Știri
Știri din categoria Auto
Stellantis vizează un prag de preț sub 18.000 de dolari pentru un nou model electric de oraș, într-o mișcare menită să reducă presiunea concurenței venite dinspre mărcile chineze cu costuri mici și să susțină utilizarea capacităților industriale din Europa, potrivit Electrek.
Proiectul, numit „E-Car” (European, Emotional, Electric, Environmental friendliness), este prezentat de grupul care deține Jeep drept un pariu pe segmentul de intrare în gama electrică din Europa, unde Stellantis vrea să concureze direct cu BYD și alți producători care împing prețurile în jos.
Stellantis spune că modelul electric „mic și accesibil” va fi produs la uzina Pomigliano din Italia, cu start al producției în 2028. Compania vorbește despre „volume semnificative” și despre tehnologie nouă dezvoltată prin parteneriate, pentru a crește accesibilitatea.
Directorul general al Stellantis, Antonio Filosa, a motivat proiectul prin cererea pentru „vehicule mici, stilate, produse cu mândrie în Europa”, care să fie și „accesibile” și „prietenoase cu mediul”.
Stellantis produce deja Fiat Panda la Pomigliano, iar noile „E-Cars” ar urma să ajute uzina să ajungă, în timp, la „ocupare completă” a forței de muncă.
Stellantis nu a comunicat oficial un preț și nici detalii tehnice. Totuși, o sursă „apropiată situației” a declarat pentru Reuters că noul model ar urma să pornească de la circa 15.000 de euro (aprox. 75.000 lei), echivalentul a aproximativ 17.500 de dolari (aprox. 80.000 lei) în articolul citat.
Anunțul vine pe fondul extinderii colaborării Stellantis cu producătorul chinez Leapmotor, pentru a produce mai multe modele electrice în Europa. Separat, Stellantis a anunțat și planuri de a produce în China două modele Peugeot și două modele Jeep „new-energy” (vehicule cu propulsie alternativă), destinate exportului din 2027.
În paralel, Bloomberg a relatat că vicepreședinta executivă BYD, Stella Li, a spus că firma discută cu Stellantis și alți producători despre preluarea unor fabrici subutilizate din Europa, pe fondul creșterii cererii de vehicule electrice, pe care Li o leagă de scumpirea benzinei și a petrolului.
Miza economică este dublă: un preț de intrare în jurul a 15.000 de euro ar repoziționa Stellantis într-un segment în care costul este decisiv, iar producția la Pomigliano ar funcționa și ca instrument de politică industrială, prin promisiunea de volume și locuri de muncă.
Pentru piața din SUA, Electrek notează că așteptările ar trebui temperate: Stellantis a spus că va suporta un impact de 22,3 miliarde euro (aprox. 111,5 miliarde lei) după anularea mai multor proiecte de vehicule electrice și reducerea amplorii planurilor sale în acest domeniu.
Recomandate
Dacia mizează pe Striker pentru volume suplimentare în segmentul C, țintind în special clienții care nu vor un SUV , iar modelul ar urma să fie poziționat sub Bigster ca preț și profil de utilizare, potrivit Economica . Mesajul central al conducerii mărcii este că Striker ar trebui să completeze gama și să aducă „volume suplimentare”, chiar dacă va lua „câte puțin” din clienții unor modele existente. Poziționare: sub Bigster, către cei „40%” din segmentul C Frank Marotte , vicepreședinte Dacia, spune că Striker nu va fi modelul de vârf al gamei și va sta sub Bigster în ierarhia de preț, pe logica tradițională a segmentului C din Europa, unde SUV-urile sunt cele mai scumpe. „Prin Striker, vrem să captăm (…) cei 40% dintre clienți care se situează sub SUV-uri. SUV-urile reprezintă astăzi 60% din piața segmentului C din Europa.” În același context, Marotte afirmă că prețul de pornire al modelului Striker în Europa va fi sub 25.000 de euro (aprox. 125.000 lei) și că, la aceeași motorizare, Bigster va fi mai scump decât Striker. Diferențiere față de Bigster: poziție la volan, spațiu și „imagine” Oficialul Dacia insistă că, deși ambele sunt în segmentul C, Bigster (SUV) și Striker (crossover) sunt „foarte diferite”, inclusiv ca poziție de conducere. Exemplul dat: clienții care vor o poziție de ședere mai înaltă și vizibilitate specifică unui SUV ar rămâne la Bigster. În ceea ce privește produsul, Marotte explică faptul că Striker a fost gândit cu: lungime mai mare pentru flexibilitate și portbagaj , cu țintă de 600 de litri ; ampatament și lățime similare cu Bigster , ceea ce ar păstra spațiul pentru pasageri la un nivel apropiat; poziție de ședere mai joasă decât la un SUV , dar cu vizibilitate bună; capacități off-road , inclusiv prin garda la sol; accent pe design și pe confort la drum lung, inclusiv prin acustică și „calitate percepută” mai bună a interiorului. Canibalizare controlată: impact asupra Bigster, Jogger și posibil Duster Dacia anticipează că Striker va lua o parte din vânzările unor modele din gamă, în special Jogger și Bigster, iar posibil și Duster, însă așteptarea este ca efectul să fie limitat și compensat de clienți noi. „Va afecta puțin vânzările modelului Bigster, puțin pe cele ale lui Jogger și, poate, puțin și pe cele ale Duster. Vom vedea cifrele, dar aceasta este, în esență, așteptarea noastră.” Marotte compară situația cu lansarea Bigster, despre care spune că a produs o canibalizare de circa 20% („puțin din Duster, puțin din Jogger”). Piețe-cheie: Turcia intră în top, alături de Franța și Germania Pe partea de distribuție, Dacia își propune pentru Striker un volum în Europa „similar cu cel al Bigster”, cu mențiunea că structura pieței diferă între SUV și crossover/break. Modelul este asamblat în Turcia, la uzina Renault din Bursa , iar acest lucru ar urma să împingă Turcia în grupul piețelor mari pentru Striker, alături de Franța și Germania . România ar urma să fie pe primul loc la cota de piață, dar nu la volum, potrivit vicepreședintelui Dacia, care invocă avantajele producției locale în Turcia, inclusiv posibilitatea unei impozitări mai reduse și preferința pieței pentru producția internă. Context suplimentar din Economica: reportaj despre uzina Renault din Tanger și detalii despre viitorul model electric Dacia . [...]
Ferrari spune că avansul rapid al producătorilor auto chinezi obligă marca să accelereze îmbunătățirile la noile modele , pentru a nu-și vedea avantajele tradiționale reduse, potrivit IT之家 , care citează un material motor1. Emanuele Calando , directorul global de marketing Ferrari, afirmă că nu este „deocamdată” îngrijorat că noii producători chinezi ar putea depăși Ferrari, însă recunoaște progresul „uimitor” al acestora la capitolul performanță. În același timp, el susține că „emoția condusului” rămâne o slăbiciune vizibilă pentru multe modele chinezești. „Producătorii auto chinezi au făcut progrese uimitoare în performanță, dar sunt încă puțin în urmă la emoția condusului. Nu e greu să faci o mașină rapidă în linie dreaptă; cu adevărat dificil este să intri precis în viraj, să ai o ținută stabilă, fără plonjare și ruliu evidente, și totodată să-i dai șoferului încredere și rezonanță emoțională.” De ce contează: presiune competitivă, chiar fără „concurență directă” Calando spune că Ferrari trebuie să învețe prin comparație cu rivalii („benchmarking”), iar îmbunătățirile continue ale constructorilor chinezi pun presiune pe Ferrari să ridice ștacheta la generațiile noi, pentru a evita îngustarea diferențelor. În același timp, Ferrari susține că încă are un avantaj în zona de manevrabilitate și dinamică (comportament pe drum), în timp ce producătorii chinezi au livrat deja modele remarcate pentru confort, dotări și tehnologie. Totuși, compania nu le consideră integral concurenți direcți, invocând diferențe mari de „caracter” între produse. „Ritm de produs” diferit: mașina ca bun de consum Un alt punct ridicat de Calando este ritmul de lansare: el descrie abordarea unor constructori chinezi ca fiind apropiată de bunurile de larg consum, cu modele noi apărând lunar, ceea ce poate face ca mașinile mai vechi să pară rapid depășite. Context: vânzările Ferrari în China au scăzut IT之家 notează că, în 2025, Ferrari a vândut în China 584 de mașini, sub jumătate din livrările din 2023 (1.221). În cel mai mare market auto din lume, această evoluție indică o slăbire a performanței comerciale, pe fondul unei piețe în care producătorii locali cresc rapid în segmentul premium. [...]
Mercedes-Benz mută producția viitorului „mini-G Class” la uzina din Kecskemét, lângă România , o decizie cu impact operațional direct pentru regiune, prin încărcarea cu un nou proiect a fabricii din Ungaria, potrivit HotNews . Constructorul german a alocat uzinei din Kecskemét proiectul „mini-G Class”, descris ca un off-roader compact care ar urma să capitalizeze notorietatea modelului G Class. Fabrica este „la o distanță foarte mică de România”, notează publicația. Informația este preluată de HotNews din Profit.ro , care indică faptul că decizia de alocare a proiectului a fost deja luată, fără a oferi în fragmentul disponibil detalii despre calendar, volume sau investiții asociate. [...]
Volkswagen a deschis comenzile pentru ediția specială California Ocean „Generation ”, cu prețuri de la 91.308,70 euro (aprox. 456.500 lei), mizând pe echipări suplimentare și pe un „pachet” de design care ar trebui să facă oferta mai avantajoasă decât configurarea individuală , potrivit Motor1 . Pentru cumpărători, miza este una economică: producătorul susține că nivelul de dotări aduce un „avantaj de preț” față de opțiunea de a bifa separat aceleași elemente. Ediția „Generation” este poziționată ca variantă mai exclusivistă în gama California (model bazat pe Multivan), cu accent pe diferențiere vizuală și pe confort la utilizarea de camping. Ce primește în plus ediția „Generation” Diferențele față de versiunile standard sunt în principal de design exterior și finisaje interioare. La exterior, modelul vine cu: jante din aliaj de 18 inci, finisate în negru; elemente cromate pe laterale și în spate; iluminare ambientală care proiectează logo-ul „California”; opțiune de vopsire în două culori, Candy White și Sunset Red Metallic, disponibilă „temporar” exclusiv pentru această ediție. La interior, sunt menționate tapițerii bicolore, cu inserții din microfibră „ArtVelours” pe zonele centrale și suprafețe laterale cu aspect de piele. Ediția mai include o plăcuță dedicată pe stâlpul B, o inserție specifică pe volan, capace de pedale cu aspect de aluminiu și covorașe adaptate. Trei motorizări, inclusiv plug-in hybrid Volkswagen oferă trei variante de propulsie, cu poziționare diferită în utilizare: diesel de 150 CP, orientat spre drumuri lungi; benzină de 204 CP; plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză) cu putere de sistem de 245 CP, descris ca soluție pentru rulare local fără emisii în utilizarea de zi cu zi, păstrând autonomia necesară pentru călătorii. Actualizări de gamă cu impact în utilizarea de camping În paralel cu ediția specială, producătorul introduce și câteva noutăți pentru întreaga gamă California. Printre acestea: posibilitatea de a comanda, pentru prima dată, o hayon electric, plus o comandă actualizată pentru sistemul de încălzire și climatizare, cu funcție de reducere pe timp de noapte pentru reglaj mai precis al temperaturii. Pentru versiunea plug-in hybrid, publicația notează că funcția de climatizare staționară poate rula acum până la opt ore. În plus, o duză nouă pentru cortul de plafon direcționează aerul cald către zona superioară, pentru confort mai bun pe vreme rece. Context: o etichetă „Generation” cu istoric Volkswagen leagă noua ediție de precedentele „Generation” din 2002 (pe baza T4) și 2007 (pe baza T5). Mesajul rămâne același: combinație de confort, individualizare și echipare bogată, cu promisiunea unui cost total mai bun decât în cazul unei configurări „la bucată” — deși Motor1 nu oferă în material o cuantificare a acestui avantaj. [...]
Mercedes mută viitorul „Little G” în Ungaria pentru a-și proteja marjele , pe fondul presiunilor de cost și al unei cereri mai prudente pentru mașinile pur electrice, potrivit IT Home . Modelul, un „ G-Class ” mai mic, ar urma să fie produs la uzina Mercedes din Kecskemét , nu în Germania, iar debutul public este așteptat pe 13 iulie, conform publicației germane „Automobilwoche”, citată în material. Decizia are o logică economică: costurile cu forța de muncă sunt mai mici în Ungaria decât în Germania, iar un model de dimensiuni mai reduse, cu poziționare inferioară, tinde să aibă o profitabilitate mai mică decât SUV-urile mari. Mutarea producției ar ajuta Mercedes să păstreze mai mult spațiu de profit, notează sursa. Producție: start anul viitor și extindere majoră a uzinei din Kecskemét Un insider Mercedes citat de Carscoops (menționat în articol) indică faptul că „Little G” este planificat să intre în producție anul viitor. În același timp, Mercedes ar urma să anunțe și planul de extindere a fabricii din Kecskemét, care, după lucrări, ar deveni cea mai mare bază de producție a companiei în Europa. Extinderea ar fi dus deja la o creștere aproape dublă a capacității anuale, estimată la 300.000–400.000 de vehicule , iar numărul de angajați ar urma să urce de la 3.000 la aprox. 7.500 , potrivit informațiilor din articol. Tot acolo ar urma să fie produse, pe viitor, C-Class electric , GLB și A-Class cu motor termic . Strategie de propulsie: de la „doar electric” la adăugarea unei versiuni hibride Inițial, noul model ar fi fost pregătit exclusiv în variantă 100% electrică. Însă, după ce în SUA a fost eliminat creditul fiscal federal, cererea pentru electrice a încetinit, iar Mercedes a decis să adauge și o versiune hibridă, conform sursei. Pentru clienții atrași de designul G-Class, dar reticenți la o alegere strict electrică, această opțiune ar putea lărgi baza de cumpărători. La nivel de specificații, varianta electrică ar urma să folosească o baterie NMC (litiu „ternar”) de 85 kWh și două motoare, cu o autonomie estimată la 724 km , în timp ce versiunea hibridă ar putea prelua sistemul de pe CLA: motor de 1,5 litri plus motor electric, cu 208 CP și 380 Nm . Sursa notează că, având în vedere poziționarea modelului, Mercedes ar putea ajusta în sus performanțele, însă detaliile finale nu sunt încă publice. [...]
Ministerul Mediului renunță temporar la criteriul „fabricat în UE” pentru Rabla 2026, ca să evite o întârziere de cel puțin trei luni , iar programul pentru persoane fizice va fi lansat în formatul din 2025, cu bugetul și ecotichetele neschimbate, potrivit HotNews . Decizia vine după clarificări primite de la Comisia Europeană , care ar fi transmis României că introducerea unor limitări suplimentare legate de originea geografică a autovehiculelor eligibile ar necesita proceduri suplimentare la nivel european. Ministerul spune că aceste proceduri ar fi împins lansarea programului cu minimum trei luni. Ministrul interimar al Mediului, Diana Buzoianu , susține că amânarea criteriului este menită să reducă incertitudinea și să evite blocarea deciziilor de achiziție, cu efecte directe asupra pieței auto. Ce se schimbă: criteriul privind originea mașinilor, amânat Ministerul anunță că introducerea criteriilor privind originea geografică a autovehiculelor eligibile este amânată pentru sesiunea actuală , urmând ca instituția să facă demersurile necesare pentru a le introduce în ediția de anul viitor. În paralel, vor avea loc discuții tehnice, inclusiv cu reprezentanții Comisiei Europene. La începutul lunii iunie, Diana Buzoianu declarase că urma să fie introdus un criteriu nou: eligibilitatea pentru program a mașinilor fabricate în Uniunea Europeană. Buget și ecotichete: neschimbate față de ultima sesiune pentru persoane fizice Bugetul Programului Rabla 2026 pentru persoane fizice rămâne 300 de milioane de lei , iar valorile ecotichetelor sunt aceleași ca în ultima sesiune Rabla 2025 pentru persoane fizice: 18.500 lei pentru autovehicul nou pur electric sau cu pilă de combustie cu hidrogen; 15.000 lei pentru autovehicul nou plug-in hibrid sau motocicletă electrică; 12.000 lei pentru autovehicul nou hibrid; 10.000 lei pentru autovehicul nou cu propulsie termică (inclusiv GPL/GNC) sau motocicletă. Condițiile de eligibilitate rămân cele aplicate în ultima sesiune Rabla pentru persoane fizice, reluată pe baza ghidului aprobat în 2025, după suspendarea sesiunii anterioare. [...]
