Ferrari a testat o aripă spate rotativă pe SF-26 pentru a reduce rezistența la înaintare, potrivit BGR, într-un exemplu relevant despre cum inovațiile de aerodinamică (controlul fluxului de aer în jurul mașinii) pot schimba atât performanța, cât și „semnătura” vizuală a unui monopost de Formula 1.

Noutatea descrisă este o aripă spate superioară care se poate roti complet, la 180 de grade, devenind „cu susul în jos” în mers. Materialul invocă un videoclip publicat de canalul oficial de YouTube al F1, filmat în Bahrain, în care Lewis Hamilton conduce Ferrari SF-26 în cadrul unei sesiuni de pregătire de presezon din 2026, iar mecanismul este vizibil în funcționare.

„Regulile nu «specifică faptul că aripa trebuie să fie montată cu partea corectă în sus atunci când aerodinamica activă este folosită»”, spune analistul tehnic F1 Sam Collins, în video, conform relatării.

Din punct de vedere tehnic, explicația din sursă este că aripa rotită ajută la generarea de portanță și la reducerea rezistenței la înaintare, într-un mod comparat cu funcționarea unei aripi de avion. Teoretic, asta ar crește viteza pe liniile drepte și ar ajuta la depășiri la „220 mph sau mai mult”, iar în viraje aripa revine în poziția standard pentru a readuce nivelul de apăsare aerodinamică (forța care „lipește” mașina de asfalt) necesar stabilității.

Contextul care face posibilă această soluție ține de schimbările de regulament din 2026. Sursa amintește că, în ianuarie 2026, site-ul F1 a publicat un material introductiv despre noile reguli și efectul lor asupra aerodinamicii, inclusiv despre elementele mobile de „aerodinamică activă” de pe aripa față: când sunt activate, reduc rezistența și apăsarea aerodinamică, iar când sunt „închise”, cresc rezistența și apăsarea. În interpretarea prezentată, Ferrari ar profita de formularea regulilor pentru a reduce rezistența „cât mai mult posibil, cât mai constant posibil”, fără să încalce litera regulamentului.

Pe scurt, inovația descrisă combină mecanică (un mecanism de rotire) cu aerodinamică și cu o interpretare atentă a regulamentului, iar implicațiile pentru designul mașinilor F1 sunt directe:

• aripa spate nu mai este doar un element fix, ci unul care își poate schimba orientarea pentru a modifica rapid echilibrul dintre viteză pe drept și stabilitate în viraje;
• „aerodinamica activă” devine un spațiu de diferențiere tehnologică, nu doar o cerință de conformare;
• soluțiile de tip „portiță” de regulament pot accelera apariția unor forme noi de caroserie și a unor mecanisme vizibile, cu impact imediat asupra performanței.

BGR mai notează că ideea de a folosi o aripă montată invers pentru reducerea rezistenței nu este complet nouă: Sam Collins amintește un precedent din Formula 3000, când o echipă ar fi încercat o astfel de configurație la Monza, dar practica a fost interzisă ulterior de organismul care conduce cursele. Rămâne de văzut dacă alte echipe vor adopta aripi spate rotative în 2026 și dacă Ferrari va transfera conceptul către modele de stradă, sursa menționând ca posibil exemplu viitorul „Ferrari Luce”.