Știri
Știri din categoria Auto
Geely își extinde ofensiva pe hibridele clasice (HEV) în 2026, mizând pe costuri mai mici decât la electrice, odată cu introducerea sistemului i-HEV pe modele de volum, potrivit Car News China. Compania spune că noua generație de propulsie „Intelligent Energy” va fi implementată pe mai multe modele-cheie, inclusiv Monjaro (Xingyue L) și Preface (Xingrui).
Geely plasează i-HEV în contextul unei schimbări mai largi în China, unde constructorii cresc accentul pe hibride ca alternativă la vehiculele electrice pe baterie, în condițiile în care costurile materiilor prime pentru baterii rămân un factor sensibil. Publicația notează că HEV-urile folosesc, de regulă, baterii mai mici, de circa 1–2 kWh, ceea ce reduce expunerea la costurile materialelor comparativ cu pachetele mai mari din hibridele plug-in sau din electrice.
Compania afirmă că sistemul îmbunătățește eficiența energetică totală cu peste 10% prin management energetic bazat pe inteligență artificială și printr-un ansamblu de propulsie dedicat hibridelor.
Geely susține că motorul termic dedicat din i-HEV are o eficiență termică de 48,4%, pe care o poziționează printre cele mai ridicate pentru producția de masă. Partea electrică livrează 230 kW, iar accelerația 0–30 km/h este indicată la 1,84 secunde, cu accent pe răspuns în oraș și recuperarea energiei.
În plus, compania afirmă că a obținut un consum de 2,22 l/100 km în condiții combinate, certificat de Guinness, potrivit IThome.
Geely a introdus variante hibride pentru două modele principale:
Ambele păstrează în mare designul exterior, cu actualizări minore (de exemplu, jante și culori). La interior, sunt menționate configurații cu două ecrane, sistemul Flyme Auto și integrare cu telefonul (inclusiv Huawei HiCar). Versiunile superioare pot include afișaj pe parbriz (HUD), scaune ventilate și cu masaj și configurații ajustabile pentru locurile din spate.
Geely spune că i-HEV va fi extins pe modele de volum precum Preface (Xingrui), Monjaro (Xingyue L), Emgrand și Boyue, cu un calendar de implementare în 2026. Sistemul ar urma să suporte mai multe motoare dedicate hibridelor (1,5 l, 1,5TD și 2,0TD) și să fie cuplat cu o unitate electrică „11-în-1”.
Materialul indică o relansare a dezvoltării hibride în China, cu producători precum Geely, Chery și Changan care își extind programele HEV și vizează, în anumite condiții, consumuri apropiate de 2–3 l/100 km. Ca reper global, Toyota a raportat circa 4,4 milioane de hibride vândute în 2025 (aprox. 42% din volumele totale), semn că segmentul rămâne important.
Pe partea de reglementare, Car News China notează că în China au fost reduse stimulentele pentru hibridele plug-in și există o tranziție graduală către politici „neutre tehnologic”, ceea ce poate îmbunătăți poziționarea hibridelor convenționale.
În paralel, Geely continuă să promoveze și combustibili alternativi: președintele Li Shufu a susținut recent că metanolul ar avea o densitate energetică de peste 10 ori mai mare decât bateriile litiu-ion, legând greutatea bateriilor de consum mai ridicat în aplicații grele; compania spune că lucrează la tehnologia vehiculelor pe metanol de peste două decenii.
Geely a raportat vânzări de 270.167 vehicule în ianuarie 2026 și 206.160 în februarie (total 476.327 în primele două luni). În martie, vânzările lunare au fost de aproximativ 206.200 unități, o revenire față de scăderea sezonieră din februarie, dar sub vârfurile de la finalul lui 2025, potrivit aceleiași surse.
Recomandate
Renault va reduce cu 15%–20% personalul din inginerie la nivel global în următorii doi ani , o mișcare care arată presiunea tot mai mare pe costuri și pe viteza de dezvoltare în fața rivalilor chinezi cu prețuri mici, potrivit Agerpres . Concedierile ar urma să vizeze până la 2.400 de angajați, dintr-un total de aproximativ 11.000–12.000 de persoane în zona de inginerie. La finalul anului trecut, Renault avea 100.541 de angajați la nivel de grup. De ce contează: competiția din China schimbă modelul de operare Decizia este prezentată ca parte a efortului de a face compania „mai flexibilă”, în condițiile în care producătorii auto tradiționali se confruntă cu intrarea mărcilor chineze pe piețele lor importante. Companiile chineze sunt asociate cu costuri mai scăzute și cicluri mai scurte de dezvoltare a modelelor. Directorul general al Renault, Francois Provost , a spus că firma ar trebui să copieze metodele mărcilor chineze. Accelerarea dezvoltării: exemplul noului Twingo Renault a redus deja perioada de dezvoltare pentru noul Twingo la 21 de luni, în urma unui parteneriat cu ingineri chinezi la centrul său de cercetare-dezvoltare din China. Reducerile de personal sunt încadrate în strategia mai amplă de transformare prezentată luna trecută de Provost. [...]
Renault , proprietarul Dacia, pregătește concedieri pe fondul presiunii tot mai mari din partea producătorilor chinezi de mașini „low-cost”, iar măsura ar putea avea efecte și în România, inclusiv la Centrul Tehnic Titu , potrivit Profit . Unghiul principal al deciziei este unul operațional: ajustarea costurilor și a capacității interne într-un moment în care competiția pe segmentul de preț redus se intensifică, iar grupul încearcă să-și apere pozițiile pe piețele unde Dacia și Renault sunt expuse direct la această presiune. Ce se știe despre posibilele efecte în România Profit notează că impactul ar putea ajunge și în România, fiind menționat explicit Centrul Tehnic Titu. În acest stadiu, informațiile disponibile nu indică amploarea concedierilor, calendarul sau câte posturi ar putea fi afectate local. Pentru România, miza este dublă: pe de o parte, orice reducere de personal într-o structură de inginerie și testare poate afecta ritmul proiectelor; pe de altă parte, semnalul arată că presiunea concurențială se traduce în decizii de reorganizare, nu doar în ajustări comerciale. De ce contează: concurența „low-cost” din China schimbă ecuația Publicația pune decizia în legătură cu concurența rivalilor chinezi din zona „low-cost” (mașini cu preț redus), un segment în care Dacia are o poziționare tradițională. În practică, această competiție poate forța producătorii europeni să aleagă între: reducerea costurilor (inclusiv prin restructurări), accelerarea lansărilor și a modernizărilor de gamă, repoziționarea prețurilor și a echipărilor. Ce urmează rămâne de văzut: materialul citat nu oferă detalii despre numărul de posturi vizate sau despre țările/entitățile care ar intra în prima etapă a concedierilor. [...]
Renault va reduce cu 15%-20% personalul global din inginerie în următorii doi ani , o mișcare care vizează accelerarea dezvoltării de modele și scăderea costurilor, pe fondul presiunii tot mai mari din partea producătorilor chinezi cu prețuri mici, potrivit Reuters . Reducerea ar însemna până la 2.400 de posturi, raportat la o forță de muncă din inginerie estimată la circa 11.000–12.000 de persoane. La finalul anului trecut, Renault avea în total 100.541 de angajați. De ce contează: răspuns la competiția chineză, prin „viteză” și costuri Renault, ca și alți producători auto tradiționali, se confruntă cu intrarea pe piețele sale-cheie a unui număr tot mai mare de mărci chinezești, cunoscute pentru costuri mai mici și timpi de dezvoltare mai rapizi. În acest context, directorul general François Provost a spus că grupul ar trebui să se apropie de metodele folosite de companiile chineze. Un exemplu invocat este reducerea timpului de dezvoltare pentru noul Twingo la 21 de luni, după ce Renault a colaborat cu ingineri chinezi în cadrul centrului său de cercetare și dezvoltare din China. Cum se leagă de strategia mai amplă a companiei Tăierile din inginerie fac parte din strategia de transformare prezentată luna trecută de Provost, în încercarea de a face compania „mai agilă” în fața competiției. Informația despre reducerea personalului a fost relatată anterior de publicația regională franceză Ouest-France, mai notează Reuters. [...]
Un brevet pentru o toaletă ascunsă sub scaunul pasagerului poate deschide o nouă zonă de opțiuni „premium” în auto , dar rămâne de văzut dacă ideea trece de la hârtie la produs, potrivit Adevărul . Un producător auto din China a obținut un brevet pentru un sistem sanitar integrat în interiorul vehiculului, montat pe șine glisante și ascuns sub scaunul pasagerului. Inovația este înregistrată oficial sub numărul CN224104011U, depusă în aprilie 2025 și aprobată „zilele acestea”. Conform documentelor citate, sistemul a fost dezvoltat de Aito , companie susținută de grupul Seres . Ce presupune brevetul și de ce contează operațional Brevetul descrie un corp de toaletă compact și un mecanism de șine glisante integrat în scaun: dispozitivul poate fi extras din spațiul de sub scaun, folosit, apoi repliat complet, astfel încât să nu afecteze spațiul interior al mașinii, potrivit presei din China. Inovația este încadrată în categoria internațională B60R15/04, destinată echipamentelor sanitare pentru vehicule, ceea ce indică o abordare tehnică formalizată, nu doar un concept. Context: presiunea pe spațiul interior la electrice Potrivit surselor din industrie citate în material, ideea ar fi apărut pe fondul spațiului tot mai redus din mașinile electrice moderne, unde bateriile montate în podea limitează volumul interior. Soluția ar valorifica spațiul neutilizat de sub scaune. Publicații auto precum CarNewsChina notează că designul ar fi mai avansat decât încercări similare, dând ca exemplu un concept anterior al companiei Polestone, bazat pe pungi de unică folosință, fără integrare structurală în scaun. Comercializare: mai degrabă opțiune scumpă, dacă va exista Reacțiile online au variat între ironie și curiozitate, iar experții citați indică drept posibil obstacol major acceptarea psihologică a ideii de a folosi o toaletă în interiorul unei mașini. Deocamdată, brevetul nu înseamnă automat și lansarea unui produs comercial. Surse din industrie susțin că, dacă tehnologia va fi implementată, cel mai probabil va fi oferită ca opțiune premium sau personalizată. [...]
Ferrari testează un interior „anti-ecrane” pentru primul său model electric , după un proiect de cinci ani în care Jony Ive – fostul designer al iPhone-ului – a tras concluzia că transformarea unei mașini electrice într-un obiect dominat de ecrane tactile „pur și simplu nu are sens”, potrivit HotNews . Miza este una operațională: într-o industrie care împinge interioarele spre digitalizare agresivă, Ferrari ar urma să meargă pe o soluție hibridă, cu comenzi fizice pentru funcții-cheie, pentru a reduce distragerea șoferului și a păstra „experiența senzorială” specifică unei mașini sport. Potrivit revistei auto Italpassion , Ive a lucrat la Maranello, în cadrul unui proiect secret derulat pe parcursul a cinci ani, concentrat pe regândirea interfeței dintre șofer și mașină pentru primul model 100% electric al mărcii. „Electric” nu înseamnă automat „totul pe ecran” Ive contestă ideea că o propulsie electrică ar impune o interfață complet digitală și susține că o mașină sport nu trebuie să devină un ansamblu de meniuri și ecrane care complică utilizarea și distrage atenția la volan. „Există această idee ciudată conform căreia, dacă sursa de energie este electrică, atunci interfața trebuie să fie digitală. Pur și simplu nu are sens.” Ce soluție de interior descrie proiectul „Luce” Proiectul este numit „Luce” și a fost dezvoltat de Ferrari împreună cu LoveFrom, colectivul creativ fondat de Jony Ive și Marc Newson. Echipa a lucrat în cadrul Centro Stile Ferrari, alături de directorul de design Flavio Manzoni și de Piero Ferrari. Din informațiile prezentate, direcțiile concrete urmărite în interior includ: păstrarea unor butoane mecanice pentru funcții precum climatizarea; o soluție denumită „panou de comandă articulat” , care combină ecranul digital cu comenzi fizice, cu scopul de a nu distrage atenția de la drum; un volan din aluminiu tratat , inspirat de monoposturile de Formula 1 și de modele clasice. Primele teste pe circuitul Balocco au fost descrise de participanți ca o experiență „aproape ilegală”, potrivit Italpassion. De ce contează pentru piață Abordarea indică faptul că Ferrari încearcă să diferențieze viitorul său model electric nu doar prin performanță, ci și prin ergonomie și „simplitate” în utilizare, rezistând tentației de a transforma mașina într-o „tabletă gigantică pe roți”, așa cum este citat Ive. În acest stadiu, articolul nu oferă detalii despre calendarul de lansare sau specificații tehnice ale modelului. [...]
Conceptul de scaun de avion pe două niveluri „Chaise Longue” revine cu o versiune orientată spre premium economy , într-un semn că inovația care promite mai mult confort ajunge, în practică, să fie împinsă către segmentele mai scumpe ale cabinei, nu către clasa economică. Potrivit CNN , designerul spaniol Alejandro Núñez Vicente a prezentat la Aircraft Interiors Expo (AIX) din Hamburg cea mai nouă machetă la scară reală a proiectului, pe care o numește „declarația finală” a actualei iterații. Inițial gândit ca o soluție „ieftină și confortabilă” pentru pasagerii din economic, conceptul presupune eliminarea compartimentelor de bagaje de deasupra capului pentru a crea două rânduri de scaune suprapuse: un nivel superior și unul inferior, acesta din urmă fiind proiectat astfel încât pasagerii să se poată întinde și să aibă mai mult spațiu pentru picioare. De-a lungul anilor, designul a stârnit reacții puternice online, inclusiv critici legate de claustrofobie și suspiciunea că ar fi o metodă de a înghesui mai mulți pasageri în cabină — acuzație pe care Núñez Vicente o respinge, deși admite că o creștere a capacității ar putea fi atractivă pentru companii. De ce se mută conceptul din „economic” către zona premium Núñez Vicente spune că, în discuțiile cu directori de companii aeriene și specialiști din industrie, feedbackul primit a împins proiectul către o experiență mai apropiată de premium economy și „dincolo de atât”. Designerul recunoaște că această schimbare se îndepărtează de viziunea inițială — aceea de a oferi mai mult spațiu la un preț accesibil — însă susține că realitatea industriei este că spațiul suplimentar nu ajunge, de regulă, în clasa economică. În noua abordare, Chaise Longue ar fi amplasat în zona centrală a cabinei unui avion wide-body (cu fuselaj lat), flancat de scaune economice standard pe laterale, ceea ce sugerează o implementare „hibridă”, nu o înlocuire completă a configurațiilor actuale. Ce schimbă noua versiune: intimitate, spațiu și accesibilitate Cea mai recentă machetă se concentrează pe două probleme recurente în reacțiile publice: intimitatea și senzația de spațiu, în special pentru pasagerii de pe nivelul inferior. Printre ajustările descrise: un panou în spatele scaunelor de pe nivelul superior, pentru separare mai bună și pentru a reduce riscul ca obiecte să cadă între niveluri; un nivel inferior mai „aerisit” decât în prototipurile anterioare, despre care designerul spune că erau percepute ca fiind claustrofobe; integrarea unor considerente de accesibilitate: primul rând ar fi destinat persoanelor cu mobilitate redusă, inspirat de concepte aflate în lucru care ar permite utilizatorilor de scaun rulant să rămână în propriul scaun pe durata zborului. Designerul mai afirmă că noul pas (distanța dintre rânduri) ar permite inclusiv mișcări în picioare, iar în concept este explorată și posibilitatea unui pat complet orizontal (lie-flat) pentru locul din mijloc. Obstacolul major: costul și certificarea Chiar dacă interesul din industrie există, nu există încă un angajament din partea vreunei companii pentru producția scaunului. CNN notează că modernizarea avioanelor (retrofitting) este scumpă și consumatoare de timp, iar procedurile de siguranță și reglementare pentru aprobarea unor designuri noi sunt complexe, ceea ce face improbabilă apariția scaunului în flotele comerciale „prea curând”. În plus, actuala machetă este demonstrativă și realizată din materiale care nu pot fi folosite la zbor, potrivit designerului. Ce urmează Núñez Vicente spune că speră să găsească parteneri la AIX 2026 și să poată prezenta anul viitor un prototip „pre-producție”, adică fabricat folosind tehnici și metode apropiate de cele ale unui produs final destinat aviației comerciale. Până atunci, conceptul rămâne la nivel de demonstrație, cu potențial, dar fără un calendar de implementare confirmat de companii aeriene sau producători. [...]
