Știri
Știri din categoria Auto
Ferrari a testat o aripă spate rotativă pe SF-26 pentru a reduce rezistența la înaintare, potrivit BGR, într-un exemplu relevant despre cum inovațiile de aerodinamică (controlul fluxului de aer în jurul mașinii) pot schimba atât performanța, cât și „semnătura” vizuală a unui monopost de Formula 1.
Noutatea descrisă este o aripă spate superioară care se poate roti complet, la 180 de grade, devenind „cu susul în jos” în mers. Materialul invocă un videoclip publicat de canalul oficial de YouTube al F1, filmat în Bahrain, în care Lewis Hamilton conduce Ferrari SF-26 în cadrul unei sesiuni de pregătire de presezon din 2026, iar mecanismul este vizibil în funcționare.
„Regulile nu «specifică faptul că aripa trebuie să fie montată cu partea corectă în sus atunci când aerodinamica activă este folosită»”, spune analistul tehnic F1 Sam Collins, în video, conform relatării.
Din punct de vedere tehnic, explicația din sursă este că aripa rotită ajută la generarea de portanță și la reducerea rezistenței la înaintare, într-un mod comparat cu funcționarea unei aripi de avion. Teoretic, asta ar crește viteza pe liniile drepte și ar ajuta la depășiri la „220 mph sau mai mult”, iar în viraje aripa revine în poziția standard pentru a readuce nivelul de apăsare aerodinamică (forța care „lipește” mașina de asfalt) necesar stabilității.
Contextul care face posibilă această soluție ține de schimbările de regulament din 2026. Sursa amintește că, în ianuarie 2026, site-ul F1 a publicat un material introductiv despre noile reguli și efectul lor asupra aerodinamicii, inclusiv despre elementele mobile de „aerodinamică activă” de pe aripa față: când sunt activate, reduc rezistența și apăsarea aerodinamică, iar când sunt „închise”, cresc rezistența și apăsarea. În interpretarea prezentată, Ferrari ar profita de formularea regulilor pentru a reduce rezistența „cât mai mult posibil, cât mai constant posibil”, fără să încalce litera regulamentului.
Pe scurt, inovația descrisă combină mecanică (un mecanism de rotire) cu aerodinamică și cu o interpretare atentă a regulamentului, iar implicațiile pentru designul mașinilor F1 sunt directe:
BGR mai notează că ideea de a folosi o aripă montată invers pentru reducerea rezistenței nu este complet nouă: Sam Collins amintește un precedent din Formula 3000, când o echipă ar fi încercat o astfel de configurație la Monza, dar practica a fost interzisă ulterior de organismul care conduce cursele. Rămâne de văzut dacă alte echipe vor adopta aripi spate rotative în 2026 și dacă Ferrari va transfera conceptul către modele de stradă, sursa menționând ca posibil exemplu viitorul „Ferrari Luce”.
Recomandate
Ferrari testează un interior „anti-ecrane” pentru primul său model electric , după un proiect de cinci ani în care Jony Ive – fostul designer al iPhone-ului – a tras concluzia că transformarea unei mașini electrice într-un obiect dominat de ecrane tactile „pur și simplu nu are sens”, potrivit HotNews . Miza este una operațională: într-o industrie care împinge interioarele spre digitalizare agresivă, Ferrari ar urma să meargă pe o soluție hibridă, cu comenzi fizice pentru funcții-cheie, pentru a reduce distragerea șoferului și a păstra „experiența senzorială” specifică unei mașini sport. Potrivit revistei auto Italpassion , Ive a lucrat la Maranello, în cadrul unui proiect secret derulat pe parcursul a cinci ani, concentrat pe regândirea interfeței dintre șofer și mașină pentru primul model 100% electric al mărcii. „Electric” nu înseamnă automat „totul pe ecran” Ive contestă ideea că o propulsie electrică ar impune o interfață complet digitală și susține că o mașină sport nu trebuie să devină un ansamblu de meniuri și ecrane care complică utilizarea și distrage atenția la volan. „Există această idee ciudată conform căreia, dacă sursa de energie este electrică, atunci interfața trebuie să fie digitală. Pur și simplu nu are sens.” Ce soluție de interior descrie proiectul „Luce” Proiectul este numit „Luce” și a fost dezvoltat de Ferrari împreună cu LoveFrom, colectivul creativ fondat de Jony Ive și Marc Newson. Echipa a lucrat în cadrul Centro Stile Ferrari, alături de directorul de design Flavio Manzoni și de Piero Ferrari. Din informațiile prezentate, direcțiile concrete urmărite în interior includ: păstrarea unor butoane mecanice pentru funcții precum climatizarea; o soluție denumită „panou de comandă articulat” , care combină ecranul digital cu comenzi fizice, cu scopul de a nu distrage atenția de la drum; un volan din aluminiu tratat , inspirat de monoposturile de Formula 1 și de modele clasice. Primele teste pe circuitul Balocco au fost descrise de participanți ca o experiență „aproape ilegală”, potrivit Italpassion. De ce contează pentru piață Abordarea indică faptul că Ferrari încearcă să diferențieze viitorul său model electric nu doar prin performanță, ci și prin ergonomie și „simplitate” în utilizare, rezistând tentației de a transforma mașina într-o „tabletă gigantică pe roți”, așa cum este citat Ive. În acest stadiu, articolul nu oferă detalii despre calendarul de lansare sau specificații tehnice ale modelului. [...]
Brazilia a trecut BYD pe o „listă neagră”, iar decizia ridică riscuri directe de finanțare și reputație pentru cel mai important pariu extern al grupului chinez , într-un moment în care industria vehiculelor electrice se confruntă cu presiuni tot mai mari pe mai multe piețe, potrivit South China Morning Post . Ministerul Muncii din Brazilia a inclus marți BYD într-un registru al angajatorilor despre care autoritățile spun că au supus lucrători unor condiții „analoge sclaviei”. Consecința imediată menționată este limitarea accesului la finanțare de stat și creșterea riscurilor reputaționale în Brazilia, descrisă drept cea mai importantă piață a BYD din afara Chinei. De ce contează pentru BYD: finanțare mai greu de obținut și cost reputațional În termeni practici, includerea în registru poate complica finanțarea proiectelor și relația cu parteneri locali, într-o piață în care BYD își construiește poziția de lider regional. Publicația nu detaliază ce proiecte sau linii de finanțare ar fi afectate și nici durata potențialelor restricții, dar subliniază că miza este ridicată tocmai pentru că Brazilia este principalul cap de pod al companiei în afara Chinei. Context: presiuni simultane în piața globală a vehiculelor electrice Materialul este o selecție de șapte subiecte recente despre vehicule electrice și „vehicule cu energie nouă”, care conturează un tablou de industrie în schimbare rapidă: Tesla a redevenit lider global la livrări de vehicule 100% electrice , pentru prima dată din trimestrul IV 2024, după ce livrările au crescut cu 6,5% în ritm anual în cele trei luni încheiate în martie. Producători auto chinezi, inclusiv SAIC Motor și Chery, își accelerează planurile pentru baterii solid-state (tehnologie de baterii cu electrolit solid, promovată pentru siguranță și autonomie mai bună), pe măsură ce trasează foi de parcurs pentru comercializare. Unele mărci internaționale cu performanțe slabe ar putea ieși din China sau își pot reduce operațiunile , pe fondul pierderilor, scăderii vânzărilor și erodării cotei de piață. Exporturile de mașini chinezești către Europa au depășit pentru prima dată 1 milion de unități , potrivit unui raport de industrie, ceea ce pune presiune pe rivali asiatici precum Japonia și Coreea de Sud. Șefii unor giganți chinezi din baterii și energie solară cer reguli mai stricte „de sus în jos” pentru a tempera competiția agresivă, avertizând că supracapacitatea reduce profiturile și poate afecta stabilitatea industriei. CATL își consolidează dominația pe piața internă de baterii pentru vehicule electrice , cu o cotă de 50% în ianuarie (maxim al ultimelor 18 luni), în timp ce producătorii de vehicule electrice se confruntă cu o competiție dură. În acest context, cazul din Brazilia adaugă o dimensiune de risc de reglementare și conformare pentru expansiunea internațională a BYD, într-o perioadă în care competiția și presiunile asupra marjelor se intensifică pe întreg lanțul auto-electric. [...]
Maserati folosește centenarul tridentului ca platformă de produse și licențiere , printr-o colaborare cu producătorul de ceasuri Bianchet și printr-o emisiune filatelică dedicată în Italia, potrivit Motor1 . Miza nu este doar una de imagine: astfel de inițiative extind prezența mărcii dincolo de automobile, într-o zonă de „merchandising” premium și parteneriate cu ediții limitate. Tridentul Maserati împlinește 100 de ani în 2026, prima utilizare a emblemei fiind în 1926, pe modelul Tipo 26, care a obținut o victorie de clasă la Targa Florio. Designul îi aparține lui Mario Maserati și a fost inspirat de statuia lui Neptun din Bologna; compania Maserati a fost fondată în 1914. Colaborarea cu Bianchet: ceas în ediție limitată, cu referințe directe la un supercar În jurul aniversării, Maserati a intrat într-un parteneriat cu Bianchet (Neuchâtel), materializat într-un ceas de mână „UltraFino Maserati”, produs într-o serie limitată la 100 de exemplare. Modelul include un „tourbillon” (mecanism de precizie care compensează erorile de mers ale ceasului prin rotirea ansamblului regulator). Motor1 notează că designul ceasului este strâns legat, tehnic și vizual, de supersportivul Maserati MCPURA: cadranul „scheletizat” preia structura jantelor în stil „Birdcage”, cu spițe care formează un motiv de trident; cromatica folosește nuanța „AI Aqua Rainbow” asociată mașinii; materialele urmăresc logica de construcție ușoară: punți și placă principală din titan, iar carcasa și brățara din carbon cu densitate ridicată. Din punct de vedere tehnic, ceasul folosește calibrul Bianchet UT01, finisat manual. Publicația precizează o grosime de 3,85 milimetri și o rezervă de mers de 60 de ore, obținute inclusiv printr-o soluție constructivă cu barilet „suspendat” (în locul unei roți cu clichet convenționale). Mașina de referință și marcarea oficială în Italia Maserati MCPURA, vehiculul folosit ca reper pentru ceas, este prezentat cu un motor V6 de 3,0 litri, 463 kW (630 CP) și o accelerație 0–100 km/h în mai puțin de 2,9 secunde. Separat de colaborarea cu Bianchet, aniversarea tridentului a fost marcată în Italia printr-o marcă poștală specială, inclusă într-o serie de stat intitulată „Exzellenz des Produktions- und Wirtschaftssystems” („Excelența sistemului de producție și economic”). Designul este realizat de Maserati Centro Stile și combină versiunea actuală a tridentului cu un fundal inspirat de logo-ul original din 1926, plus inscripția „CENTENARIO”. [...]
Depozitele uriașe de epave din Hangzhou arată un blocaj operațional în casare și reciclare , pe fondul eliminării accelerate a vehiculelor poluante și al unor falimente în car-sharing, potrivit Antena 3 . O fotografie aeriană din 15 aprilie 2026 surprinde un număr mare de mașini abandonate îngrămădite pe un câmp la periferia orașului Hangzhou, în provincia Zhejiang. China este cel mai mare producător de automobile din lume din 2012, iar în 2024 a produs aproximativ 27,5 milioane de autoturisme, un volum care pune presiune pe întregul lanț de „sfârșit de viață” al vehiculelor (colectare, demontare, reciclare). De la măsuri anti-poluare la stocuri care depășesc capacitatea de procesare În jurul anului 2015, autoritățile din Hangzhou au intensificat campania împotriva poluării, eliminând masiv vehiculele vechi cu emisii ridicate. Consecința: zeci de mii de mașini, microbuze, camioane și motociclete au fost scoase din circulație și depozitate temporar în zone deschise de la periferia orașului, inclusiv în districtul Yuhang și în alte zone industriale sau rurale. Un singur depozit din Hangzhou ar fi ajuns să acumuleze peste 100.000 de vehicule casate, stivuite în grămezi de până la 3–4 metri înălțime. Planul era ca epavele să fie demontate și reciclate de firme autorizate, însă materialul indică faptul că operatorii de casare par depășiți de volumul mare de vehicule abandonate. Un fenomen care se extinde și la mașinile electrice Mai recent, la periferia Hangzhou au apărut „cimitire” similare cu mașini electrice abandonate, după falimentul unor companii de car-sharing. Antena 3 menționează un reportaj Bloomberg din 2023 care descrie mai multe astfel de situri. De ce contează: tranziția forțată și infrastructura de reciclare, în contratimp Cazul Hangzhou sugerează o problemă operațională: politicile de mediu mai stricte împing rapid vehiculele vechi în afara circulației și accelerează tranziția către electrice, dar infrastructura de reciclare nu procesează totul la timp, deși sunt menționate eforturi susținute, inclusiv export de piese. Situații similare ar fi fost observate și în alte orașe, precum Taizhou (Zhejiang), Chongqing și Guangzhou, Hangzhou rămânând în prim-plan mai ales prin vizibilitatea și amploarea imaginilor. [...]
Xiaomi își consolidează ofensiva pe confortul acustic al mașinilor , printr-un nou brevet care descrie o metodă de reducere a zgomotului adaptată dinamic la „scenariul” de zgomot în care se află vehiculul, cu potențial de impact direct asupra calității percepute a produsului și, implicit, asupra competitivității comerciale, potrivit 小米汽车 . Brevetul, depus de Xiaomi Automobile Technology Co., Ltd ., se numește „metodă și dispozitiv de procesare pentru reducerea zgomotului, vehicul și mediu de stocare” și pornește de la identificarea contextului de zgomot pe baza unui semnal de eroare al vehiculului și a semnalelor de la accelerometru. Apoi, semnalul accelerometrului este descompus în mai multe sub-benzi care nu se suprapun, iar pentru fiecare sub-bandă sunt aplicate parametri specifici de reducere a zgomotului, prin filtrare adaptivă, pentru a obține un semnal de reducere a zgomotului pe întreaga bandă de frecvențe. De ce contează: confortul acustic devine diferențiator de produs Compania susține că soluția poate gestiona eficient zgomote complexe, cu structură spectrală multiplă, printr-o abordare de tip „divide et impera”, ceea ce ar îmbunătăți efectul de reducere a zgomotului și, în consecință, experiența de utilizare a mașinii. În piața vehiculelor electrice, unde rafinamentul la rulare și izolarea fonică sunt criterii tot mai vizibile în decizia de cumpărare, astfel de optimizări pot conta în poziționarea unui model și în justificarea prețului. Context: o serie de brevete pe zgomot, vibrații și structură Materialul indică faptul că Xiaomi a mai depus în ultimii ani brevete în zona de reducere a zgomotului și optimizare structurală: În 2025, a fost publicat un brevet pentru „cuțit de aer, ansamblu de bară față și vehicul”, unde componenta ar îmbunătăți performanța modală (comportamentul la vibrații), ar reduce zgomotul de vibrații în mers și ar optimiza aerodinamica. În 2024, un brevet pentru un vehicul cu uși cu deschidere opusă („uși tip „suicide”/„coach doors”) și structura caroseriei a primit autorizare; designul include două elemente de etanșare care ar reduce zgomotul de vânt și ar îmbunătăți protecția la praf. Repere de business menționate în material Potrivit informațiilor citate de CNMO, în 2025 segmentul Xiaomi de vehicule electrice inteligente și alte inovații (inclusiv AI) a depășit pentru prima dată pragul de 100 de miliarde de yuani, cu venituri anuale de 106,1 miliarde yuani și creștere de 223,8%, iar rezultatul operațional anual ar fi trecut pe plus, la 900 milioane yuani. Tot pentru 2025, livrările Xiaomi Auto sunt indicate la 411.082 de unități, în creștere cu 200,4%, iar prețul mediu ar fi fost de 250.000 yuani, în creștere față de anul anterior. [...]
Xiaomi extinde „modul transparent” pe SU7 și pregătește funcția și pentru YU7 prin actualizări OTA , o schimbare cu impact operațional direct: șoferii pot auzi și interacționa cu exteriorul fără să deschidă geamurile sau ușile, păstrând habitaclul izolat (aer condiționat, intimitate). Detaliile sunt prezentate de IT Home , care citează o explicație tehnică publicată de Xiaomi. Noul Xiaomi SU7 , lansat oficial în martie, are un preț de 219.900–303.900 yuani, potrivit articolului. Funcția „mod transparent” folosește o matrice de microfoane exterioare și sistemul audio din interior pentru a „transfera” în timp real sunetele ambientale în cabină, astfel încât ocupanții să poată percepe direcția sunetelor și să comunice natural cu persoane din afara mașinii. Ce schimbă „modul transparent” în utilizarea de zi cu zi Din descrierea Xiaomi, funcția urmărește să rezolve un compromis tipic la mașinile bine izolate fonic: confortul și liniștea din interior versus nevoia de a auzi ce se întâmplă în jur. În practică, sistemul: aduce în cabină sunetele din exterior fără deschiderea geamurilor/portierelor; procesează audio cu un algoritm acustic dezvoltat intern de Xiaomi, cu latență redusă și cu „senzație de direcție” a sunetului; permite dialog vocal între ocupanți și persoane aflate în afara vehiculului, menținând mașina închisă. Legătura cu parcarea asistată și extinderea către YU7 Articolul mai notează că noua generație SU7 suportă „asistență la parcare cu voce din exterior”. În plus, Xiaomi Auto a confirmat că întreaga gamă Xiaomi YU7 este echipată cu hardware-ul de microfoane exterioare, iar funcția de „parcare asistată prin voce din exterior” va fi livrată ulterior prin actualizări OTA (actualizări software „over-the-air”, instalate de la distanță). Calendarul exact al actualizărilor și planul de livrare vor depinde de progresul adaptării funcției și vor fi distribuite în tranșe, conform informațiilor din material. [...]
