Știri
Știri din categoria Auto
Dacia își mută o parte din „showroom” în telefon, după ce aplicația VR a mărcii a fost actualizată cu imagini ale noului crossover Striker, un pas care poate scurta drumul de la interes la achiziție, chiar înainte de deschiderea comenzilor, potrivit Profit.
Actualizarea vizează aplicația de realitate virtuală disponibilă pe Android și iOS, unde utilizatorii pot vedea Striker „printre celelalte modele ale mărcii”. Modelul a fost prezentat în premieră mondială luna trecută la Paris.
Din punct de vedere operațional, aplicația 3D – creată în urmă cu circa patru ani – a fost gândită ca alternativă la vizita în showroom, permițând vizualizarea mașinilor de la distanță și rotirea completă a vehiculului în spațiu.
Pe lângă vizualizarea modelului, aplicația permite plasarea mașinii într-un decor ales, pentru a simula cum arată „pe șosea sau în parcare”. Din aplicație, clienții pot accesa configuratorul online și pot continua procesul de achiziție.
Profit notează că Dacia Striker nu poate fi, deocamdată, configurată în aplicație, deoarece compania nu a demarat comenzile și nu a anunțat prețurile. În acest context, apariția modelului în aplicația VR funcționează mai degrabă ca instrument de prezentare și pregătire a cererii, decât ca etapă finală de vânzare.
Recomandate
Aplicația VR Dacia a fost actualizată cu imagini ale noului Striker , un pas care mută o parte din „vizionarea” modelului în zona digitală, înainte de contactul direct din showroom, potrivit HotNews . Actualizarea vizează aplicația de realitate virtuală a mărcii, disponibilă pe Android și iOS, și include imagini cu Dacia Striker , un crossover prezentat în premieră mondială luna trecută la Paris. În aplicație, Striker apare alături de celelalte modele Dacia, iar utilizatorii – atât clienți existenți, cât și potențiali cumpărători – pot „admira” noul model în mediul VR (realitate virtuală, adică vizualizare într-un spațiu digital simulat). Pentru informații suplimentare, HotNews trimite la Profit.ro . [...]
Scăderea înmatriculărilor Dacia din primul trimestru a împins marca la un minim istoric de cotă de piață în România , pe fondul avansului rivalilor din import, potrivit HotNews , care citează o analiză Profit.ro . Datele invocate arată că reculul înmatriculărilor Dacia din primele trei luni ale anului a dus marca de la Mioveni într-o „poziție extrem de slabă” pe piața locală, cu un „nivel negativ record” al cotei de piață. Informația este relevantă pentru piața auto deoarece sugerează o schimbare de echilibru în favoarea mărcilor de import, într-un moment în care Dacia a fost, tradițional, unul dintre principalii jucători ai înmatriculărilor din România. HotNews indică faptul că analiza este realizată pe baza datelor interpretate de Profit.ro, fără a include în fragmentul publicat valori exacte sau detalii suplimentare despre evoluția pe modele ori despre dimensiunea scăderii. Pentru context complet, publicația trimite la materialul original din Profit.ro. [...]
BYD pregătește un upgrade major pentru Atto 3, cu interior standardizat și trecere la tracțiune spate , într-un moment în care vânzările modelului au scăzut puternic pe piața din China, potrivit Car News China . Imagini „spy” apărute în China arată un habitaclu redesenat, aliniat la limbajul de design „Dynasty” folosit pe modelele mai noi ale mărcii. Față de actuala generație, interiorul pare mai „cuminte” și mai simplificat, cu suprafețe mai curate și o structură a planșei de bord orientată spre straturi orizontale, o direcție care pune accent pe senzația de spațiu. De ce contează: BYD încearcă să repună modelul pe creștere Contextul de piață indică o presiune evidentă pentru o actualizare: conform China EV DataTracker , vânzările BYD Atto 3 (Yuan Plus) în China au ajuns la 10.675 de unități în primul trimestru din 2026, în scădere cu 73,2% față de aceeași perioadă a anului trecut. Publicația notează că volumele lunare au coborât la circa 2.000 de unități la începutul lui 2026, după ce anterior depășeau 10.000. În acest context, standardizarea interiorului în linia „Dynasty” sugerează o strategie de consolidare a gamei, cu accent pe coerență între modele, nu pe elemente de design distincte pentru fiecare vehicul. Ce se schimbă tehnic: baterii, încărcare rapidă și motorizare spate Pe lângă interior, date de omologare menționate anterior indică două opțiuni de baterie, de 57,545 kWh și 68,547 kWh, cu autonomii CLTC de 540 km, respectiv 630 km (CLTC este ciclul de testare folosit în China și tinde să indice valori mai optimiste decât cele din utilizarea reală). Modelul ar urma: să adopte bateria Blade de generația a doua; să suporte „flash charging” (încărcare foarte rapidă), cu valori raportate de la 10% la 70% în cinci minute și până la 97% în nouă minute; la temperaturi de până la -30°C, timpul crește cu aproximativ trei minute; să primească un motor electric montat pe puntea spate, în variante de 200 kW și 240 kW, ceea ce indică trecerea la o platformă cu tracțiune spate. Dimensiuni și modificări exterioare Actualizarea include și o creștere în dimensiuni: 4.665 mm lungime și 2.770 mm ampatament. La exterior sunt menționate o parte frontală redesenată, faruri mai înguste și o semnătură luminoasă spate pe toată lățimea, integrată într-un panou decorativ. Când ar putea fi lansat Presa chineză indică o prezentare oficială „în jurul lunii mai”, cu o apariție publică probabilă la un viitor salon auto de la Beijing . BYD nu a confirmat o dată finală de lansare, potrivit aceleiași surse. [...]
Conceptul JETTA X intră în vitrina globală Volkswagen pe 21 aprilie , un pas care poate prefigura direcția de design și poziționare a viitoarelor modele ale brandului Jetta din portofoliul FAW-Volkswagen , în contextul planului anunțat de companie pentru lansări multiple până în 2028, inclusiv electrice. Informațiile apar în ITmedia , care notează că un video teaser pentru JETTA X a fost publicat înaintea premierei mondiale. Conceptul JETTA X urmează să fie prezentat pe 21 aprilie, în cadrul „ Volkswagen Group Night ”, eveniment al Grupului Volkswagen. Publicația mai scrie că modelul „are șanse” să fie expus și la Salonul Auto de la Beijing 2026, care începe pe 24 aprilie. Ce arată teaserul: accent pe design „robust” și spațiu interior Din imaginile de prezentare, ITmedia descrie o siluetă „pătrățoasă” și masivă. Partea frontală include un nou set de lumini cu design separat (split), completat de un element inferior (spoiler/ornament) negru, care accentuează aspectul „puternic” al mașinii. Pe lateral, liniile sunt descrise ca „musculoase”, iar proporțiile – cu o caroserie alungită – sugerează o cabină cu spațiu generos pentru pasageri. Pe acoperiș apar bare longitudinale, însă, potrivit imaginilor din teaser, conceptul nu pare să aibă trapa (geam panoramic). Context: plan de 5 modele până în 2028, majoritar electrificate Publicația amintește că, în ianuarie, a avut loc la Chengdu (Sichuan) evenimentul de lansare („kick-off”) al companiei „FAW-Volkswagen Jetta Automotive Technology Co., Ltd.”. Planul menționat: până în 2028 să fie introduse 5 modele complet noi, dintre care 4 ar urma să fie vehicule cu energie nouă (categorie care include, de regulă, electrice și hibride, în funcție de clasificarea locală). Primul model din acest plan este estimat să ajungă pe piață în 2026, potrivit aceleiași surse. [...]
Mașinile electrice au ajuns să fie mai ieftine la cumpărare decât cele pe benzină în Marea Britanie , pe fondul unei combinații între concurența modelelor chinezești (fără tarife speciale la import) și discounturile agresive aplicate de producători pentru a evita penalități legate de obiectivele de decarbonizare, potrivit Electrek . Datele Autotrader , citate de The Guardian, arată că prețul mediu al unui vehicul electric (EV) este cu 785 lire sterline mai mic decât al unei mașini pe benzină. În plus față de costurile de utilizare mai reduse (energie și mentenanță), diferența de preț mută competiția într-o zonă sensibilă pentru piață: accesibilitatea la achiziție. Ce spun datele de piață: EV-urile coboară sub benzina la preț mediu Conform The Guardian (pe baza listărilor Autotrader), prețul mediu pentru o mașină nouă pe benzină listată pe platformă este de 43.405 lire sterline, iar pentru una electrică de 42.620 lire sterline (sume care includ discounturi și taxe). Electrek notează că producătorii au crescut nivelul reducerilor la EV-uri în încercarea de a atinge ținte de decarbonizare sau de a evita penalități pentru emisii. În paralel, în Marea Britanie funcționează și un program de sprijin care poate reduce prețul unui EV cu până la 3.750 lire sterline, grant limitat de prețul de listă, ceea ce a împins cererea către modele mai ieftine. De ce contează: politica comercială face diferența la preț Un element-cheie subliniat de Electrek este că Marea Britanie nu interzice importul de mașini electrice din China și nici nu aplică un tarif special pentru EV-urile de origine chineză, spre deosebire de SUA și UE (context pentru care publicația trimite la o relatare Reuters ). În UE, EV-urile produse în China sunt disponibile, dar prețurile sunt mai ridicate din cauza tarifelor, ceea ce, în interpretarea Electrek, reduce presiunea concurențială asupra mărcilor consacrate. Efectul practic: prezența unor alternative mai ieftine obligă și brandurile non-chineze să concureze prin preț și ofertă, nu doar prin poziționare premium. Ce se vede în ofertă și ce ar putea urma Electrek indică faptul că, pe Autotrader, apar mai multe modele electrice noi în zona de aproximativ 15.000 de lire sterline, inclusiv de la mărci chineze și europene (exemplu ilustrativ, fără detalierea modelelor în material). În planul politicilor climatice, ieftinirea EV-urilor este prezentată ca un semnal favorabil pentru țintele de decarbonizare ale Marii Britanii, inclusiv pentru obiectivul 2035 (recent „slăbit”, potrivit sursei) privind tranziția către vânzări exclusiv electrice. Electrek amintește că vânzările de EV-uri au crescut puternic la finalul anului trecut, atingând ținta de final de 2026 cu un an mai devreme, pe fondul unui vârf de final de an; rămâne de văzut dacă ritmul se menține pe parcursul acestui an. [...]
Scăderea prețurilor la carburanți începe să se vadă la pompă , după ce motorina a coborât sub pragul de 9 lei/litru, iar benzina s-a ieftinit pentru a treia zi la rând, potrivit Libertatea , care a analizat datele de pe site-ul peco-online.ro. În București, cea mai ieftină benzină era sâmbătă, 18 aprilie 2026, la 8,17 lei/l la Petrom și 8,28 lei/l la Rompetrol, OMV și Lukoil. La Socar, benzina costa 8,39 lei/l, iar la MOL 8,48 lei/l. La motorina standard, Petrom afișa 8,93 lei/l, în scădere de la 9,28 lei/l cu o zi înainte (diferență de 0,35 lei/l). La Rompetrol, OMV și Lukoil, prețul era 9,02 lei/l, față de 9,37 lei/l în ziua precedentă, în timp ce la Socar prețul a rămas 9,34 lei/l. Unde se găsesc cele mai mici prețuri din țară Cele mai ieftine prețuri menționate pentru sâmbătă, 18 aprilie, au fost identificate la aceeași stație Petrom din Miercurea Ciuc (județul Harghita): benzină: 8,17 lei/l, față de 8,36 lei/l cu o zi înainte (diferență de 0,19 lei/l); motorină: 8,93 lei/l, față de 9,26 lei/l cu o zi înainte (diferență de 0,33 lei/l). De ce contează și ce explică ieftinirile Libertatea leagă scăderea de intrarea în vigoare, din 7 aprilie, a ordonanței de urgență care reduce acciza cu 30 de bani/litru , măsură care ar fi dus la o primă ieftinire de 36 de bani în majoritatea benzinăriilor. Totuși, prețurile rămân peste nivelurile de la începutul conflictului din Iran (28 februarie) , deși ultimele două săptămâni au adus o scădere ușoară, susținută și de reducerea cotațiilor internaționale la petrol. Publicația amintește că prețul final la pompă depinde de costul petrolului, cheltuielile de rafinare și distribuție și nivelul accizelor. [...]
