Știri
Știri din categoria Auto
Fiat pregătește două electrice de oraș, inclusiv un model-țintă la 15.000 euro, mizând pe accesibilitate și volum, potrivit Motor1, care descrie primele indicii despre viitorul Pandina și despre un microvan numit Quattrolino.
Din fotografia prezentată în cadrul noului plan industrial Stellantis, Fiat a „teasat” un concept care anticipează succesorul actualului Pandina. Conform informațiilor din material, versiunea de serie va fi un model electric (E-Car) și ar urma să fie produsă din 2028 la uzina Pomigliano d’Arco, în Italia.
Direcția de produs este una de cost controlat: mașina ar urma să rămână intenționat simplă ca linii și dotări, cu obiectivul de a atinge un preț de 15.000 euro (aprox. 75.000 lei). Platforma și motorizările nu sunt încă precizate; singura certitudine menționată este propulsia electrică.
Al doilea model menționat este Fiat Quattrolino, sugerat printr-o primă imagine în aceeași prezentare Stellantis. Publicația îl descrie ca o reinterpretare modernă, inspirată de Fiat 600 Multipla din anii 1950, dar transpusă în zona de „microvan”.
În termeni practici, Quattrolino ar urma să fie o variantă microvan a lui Topolino, poziționată ca opțiune pentru cei care vor un vehicul electric ușor (categoria de micro-mașini urbane) cu patru locuri și mai mult spațiu.
Motor1 notează că Quattrolino „probabil” nu face parte încă din familia noilor modele mici Stellantis (E-Car), cel puțin pe baza imaginii publicate, unde nu apare silueta unui van de dimensiuni reduse.
Dacă va împărți tehnica cu Topolino, atunci ar folosi:
Totuși, fiind un model mai mare, publicația consideră plauzibilă o baterie mai puternică și un motor mai performant, fără a indica valori.
Mesajul central este repoziționarea gamei de oraș spre electrificare cu accent pe preț: un prag de 15.000 euro pentru viitorul Pandina ar plasa Fiat într-o zonă în care costul de achiziție devine principalul argument, iar producția în Italia (Pomigliano d’Arco) sugerează și o miză industrială locală în strategia Stellantis pentru segmentul de volum.
Recomandate
Stellantis mizează pe o electrică de circa 15.000 de euro pentru a crește utilizarea fabricilor din Europa , urmând să înceapă producția unui nou model „E-Car” în 2028 la uzina Pomigliano d’Arco din Italia, potrivit Reuters . Grupul spune că proiectul vizează volume „semnificative”, într-un moment în care segmentul european al mașinilor de intrare în gamă se restrânge, iar capacitățile de producție sunt subutilizate. Modelul, descris ca o mașină mică, compactă și complet electrică, ar urma să aibă un preț de aproximativ 15.000 de euro (circa 75.000 lei), potrivit unei surse apropiate situației. Stellantis deține mărcile Fiat, Opel și Citroën și indică faptul că platforma „E-Car” va genera „modele noi pentru mai multe mărci”. De ce contează: presiune pe costuri și pe fabricile europene Constructorii auto au neglijat în ultimii ani modelele ieftine, de volum, pe fondul creșterii costurilor asociate electrificării și reglementărilor de siguranță, dar și al orientării către vehicule mai mari, cu marje mai bune. Stellantis argumentează că, fără electrice accesibile, tranziția UE către mobilitate cu emisii zero riscă să încetinească, mai ales în rândul consumatorilor cu venituri mai mici. Compania indică și un efect disproporționat al cerințelor de siguranță asupra mașinilor mici folosite preponderent în oraș: dotări obligatorii în UE, precum senzori care detectează somnolența șoferului sau butonul SOS, se aplică de la cele mai mici modele până la SUV-uri, dar apasă mai mult în costul total al unui vehicul de oraș. Cum vrea Stellantis să țină prețul jos Stellantis spune că „E-Car” va folosi parteneriate pentru a reduce costurile și a accelera dezvoltarea, iar proiectul ar urma să susțină locurile de muncă din producția locală. CEO-ul Antonio Filosa , care urmează să prezinte joi un nou plan de afaceri, a indicat că strategia vizează cererea pentru „vehicule mici, stilate”, produse în Europa pentru piața europeană. În paralel, grupul urmărește să îmbunătățească utilizarea capacităților din Europa și prin extinderea cooperării cu partenerul chinez Leapmotor; cele două companii au anunțat recent producția comună a două modele în Spania. Stellantis a sugerat, de asemenea, că o cooperare de producție cu Dongfeng ar putea depăși granițele Chinei. Ce se întâmplă la Pomigliano și ce urmează Uzina Pomigliano produce, între altele, Fiat Panda, model care ar urma să rămână în producție cel puțin până în 2030. Sindicatele italiene au salutat anunțul și au spus că noua producție ar trebui, în timp, să permită atingerea ocupării integrale a forței de muncă în fabrică; ele au confirmat și nivelul de preț menționat pentru „E-Car”. [...]
Stellantis vizează un prag de preț sub 18.000 de dolari pentru un nou model electric de oraș , într-o mișcare menită să reducă presiunea concurenței venite dinspre mărcile chineze cu costuri mici și să susțină utilizarea capacităților industriale din Europa, potrivit Electrek . Proiectul, numit „E-Car” (European, Emotional, Electric, Environmental friendliness), este prezentat de grupul care deține Jeep drept un pariu pe segmentul de intrare în gama electrică din Europa, unde Stellantis vrea să concureze direct cu BYD și alți producători care împing prețurile în jos. Ce știm despre noul „E-Car”: producție în Italia, din 2028 Stellantis spune că modelul electric „mic și accesibil” va fi produs la uzina Pomigliano din Italia, cu start al producției în 2028. Compania vorbește despre „volume semnificative” și despre tehnologie nouă dezvoltată prin parteneriate, pentru a crește accesibilitatea. Directorul general al Stellantis, Antonio Filosa, a motivat proiectul prin cererea pentru „vehicule mici, stilate, produse cu mândrie în Europa”, care să fie și „accesibile” și „prietenoase cu mediul”. Stellantis produce deja Fiat Panda la Pomigliano, iar noile „E-Cars” ar urma să ajute uzina să ajungă, în timp, la „ocupare completă” a forței de muncă. Prețul: compania nu confirmă, dar Reuters indică 15.000 de euro Stellantis nu a comunicat oficial un preț și nici detalii tehnice. Totuși, o sursă „apropiată situației” a declarat pentru Reuters că noul model ar urma să pornească de la circa 15.000 de euro (aprox. 75.000 lei), echivalentul a aproximativ 17.500 de dolari (aprox. 80.000 lei) în articolul citat. Context: parteneriate cu Leapmotor și presiune din partea BYD Anunțul vine pe fondul extinderii colaborării Stellantis cu producătorul chinez Leapmotor, pentru a produce mai multe modele electrice în Europa. Separat, Stellantis a anunțat și planuri de a produce în China două modele Peugeot și două modele Jeep „new-energy” (vehicule cu propulsie alternativă), destinate exportului din 2027. În paralel, Bloomberg a relatat că vicepreședinta executivă BYD, Stella Li, a spus că firma discută cu Stellantis și alți producători despre preluarea unor fabrici subutilizate din Europa, pe fondul creșterii cererii de vehicule electrice, pe care Li o leagă de scumpirea benzinei și a petrolului. De ce contează: semnal despre „războiul prețurilor” și despre utilizarea fabricilor europene Miza economică este dublă: un preț de intrare în jurul a 15.000 de euro ar repoziționa Stellantis într-un segment în care costul este decisiv, iar producția la Pomigliano ar funcționa și ca instrument de politică industrială, prin promisiunea de volume și locuri de muncă. Pentru piața din SUA, Electrek notează că așteptările ar trebui temperate: Stellantis a spus că va suporta un impact de 22,3 miliarde euro (aprox. 111,5 miliarde lei) după anularea mai multor proiecte de vehicule electrice și reducerea amplorii planurilor sale în acest domeniu. [...]
Land Rover pregătește o versiune Defender mai orientată spre off-road extrem , sugerată de un prototip camuflat testat pe Nürburgring și de modificări tehnice care vizează în primul rând traversările prin apă și garda la sol, potrivit IT之家 . Modelul, al cărui nume nu este încă anunțat, ar urma să fie o derivată mai „dură” a Defender Octa (lansat ca vârf de gamă cu mai puțin de doi ani în urmă). Publicația notează că mașina ar putea fi cea mai apropiată alternativă din gama Defender de Mercedes-AMG G63 4×4², însă fără punțile portal (soluția tehnică specifică acelui model pentru creșterea gărzii la sol). Ce se schimbă: accent pe capacitatea de trecere prin apă și pe rularea în teren greu Din imaginile și observațiile asupra prototipului, diferențele față de Defender Octa ar include: două „snorkel”-uri (guri de admisie ridicate) montate pe ambii stâlpi A , ceea ce ar permite traversarea unor vaduri mai adânci și ar reduce riscul ca motorul să aspire apă; anvelope Goodyear Wrangler mai masive , orientate spre utilizare off-road; gardă la sol mai mare ; aripi evazate mai late (lățime crescută a pasajelor roților). Deși testele au loc pe Nürburgring (o pistă folosită frecvent pentru validări la limită), sursa subliniază că noul Defender nu ar urmări performanța de circuit, ci rămâne setat pentru „terenuri extreme” în afara asfaltului. Motorizare probabilă: V8 4,4 litri biturbo furnizat de BMW Pe baza configurației cu admisie dublă sugerată de cele două snorkel-uri, IT之家 estimează că noua versiune ar putea păstra motorul de pe Octa: V8 de 4,4 litri, biturbo, furnizat de BMW . Pe Defender Octa, acest motor este creditat cu 626 CP și 750 Nm , fiind, conform sursei, cel mai puternic Defender de până acum. Când ar putea apărea și ce alte noutăți sunt menționate Publicația indică faptul că această versiune „întărită” ar putea fi lansată împreună cu Defender facelift, model year 2027 . Dacă se confirmă, ar urma să preia și o parte dintre actualizările acelui facelift, inclusiv: o grilă față recalibrată/retușată ; posibilitatea unei versiuni cu două scaune individuale tip „aviație” pe rândul al doilea . În acest moment, detaliile rămân la nivel de prototip camuflat și estimări pe baza elementelor vizibile, iar numele comercial și specificațiile finale nu sunt confirmate. [...]
BYD apără încărcarea „Flash” a bateriei Blade 2.0, deși testele au arătat temperaturi de peste 76°C , într-o dispută tehnică ce pune în prim-plan compromisul dintre viteză, siguranță și masa bateriei la mașinile electrice premium, potrivit PiataAuto . Noua baterie Blade 2.0 (LFP – litiu-fier-fosfat) a BYD, lansată în martie și promovată pentru încărcare foarte rapidă, a atras în ultima lună critici și îngrijorări în China. Un test transmis live a monitorizat încărcarea și a indicat că celulele au ajuns la peste 76°C, iar o dezasamblare ulterioară ar fi arătat că bateria este dificil de reparat, din cauza folosirii masive de adeziv structural și a unei carcase care ar necesita tăiere pentru acces. Încărcare în 9 minute și extinderea infrastructurii de 1,5 MW CTO-ul BYD responsabil de baterii, Sun Huajun , a susținut că tehnologia de încărcare „Flash” este deja în extindere în China, cu stații de 1,5 MW și un timp de încărcare de 9 minute de la 10% la 97% . La -30°C , încărcarea ar dura cu doar 3 minute mai mult. Conform datelor citate, BYD ar fi instalat 5.924 de stații de 1,5 MW în China în puțin peste două luni de la anunțarea noii baterii. Temperatura de 76°C: „sigură”, spune BYD, dar pragurile din industrie rămân un punct sensibil În material se arată că, în China, limita superioară de siguranță pentru temperatura bateriilor era considerată cândva 65°C , peste care ar crește rapid riscul de „fugă termică” (încălzire necontrolată ce poate duce la incendiu). După testul în care bateria BYD a atins 76,42°C , au apărut opinii – inclusiv de la experți din industrie – că separatorii electrolitului ar începe să se dezintegreze chimic la peste 70°C , ceea ce ar accelera degradarea. Sun Huajun nu a negat temperatura atinsă, dar a spus că este „perfect sigură” și că percepția degradării după 70°C ar fi învechită. El a invocat o rezistență internă mai redusă și o răcire mai bună, iar pentru a-și liniști clienții a indicat testarea în regim rapid înainte de producția de serie: „Noi am făcut peste 1.000 de cicluri de încărcare şi descărcare rapidă în regim Flash cu noua baterie înainte de a o plasa în producţie, şi am simulat scenarii de condus lung şi intens şi pot spune că bateria e fiabilă”. Disputa cu CATL : „cine decide ce e premium?” În paralel, șeful BYD a răspuns criticilor venite anterior de la CTO-ul CATL, Gao Huan, care susținuse că o baterie LFP nu ar fi compatibilă cu o mașină premium, din cauza densității energetice mai mici (adică mai puțină energie stocată raportat la greutate). Sun Huajun a contestat ideea că un producător de baterii poate arbitra „ierarhia” mașinilor și a argumentat că modelele scumpe ale BYD cu baterii LFP nu ar avea dezavantaje de performanță. El a adăugat și o poziționare pe siguranță, afirmând că, dacă LFP e mai sigură decât NMC (nichel-mangan-cobalt), „siguranța e luxul suprem”. Densitatea energetică și greutatea: miza inginerească pentru modelele de top Sun Huajun a recunoscut că densitatea energetică a bateriilor BYD LFP la nivel de carcasă este în prezent de 130–140 Wh/kg . În acest context, PiataAuto notează că un BYD Yangwang U7 cu baterie de 150 kWh ar ajunge la o masă a bateriei de circa 1.070–1.150 kg , ceea ce ridică semne de întrebare privind soluția inginerească pentru o limuzină de lux. Oficialul BYD a spus că există spațiu de îmbunătățire pentru densitatea energetică a bateriilor LFP, însă materialul nu oferă un calendar sau ținte concrete pentru această evoluție. [...]
Volvo mizează pe EX60 ca să-și repare execuția pe electrice, într-o piață americană mai scumpă și mai ostilă EV-urilor , după întârzieri și probleme care au afectat modelele recente, potrivit The Verge . Constructorul suedez, care în urmă cu câțiva ani își propunea să iasă complet din zona mașinilor pe benzină, încearcă acum să-și păstreze „un punct de sprijin” pe piața vehiculelor electrice. Publicația descrie parcursul Volvo pe EV ca fiind „accidentat”: EX40 a fost un succes constant, însă alte modele au venit cu probleme care au lovit atât în costuri, cât și în ritmul de livrare. De ce contează: EX60 intră pe piață cu un preț peste XC60 pe benzină EX60, un SUV compact, este prezentat ca o încercare de „refacere” a strategiei Volvo pe electrice. Debutul din SUA a fost marcat la New York, iar comenzile pentru livrări către clienți ar urma să se deschidă pentru mai târziu în această vară, conform informațiilor din articol. Modelul pornește de la 59.795 dolari (aprox. 275.000 lei). The Verge notează două repere importante pentru poziționarea comercială: EX60 este mai scump decât XC60 pe benzină, care a devenit recent cel mai vândut model Volvo din toate timpurile; EX60 este mai ieftin decât XC60 plug-in hybrid (hibrid plug-in, adică un hibrid care se poate încărca la priză), într-un moment în care hibridele sunt populare. Context operațional: lecțiile din EX90 și EX30 Articolul indică două exemple care explică de ce Volvo are nevoie de un „restart” pe electrice: EX90 : „bug-uri” software persistente au dus la o înlocuire costisitoare de hardware; EX30 : tarifele au dat peste cap lansarea în SUA a primului EV de volum, mai accesibil, iar în final modelul a fost întrerupt pe piața americană. Un mediu mai dificil pentru electrice în SUA EX60 ajunge într-un moment pe care publicația îl descrie drept unul dintre cele mai ostile pentru EV-uri de la apariția lor, pe fondul eliminării creditului fiscal federal de 7.500 de dolari, al schimbărilor de politică și al tarifelor care fac vehiculele mai scumpe în general. În timp ce vânzările globale de electrice cresc, piața americană este descrisă ca fiind „într-un recul” (slump). Pentru Volvo, miza EX60 nu este doar lansarea unui model nou, ci capacitatea de a livra fără probleme majore și de a susține cererea într-un context de prețuri în creștere și stimulente reduse. [...]
Dacia își apără poziția de lider în Campionatul Mondial de Rally-Raid cu un debut în America de Sud , intrând pentru prima dată în Argentina cu mașinile Sandriders, într-o etapă-cheie la jumătatea sezonului, potrivit Profit . Echipa câștigătoare a Raliului Dakar din acest an, Dacia Sandriders , va alinia trei echipaje în Raliul Desafio Ruta 40 (24–29 mai), competiție care contează ca a treia din cele cinci etape ale sezonului în Campionatul Mondial de Rally-Raid. De ce contează: etapă de „mijloc de sezon” pentru menținerea liderului Miza operațională și sportivă este păstrarea poziției de lider în clasamente, într-un moment în care sezonul ajunge la jumătate. Publicația arată că Dacia Sandriders conduce după două runde în clasamentele Campionatului Mondial FIA de Rally-Raid la: piloți, navigatori, constructori. Cine sunt capetele de afiș ale echipei În Argentina, liderul clasamentului, Sébastien Loeb , și coechipierul său, Nasser Al-Attiyah (câștigătorul Raliului Dakar), ambii piloți Dacia, își vor disputa prima poziție în campionat în intervalul 24–29 mai, într-o etapă descrisă ca fiind a treia din cinci în acest an. Materialul nu oferă detalii suplimentare despre componența completă a celor trei echipaje sau despre specificațiile tehnice ale mașinilor pentru această rundă. [...]
