Știri
Știri din categoria Auto
Dacia își mută configuratorul auto în realitate augmentată, mizând pe o experiență digitală care poate influența direct felul în care clienții aleg și personalizează o mașină înainte de comandă, potrivit Wall-Street. Producătorul a actualizat aplicația de smartphone „Dacia AR”, care permite vizualizarea la scară reală a modelelor din gamă, inclusiv explorarea interiorului și accesul la elemente de personalizare.
Aplicația este disponibilă gratuit pe App Store și Google Play și le permite utilizatorilor să „înconjoare” virtual mașina, să intre în interior și să deschidă capota sau portbagajul. În același timp, utilizatorii pot selecta culoarea caroseriei, pot adăuga accesorii și pot analiza detalii „cu un nivel ridicat de realism”, direct de acasă, conform descrierii citate de publicație.
Pe lângă modelele de serie, aplicația include și vehicule care nu sunt (încă) în oferta clasică de showroom. Dacia spune că, prin aplicație, utilizatorii pot descoperi modelele disponibile pentru comandă în 17 țări (inclusiv România), „în conformitate cu diversitatea comercială a mărcii”.
În aplicație apar și modele concept (Hipster și Manifesto), modelul de Dakar Sandrider, precum și noul Striker, care nu a fost lansat oficial. Publicația notează că aplicația „nu este nouă”, dar a fost îmbunătățită în ultimii ani, după lansarea inițială din 2022, și că a atras peste 260.000 de utilizatori din 181 de țări.
Un element cu relevanță comercială este faptul că aplicația afișează în premieră paletarul de culori pentru Dacia Striker, descris ca „cea mai mare Dacia din istorie” și al doilea model de segment C din portofoliul mărcii de buget a Grupului Renault. În aplicație, exteriorul poate fi explorat, însă interiorul nu este disponibil, pentru că „nu a fost încă prezentat oficial”.
Pentru nivelul de echipare de top Journey, aplicația indică șapte nuanțe de caroserie:
Dacia nu a confirmat „prea multe informații” despre Striker până acum, iar prezentarea oficială este programată în iunie, când ar urma să fie oferite mai multe detalii. Tot atunci, „celelalte versiuni ale modelului Striker, precum și interiorul și accesoriile” ar urma să fie integrate în aplicație, odată cu deschiderea comenzilor.
Recomandate
Renault , proprietarul Dacia, pregătește concedieri pe fondul presiunii tot mai mari din partea producătorilor chinezi de mașini „low-cost”, iar măsura ar putea avea efecte și în România, inclusiv la Centrul Tehnic Titu , potrivit Profit . Unghiul principal al deciziei este unul operațional: ajustarea costurilor și a capacității interne într-un moment în care competiția pe segmentul de preț redus se intensifică, iar grupul încearcă să-și apere pozițiile pe piețele unde Dacia și Renault sunt expuse direct la această presiune. Ce se știe despre posibilele efecte în România Profit notează că impactul ar putea ajunge și în România, fiind menționat explicit Centrul Tehnic Titu. În acest stadiu, informațiile disponibile nu indică amploarea concedierilor, calendarul sau câte posturi ar putea fi afectate local. Pentru România, miza este dublă: pe de o parte, orice reducere de personal într-o structură de inginerie și testare poate afecta ritmul proiectelor; pe de altă parte, semnalul arată că presiunea concurențială se traduce în decizii de reorganizare, nu doar în ajustări comerciale. De ce contează: concurența „low-cost” din China schimbă ecuația Publicația pune decizia în legătură cu concurența rivalilor chinezi din zona „low-cost” (mașini cu preț redus), un segment în care Dacia are o poziționare tradițională. În practică, această competiție poate forța producătorii europeni să aleagă între: reducerea costurilor (inclusiv prin restructurări), accelerarea lansărilor și a modernizărilor de gamă, repoziționarea prețurilor și a echipărilor. Ce urmează rămâne de văzut: materialul citat nu oferă detalii despre numărul de posturi vizate sau despre țările/entitățile care ar intra în prima etapă a concedierilor. [...]
Dacia pregătește a doua electrică din gamă, produsă în Europa , un pas cu impact direct asupra mixului de producție și a poziționării mărcii pe segmentul accesibil al mașinilor cu baterie, potrivit Profit . Viitorul model a fost surprins în trafic, sub camuflaj, în timpul testelor, iar mașina ar urma să fie înrudită cu actualul Renault Twingo E-Tech . Modelul este descris ca fiind „bazat pe platforma lui Renault Twingo” și ar urma să fie produs în Slovenia, la uzina din Novo mesto. În același timp, Spring rămâne „cel mai accesibil model electric Dacia”, ceea ce sugerează o structurare a ofertei electrice în două trepte: entry-level (Spring) și un al doilea model european, cu altă bază tehnică și altă amprentă industrială. Ce se știe despre lansare și producție Din informațiile publicate, noua Dacia electrică: va fi lansată în acest an; va fi produsă în Europa, în Slovenia (Novo mesto); ar urma să debuteze „cel mai probabil” la Salonul Auto din Paris , în octombrie; a fost asociată, la nivel de zvon, cu numele „Evader” (denumire neconfirmată). Profit notează că, începând din acest an, Dacia va avea în gamă două modele complet electrice, Spring și noul vehicul derivat din Twingo. În lipsa altor detalii tehnice sau comerciale în textul disponibil (preț, autonomie, baterie, calendar ferm), rămâne de urmărit dacă debutul din octombrie va fi însoțit și de informații despre intrarea efectivă pe piață. [...]
Renault pregătește o reducere de până la 20% a posturilor de ingineri la nivel global până în 2028, iar România intră în aria de ajustare , într-un context în care grupul are aici cel mai mare centru de inginerie din afara Franței, cu peste 1.500 de angajați, potrivit HotNews . Planul vizează, la nivel de grup, eliminarea a 1.600–2.400 de posturi dintr-un total de 11.000–12.000 de ingineri. Jumătate dintre inginerii Renault sunt în Franța. Informația a fost publicată inițial de cotidianul Ouest-France și confirmată pentru AFP de un oficial al companiei. Ce înseamnă pentru România: presiune pe cel mai mare hub de inginerie din afara Franței Renault spune că fiecare țară în care are centre de inginerie – inclusiv România – va trebui să elaboreze un plan de ajustare pentru atingerea țintei globale, conform declarațiilor companiei citate de AFP. În România, centrul Renault Technologie Roumanie (RTR) dezvoltă vehicule „din faza de concepție, până la cea de producție”. Deși compania nu vorbește despre concedieri directe, menționează că va analiza măsuri precum reconversie profesională, dezvoltarea competențelor și plecări anticipate. Cum este organizată activitatea de inginerie a Renault în România Potrivit informațiilor din articol, activitățile RTR sunt împărțite pe mai multe locații: București – birouri de studii care dezvoltă și adaptează proiecte de vehicule aflate în responsabilitatea RTR; Titu – Centrul Tehnic pentru încercări ale vehiculelor dezvoltate de birourile de studii; Pitești – centru de proiectare și fabricare a matrițelor pentru Dacia și Renault; Mioveni – suport tehnic pentru uzinele Dacia și pentru furnizorii acestora. Renault are, la nivel global, aproximativ 100.000 de angajați. În acest moment, compania nu detaliază câte posturi ar putea fi afectate în România, ci doar că ajustarea va fi parte din obiectivul global până în 2028. [...]
Renault va reduce cu 15%–20% personalul din inginerie la nivel global în următorii doi ani , o mișcare care arată presiunea tot mai mare pe costuri și pe viteza de dezvoltare în fața rivalilor chinezi cu prețuri mici, potrivit Agerpres . Concedierile ar urma să vizeze până la 2.400 de angajați, dintr-un total de aproximativ 11.000–12.000 de persoane în zona de inginerie. La finalul anului trecut, Renault avea 100.541 de angajați la nivel de grup. De ce contează: competiția din China schimbă modelul de operare Decizia este prezentată ca parte a efortului de a face compania „mai flexibilă”, în condițiile în care producătorii auto tradiționali se confruntă cu intrarea mărcilor chineze pe piețele lor importante. Companiile chineze sunt asociate cu costuri mai scăzute și cicluri mai scurte de dezvoltare a modelelor. Directorul general al Renault, Francois Provost , a spus că firma ar trebui să copieze metodele mărcilor chineze. Accelerarea dezvoltării: exemplul noului Twingo Renault a redus deja perioada de dezvoltare pentru noul Twingo la 21 de luni, în urma unui parteneriat cu ingineri chinezi la centrul său de cercetare-dezvoltare din China. Reducerile de personal sunt încadrate în strategia mai amplă de transformare prezentată luna trecută de Provost. [...]
Guvernul a creat prin OUG o excepție de la restricțiile de cheltuieli, permițând SPP să cumpere mașini noi până la finalul lui 2026 , invocând securitatea națională, siguranța demnitarilor și inclusiv argumente de mediu, potrivit Euronews . Într-un context de reducere a deficitului, derogarea are un impact de reglementare direct: deschide o fereastră legală limitată în timp pentru achiziții auto într-un sector unde, în mod normal, cumpărările au fost blocate. SPP a confirmat ulterior pentru Euronews România că va cumpăra 16 mașini cu motoare termice, din bani deja prevăzuți în bugetul instituției, pe baza unei analize interne care ar fi indicat că o parte din autoturismele folosite pentru demnitari „nu ar mai fi sigure pe drumurile publice”. Ce schimbă ordonanța și de ce contează În 2023, Guvernul a interzis autorităților și instituțiilor publice cumpărarea, închirierea sau preluarea în leasing a autoturismelor, cu unele excepții. Ordonanța de urgență adoptată acum creează o derogare care permite SPP să înlocui, până la 31 decembrie 2026, mașinile uzate și pe cele cu norme de poluare Euro 4 sau mai vechi. Justificarea Executivului leagă urgența de „mediul de securitate actual”, descris ca impredictibil și marcat de conflictele din Ucraina și Orientul Mijlociu, dar și de „acțiuni agresive de natură hibridă” în regiunea Mării Negre. Ce știm despre achiziții și flota folosită SPP folosește, în prezent, Mercedes clasa S pentru transportul președintelui Nicușor Dan și al premierului Ilie Bolojan, iar în flotă se mai regăsesc vehicule Audi și Volkswagen, conform informațiilor Euronews România. Instituția indică drept reperi pentru uzura flotei și achizițiile anterioare: ultima achiziție pentru demnitari: 2020, când au fost cumpărate 22 de vehicule; rulajele vehiculelor din 2020: în jur de 130.000 km, iar cele mai multe între 200.000 și 250.000 km; înainte de 2020, o altă achiziție a avut loc în 2016, „în urmă cu zece ani”, potrivit precizării SPP. În material sunt menționate și achiziții/intenții din anii trecuți: în 2020, SPP a avut un acord-cadru de peste 7 milioane de lei pentru vehicule destinate misiunilor operative; în 2023, instituția a anunțat intenția de a cumpăra 25 de vehicule de teren diesel, cu un buget de aproximativ 2,9 milioane de lei (600.000 de euro), iar tot în 2023 a achiziționat prin SICAP două limuzine pentru aproximativ 1,7 milioane de lei, plus patru vehicule electrice. Argumentul „poluării” și tensiunea cu finanțarea pentru electrice Pe lângă securitate, OUG invocă și faptul că unele mașini ar fi Euro 4, ar consuma mult, ar necesita costuri ridicate și ar polua. Euronews notează însă că nu sunt prezentate date privind numărul exact al vehiculelor vizate sau tipurile de motorizare care trebuie înlocuite, ceea ce limitează evaluarea concretă a componentei de mediu. În același timp, pe 9 aprilie 2026, ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban, a anunțat semnarea a trei contracte de finanțare cu SRI, STS și SPP pentru achiziția de vehicule electrice prin Fondul pentru Modernizare , menționat de Ministerul Transporturilor pe pagina dedicată programului ( Fondul pentru Modernizare ). Fereastra legală: până la 31 decembrie 2026 Ordonanța limitează explicit perioada în care SPP poate face achizițiile: până la 31 decembrie 2026. Din 1 ianuarie 2027, derogarea nu ar mai produce efecte, iar cadrul general de restricționare a achizițiilor auto ar redeveni, teoretic, aplicabil fără această excepție. Euronews România precizează că a cerut un punct de vedere SPP; până la publicarea materialului inițial nu primise răspuns, iar ulterior instituția a transmis confirmarea privind achiziția celor 16 mașini cu motoare termice. [...]
Alegerea unor anvelope eficiente și menținerea presiunii corecte pot reduce consumul de carburant cu până la 7,5% , potrivit unei sinteze de recomandări publicate de Agrointel , pe fondul costurilor ridicate la benzină și motorină. Mesajul central: o parte relevantă din consum ține de factori operaționali ușor de controlat, cu efect direct în bugetul de exploatare (inclusiv în agricultură, unde combustibilul este un cost major). Anvelopele și „rezistența la rulare”: unde se pierde combustibil Publicația citează un comunicat Michelin , preluat de Agrarheute.com, potrivit căruia rezistența la rulare a anvelopelor reprezintă aproximativ 20%–30% din consumul de combustibil al unui autoturism. Cu cât rezistența la rulare este mai mică, cu atât consumul scade. Un reper practic este eticheta UE a anvelopelor, care clasifică eficiența de la A (eficient) la E (mai puțin eficient). Conform ADAC (Automobil Clubul German) , poate exista o diferență de până la 7,5% la consum între clasele de eficiență A și E. În termeni de consum, articolul indică faptul că diferența poate ajunge până la 0,5 litri/100 km, presupunând un consum mediu de 7 litri. Tot pe baza etichetei UE, Agrointel notează că, față de o anvelopă din clasa C, o anvelopă din clasa A poate economisi până la 6% sau 0,3 litri/100 km. În cazul unei mașini electrice, aceeași sursă menționează că autonomia poate crește cu 10%. Presiunea în anvelope: economii mici pe hârtie, dar constante în timp Economia nu depinde doar de schimbarea anvelopelor, ci și de presiunea corectă. Articolul arată că, folosind anvelope din clasa A și menținând presiunea corectă, se poate ajunge la o economie de până la 7,5% din combustibil. Conform datelor ADAC și ale producătorilor europeni de anvelope (inclusiv Michelin și Continental), consumul crește cu aproximativ 0,3%–0,5% pentru fiecare 0,1 bar sub presiunea recomandată. Pentru un vehicul cu consum standard de 8 litri/100 km și 20.000 km/an, acest lucru ar însemna, potrivit sursei, un cost suplimentar anual de 15–20 euro (aprox. 75–100 lei), plus o creștere corespunzătoare a emisiilor de CO₂. Articolul avertizează și că nu este recomandată depășirea presiunii indicate de producător: deși anvelopele mai dure pot rula mai lin, scade suprafața de contact, ceea ce afectează stabilitatea. În plus, uzura se modifică: presiunea prea mică uzează mai mult marginile exterioare, iar presiunea prea mare duce la uzură pe zona centrală a benzii de rulare. Cum se verifică presiunea și ce alte obiceiuri reduc consumul Pentru verificare, recomandarea este ca presiunea să fie măsurată când anvelopele sunt reci, adică după ce mașina a stat cel puțin două–trei ore sau a parcurs maximum trei kilometri la viteză mică. Valorile recomandate se găsesc, de regulă, pe portieră, pe clapeta rezervorului sau în manualul de utilizare. Michelin recomandă verificarea presiunii cel puțin o dată pe lună, când anvelopele sunt reci. Ca soluție practică, Agrointel sugerează un manometru digital, care facilitează verificarea acasă și este, de obicei, mai precis decât echipamentele de la benzinării. Pe lângă anvelope, articolul enumeră câteva măsuri cu impact direct asupra consumului: Reglarea vitezei: rularea pe autostradă cu 130 km/h în loc de 160 km/h poate reduce consumul cu până la 25%. Stil de condus prudent: accelerările rapide, schimbările bruște și lipsa anticipării în trafic cresc consumul; rularea ușoară către semafor economisește combustibil. Aerodinamică: un portbagaj pe plafon poate crește consumul cu aproximativ 18% la 130 km/h, în funcție de dimensiune. Aer condiționat: poate crește consumul în oraș cu aproximativ 10%–30%, iar într-o mașină mică poate însemna până la 2 litri/100 km. Încălzirea lunetei: poate ridica consumul cu patru până la șapte procente. În ansamblu, recomandările vizează reducerea costurilor prin ajustări operaționale simple, fără investiții majore, cu efect cumulativ în timp—mai ales pentru utilizatorii cu rulaj mare sau pentru activități unde combustibilul este o cheltuială recurentă importantă. [...]
