Știri
Știri din categoria Auto
Dimensiunile Genesis GV90 indică intrarea mărcii într-un segment de SUV-uri electrice „full-size”, iar comparația din imagini cu Kia EV9 sugerează o poziționare deasupra actualelor modele de volum ale grupului Hyundai-Kia, inclusiv printr-un posibil preț de pornire în SUA în jurul a 100.000 de dolari (aprox. 460.000 lei), potrivit Electrek.
GV90, descris ca viitorul cel mai mare și mai „prestigios” SUV electric Genesis de până acum, a fost surprins la încărcare lângă un Kia EV9, iar imaginile oferă o referință mai bună asupra gabaritului. Publicația notează că prototipuri au fost văzute în SUA, Europa și Coreea de Sud, înaintea debutului oficial așteptat „mai târziu în acest an”.
În fotografiile recente, GV90 pare „puțin mai lung și mai lat” decât EV9. Electrek reia dimensiunile modelului Kia EV9:
Pentru Genesis GV90, estimările menționate în material indică aproximativ:
Dacă aceste dimensiuni se confirmă la versiunea de serie, GV90 ar intra direct în zona SUV-urilor electrice mari, cu implicații asupra costurilor (materiale, baterie, logistică) și asupra poziționării comerciale, mai ales pe piețe precum SUA.
Electrek susține că au fost văzute cel puțin două configurații: una „premium”, cu uși de tip „coach” (cu deschidere în sens opus), suspensie pneumatică adaptivă și ecrane mari la interior, și o variantă standard, de bază.
Un indiciu operațional important: un GV90 camuflat a fost surprins anterior încărcând la un Tesla Supercharger în Mesquite, Nevada, ceea ce „sugerează” (nu confirmă) că modelul ar putea veni cu port de încărcare NACS (standardul nord-american adoptat de tot mai mulți producători). Materialul amintește că și alte viitoare electrice Hyundai, Kia și Genesis ar urma aceeași direcție.
Publicația amintește și imagini anterioare cu interiorul, unde apare un sistem de infotainment numit „Connect W”, bazat pe Pleos Connect OS (un sistem de operare dezvoltat de Hyundai, descris ca mai apropiat de experiența unui smartphone, cu aplicații și ecrane personalizabile).
La capitolul preț, Electrek citează „rapoarte locale” potrivit cărora varianta premium ar putea ajunge până la 300 de milioane won în Coreea de Sud (270.000 de dolari, aprox. 1,24 milioane lei). Pentru SUA, varianta standard ar urma să pornească de la circa 100.000 de dolari (aprox. 460.000 lei), ca model pentru anul 2027.
În privința autonomiei, materialul menționează rapoarte anterioare potrivit cărora GV90 ar putea fi printre primele modele pe noua platformă eM a Hyundai, despre care compania a spus că ar putea oferi cu până la 50% mai multă autonomie decât actuala arhitectură E-GMP (folosită, de exemplu, de IONIQ 5). Electrek precizează însă că Genesis nu a publicat încă detalii oficiale.
Debutul oficial este indicat „până la finalul lui 2026”, iar detalii suplimentare ar urma să apară pe măsură ce se apropie lansarea.
Recomandate
Depășirea limitei de 130 km/h pe autostradă aduce câștiguri mici de timp, dar crește rapid costurile și riscurile , potrivit unei analize publicate de Mediafax , care citează calcule și explicații din Il Post . Pe scurt, pe distanțe uzuale, minutele „câștigate” prin mers cu 150 km/h sunt adesea anulate de trafic, în timp ce consumul de carburant și distanțele de frânare cresc semnificativ. Pe o distanță de 100 km, un automobil care rulează constant cu 110 km/h ajunge în aproximativ 55 de minute. La limita legală de 130 km/h, timpul scade la circa 46 de minute. Dacă șoferul urcă la 150 km/h, parcurge aceeași distanță în aproximativ 40 de minute, adică un avantaj de doar șase minute față de mersul legal la 130 km/h, conform calculelor citate. De ce avantajul de timp se evaporă în trafic În practică, autostrada nu permite o viteză constantă: depășirile, intrările și ieșirile, camioanele, lucrările și restricțiile temporare obligă la frânări și accelerări repetate. Analiza notează că, în aceste condiții, viteza medie de deplasare contează mai mult decât vârfurile de viteză, iar câteva minute pierdute într-o zonă aglomerată pot anula complet avantajul obținut anterior prin mers mai rapid. Costul: consum mai mare și opriri suplimentare Efectul economic direct este consumul: rezistența aerului crește mult mai repede decât viteza, iar trecerea de la 130 km/h la 150 km/h poate însemna o creștere a rezistenței aerodinamice cu peste 30%. Pentru multe automobile, asta se traduce printr-un consum cu aproximativ 20–25% mai mare, potrivit sursei citate. În unele situații, oprirea suplimentară pentru alimentare poate consuma chiar timpul „câștigat” prin viteză. Riscul: distanțe de frânare mai lungi Dincolo de costuri, analiza pune accent pe siguranță. La 130 km/h, distanța necesară pentru oprirea completă în condiții normale poate depăși 120 de metri, iar la 150 km/h ajunge frecvent la peste 150 de metri. Diferența de 20 km/h poate însemna aproximativ 30 de metri în plus pentru oprire — echivalentul lungimii unei coloane de șapte autoturisme — ceea ce poate face diferența într-o situație de urgență. Exemplul Germaniei: chiar și fără limită, majoritatea nu rulează foarte repede Autostrăzile din Germania sunt adesea invocate ca argument pentru viteze mari, însă datele citate arată că, pe sectoarele fără limită, viteza medie a fost de aproximativ 113 km/h într-un studiu bazat pe aproape două miliarde de treceri ale vehiculelor. Aproape 83% dintre șoferi au circulat cu mai puțin de 130 km/h. În plus, experții menționați în analiză arată că diferențele mari de viteză între vehicule afectează fluiditatea și pot genera „ambuteiaje fantomă” — blocaje care apar fără un motiv evident și se propagă pe distanțe mari. Concluzia: peste 130 km/h, beneficiul de timp rămâne limitat, în timp ce costurile și riscurile cresc considerabil. [...]
BYD aduce în Great Tang un „buton inteligent” modular, într-o mișcare de aliniere rapidă la ecosistemele tip Xiaomi , pe fondul unei competiții tot mai strânse în zona funcțiilor din habitaclu și a accesoriilor care reduc dependența de ecran, potrivit Car News China . Accesoriul, numit BYD Smart Button , urmează să fie prezentat în această seară, odată cu lansarea comercială a SUV-ului electric de vârf Great Tang. Dispozitivul este descris ca un „shortcut” (scurtătură) wireless personalizabil, cu prindere magnetică, care poate fi poziționat în diverse zone din mașină, precum consola centrală sau panourile ușilor. Ce face, concret, BYD Smart Button Din punct de vedere tehnic, butonul folosește cipuri NFC (near-field communication – comunicare pe distanță foarte scurtă) pentru sincronizare și acceptă mai multe tipuri de input: apăsare simplă; dublă apăsare; rotire. Scopul declarat este controlul „din mers” al unor funcții din cabină fără comenzi vocale și fără a naviga prin meniuri pe ecran. Publicația notează că butonul ar permite ajustări „în orb” pentru peste 20 de funcții preprogramate, cu intenția de a reduce distragerea șoferului de la condus în trafic urban. De ce contează: BYD preia o idee popularizată de Xiaomi Car News China susține că designul circular, wireless, cu prindere magnetică, „oglindește” un accesoriu introdus de Xiaomi, companie care a intrat în zona auto. Xiaomi a folosit butoane magnetice similare în SUV-ul YU7, atât pentru setări interioare, cât și pentru comenzi legate de dispozitive IoT (Internet of Things – dispozitive conectate) din locuință. În interpretarea sursei, BYD adoptă această strategie de accesorii modulare pentru a nu lăsa rivalii „tehnologizați” să câștige teren la capitolul experiență în cabină – o zonă unde diferențierea contează tot mai mult în segmentul premium. Context: cerere mare, presiune pe producție și poziționare de preț Articolul leagă introducerea accesoriului de o dinamică de cerere ridicată: precomenzile pentru Great Tang ar fi depășit 100.000 de unități înainte de lansarea din această seară. Totodată, o constrângere de componente ar fi dus anterior la amânarea lansării, după ce volumul rezervărilor a pus presiune pe liniile de producție ale bateriei Blade Battery de generația a doua. Pentru Great Tang, Car News China indică un interval-țintă de preț în pre-vânzare de 250.000 – 320.000 yuani (aprox. 160.000 – 205.000 lei), iar lansarea din această seară ar urma să includă și o autonomie anunțată de 950 km (conform sursei). [...]
BMW își reduce țintele financiare pentru 2026 , după ce slăbiciunea pieței auto din China și efectele conflictului din Orientul Mijlociu îi apasă vânzările și costurile, potrivit Economica . Grupul anticipează un declin al livrărilor globale și o deteriorare a profitabilității, în condițiile în care creșterea din Europa și SUA nu mai poate compensa scăderea din Asia-Pacific. Punctul de presiune rămâne China, unde BMW spune că evoluția negativă a pieței s-a accelerat în trimestrul al doilea, mai ales pe segmentul vehiculelor neelectrice. În paralel, asociațiile de profil din China și-au redus în repetate rânduri estimările de înmatriculări pentru întregul an, ceea ce a intensificat concurența în China și în regiune. Pe lângă China, compania indică un impact mai mare decât cel estimat anterior din conflictul din Orientul Mijlociu: prețurile ridicate la energie afectează structura de costuri, iar instabilitatea lovește în încrederea consumatorilor la nivel global. BMW avertizează că aceste efecte vor duce la o scădere semnificativă a profitului și a fluxului de numerar disponibil în trimestrul al doilea față de anul precedent. Ce se schimbă în prognoza BMW pentru 2026 Grupul își ajustează previziunile pentru exercițiul financiar 2026 astfel: Livrări în segmentul auto: scădere ușoară față de anul precedent (anterior: la nivelul anului precedent) Marja EBIT în segmentul auto: 1%–3% (anterior: 4%–6%) ROCE în segmentul auto: 1%–5% (anterior: 6%–10%) Profitul grupului înainte de impozitare: scădere semnificativă (anterior: scădere moderată) În același timp, BMW estimează că fluxul de numerar liber din sectorul auto va depăși 2,5 miliarde de euro (aprox. 12,5 miliarde lei) . Rata de distribuire a dividendelor (30%–40% din profitul net atribuibil acționarilor) și programul de răscumpărare de acțiuni rămân neschimbate. Răspuns operațional: accelerarea reducerii costurilor Pe fondul presiunilor din piață, BMW anunță că va intensifica și accelera inițiativele de reducere a costurilor deja în derulare, prin măsuri structurale și de eficientizare. Compania precizează că efectele acestor măsuri se vor vedea în următorii ani, dar vor avea și un impact negativ punctual asupra rezultatelor financiare în a doua jumătate a lui 2026. „Totul se reduce la viteză și eficiență”, a declarat Milan Nedeljković, președintele consiliului de administrație al BMW AG. Pariul pe „Neue Klasse” continuă, în pofida revizuirii În paralel cu ajustarea țintelor, BMW își menține ritmul strategiei de produs: tehnologiile „Neue Klasse” (noua generație de platforme și soluții tehnice) vor fi extinse în portofoliu, cu peste 40 de modele noi și actualizate până în 2027 . Compania indică o cerere „excepțional de puternică” pentru SUV-ul electric BMW iX3 după premiera mondială de la IAA (septembrie 2025), menționând că aproximativ unul din trei vehicule BMW complet electrice comandate în Europa a fost un iX3. Pe fondul cererii, fabrica din Debrecen (Ungaria) funcționează deja în două schimburi, înainte de termenul planificat. BMW mai spune că și modelul electric i3 (al doilea din gama Neue Klasse) primește reacții bune din partea potențialilor clienți. [...]
BMW își leagă tranziția spre sport electrificat de motorsport , prezentând la Le Mans conceptul BMW M Concept Neue Klasse ca avanpremieră pentru viitoarea generație BMW M, în timp ce echipa de uzină a revenit pe podium după un sfert de secol, potrivit Economica . Modelul-concept introduce noul limbaj de design BMW M și este descris ca un semnal pentru „viitorul complet electric” al mărcii. Producătorul nu spune explicit, însă publicația notează că vehiculul expus la Le Mans este „fără îndoială” precursorul unui viitor M3 de serie. Ce aduce conceptul: design orientat spre funcție și aerodinamică BMW pune accent pe elemente care au rol funcțional, în special pe aerodinamică și răcirea sistemului electric de propulsie. Printre reperele menționate se numără: proporții „puternice”, linii precise și pasaje largi ale roților, specifice gamei M; o priză de aer pe capota față, în formă de V, destinată susținerii răcirii sistemului de propulsie electric; partea frontală cu „shark nose” și o semnătură luminoasă tridimensională, în care farurile și grila formează o singură unitate; „M Yellow Lights”, elemente luminoase galbene care ar urma să devină definitorii pentru viitoarele BMW M și trimit la mașinile GT și la BMW M Hybrid V8; spoiler față cu bară de protecție în stil „trimaran” și splitter frontal (element aerodinamic la marginea inferioară a părții frontale); „Track Lights” tridimensionale integrate în spoiler, cu rol de accent vizual pentru viitoarele modele; difuzor spate modelat de aceleași teme de design și un spoiler „ducktail” pentru creșterea forței de apăsare pe puntea spate. Oliver Heilmer, director de design pentru Compact Class, Neue Klasse și BMW M, leagă explicit noua direcție de performanță: „La BMW M, forma urmează consecvent funcția. Fiecare detaliu servește performanței.” Interior și tehnologie: patru motoare electrice și control software centralizat În interior, conceptul este prezentat ca fiind „redus la esențial” și orientat către șofer, cu patru scaune scoică și utilizarea unor materiale din fibre naturale în elemente structurale. BMW menționează și utilizarea, „pentru prima dată într-un automobil BMW M”, a pielii nubuc negre pe volan, panouri de uși și roll bar. Din punct de vedere tehnic, BMW M Concept Neue Klasse folosește un sistem de propulsie BMW M eDrive cu patru motoare electrice și BMW M Dynamic Performance Control. Sistemul se bazează pe tehnologia Gen6 a Neue Klasse și integrează controlul într-un computer de înaltă performanță numit „Heart of Joy”. Conform descrierii, controlul specific fiecărei roți pentru propulsie și frânare urmărește să îmbunătățească dinamica, siguranța și recuperarea energiei. Contextul de la Le Mans: podium după 1999, la 10,9 secunde de victorie Prezentarea conceptului a fost dublată de un rezultat sportiv cu valoare de simbol pentru marcă. BMW M Team WRT a obținut locul al doilea la cursa de 24 de ore de la Le Mans, cu mașina #20 Shell BMW M Hybrid V8, pilotată de Robin Frijns, René Rast și Sheldon van der Linde. A fost primul podium „la general” pentru BMW M Motorsport după victoria din 1999 cu BMW V12 LMR, iar diferența față de Toyota câștigătoare a fost de 10,9 secunde , potrivit aceleiași surse. Franciscus van Meel, președintele consiliului de administrație al BMW M GmbH, a legat direct momentul sportiv de direcția tehnologică: „Chiar și în noua eră complet electrică, continuăm tradiția tipică M de a transfera atât inovațiile tehnologice, cât și elementele de design definitorii direct din motorsport în producția de serie.” [...]
Ford a început testele unui pickup electric „accesibil”, estimat la 26.000 de euro (aprox. 130.000 lei), un pariu prin care compania încearcă să reducă costurile pe segmentul BEV (vehicule electrice cu baterie) și să răspundă presiunii venite din China, potrivit Profit . Modelul este dezvoltat pe așa-numita „ Platformă Electrică Universală ”, pe care Ford o indică drept una dintre prioritățile sale după ce, anul trecut, a transmis că renunță „pentru moment” la investițiile în autovehicule electrice costisitoare și se concentrează pe mașini mai accesibile. Ce se vede din testele de acum și când ar urma să devină „vizibil” pe șosea Constructorul american a publicat imagini și secvențe video cu prototipul pe unul dintre blogurile oficiale ale companiei, descriindu-l drept „un unicorn”. Mesajul sugerează că în 2027 noul pickup ar urma să fie mult mai prezent în spațiul public, după cum indică și gluma companiei: „Anul viitor vei putea vedea mai mulți”. Deocamdată, fotografiile arată un pickup puternic camuflat, testat în condiții de iarnă, iar alte cadre din centrele de cercetare și dezvoltare indică activități de dezvoltare a componentelor. Unde va fi produs și ce semnal economic transmite alegerea uzinei Noul pickup va fi construit la uzina din Louisville, Kentucky, o facilitate în care au fost produse anterior mașini cu motoare cu combustie. Decizia sugerează o reutilizare a capacităților industriale existente pentru tranziția către electric, într-un moment în care Ford încearcă să țină sub control costurile noilor programe BEV. Poziționare: „răspuns” la ofensiva Chinei Alan Clark, vicepreședinte și responsabil pentru dezvoltarea avansată de vehicule electrice la Ford (fost angajat Tesla până în 2022), spune că echipele lucrează la „un nou vehicul electric care este accesibil” și care vine cu „noi inovații”. La rândul său, CEO-ul Ford, Jim Farley, a indicat că viitorul model ar urma să fie răspunsul companiei la „atacul” industriei auto din China. Europa rămâne pe altă traiectorie: colaborarea cu Renault Strategia Ford pentru o gamă mai largă de electrice pe noua platformă nu se va traduce, „deocamdată”, în lansări în Europa. Pentru piața europeană, compania a semnat un acord cu Renault și intenționează să lanseze două modele bazate pe platforma Ampere (cea folosită de Renault 4 și Renault 5), care ar urma să fie dezvăluite în 2028. Până atunci, Ford ar urma să lanseze un nou SUV numit Bronco, produs în Spania. [...]
A merge cu 150 km/h pe autostradă aduce un câștig de timp mic, dar crește vizibil costul cu carburantul , potrivit unei analize publicate de G4Media . Pe 100 km, diferența față de limita legală de 130 km/h este de circa șase minute, în timp ce consumul poate urca cu aproximativ 20–25%. Pe aceeași distanță, un automobil care rulează constant cu 110 km/h ajunge în aproximativ 55 de minute, iar la 130 km/h în circa 46 de minute, conform calculelor citate în material (Il Post, preluat de Mediafax). La 150 km/h, timpul scade la aproximativ 40 de minute, însă avantajul se reduce în condiții reale de trafic. Costul economic: consum mai mare, economie de timp fragilă Analiza arată că rezistența aerului crește mai repede decât viteza, iar trecerea de la 130 km/h la 150 km/h poate însemna o creștere a rezistenței aerodinamice cu peste 30%. Pentru multe mașini, efectul practic este un consum mai mare cu aproximativ 20–25%. În plus, timpul „câștigat” poate fi ușor pierdut din motive banale: depășiri, zone cu restricții temporare, lucrări sau aglomerație. Materialul notează că, în unele situații, o oprire suplimentară pentru alimentare poate consuma chiar minutele economisite prin rulajul mai rapid. De ce viteza medie contează mai mult decât vârful de viteză Autostrăzile nu permit, în practică, menținerea unei viteze constante. Camioanele, intrările și ieșirile, variațiile de trafic și frânările repetate reduc viteza medie, iar aceasta este indicatorul care influențează cel mai mult durata totală a călătoriei, potrivit specialiștilor în trafic citați în articol. Context: chiar și pe autostrăzile fără limită din Germania se merge, în medie, mai încet Ca reper, materialul citează un studiu din Germania realizat pe aproape două miliarde de treceri ale vehiculelor: viteza medie pe sectoarele fără limită a fost de aproximativ 113 km/h, iar aproape 83% dintre șoferi au circulat cu mai puțin de 130 km/h. Experții invocă și efectul diferențelor mari de viteză dintre vehicule, care pot afecta fluiditatea și pot genera „ambuteiaje fantomă” (blocaje apărute fără o cauză evidentă, care se propagă în trafic). Din perspectiva șoferului, concluzia practică este una de cost: peste limita legală, beneficiul de timp se subțiază rapid, în timp ce cheltuiala cu carburantul crește vizibil. [...]
