Știri
Știri din categoria Auto
Dacia pregătește un nou model electric de oraș sub 18.000 de euro, poziționat să împingă în jos pragul de acces la electromobilitate în segmentul entry-level. Mașina a fost surprinsă în teste de publicația britanică Autocar.co.uk și ar urma să fie prezentată în cursul acestui an, înainte de debutul public la Salonul Auto de la Paris din octombrie.
Modelul este descris ca unul dintre cele patru vehicule electrice pe care Dacia intenționează să le lanseze până în 2030 și este bazat pe Renault Twingo. Potrivit informațiilor citate, dezvoltarea ar fi fost realizată în doar 16 luni.
Deși este poziționat similar cu Dacia Spring, nu ar urma să îl înlocuiască imediat. Șeful departamentului de produse Dacia, Patrice Lévy-Bencheton, a spus pentru Autocar că „sunt încă destul de diferite”, iar noul model ar fi „puțin mai mare și mai lat”, cu un design influențat mai mult de SUV-urile Dacia.
Dacia nu a comunicat încă detalii tehnice, însă Autocar estimează că noul model ar putea fi foarte apropiat de Twingo, inclusiv ca arhitectură. Publicația britanică avansează și o posibilă autonomie:
Prin acest nivel de preț, modelul ar urma să intre în zona celor mai ieftine vehicule electrice de pe piață, miza fiind extinderea bazei de clienți pentru electrice în orașe, unde costul inițial rămâne principala barieră.
Pe lângă acest model urban, Dacia s-a angajat să lanseze încă trei vehicule electrice în următorii patru ani, fără a oferi deocamdată detalii complete. Unul dintre ele va fi versiunea electrică a viitoarei generații Sandero, despre care compania spune că va adopta o „gamă de sisteme de propulsie multi-energie” (adică mai multe tipuri de motorizări, inclusiv electrice).
Autocar a mai scris că viitorul Sandero ar urma să folosească platforma Renault CMF-B, care permite motorizări cu combustie, hibride și electrice.
În paralel, Dacia vrea să crească ponderea mașinilor hibride în vânzări: de la aproximativ un sfert în prezent la două treimi „în viitor”, potrivit obiectivului menționat în articol.
Recomandate
Dacia pregătește a doua electrică din gamă, produsă în Europa , un pas cu impact direct asupra mixului de producție și a poziționării mărcii pe segmentul accesibil al mașinilor cu baterie, potrivit Profit . Viitorul model a fost surprins în trafic, sub camuflaj, în timpul testelor, iar mașina ar urma să fie înrudită cu actualul Renault Twingo E-Tech . Modelul este descris ca fiind „bazat pe platforma lui Renault Twingo” și ar urma să fie produs în Slovenia, la uzina din Novo mesto. În același timp, Spring rămâne „cel mai accesibil model electric Dacia”, ceea ce sugerează o structurare a ofertei electrice în două trepte: entry-level (Spring) și un al doilea model european, cu altă bază tehnică și altă amprentă industrială. Ce se știe despre lansare și producție Din informațiile publicate, noua Dacia electrică: va fi lansată în acest an; va fi produsă în Europa, în Slovenia (Novo mesto); ar urma să debuteze „cel mai probabil” la Salonul Auto din Paris , în octombrie; a fost asociată, la nivel de zvon, cu numele „Evader” (denumire neconfirmată). Profit notează că, începând din acest an, Dacia va avea în gamă două modele complet electrice, Spring și noul vehicul derivat din Twingo. În lipsa altor detalii tehnice sau comerciale în textul disponibil (preț, autonomie, baterie, calendar ferm), rămâne de urmărit dacă debutul din octombrie va fi însoțit și de informații despre intrarea efectivă pe piață. [...]
Dacia își mută configuratorul auto în realitate augmentată , mizând pe o experiență digitală care poate influența direct felul în care clienții aleg și personalizează o mașină înainte de comandă, potrivit Wall-Street . Producătorul a actualizat aplicația de smartphone „ Dacia AR ”, care permite vizualizarea la scară reală a modelelor din gamă, inclusiv explorarea interiorului și accesul la elemente de personalizare. Aplicația este disponibilă gratuit pe App Store și Google Play și le permite utilizatorilor să „înconjoare” virtual mașina, să intre în interior și să deschidă capota sau portbagajul. În același timp, utilizatorii pot selecta culoarea caroseriei, pot adăuga accesorii și pot analiza detalii „cu un nivel ridicat de realism”, direct de acasă, conform descrierii citate de publicație. Ce aduce nou versiunea actualizată Pe lângă modelele de serie, aplicația include și vehicule care nu sunt (încă) în oferta clasică de showroom. Dacia spune că, prin aplicație, utilizatorii pot descoperi modelele disponibile pentru comandă în 17 țări (inclusiv România), „în conformitate cu diversitatea comercială a mărcii”. În aplicație apar și modele concept (Hipster și Manifesto), modelul de Dakar Sandrider, precum și noul Striker, care nu a fost lansat oficial. Publicația notează că aplicația „nu este nouă”, dar a fost îmbunătățită în ultimii ani, după lansarea inițială din 2022, și că a atras peste 260.000 de utilizatori din 181 de țări. Striker, „dezvăluit” parțial: culori și poziționare Un element cu relevanță comercială este faptul că aplicația afișează în premieră paletarul de culori pentru Dacia Striker, descris ca „cea mai mare Dacia din istorie” și al doilea model de segment C din portofoliul mărcii de buget a Grupului Renault . În aplicație, exteriorul poate fi explorat, însă interiorul nu este disponibil, pentru că „nu a fost încă prezentat oficial”. Pentru nivelul de echipare de top Journey, aplicația indică șapte nuanțe de caroserie: Terracotta Glacier White Cedar Green Schiste Grey Diamond Black Cosmic Blue Frost Green (culoarea exemplarulului de lansare) Dacia nu a confirmat „prea multe informații” despre Striker până acum, iar prezentarea oficială este programată în iunie, când ar urma să fie oferite mai multe detalii. Tot atunci, „celelalte versiuni ale modelului Striker, precum și interiorul și accesoriile” ar urma să fie integrate în aplicație, odată cu deschiderea comenzilor. [...]
Volkswagen a deschis pe 16 aprilie 2026 comenzile pentru ID.3 Neo , o actualizare a compactei electrice care mizează pe autonomie mai mare (până la 630 km WLTP), dar vine și cu un compromis la încărcarea rapidă pentru versiunile cu baterii mai mici, potrivit WinFuture . Pentru clienți, combinația dintre autonomie, putere de încărcare și preț devine criteriul-cheie în alegerea configurației. Modelul poate fi configurat și comandat imediat, iar livrările sunt programate să înceapă din iulie 2026. La nivel de design, ID.3 Neo se apropie vizual de Volkswagen Golf , cu plafonul și hayonul vopsite în culoarea caroseriei, în linia de design „Pure Positive” menționată de producător. Autonomie și încărcare: câștig pe distanță, diferențe la DC Volkswagen indică o autonomie de până la 630 km (ciclu WLTP). ID.3 Neo este disponibil cu baterii de 50, 58 sau 79 kWh (capacitate netă). La încărcare DC (curent continuu), puterea maximă diferă în funcție de baterie: bateriile mai mici: până la 105 kW; bateria cea mai mare: până la 183 kW. WinFuture notează explicit că, deși autonomia crește, există „abstriche” (compromisuri) la capitolul putere de încărcare. Tehnic și interior: tracțiune spate, software revizuit, funcții noi Din punct de vedere tehnic, ID.3 Neo folosește tracțiune spate și este oferit cu motorizări de 125, 140 sau 170 kW, iar viteza maximă este de 160 km/h. Actualizarea răspunde criticilor anterioare legate de software și materiale, printr-o arhitectură software îmbunătățită și un asistent vocal susținut de inteligență artificială. La interior apare un sistem de infotainment cu ecran tactil de 12,9 inci. O noutate operațională este funcția Vehicle-to-Load (V2L), care permite alimentarea unor dispozitive externe (de exemplu biciclete electrice) direct din bateria de înaltă tensiune, cu până la 3,6 kW. Prețuri și opțiuni Prețul de pornire pentru echiparea Trend este de 33.995 euro (aprox. 169.000 lei). Sunt menționate și liniile Life și Style, orientate spre mai mult confort și motorizări mai puternice. Printre opționalele enumerate se află: afișaj head-up cu realitate augmentată; pregătire pentru suport de biciclete, cu sarcină verticală de 75 kg; sistem audio premium Harman Kardon. [...]
Renault pregătește o ediție specială R4 „Roland-Garros”, cu lansare în toamna lui 2026 , după ce varianta similară de pe Renault 5 a ajuns să reprezinte 15% din vânzările modelului în Marea Britanie, potrivit Auto Express . Miza pentru constructor este să repete rețeta de „serie specială” care aduce volum și marjă mai bună, folosind asocierea cu turneul de la Paris. Modelul se numește Renault 4 Roland-Garros E-Tech electric și marchează al cincilea an de parteneriat al Renault cu turneul de tenis Roland-Garros. Mașina va avea premiera globală pe 18 mai, la începutul competiției, însă exemplarul prezentat atunci va fi un „show car” (mașină de prezentare), nu versiunea finală de producție. Calendar și disponibilitate: întâi „show car”, apoi producție Renault va lansa versiunea de serie în toamna lui 2026. Publicația notează că, având în vedere succesul ediției Renault 5 Roland-Garros în Regatul Unit, este de așteptat ca Renault 4 Roland-Garros să ajungă acolo la scurt timp după debutul comercial. Ce aduce ediția Roland-Garros: accent pe diferențiere vizuală „Show car”-ul pornește de la versiunea „Plein Sud” a lui Renault 4, care are un plafon textil acționat electric. Auto Express precizează că această dotare nu este disponibilă, deocamdată, în Marea Britanie. La exterior, ediția primește o serie de elemente tematice: culoare „Glacier White”, cu stâlpi laterali și arcadele plafonului în negru; ornamente argintii pe aripile față, cu simbolul Roland-Garros; jante de 18 inci „Parisienne”, negre, cu finisaj diamantat și lac fumuriu; accente „Terracotta Brown” pe capacele butucilor și pe ornamentele barelor față/spate, ca trimitere la zgura terenurilor de la Roland-Garros. Interior și tren de rulare: o singură configurație probabilă În habitaclu apar modificări dedicate, inclusiv tapițerie gri deschis din material complet reciclat și elemente de branding (logo embosat pe spătarele scaunelor față, inserții pe planșa de bord). Directorul de proiecte de design al Renault, Paula Fabregat-Andreu, descrie materialul ca fiind o „țesătură tehnică albă, structurată, care amintește de echipamentul de performanță”. Pe partea tehnică, publicația indică faptul că ediția specială va folosi, cel mai probabil, bateria de 52 kWh, în condițiile în care versiunea de Renault 4 cu baterie mică de 40 kWh a fost retrasă de la vânzare, iar „Plein Sud” este oferit doar cu bateria de 52 kWh. În această configurație, autonomia estimată este „în jur de 250 mile” (aprox. 402 km), iar motorul electric are 148 bhp (CP). [...]
Volkswagen se așteaptă la o comprimare a marjelor în China , pe fondul unei piețe auto care ar putea scădea pentru prima dată din 2018 și al intensificării concurenței după retragerea subvențiilor pentru mașinile electrice, potrivit Focus . Ralf Brandstätter , responsabilul VW pentru China, spune că „super-randamentele” din anii anteriori nu mai sunt realist de atins. Brandstätter anticipează că, în 2026, piața auto din China ar putea fi în recul; „în cel mai bun caz” ar urma să stagneze la 24 de milioane de vehicule, conform declarațiilor sale citate de Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ). În paralel, VW își reduce și așteptările pentru 2030: 26 de milioane de vehicule vândute în totalul pieței, față de 28 de milioane cât se prognoza anterior. Subvențiile mai mici la electrice schimbă economia pieței Un factor central invocat este consolidarea segmentului de mașini electrice, după ce Beijingul a redus sprijinul financiar. În logica descrisă în material, China încearcă să treacă de la o industrie puternic alimentată de subvenții la una în care „marii jucători” cresc mai mult „natural”, iar o parte dintre producătorii mici ar putea dispărea. În noul plan cincinal , prioritățile de investiții ale statului se mută către domenii precum fuziunea nucleară, inteligența artificială și hidrogenul, în timp ce mobilitatea electrică ar urma să fie susținută mai degrabă indirect, prin norme de consum. Concurența locală apasă pe prețuri și marje Deși VW a revenit în fața BYD la nivel de piață împreună cu partenerii săi din joint-venture, Brandstätter avertizează că avantajul poate fi temporar. În material, BYD este descris ca având un avantaj atât pe tehnologia bateriilor, cât și pe costuri, ceea ce îi permite să producă mai ieftin. Pe lângă BYD, competiția este alimentată și de alți producători chinezi menționați în articol – Geely, Xiaomi și XPeng (acesta din urmă fiind și partener tehnologic al VW în China) – într-un context în care exporturile producătorilor chinezi cresc. Ce urmează pentru VW Răspunsul VW, potrivit declarațiilor citate, este să „contracareze” prin modele noi și să își apere poziția de cel mai important producător internațional din China. Mesajul-cheie rămâne însă unul de profitabilitate: competiția mai dură și o piață care nu mai crește ca înainte fac improbabilă revenirea la marjele excepționale din trecut. [...]
China FAW spune că a dezvoltat independent cipul auto „Hongqi 1”, mizând pe reducerea dependenței de importuri și pe scăderea costurilor la nivel de vehicul , potrivit IT之家 . În contextul în care cipurile auto cu putere mare de calcul au devenit o zonă de competiție-cheie pentru mașinile inteligente conectate, publicația notează că dependența de cipuri high-end din import și riscurile de lanț de aprovizionare au rămas un factor de presiune pentru industrie. „Hongqi 1” a fost realizat de institutul de cercetare și dezvoltare al China FAW împreună cu parteneri din industrie și este descris ca primul cip auto intern, pe proces avansat, de tip „multi-domeniu” (integrează mai multe funcții care, în mod tradițional, erau împărțite între cipuri separate). Miza operațională și economică, așa cum este prezentată în material, este reducerea dependenței de soluții importate și limitarea expunerii la volatilitatea prețurilor globale la cipuri. Ce se schimbă în arhitectura electronică a mașinii Conform descrierii, „Hongqi 1” nu este un cip cu o singură funcție, ci un procesor de fuziune multi-domeniu destinat arhitecturii de calcul centralizate a automobilelor inteligente. Integrează cinci domenii funcționale care, anterior, necesitau mai multe cipuri: asistență la condus; cockpit inteligent (infotainment și interfețe); control caroserie și control vehicul; comunicații; securitate. IT之家 notează că această integrare urmărește „unificarea” funcțiilor de cabină, condus și control într-o singură platformă. Performanță și securitate: comparația indicată de sursă Publicația menționează o comparație cu cipuri „mainstream” de fuziune de domenii, oferind ca exemplu SA8775. În această raportare, „Hongqi 1” ar avea: o creștere de 21,7% a capacității de calcul logic; o creștere de 15,4% a capacității de procesare a imaginii. În plus, cipul ar susține scenarii de cockpit complexe de tip „un singur cip, mai multe ecrane” și rularea în paralel a mai multor sisteme, cu „rezervă” de putere de calcul pentru integrarea viitoare dintre cockpit avansat și conducere automatizată, conform materialului. Pe zona de siguranță, este menționată existența unei „insule de siguranță” independente (separare la nivel hardware), cu suport pentru nivelul maxim de siguranță funcțională ASIL-D , precum și conformitate cu cerințe de securitate informațională „nivel 2” din standardele naționale chineze (guomi), potrivit aceleiași surse. De ce contează economic: costuri și lanț de aprovizionare Argumentul economic central prezentat este că fuziunea multi-domeniu poate reduce numărul de unități electronice de control (ECU) și complexitatea cablajelor, ceea ce ar duce la: costuri mai mici la nivel de sistem al vehiculului; un ciclu de dezvoltare mai scurt. În același timp, o soluție „autonom controlată” (dezvoltată intern) ar crește marja de manevră a producătorilor auto în perioade de fluctuații ale prețurilor la cipuri, mai notează IT之家. Materialul nu oferă un calendar de introducere în producție sau modele de vehicule pe care cipul ar urma să fie utilizat. [...]
