Știri
Știri din categoria Auto
Piața auto second-hand din Coreea de Sud se concentrează tot mai mult în jurul Encar, care a ieșit pe primul loc în ancheta de reputație a mărcilor de mașini rulate din iunie 2026, pe fondul creșterii pieței la 40.000 de miliarde de woni (potrivit Smart Car). Datele indică un decalaj mare față de următorii competitori, într-un context economic marcat de prețuri ridicate și dobânzi în creștere.
Ancheta a fost publicată pe 15 iunie de Institutul Coreean pentru Reputația Întreprinderilor și a analizat, timp de o lună (începând cu 15 mai), 7,57 milioane de mențiuni și interacțiuni online („big data”) pentru 14 branduri de mașini second-hand. Evaluarea a inclus dimensiuni precum participarea consumatorilor, comunicarea și atenția media. Volumul total de date a scăzut ușor față de luna anterioară, cu 1,20%, însă diferențele dintre lideri s-au accentuat.
Encar a obținut un indice de reputație de aproximativ 3,30 milioane de puncte, în creștere cu 18,84% față de luna precedentă, cu scoruri ridicate pe toate componentele, inclusiv la participare și expunere media. Pe locurile următoare, distanța este semnificativă:
Publicația notează că, deși primele branduri și-au păstrat pozițiile, tendința de creștere a fost afectată pentru o parte dintre ele, ceea ce întărește imaginea unei piețe în care liderul se detașează.
Institutul citat leagă reputația de comportamentul online al consumatorilor și de evaluările pozitive/negative, sugerând că avantajul Encar este alimentat de percepția privind serviciile și nivelul de încredere. În paralel, piața coreeană de mașini rulate a crescut de la 30.000 de miliarde de woni în 2024 la 40.000 de miliarde de woni în 2026, pe fondul consumului mai prudent într-o economie slabă și al creșterii exporturilor de vehicule second-hand.
În acest context, miza pentru competitorii din eșalonul următor este dacă pot recupera prin digitalizare și inițiative de contribuție socială, într-o piață care, deși se extinde, pare să se concentreze tot mai mult în jurul unui singur jucător.
Recomandate
Mai multe berline electrice depășesc autonomia Tesla Model 3 , dar diferența vine adesea cu un cost semnificativ mai mare , arată o analiză publicată de BGR . Punctul de referință folosit este Tesla Model 3 standard (tracțiune spate), cu o autonomie estimată de EPA de 321 mile pe încărcare (aprox. 517 km). Model 3 rămâne poziționat ca opțiune „value for money” în segment, cu preț de pornire de 36.990 dolari (aprox. 170.000 lei) pentru modelul standard 2026, potrivit articolului, însă producătorii au recuperat teren la capitolul autonomie, inclusiv în zona premium. Patru alternative cu autonomie mai mare decât Model 3 (benchmark: 321 mile) Lucid Air Pure : până la 420 mile (aprox. 676 km) pe încărcare pentru versiunea de bază. Prețul pornește de la 70.900 dolari (aprox. 326.000 lei). BGR notează și o capacitate de încărcare rapidă: de la „baterie moartă” la 200 mile autonomie în 16 minute. În același timp, Consumer Reports include Lucid Air între cele mai puțin fiabile EV-uri pentru 2026, conform articolului. Mercedes-Benz EQS 450+ : până la 390 mile (aprox. 628 km) pe încărcare. Preț de pornire: 99.900 dolari (aprox. 460.000 lei). Încărcare rapidă menționată: 10%–80% în 31 de minute. Articolul subliniază că diferența de autonomie față de Model 3 (aprox. 70 mile) vine într-un pachet de lux, unde cumpărătorii pot prioritiza și alte elemente (interior, tehnologie). Hyundai Ioniq 6 SE (varianta SE, nu modelul de bază): până la 342 mile (aprox. 550 km). Prețul pentru această versiune pornește de la 42.800 dolari (aprox. 197.000 lei). BGR precizează că Ioniq 6 nu depășește Model 3 la autonomie în echiparea de bază (240 mile), iar comparația devine strânsă în zona de preț apropiată: Model 3 Premium ar avea 346 mile la un preț de pornire de 42.490 dolari, potrivit articolului. BMW i4 eDrive40 : până la 333 mile (aprox. 536 km). Preț de pornire: 57.900 dolari (aprox. 266.000 lei). BGR menționează că alte versiuni i4 pierd din autonomie (xDrive40 până la 287 mile, M60 până la 278 mile), iar eDrive40 depășește ușor Model 3 și la accelerație (0–60 mph în 5,5 secunde vs. 5,8 secunde la Model 3 standard). De ce comparația nu e doar despre „cea mai mare autonomie” BGR explică faptul că selecția a urmărit o comparație „cât mai apropiată” de clasa Model 3, evitând vehicule mult diferite ca tip (exemplele date sunt Chevrolet Silverado EV și Cadillac Escalade IQ). În plus, lista favorizează modele care depășesc pragul de 321 mile fără a depinde exclusiv de trecerea la echipări de vârf. Concluzia practică pentru cumpărători este că autonomia peste nivelul Model 3 există în piață, dar fie implică trecerea într-o zonă de preț net superioară (Lucid, Mercedes-Benz), fie aduce câștiguri moderate și foarte sensibile la versiunea aleasă (Hyundai, BMW). [...]
Huawei mută „know-how”-ul din telecom în auto : potrivit IT之家 , Yu Chengdong (director executiv Huawei și șeful Terminal BG) spune că primul SUV „tehnologic, luxos și dur” din gama HarmonyOS Zhixing , Enjoy G9, va ajunge în trimestrul al treilea și va debuta cu o „nouă tehnologie neagră” de comunicații dezvoltată intern – un semnal că diferențierea modelului va miza nu doar pe propulsie, ci și pe conectivitate. Modelul este prezentat ca un SUV cu platformă de înaltă tensiune 800V (standard), tracțiune integrală pe toată gama și un motor electric nou, proiectat de Huawei. În declarațiile citate de publicație, accentul cade pe utilizarea confortabilă în oraș, dar și pe capabilități în afara asfaltului, inclusiv „abilitate puternică de ieșire din situații dificile” (capacitate de deblocare/dezîmpotmolire). Ce știm deja despre dimensiuni și arhitectură Enjoy (享界) a publicat deja o parte din specificații, notează IT之家. Dimensiunile anunțate sunt: lungime: 5.377 mm lățime: 2.050 mm înălțime: 1.897 mm ampatament: 3.160 mm Tot ca echipare de serie sunt menționate platforma 800V și „platforma de baterii Huawei Giant Whale” (巨鲸电池平台). Mașina ar avea și un compartiment de depozitare montat în spate și suport pentru tractare (inclusiv „tractare hard-core”, în formularea sursei). Versiuni de baterie și autonomii (CLTC) IT之家 indică două configurații principale, cu autonomii raportate în ciclul chinezesc CLTC (standard de testare care tinde să dea valori mai optimiste decât utilizarea reală): Versiune cu extensor de autonomie (range extender) : baterie până la 75,4 kWh , autonomie electrică CLTC „peste 400 km ”, autonomie totală CLTC „peste 1.300 km ”. Versiune 100% electrică : baterie 120 kWh (standard), autonomie CLTC „peste 700 km ”. Ce urmează Lansarea este indicată pentru trimestrul al treilea , iar Huawei promite că „tehnologia de comunicații” transferată din domeniul telecom va fi un element de premieră pe acest model. În plus, sunt menționate ca puncte de interes „asistența inteligentă la condus”, „cockpitul inteligent” (sistemul digital de bord) și dotările de lux, fără detalii tehnice suplimentare în informațiile publicate până acum. [...]
Mercedes-AMG își întărește oferta de SUV-uri de performanță cu un V8 de până la 627 CP , printr-un pachet de upgrade care combină motorul revizuit cu modificări de șasiu și transmisie, mizând pe livrarea mai „curată” a puterii și pe control mai bun la sarcini mari, potrivit 新款梅赛德斯-AMG GLE与GLS升级V8发动机：627马力！ . Upgrade-ul vizează modelele Mercedes-AMG GLE 63 și Mercedes-AMG GLS 63 , care primesc un nou motor M117 Evo V8 biturbo de 4,0 litri (4.0T), în linie cu direcția AMG de a reaccentua configurația V8 în gamă. Ce aduce noul V8 și sistemul mild-hybrid de 48V Noul motor folosește un arbore cotit „flat-plane” (cu manetoane dispuse într-un plan, soluție inspirată din tehnologia de competiție), iar ordinea de aprindere a fost optimizată pentru a reduce vibrațiile și a face livrarea puterii mai lină. Pe partea de hardware, sunt menționate actualizări la: sistemul de injecție; admisie și evacuare; axa cu came; carcasa turbocompresorului. Ca performanțe, V8-ul dezvoltă 604 CP și 850 Nm, iar sistemul mild-hybrid de 48V cu demaror-generator integrat adaugă încă 23 CP asistență, pentru un total combinat de 627 CP. Conform datelor oficiale citate, ambele modele accelerează 0–100 km/h în sub 4 secunde și ating o viteză maximă de 280 km/h. Implicații operaționale: șasiu și transmisie întărite pentru cuplu mai mare Dincolo de motor, AMG a intervenit asupra dinamicii: SUV-urile primesc un sistem de control activ al suspensiei recalibrat, cu obiectivul de a reduce ruliul (înclinarea caroseriei în viraje). Totodată, arborii de transmisie față și spate sunt întăriți pentru a gestiona cuplul mai ridicat. Pentru Mercedes-AMG GLS 63, pachetul include și un sistem de blocare la puntea spate, menit să îmbunătățească agilitatea atât în viraje rapide, cât și pe drumuri cu aderență variabilă. Sunet și design: evacuare nouă și roți mai mari Actualizarea include o evacuare nouă, cu valve care se deschid sau se închid automat în funcție de stilul de condus, pentru un sunet V8 mai distinct. La exterior, cele două modele adoptă elemente de design AMG revizuite (grilă dedicată, prize de aer mai mari, blocuri optice redesenate). Și dimensiunile roților cresc: GLE 63 poate fi echipat cu jante de până la 22 de inci, iar GLS 63 cu până la 23 de inci. Publicația nu precizează calendarul de lansare sau prețurile pentru aceste versiuni actualizate. [...]
AITO programează pentru 16 iunie o prezentare a unei versiuni electrice Wenjie M6 fără lidar pe acoperiș , un detaliu care poate indica o repoziționare a pachetului de asistență la condus și, implicit, a costurilor și echipării. Potrivit IT之家 , debutul „în carne și oase” al noului Wenjie M6 pur electric este anunțat pentru 16 iunie, ora 15:00 (ora Chinei), cu discuții despre experiența de condus între un manager de produs și bloggeri auto, plus intervenții online ale unor proprietari. Din posterul oficial reiese că mașina nu are lidar laser montat pe plafon, iar publicația notează că acest lucru se potrivește cu varianta apărută pe 10 iunie în lotul 408 al catalogului de omologări publicat de Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China (MIIT). Ce arată datele de omologare: dimensiuni, mase, viteză maximă Conform informațiilor de înregistrare citate, Wenjie M6 electric este produs de Seres Automobile Co., Ltd. și are următoarele caracteristici: două variante de masă proprie: 2.445 kg și 2.510 kg; 5 locuri, masă totală: 2.885 kg; viteză maximă: 200 km/h; dimensiuni: 4.960 × 1.985 × 1.736 mm; ampatament: 2.950 mm. Fără lidar pe plafon: ce sugerează despre configurațiile de asistență IT之家 menționează că modelul poate fi comandat și într-o versiune fără lidar pe acoperiș, ceea ce „înseamnă” (în interpretarea publicației) că ar putea exista o configurație bazată pe soluția Huawei „Limera” cu „laser în cabină + viziune” (o combinație de senzori care mută o parte din hardware din exteriorul mașinii în interior și se bazează mai mult pe camere). Propulsie, baterie și furnizori: 227 kW în ambele configurații La capitolul motorizare, sunt indicate două configurații de motor electric, ambele cu: putere de vârf: 227 kW; putere nominală: 73 kW; motoarele fiind furnizate fie de Chongqing Jinkang Power New Energy Co., Ltd., fie de Huawei Digital Energy Technology Co., Ltd. Bateria este de tip litiu-fier-fosfat (LFP), cu celule și pachet produse de Yichun Gotion Battery Co., Ltd. Sistemul ABS este IPB2.0, furnizat de Bosch Automotive Components (Suzhou) Co., Ltd. Echipări și opțiuni: EDR standard, anvelope 20–21 inci Modelul suportă opțiuni precum dispozitiv ETC (pentru taxare electronică), modele de jante și trepte electrice. În echiparea standard apare sistemul de înregistrare a datelor de eveniment (EDR), folosit pentru stocarea unor parametri relevanți în cazul unui incident. Anvelopele pot fi: 255/50 R20 265/45 R21 Următorul reper este prezentarea de pe 16 iunie, când ar trebui să devină mai limpede ce versiuni de senzori și ce poziționare de echipare va avea varianta electrică Wenjie M6 fără lidar pe plafon. [...]
Scania a obținut o comandă „de referință” de 105 camioane electrice , un semnal că electrificarea începe să treacă de la proiecte-pilot la achiziții mari în transportul greu din UE, potrivit Electrek . Comanda vine de la Wibax , companie specializată în transport vrac, iar Scania o descrie drept cea mai mare vânzare unică de camioane electrice pentru transport vrac din Uniunea Europeană, până în prezent. Pentru Scania, tranzacția este relevantă nu doar prin volum, ci și ca potențial „model” pentru alte companii de transport care analizează trecerea la electric. De ce contează: de la test la scalare în operațiuni repetitive Wibax și Scania lucrează împreună din 2022, când Wibax a început să opereze o combinație cap tractor–semiremorcă Scania, cu trei axe, pe o rută de 80 km între Piteå și Skellefteå, în nordul Suediei. Niciuna dintre companii nu a oferit detalii despre rezultatele acelui pilot, însă Electrek notează că trecerea de la un singur camion la o comandă de 105 unități sugerează că proiectul a funcționat suficient de bine pentru a justifica extinderea. În declarațiile citate, Wibax își leagă strategia de electrificare de tipul de operațiuni pe care le are: transporturi grele, relativ scurte și repetitive — un profil în care planificarea încărcării și utilizarea predictibilă pot favoriza vehiculele electrice. „Vrem să ne electrificăm flota rapid. Și, cu Scania, ne putem asigura că introducem noua tehnologie cât mai repede posibil pentru a putea realiza electrificarea în calendarul pe care l-am stabilit.” (Jonas Wiklund, CEO Wibax Group) „Credem că, pe termen lung, electrificarea va fi mai eficientă pentru transporturile grele, relativ scurte și repetitive, care sunt partea centrală a logisticii noastre.” (Jonas Wiklund, CEO Wibax Group) Miza pentru flote: conformare și „asigurare” în fața standardelor de emisii Din perspectiva Scania, comanda este prezentată ca o oportunitate strategică pentru clienți, inclusiv prin prisma pregătirii flotelor pentru standarde de emisii în evoluție în UE. „Pentru Scania, o tranzacție atât de mare subliniază convingerea noastră profundă că vehiculele electrice cu baterii reprezintă o oportunitate strategică pentru clienții noștri, mai ales în ceea ce privește pregătirea flotelor pentru a îndeplini standardele de emisii aflate în dezvoltare.” (Tobias Ejderhamn, Head of Global Sales, e-truck solutions, Scania) Scania a publicat și o pagină dedicată acordului, cu detalii despre „landmark deal”-ul cu Wibax, pe site-ul companiei: Scania . [...]
Toyota a revenit pe primul loc la Le Mans după patru ani , într-o cursă decisă la limită, cu un ecart de 10,913 secunde între primele două mașini, potrivit Autocritica . Victoria din 2026 consolidează poziția constructorului japonez în era Hypercar și arată cât de strânsă a devenit lupta în vârful anduranței, într-un context în care mai multe mărci au avut ritm de câștig. Toyota TR010 Hybrid #7 (Mike Conway, Kamui Kobayashi, Nyck de Vries) a adus a șasea victorie a mărcii la Le Mans, iar mașina-soră #8 a completat podiumul cu locul al treilea, după ce Toyota plecase de pe pozițiile 14 și 15. Pentru Toyota, acesta este primul succes la general din 2022; pentru Conway și Kobayashi este a doua victorie (după 2021), în timp ce Nyck de Vries câștigă pentru prima dată la Le Mans. Odată cu acest rezultat, Toyota intră în „clubul” constructorilor cu șase victorii, alături de Bentley. Cum s-a decis lupta la vârf în Hypercar Conducerea a oscilat între BMW, Cadillac și Toyota, cu diferențe de câteva secunde în primele ore. Cadillac a fost în față la jumătatea cursei prin mașina #12, însă dimineața de duminică a adus o lovitură pentru echipă: Cadillac #38 (Sébastien Bourdais) a abandonat din cauza direcției asistate, în jurul orei 4:20. În ultimele trei ore, cele două Toyota au trecut de Cadillac #12, iar finalul s-a transformat într-un duel direct Toyota #7 vs BMW #20. BMW M Hybrid V8 #20 (Robin Frijns, René Rast, Sheldon van der Linde) a terminat pe locul al doilea și a obținut primul podium BMW în Hypercar la Le Mans, la doar 10,913 secunde de învingători, unul dintre cele mai mici ecarturi din istoria cursei. Un reper cronometrat al ediției a venit de la Ryo Hirakawa (Toyota #8), cu cel mai rapid tur în cursă: 3:25.041, indicat drept cea mai bună performanță pentru o mașină Hypercar la Le Mans. Ferrari, considerată favorită și câștigătoare în ultimele ediții, a avut un start dificil cu mai multe penalizări și nu a intrat în lupta pentru victorie; cea mai bine clasată mașină a mărcii, #51, a încheiat pe locul al cincilea. Rezultate: Top 10 Hypercar #7 Toyota Racing (Conway / Kobayashi / de Vries) #20 BMW M Team WRT (Frijns / Rast / van der Linde) #8 Toyota Racing (Buemi / Hartley / Hirakawa) #12 Cadillac Hertz Team Jota (Delétraz / Stevens / Nato) #51 Ferrari AF Corse (Pier Guidi / Calado / Giovinazzi) #35 Alpine Endurance Team (da Costa / Milesi / Habsburg) #83 Ferrari AF Corse (Ye / Kubica / Hanson) #007 Aston Martin Thor Team (Tincknell / Gamble / Gunn) #101 Cadillac WTR (R. Taylor / J. Taylor / Albuquerque) #36 Alpine Endurance Team (Makowiecki / Gounon / Martins) LMP2 și LMGT3: dublă Inter Europol, victorie Corvette; Umbrărescu, locul 4 În LMP2, Inter Europol Competition a reușit o dublă: #43 a câștigat după ce #30 (cu Doriane Pin la volan) a condus mare parte din cursă, dar a cedat din cauza unei defecțiuni la frâne duminică dimineața. Pentru echipa poloneză este al treilea titlu LMP2 la Le Mans, după 2023 și 2025. În LMGT3, Corvette #33 TF Sport (Ben Keating, Jonny Edgar, Nicky Catsburg) s-a impus prin constanță, cu un stint de noapte solid al lui Catsburg și cu Edgar la volan în ultimele aproape patru ore. Corvette revine astfel la o victorie de clasă la Le Mans pentru prima dată după 2023. Răzvan Umbrărescu (Lexus RC F) a terminat pe locul al patrulea în LMGT3, alături de José María López și Clemens Schmid, pentru Akkodis ASP Team; în 2025, același echipaj încheiase pe locul al cincilea. Alte repere ale ediției Ediția a adunat 350.105 spectatori, un record absolut. Peugeot a avut o cursă „curată”, dar fără să intre în lupta pentru victorie, cu cele două 9X8 pe locurile 11 și 12, într-un an în care marca a marcat 100 de ani de la prima participare la Le Mans. Pentru Genesis, debutul din 2026 a fost complicat: #17 a abandonat, iar #19 a terminat ultima în Hypercar. Aston Martin a progresat față de 2025, cea mai bună mașină fiind la un singur tur de învingătoare (după patru tururi în urmă cu un an). [...]
