantis. „Pe măsură ce continuăm transformarea JLR pentru viitor, colaborarea va juca un rol important în deschiderea unor noi oportunități. Colaborarea cu Stellantis ne permite să explorăm capabilități complementare în dezvoltarea de produse și tehnologii, care susțin planurile noastre de creștere pe termen lung pe piața din SUA”, a declarat PB Balaji, CEO al Jaguar Land Rover. Ce urmează Informațiile disponibile indică un cadru de lucru pentru evaluare, nu o decizie finală privind proiecte concrete. Autocritica notează că este vorba despre un acord preliminar, iar detaliile despre eventuale modele, tehnologii sau calendare de dezvoltare nu sunt precizate în acest stadiu. [...]
Stellantis își concentrează 70% din investițiile până în 2030 pe patru mărci , o mutare care redesenează prioritățile operaționale din portofoliul grupului și lasă restul brandurilor să depindă de efectul de „tracțiune” al acestui pariu, potrivit Autocritica . Strategia, denumită „ FaSTLAne 2030 ”, prevede investiții totale de 60 de miliarde de euro (aprox. 300 miliarde lei). În centrul planului sunt Peugeot, Fiat, Jeep și Ram, pe care Stellantis le indică drept brandurile cu cel mai mare potențial de creștere. Pentru acestea este alocat 70% din bugetul total de investiții, ceea ce sugerează o alocare mai selectivă a capitalului și a resurselor de dezvoltare în interiorul grupului. Portofoliu de produse: 60 de modele noi până în 2030 Până în 2030, Stellantis pregătește lansarea a 60 de modele noi, în timp ce alte 50 de modele vor primi facelift-uri. Din totalul modelelor noi anunțate, planul include: 29 de modele electrice 39 de modele hibride 39 de modele cu motoare termice (cu sau fără sistem mild-hybrid) Platforma STLA One : debut în 2027 și țintă de 2 milioane de unități Grupul a prezentat și o arhitectură globală nouă, „STLA One”, care ar urma să debuteze în 2027 și să acopere segmentele B, C și D. Peste 30 de modele vor fi dezvoltate pe această arhitectură, iar ținta de vânzări este de 2 milioane de unități până în 2035. Ce se întâmplă cu restul mărcilor din grup În noua strategie, Chrysler, Dodge, Citroën, Opel și Alfa Romeo sunt încadrate drept „branduri regionale”. Pentru acestea, Stellantis nu a comunicat planuri concrete, menționând doar că ar urma să beneficieze de pe urma investițiilor direcționate către Peugeot, Fiat, Jeep și Ram. DS și Lancia sunt tratate ca „mărci de specialitate” și vor fi gestionate sub umbrela Citroën, respectiv Fiat. Maserati este poziționat ca brand de lux și va primi două modele noi, cu detalii suplimentare programate pentru luna decembrie, conform informațiilor transmise de Stellantis. [...]
