Știri
Știri din categoria Auto
Noul model Dacia Striker atrage atenția presei auto internaționale înaintea lansării oficiale, publicații cunoscute precum Top Gear și Carscoops au analizat deja crossoverul din segmentul C, considerând că acesta ar putea avea un rol important în evoluția mărcii românești în următorii ani.
Dacia a publicat primele imagini oficiale ale modelului Striker, un vehicul descris drept „multi-energie”, care combină elemente de break, hatchback și SUV. Noul model este conceput pentru a răspunde cererii de mașini practice de familie, dar păstrând filosofia Dacia de preț accesibil și utilitate în viața de zi cu zi.
Jurnaliștii de la Top Gear consideră că modelul marchează un pas important în strategia producătorului, fiind parte dintr-o generație nouă de vehicule care ar putea „propulsa Dacia spre viitor”, alături de SUV-ul Bigster.
Potrivit analizelor din presa auto, Striker se remarcă prin:
Modelul are o lungime de aproximativ 4,62 metri, ceea ce îl transformă în cel mai mare model din gama Dacia, depășind inclusiv Bigster.
Dacia a anunțat că Striker va fi disponibil cu mai multe tipuri de propulsie:
În cazul versiunii hibride cu tracțiune integrală, configurația ar putea combina un motor turbo de 1,2 litri cu sistem mild-hybrid și un motor electric pe puntea spate, pentru o putere estimată de aproximativ 152 CP.
Producătorul estimează un preț de pornire sub 25.000 de euro, ceea ce ar plasa Striker sub multe SUV-uri compacte din Europa. Prin această strategie, Dacia încearcă să ofere spațiu și versatilitate la un cost redus, rămânând fidelă filozofiei sale de accesibilitate.
Prezentarea completă a modelului este programată pentru iunie 2026, iar producția ar urma să aibă loc într-o uzină Renault din Turcia. În gama Dacia, Striker ar putea deveni unul dintre modelele centrale ale strategiei de dezvoltare, într-o perioadă în care compania pregătește și extinderea portofoliului electric până în 2030.
Recomandate
Dacia pierde teren pe cea mai mare piață a sa, Franța, într-un moment în care cererea de electrice accelerează puternic , ceea ce pune presiune pe performanța comercială a mărcii în Europa de Vest, potrivit Profit . Scăderea din Franța vine pe fondul unui avans al cererii de automobile electrice „la un nivel fără precedent”, context care poate schimba rapid ierarhiile în piață și mixul de vânzări al producătorilor orientați tradițional spre modele accesibile cu motoare convenționale. Franța: recul pe piața-cheie Pentru Dacia, Franța este cea mai mare piață, iar o „nouă scădere importantă” are relevanță directă pentru volumele totale ale mărcii și pentru stabilitatea poziției sale în regiune. În același timp, dinamica accelerată a segmentului electric sugerează o competiție mai dură, în care preferințele clienților se pot muta mai repede decât în anii anteriori. Spania: Sandero rămâne lider, dar marca scade din nou În Spania, modelul Sandero își păstrează poziția de lider al pieței, însă, per ansamblu, marca „pierde teren pentru încă o lună”, conform datelor analizate de publicație. Cu alte cuvinte, performanța unui model de volum nu a fost suficientă pentru a compensa slăbirea mărcii la nivel agregat în această piață. Ce nu reiese din informațiile disponibile în extrasul furnizat este amploarea exactă a scăderilor (procente/volume) și intervalul de raportare, astfel că impactul numeric nu poate fi cuantificat aici fără datele complete din material. [...]
Conducerea rețelei de uzine Dacia indică o competiție directă între Mioveni și o altă fabrică europeană , într-un mesaj care pune accent pe menținerea atractivității operaționale a platformei din România. Informațiile apar în HotNews , care preia un material Profit.ro . HotNews notează că Cristophe Dridi , descris ca unul dintre cei mai familiarizați oameni cu marca Dacia și cu uzina de la Mioveni, a avut un parcurs în România de la director de uzină la șef al Dacia și Renault pe plan local, iar ulterior a preluat conducerea uzinelor „Global Acces” – cele care produc mașini Dacia. În acest context, publicația relatează că Dridi le cere angajaților și României „să lupte pentru uzina din Mioveni”, sugerând o miză de competitivitate între unități de producție din Europa pentru alocarea modelelor și a volumelor. Materialul integral, inclusiv detaliul despre fabrica europeană care concurează cu Mioveni, este disponibil în sursa originală citată de HotNews, pe Profit.ro . [...]
Renault a crescut veniturile în T3 peste așteptări, în ciuda scăderii vânzărilor , susținut de cererea pentru modele electrice pe piețe-cheie, potrivit Agerpres . Evoluția arată că mixul de produse (mai ales electricele) poate compensa presiunile de volum și de preț într-o piață europeană tot mai competitivă, inclusiv în fața mărcilor chinezești. În perioada iulie–septembrie 2026, grupul a raportat venituri de 11,6 miliarde euro, în creștere cu 1,4% la curs de schimb constant. Rezultatul a depășit așteptările analiștilor, care anticipau un declin de 0,3%. În același timp, volumele de vânzări au scăzut cu 6%, la 497.799 de vehicule, pe fondul intensificării concurenței în Europa și America Latină — regiuni vizate de producătorii auto din China. Presiune competitivă pe Dacia , în special în segmentul C Renault indică o cerere puternică pentru vehicule electrice, inclusiv pentru modelul Renault 5 , dar și o concurență în creștere. Presiunea se vede și asupra mărcii Dacia, care a intrat recent în segmentul C (clasa medie), unde, potrivit directorului financiar Duncan Minto, există „o presiune sesizabilă din partea mărcilor chinezești în Europa”. Pentru Dacia, datele din material indică: T3 2026: 144.175 vehicule vândute la nivel mondial, în scădere cu 12,8% față de T3 2025; primele nouă luni din 2026: 471.007 vehicule, în scădere cu 9,7% față de perioada similară din 2025. Compania anticipează că dinamica mărcii ar putea fi susținută în ultimul trimestru de primele livrări în Europa pentru Sandero HEV, noul Spring și Striker. Ținta de marjă rămâne, dar costurile apasă La nivel de grup, Renault și-a confirmat obiectivul de marjă operațională estimată la aproximativ 5,5% din venituri, cu avertismentul că rezultatul ar urma să fie temperat de costuri mai ridicate ale materiilor prime și de inflație. [...]
Dacia își accelerează extinderea de gamă, susținută de investițiile Grupului Renault , într-o mișcare care arată o schimbare de ritm în lansări și o miză mai mare pe brand, potrivit HotNews . Informațiile vin dintr-o declarație făcută la standul Dacia de la Salonul Auto de la Paris , unde Frank Marotte , vicepreședinte Dacia pentru vânzări, marketing și operațiuni, a explicat că Renault „investește foarte mult” în Dacia. În acest context, compania ajunge într-o situație „mai puțin obișnuită”: lansarea simultană a două modele la același salon auto. HotNews preia informația din Profit.ro, care relatează prezența și declarațiile executivului la eveniment. Din textul disponibil nu reies detalii despre modelele vizate, calendarul comercial sau piețele-țintă ale extinderii, astfel că impactul exact asupra vânzărilor și producției nu poate fi cuantificat pe baza acestei surse. [...]
Un proiect de conversie radicală arată cât de complicat și costisitor devine un BMW i8 când renunți la arhitectura hibridă : un american a scos complet sistemul plug-in hybrid și a montat în față un motor BMW B58 de 3,0 litri , cu ținta declarată de 700 CP, potrivit Libertatea . BMW i8 a fost produs între 2014 și 2020 ca demonstrație că o mașină sport poate fi și hibridă cu încărcare la priză: un motor turbo de 1,5 litri (trei cilindri) pentru roțile din spate și un motor electric pentru cele din față. Împreună, sistemul livra 362 CP la lansare și accelera 0–100 km/h în 4,4 secunde. Ce presupune conversia: motor, transmisie, suporturi și „partea invizibilă” Americanul Trevor Elam documentează conversia într-o serie de clipuri pe YouTube, iar baza tehnică a proiectului este un motor B58 de 3,0 litri provenit de pe un BMW 340i xDrive din 2017, avariat în partea din față. Elam nu a confirmat public dacă i8-ul folosit a fost sau nu daună totală. Modificările descrise includ: montarea motorului în față, în locul unde era unitatea electrică; scoaterea bateriei dintre scaune pentru a face loc transmisiei; realizarea unor suporturi construite special, pentru integrarea noului ansamblu. Dincolo de mecanică, miza majoră este electronica: i8 a fost proiectat să funcționeze cu două motoare și o baterie, iar după eliminarea lor trebuie făcut ca noul motor și sistemele rămase să „vorbească” între ele și să funcționeze coerent. Costuri greu de estimat și riscuri tipice pentru i8 Elam nu a publicat un buget complet al proiectului. Conform articolului, pe lângă mașina donatoare, conversia implică piese făcute la comandă, cablaj și un turbo nou. Materialul punctează și un aspect relevant pentru costul de utilizare: chiar și la un i8 nemodificat, o problemă la sistemul hibrid poate genera un deviz ridicat, fiind amintit cazul unui BMW i8 reparat de un mecanic român. Ce urmărește proprietarul: un i8 „ca din fabrică”, dar cu șase cilindri Ținta proiectului este păstrarea designului recognoscibil al i8 (inclusiv ușile) și integrarea motorului cu șase cilindri astfel încât rezultatul final să pară „de serie”. În această logică, obiectivul nu este doar puterea (700 CP), ci și ca motorul, transmisia și electronica să funcționeze împreună la nivelul așteptat de la un BMW de producție. [...]
Benzina s-a ieftinit în București, dar motorina a rămas pe loc , o mișcare care reduce marginal costurile de alimentare pentru șoferi și flote, într-un context în care statul menține măsuri de limitare a scumpirilor la pompă, potrivit Libertatea . În Capitală, scăderea de joi, 5 noiembrie 2026, a fost generalizată în cele șase rețele monitorizate: benzina s-a ieftinit cu 5 bani/l la MOL, Rompetrol, OMV, Socar și Petrom, respectiv cu 8 bani/l la Lukoil. În schimb, prețurile la motorină au rămas neschimbate la toate cele șase stații, pe baza datelor centralizate de Peco Online . Cât costă benzina și motorina în București Pentru benzină, șoferii găsesc prețuri între 9,96 și 10,02 lei/l, în funcție de stația aleasă: MOL, Rompetrol, OMV: 10,02 lei/l (de la 10,07 lei/l) Socar: 9,96 lei/l (de la 10,01 lei/l) Lukoil: 9,99 lei/l (de la 10,07 lei/l) Petrom: 9,96 lei/l (de la 10,01 lei/l) La motorină, nivelurile au rămas identice cu cele de miercuri, 4 noiembrie 2026: MOL, Rompetrol, OMV: 10,97 lei/l Lukoil: 10,92 lei/l Socar, Petrom: 10,91 lei/l Unde sunt cele mai mici prețuri și cum arată piața în marile orașe La nivel național, cel mai mic preț la benzină este de 9,94 lei/l, la o stație Socar din Zalău (str. Simion Bărnuțiu nr. 22A), iar la motorină cel mai mic preț este de 10,75 lei/l, la stația VhExtraOil din Eforie Nord (DN39), conform capturii Peco Online citate de publicație. În principalele orașe, cele mai mici prețuri afișate joi, 5 noiembrie, sunt: București: 9,96 lei/l benzină; 10,91 lei/l motorină Cluj-Napoca: 9,96 lei/l benzină; 10,89 lei/l motorină Timișoara: 9,94 lei/l benzină; 10,88 lei/l motorină Iași: 9,96 lei/l benzină; 10,91 lei/l motorină Constanța: 9,96 lei/l benzină; 10,91 lei/l motorină Publicația precizează că prețurile sunt orientative și pot varia în funcție de stație, ora actualizării și localitate, iar șoferii sunt sfătuiți să verifice tarifele înainte de alimentare. Context: măsuri de plafonare și reducerea accizei În paralel cu evoluțiile zilnice de la pompă, Ministerul Finanțelor a anunțat că măsurile de protecție pentru limitarea creșterii prețurilor la carburanți vor fi prelungite pentru încă trei luni, în perioada 1 noiembrie 2026 – 31 ianuarie 2027 . În material este menționată și reducerea de 25% a accizei . Pentru șoferi și companii, semnalul din datele de joi este că ieftinirile pot apărea punctual la benzină, în timp ce motorina rămâne, cel puțin pe termen scurt, mai rigidă la ajustări în jos la pompă. [...]
