Știri
Știri din categoria Auto
AFM redeschide Rabla Auto 2026 cu un buget de 93,7 milioane lei din bani rămași nefolosiți, iar a doua sesiune începe pe 25 august 2026, de la ora 10:00, potrivit Gadget. Miza este una operațională: fondurile neutilizate din prima etapă sunt redistribuite rapid, ceea ce poate accelera comenzile de mașini noi și poate pune presiune pe ritmul înscrierilor.
A doua sesiune este organizată după ce, în prima etapă (deschisă din 20 iulie 2026), au rămas sume necheltuite din bugetul total de 300 milioane lei.
Bugetul disponibil este de 93.737.000 lei, împărțit astfel:
În prima sesiune, programul a avut următoarele valori ale ecotichetelor (menționate ca reper și pentru această reluare a înscrierilor):
Înscrierea se face prin aplicația online de pe site-ul AFM, la adresa indicată de sursă: inscrierionline.afm.ro.
Președintele AFM, Florin Bănică, a justificat reluarea sesiunii prin redistribuirea sumelor rămase și prin obiectivul de a direcționa banii către cât mai mulți beneficiari, pentru înnoirea parcului auto cu vehicule „mai puțin poluante și mai eficiente”.
„Începând de mâine vom redistribui sumele rămase disponibile în cadrul Programului Rabla Auto 2026. Este o nouă oportunitate pentru românii care nu au reușit să se înscrie în etapa anterioară și care doresc să beneficieze de sprijinul oferit prin acest program.”
Pentru piață, reluarea cu bani rămași neutilizați indică o fereastră scurtă în care cererea se poate reorienta rapid între tipurile de propulsie, în funcție de bugetele alocate pe fiecare categorie și de viteza de epuizare a fondurilor.
Recomandate
AFM redeschide din 25 august înscrierile la Rabla Auto 2026, folosind bani rămași din rezervări nefinalizate , ceea ce poate debloca rapid cererea pentru mașini noi (în special electrice și hibride), potrivit HotNews . Noua fereastră de înscriere se întinde până la 31 decembrie 2026, ora 23:59, sau până la epuizarea fondurilor disponibile. Administrația Fondului pentru Mediu (AFM) precizează că această sesiune se adresează persoanelor fizice care nu au reușit să se înscrie anterior. Bugetul pentru noile înscrieri provine din sumele rezervate în program, dar pentru care nu au fost parcurși toți pașii procedurali. Calendar și mecanism de înscriere Înscrierile se deschid marți, 25 august 2026, la ora 10:00, și se fac exclusiv prin aplicația online a AFM. La finalizarea înscrierii, aplicația generează automat un număr de înregistrare și „rezervă” valoarea ecotichetelor solicitate, în limita bugetului disponibil. După obținerea numărului de înregistrare, solicitantul are la dispoziție 10 zile pentru a: completa seria de șasiu a autovehiculului uzat; încărca în aplicație documentele prevăzute în ghidul de finanțare; selecta un producător validat, tot prin aplicație. Valoarea ecotichetelor în Rabla Auto 2026 AFM menține următoarele valori ale ecotichetelor: 18.500 lei – pentru autovehicul nou pur electric sau cu pilă de combustie cu hidrogen; 15.000 lei – pentru autovehicul nou plug-in hibrid sau motocicletă electrică; 12.000 lei – pentru autovehicul nou cu sistem de propulsie hibrid; 10.000 lei – pentru autovehicul nou cu propulsie termică (inclusiv GPL/GNC) sau motocicletă. Context Precedenta sesiune a Programului Rabla Auto 2026 a început pe 20 iulie, iar reluarea înscrierilor vine pe fondul existenței unor sume rămase blocate în rezervări care nu au fost duse la capăt. Informația a fost relatată inițial de News.ro, conform HotNews. [...]
Sticla solară pentru plafon poate reduce consumul „parazit” al mașinii, dar nu o va propulsa arată analiza Electrek , după ce Fuyao Glass – unul dintre cei mai mari furnizori globali de sticlă auto – a listat la vânzare un produs care generează electricitate din plafonul de sticlă al vehiculului. Miza practică nu este apariția „mașinilor solare” în sensul clasic, ci o sursă suplimentară de energie care să acopere o parte din consumul electronicii de la bord (conectivitate, aer condiționat, înregistrare video), reducând descărcarea bateriei când mașina stă parcată și, în cazul vehiculelor electrice, frecvența încărcărilor. Ce poate livra tehnologia Fuyao și de ce nu ajunge pentru tracțiune Fuyao susține că sticla sa solară pentru automobile poate produce în jur de 150 W pe metru pătrat , sub nivelul panourilor fotovoltaice clasice moderne (în jur de ~200 W/mp ), dar notabil pentru faptul că materialul este semitransparent . Compromisul e structural: dacă trece lumină prin sticlă, o parte din energie nu mai este captată pentru producția electrică. Chiar și acoperind un plafon panoramic, puterea obținută rămâne prea mică pentru a mișca un vehicul obișnuit: inclusiv automobilele electrice eficiente consumă „de sute de ori” mai mult pentru a accelera până la viteze de rulare, potrivit analizei. Cu alte cuvinte, energia solară de pe plafon poate ajuta la „servicii” auxiliare, nu la propulsie. Unde ar putea avea sens: funcții la bord și autonomie „în parcare” Electrek notează că Fuyao indică utilizări precum: funcții de conectivitate la internet; aer condiționat; înregistrator de date la bord (comparabil cu Tesla Sentry Mode, menționat ca fiind consumator de energie). Pentru mașinile electrice, aceste consumuri sunt acoperite din bateria de tracțiune, ceea ce înseamnă descărcare în staționare și încărcări mai dese. Pentru mașinile cu motor termic, ar fi necesară adăugarea unei baterii pentru stocarea energiei solare, dar ar permite unele funcții care, în mod tipic, sunt mai ușor de susținut pe vehicule electrice. BYD, prețul și limitele informațiilor disponibile Au existat relatări în presă potrivit cărora BYD ar urma să ofere sticla Fuyao ca opțiune pe vehicule electrice la un preț de 8.000 yuani (1.192 dolari, aprox. 5.400 lei) , iar suprafața instalată ar putea ajunge la 720 W putere maximă. Electrek precizează însă că aceste informații nu au fost confirmate de niciuna dintre companii. Chiar și în condiții ideale de soare, o astfel de putere ar putea acoperi doar utilizări limitate – analiza sugerează că ar fi suficientă pentru deplasări foarte scurte, nu pentru a transforma un automobil standard într-un vehicul alimentat exclusiv solar. Ce urmează Fiind furnizor auto la nivel global, Fuyao are potențialul de a duce produsul și în afara Chinei, însă deocamdată discuția concretă din piață se leagă de informații neconfirmate despre BYD. În paralel, compania vede aplicații și în clădiri, unde suprafețele vitrate sunt mari și orientarea este mai predictibilă decât la un automobil aflat în mișcare. [...]
Vânzările mărcilor chinezești au urcat la 11,2% cotă de piață în Europa în iulie , pe fondul unei accelerări puternice a livrărilor în 2026, potrivit unei analize publicate de Economica , pe baza datelor Dataforce. În primele șapte luni din 2026, producătorii chinezi au vândut 813.096 de vehicule în Europa, cu 102% peste perioada comparabilă, depășind deja totalul din întreg anul 2025 (812.452 unități). Datele ar putea fi ușor revizuite în creștere, fiind preliminare și acoperind 98% dintre piețele UE, Regatul Unit și AELS; Portugalia și Croația nu raportaseră încă rezultatele vânzărilor. Cota de piață urcă rapid: aproape dublu față de iulie 2025 În iulie 2026, mărcile chineze au atins o cotă de piață de 11,2%, cel mai ridicat nivel de până acum, în creștere de la 10,9% în iunie. Comparativ cu iulie 2025, când cota era 5,6%, nivelul este aproape dublu. Pe ansamblul perioadei ianuarie–iulie 2026, cota de piață a ajuns la 9,7%, față de 5,1% în aceeași perioadă din 2025. Schimbare de dinamică între lideri: BYD câștigă teren în fața SAIC La nivelul primelor șapte luni, SAIC (proprietarul MG) rămâne lider între producătorii chinezi, cu 208.009 unități (+19%), dar BYD a ajuns foarte aproape, cu 205.451 unități (+146%). Pe locul al treilea este Chery Group, cu 201.544 unități (+283%). În iulie, ordinea s-a schimbat, cu BYD pe primul loc: BYD : 32.470 unități (+150%) Chery : 31.816 unități (+202%) SAIC : 27.745 unități (+22%) Pentru BYD, iulie a fost a doua lună în care a condus clasamentul lunar al mărcilor chineze, după mai. Hibridizarea, „ocolirea” tarifelor și riscul de extindere a taxelor Motorul principal al creșterii a fost reprezentat de hibridele plug-in (PHEV), ale căror vânzări au crescut cu 201% în iulie, la 42.220 unități. Acestea au ajuns să reprezinte 33,6% din vânzările chineze, față de 23% în iulie 2025. Și hibridele clasice au avansat puternic: +137%, la 24.129 unități, cu o cotă de 19% (de la 2% în 2025). Contextul de reglementare contează: PHEV-urile și hibridele clasice evită tarifele suplimentare impuse de UE în noiembrie 2024 pentru vehiculele electrice chinezești cu baterie și cu autonomie extinsă. Aceste tarife ajung până la 35,3%, peste nivelul standard de 10%. În același timp, UE analizează extinderea tarifelor și la vehiculele hibride plug-in, ceea ce ar putea afecta direct segmentul care susține acum avansul. În iulie, vânzările de modele complet electrice au crescut cu 114%, la 43.622 unități (cotă de 35%, aproximativ similară cu iulie 2025). În schimb, mașinile pe benzină au scăzut cu 12%, la 11.958 unități, iar cota lor s-a redus de la 23% la 10%. Modele și efecte în România: cotă de peste 11% în S1 Cel mai vândut model chinezesc în iulie, la nivel european, a fost BYD Seal U, cu 10.007 unități, preluând prima poziție de la BYD Atto 2 (lider în mai și iunie). Tot Seal U a condus și la PHEV-uri chinezești, cu 9.286 unități. În România, potrivit Dataforce, cota de piață a mașinilor chinezești a urcat la peste 11% în primele șase luni din 2026. Înmatriculările pe mărci în S1 2026 au fost conduse de: BYD : 2.140 unități Chery : 2.011 unități MG Motor : 1.757 unități La nivel de modele, lider a fost Chery Tiggo 4 (898 unități), urmat de MG ZS (810) și BYD Seal U (542). [...]
Dacia Sandero își apără poziția de lider în Europa, dar avansul s-a subțiat în primele șapte luni din 2026, într-o piață în care rivalii direcți stau la o distanță comparabilă cu vânzările medii pe o lună, potrivit Economica . Modelul a ajuns la 132.998 de înmatriculări în perioada ianuarie–iulie, iar diferența față de locul doi este de 11.726 de unități. Datele provizorii Dataforce citate de publicație arată că, deși Sandero a fost lider lunar doar de trei ori în 2026, constanța relativă și fluctuațiile concurenților l-au menținut pe primul loc la nivel cumulat. În ianuarie, Sandero a avut o „sincopă” majoră, coborând până pe locul 14, iar pe parcursul primelor șapte luni a oscilat între locurile 1 și 5. Diferențe mici între primele trei modele, după șapte luni Clasamentul cumulat indică o competiție strânsă în vârf: Dacia Sandero : 132.998 unități Volkswagen Golf : 121.272 unități Volkswagen T-Roc : 120.247 unități Pe locul patru se află Renault Clio , cu 119.287 de unități, iar Tesla Model Y este pe cinci, cu 115.957 de unități. Iulie 2026: Sandero revine pe primul loc lunar În iulie 2026, Sandero a fost din nou liderul înmatriculărilor de mașini noi din Europa, cu 19.709 unități , urmat de: Volkswagen Golf : 17.655 unități Volkswagen T-Roc : 16.952 unități Top 10 în iulie a mai inclus Toyota Yaris Cross (15.356), Volkswagen Tiguan (14.956), Skoda Octavia (14.548), Mercedes-Benz GLC (13.692), Peugeot 208 (13.337), Toyota Yaris (12.867) și Kia Sportage (12.776). Tesla Model Y, exemplu de volatilitate care poate schimba ierarhia Un element relevant pentru dinamica pieței este evoluția Tesla Model Y, care a avut variații puternice în 2026: a început anul pe locul 42, a urcat pe primul loc în martie, a coborât pe 39 în aprilie, a revenit pe primul loc în iunie, iar în iulie a ajuns pe locul 73, cu 5.138 de înmatriculări. Economica pune această evoluție pe seama unei sincope de producție în uzinele Tesla din China și Europa și a unor dificultăți logistice care au întârziat livrările. Ce contează pentru restul anului După șapte luni, Sandero are un „confort” dat de avans, însă diferența de sub 12.000 de unități față de urmăritori lasă deschisă lupta pentru finalul lui 2026. Publicația notează că poziția de lider nu este garantată, în condițiile în care clasamentul s-a schimbat deja de mai multe ori de la o lună la alta. În plus, din această vară, Sandero este disponibil și cu un sistem de propulsie hibrid de 155 CP, un element care ar putea influența cererea în a doua parte a anului. [...]
Volkswagen pregătește o nouă rundă de restructurări, inclusiv închideri de fabrici în Germania, deși grupul rămâne profitabil , potrivit unei scrisori trimise angajaților de CEO-ul Oliver Blume și relatate de PiataAuto . Miza economică este că marja actuală nu mai susține investițiile necesare în tehnologii și modele noi, iar managementul cere decizii „radicale” într-un moment în care costurile sunt deja tăiate agresiv. Informația a fost publicată inițial de Der Spiegel , iar mesajul către angajați vine la final de august, odată cu revenirea din concedii și reluarea negocierilor interne privind viitorul capacităților de producție. De ce contează: profit, dar insuficient pentru investiții Blume le-ar fi transmis angajaților că marja de profit de 3,8% poate fi considerată „solidă” în contextul pieței, însă este insuficientă pentru a finanța tehnologii și modele noi și pentru a păstra Volkswagen în poziție de lider. În același timp, el ar fi recunoscut că măsurile de reducere a costurilor au efect, dar nu ajung. Mesajul indică o schimbare de paradigmă: grupul ar urma să renunțe la ideea că anumite locații sau componente sunt „sacre” și nu pot fi atinse de restructurare. Ce fabrici sunt vizate și ce termene apar În scrisoare sunt conturate scenarii concrete pentru producția din Germania, pe mărci: Marca Volkswagen : în câțiva ani ar urma să producă automobile în Germania doar la Wolfsburg . Zwickau și Emden (fabrici specializate în mașini electrice) ar urma să fie închise în 2031 . Hanovra ar urma să fie închisă în 2032 . Audi : ar urma să păstreze fabrica din Ingolstadt , în timp ce Neckarsulm are „un viitor incert”, pe fondul tensiunilor sociale (este menționat un protest recent al 7.000 de angajați). Porsche : sunt indicate „decizii drastice” fără detalii. Este menționată presiunea asupra angajaților din Leipzig pentru acceptarea unor reduceri salariale, în contextul unei posibile mutări a producției Cayenne din Slovacia în Germania, cu șanse mici de acceptare; prin urmare, viitorul fabricii este descris ca incert. În ansamblu, tabloul descris se apropie de recomandarea consultanților de criză din primăvară, potrivit căreia grupul ar trebui să rămână cu doar două fabrici în Germania (Wolfsburg și Ingolstadt) — idee care, deși ar fi fost respinsă anterior de consiliul de directori, „pare tot mai palpabilă”. Presiune între acționari, autorități și sindicate Materialul notează opoziția landului Saxonia Inferioară (acționar cu drept de veto) față de planul prezentat acționarilor, precum și reticența sindicatelor. În contrapondere, Porsche SE (vehiculul prin care familiile Porsche și Piëch controlează grupul) a avertizat public că blocarea deciziilor ar agrava efectele și a susținut tăierile drastice de costuri, inclusiv închideri de fabrici. În același context, este menționat că, deși grupul Volkswagen a rămas profitabil (cu profit redus), Porsche SE a raportat pierderi de 2,22 miliarde de euro (aprox. 11,1 miliarde lei) în prima jumătate a anului 2026. Ce urmează: întâlniri cu angajații și discuții despre concedieri Blume i-ar fi informat pe angajați că la final de august sunt programate nouă întruniri cu personalul în mai multe locații, inclusiv în unități care produc componente: Hanovra, Brunswick, Salzgitter, Dresden, Chemnitz și Kassel-Baunatal . Temele anunțate: concedieri, tăieri de costuri și posibile închideri totale de fabrici . În paralel, contextul ultimelor luni rămâne apăsător: compania a derulat un program de concedieri masive, cu o țintă ajustată la 50.000 de posturi care ar urma să fie eliminate. [...]
Tesla a declanșat în China o rechemare de aproximativ 3 milioane de mașini , pe fondul unor riscuri de siguranță legate de mânerele electronice îngropate ale ușilor și de sistemul de monitorizare a atenției șoferului, potrivit Smart Car . Măsurile anunțate combină etichete de avertizare, actualizări software „over-the-air” (prin internet, fără vizită în service) și, acolo unde nu e posibil, reparații în service. Riscul operațional: uși care se pot deschide greu după un impact Conform informațiilor publicate, în cazul unei coliziuni severe, sistemul electric de joasă tensiune al vehiculului poate suferi o defecțiune care afectează funcțiile asociate mânerelor electronice. Într-un astfel de scenariu, problema poate îngreuna deschiderea rapidă a ușilor pentru evacuarea ocupanților și poate întârzia intervenția echipelor de salvare din exterior. Ca răspuns, Tesla intenționează să aplice etichete de avertizare și să trimită o actualizare software care modifică programul de control al geamurilor: la detectarea unei coliziuni, mașina ar urma să coboare automat geamul, pentru a crește șansele de evacuare de urgență. Modelele și intervalele de producție vizate Rechemarea legată de mânerele ușilor vizează Model 3 , Model Y, Model S și Model X, produse între 4 martie 2019 și 29 aprilie 2026, incluzând atât vehicule importate, cât și fabricate în China. Separat, rechemarea pentru sistemul de monitorizare a atenției șoferului se aplică pentru Model 3 și Model Y produse în China între 4 martie 2019 și 7 decembrie 2025. Ce se schimbă la monitorizarea șoferului în funcțiile de asistență Sistemul de monitorizare a atenției șoferului este folosit atunci când sunt active anumite funcții de asistență la condus, pentru a cere șoferului să rămână atent și să fie pregătit să preia controlul (direcție și frânare). Tesla spune că va oferi gratuit o actualizare software care, pe lângă senzorul de cuplu din volan, adaugă și monitorizarea prin camera din habitaclu, pentru o identificare mai bună a stării șoferului. Dacă actualizarea nu se poate face de la distanță, centrele de service vor contacta utilizatorii pentru programarea intervenției. De ce contează: presiune de reglementare pe evacuare de urgență și monitorizarea șoferului Publicația notează că mânerele îngropate nu sunt o soluție exclusiv Tesla și apar și la alte mărci, însă cerințele autorităților privind evacuarea după accidente și mecanismele de deschidere a ușilor devin mai stricte. În acest context, rechemarea indică o înăsprire a așteptărilor de conformare pentru producători atât pe zona de „escape” post-impact, cât și pe cea de supraveghere a șoferului în utilizarea funcțiilor de asistență. [...]
