Știri
Știri din categoria Auto
Dacia vrea să confirme forma de top în Portugalia după victoria de la Dakar, potrivit AutoHebdo, unde echipa Sandriders intră ca lider în Campionatul Mondial de Rally-Raid și favorită la a doua etapă a sezonului 2026. După succesul răsunător obținut la începutul anului în Dakar, cu echipajul Nasser Al-Attiyah – Fabian Lurquin, Dacia abordează Rally-Raid Portugalia (17–22 martie) cu obiectivul clar de a-și consolida poziția în clasamente, într-o cursă mai scurtă, dar mult mai tehnică și imprevizibilă. Traseul dintre Grândola și Loulé, cu peste 1300 km cronometrați, aduce probe înguste, mărginită de copaci și afectate de ploi recente, ceea ce crește dificultatea și necesită o precizie mai mare față de condițiile din deșertul Dakar.
Dacia aliniază trei echipaje puternice:
Experiența este un atu important: Al-Attiyah a câștigat ediția inaugurală din 2024, Loeb a urcat pe podium în trecut, iar Moraes a obținut aici prima sa victorie mondială în 2025, înainte de a deveni campion. În plus, traseul din 2026 include modificări față de anii anteriori, inclusiv o finală la Vilamoura, ceea ce adaugă un element suplimentar de incertitudine.
Conducerea echipei subliniază însă prudența, în ciuda statutului de favorită. Tiphanie Isnard atrage atenția asupra diferențelor majore de condiții față de edițiile anterioare, în special terenul umed și perioada de desfășurare primăvara. Piloții confirmă dificultatea: Loeb vorbește despre nevoia de ritm și atac constant, în timp ce Al-Attiyah mizează pe consistență pentru a rămâne în fruntea campionatului.
Pe scurt, Portugalia devine primul test european real pentru Dacia în 2026, unul care poate confirma dacă victoria de la Dakar a fost începutul unei dominații sau doar un succes de etapă într-un sezon încă deschis. Într-un sport unde fiecare probă poate răsturna ierarhiile, rezultatul din această săptămână va cântări decisiv în lupta pentru titlu.
Recomandate
Dacia împinge Striker în segmentul C, unde marjele sunt mai bune , iar primele imagini cu interiorul apărute cu circa o lună înainte de lansarea oficială indică diferențe relevante față de Bigster , într-un moment în care cererea pentru mașini accesibile a crescut pe fondul scumpirilor din piață, potrivit Profit . Dacia a prezentat noul model Striker în urmă cu aproximativ o lună, la Paris, într-un eveniment la care publicația a fost prezentă și a transmis fotografii și video. Prototipul a fost însă „foarte bine păzit” pentru a nu fi fotografiat interiorul, iar acum apar primele imagini care îl dezvăluie. De ce contează: Striker țintește segmentul cu profit mai consistent Striker este descris ca un crossover cu linii de wagon și trăsături de SUV, care ar urma să extindă prezența mărcii în segmentul C. Miza economică este că, în acest segment, „profitul este mai consistent”, iar cererea pentru modele accesibile a crescut semnificativ după ce „toate mărcile au scumpit substanțial modelele”, conform aceleiași surse. În acest context, diferențele de interior față de Bigster devin un indiciu despre poziționarea comercială a modelului și despre cum încearcă Dacia să justifice oferta într-o clasă mai profitabilă. Calendar: debut în iunie–iulie, comenzi cel mai probabil în toamnă Potrivit informațiilor din articol, debutul lui Striker este așteptat în iunie–iulie, când mașina ar urma să poată fi văzută „în detaliu”, atât la exterior, cât mai ales la interior. Lansarea oficială a comenzilor este indicată ca fiind „cel mai probabil” în toamna acestui an, imediat după Salo, mențiune care sugerează un reper de calendar, fără ca articolul să detalieze în fragmentul disponibil despre ce eveniment este vorba. [...]
Reluarea Programului Rabla rămâne incertă, iar Dacia pune presiune pe Guvern după căderea vânzărilor în lipsa subvenției, potrivit Profit . Ministrul interimar al Economiei, Irineu Darău , a mers la uzina Dacia și spune că a discutat cu reprezentanții companiei despre program, fără să indice dacă poate influența lansarea lui în acest an. Miza este una direct comercială: cele mai ieftine modele ale mărcii, Logan și Sandero, sunt cumpărate „preponderent” cu ajutorul subvenției, iar absența Rabla a dus la o „prăbușire a vânzărilor”, conform publicației. Ce spune Ministerul Economiei și unde e blocajul Irineu Darău a declarat la Pitești că a avut discuții cu Dacia despre Rabla, însă nu a oferit un angajament privind pornirea programului în 2026 și nici nu a precizat un calendar. În paralel, ministrul Mediului anunțase anterior că a trimis un proiect pentru Rabla la Ministerul de Finanțe și așteaptă un răspuns, potrivit informațiilor citate de Profit. Asta indică un blocaj de avizare/finanțare, care ține de decizia bugetară. De ce contează pentru piața auto Pentru Dacia, Rabla funcționează ca un instrument de susținere a cererii la intrarea în gamă, în special pe piața locală. În lipsa programului, impactul se vede imediat în vânzări, iar compania încearcă să obțină o decizie rapidă la nivel guvernamental. Din informațiile disponibile în material, rămâne neclar dacă Rabla va fi reluat în acest an și în ce formă, iar următorul pas depinde de răspunsul Ministerului de Finanțe la proiectul transmis de Ministerul Mediului. [...]
BMW adaptează motorul S58 la Euro 7 fără să taie puterea , mizând pe modificări de combustie și pe turbine noi pentru a controla emisiile și temperaturile la sarcină mare, potrivit PiataAuto . Schimbările vizează actualele generații M2 (G87), M3 (G80/G81) și M4 (G82/G83) și ar urma să fie implementate pe mașinile fabricate începând cu iulie 2026. De ce contează: Euro 7 forțează soluții tehnice, nu doar „tăieri” de performanță Standardele Euro 7, care ar urma să intre în vigoare la finalul lui 2026, pun presiune în special pe motoarele de performanță, unde la turații și sarcini maxime se folosește frecvent un amestec mai bogat (mai mult combustibil decât strict necesar) pentru răcirea internă. Problema, în logica noilor reguli, este că o parte din combustibil poate rămâne nears și ajunge pe evacuare, ceea ce crește variațiile de emisii și poate introduce urme de benzină nearsă — aspect pe care Euro 7 îl interzice. În acest context, BMW a ales pentru S58 o cale diferită față de cazul M5, unde compania a redus puterea motorului V8 cu 41 CP, compensând prin aportul electromotorului din sistemul plug-in hibrid (detaliu menționat ca precedent în material). Ce a schimbat BMW la S58: pre-combustie și a doua bujie pe cilindru Elementul central este o nouă tehnologie de inițiere și propagare a combustiei, numită „M Ignite”. Motorul rămâne cu injecție directă, însă primește o cameră de pre-combustie în partea superioară a cilindrului și, pe lângă bujia standard, încă o bujie în fiecare cilindru, poziționată în camera de pre-combustie. Funcționarea descrisă de publicație este diferită în funcție de regim: la turații mici, bujia standard aprinde amestecul prima, iar cea din pre-combustie are rol de suport; la turații ridicate, bujia din camera de pre-combustie devine sursa principală de aprindere, propagând combustia radial prin „ferestrele” camerei. Efectul urmărit: ardere mai rapidă și mai uniformă, cu o durată mai scurtă a fazei de temperaturi foarte ridicate. În termeni practici, asta permite eliminarea strategiei de „combustibil extra” folosită anterior pentru răcire la vârf de sarcină, păstrând un raport stoechiometric (proporția ideală aer–combustibil pentru ardere completă). Trecerea la turbine cu geometrie variabilă: controlul temperaturilor pe evacuare A doua schimbare majoră este trecerea de la turbine cu geometrie fixă (mono-scroll) la turbine cu geometrie variabilă. Motivul, așa cum este prezentat, ține de managementul termic: în lipsa posibilității de a controla temperaturile prin injecții suplimentare de combustibil, BMW avea nevoie de o soluție care să reducă riscul de acumulare excesivă de căldură între valvele de evacuare și turbină. Geometria variabilă permite gestionarea fluxului de gaze și, implicit, evacuarea mai eficientă a căldurii din acea zonă. Publicația notează și un posibil efect secundar pentru pasionați: turbinele cu geometrie variabilă pot schimba ușor „senzația” de livrare a puterii, în detrimentul linearității foarte previzibile asociate turbinelor cu geometrie fixă. Ce se întâmplă cu performanța: BMW nu indică reduceri de putere sau cuplu În material nu este menționată o reducere de putere sau cuplu pentru S58 în configurația compatibilă Euro 7, iar concluzia este că valorile ar putea rămâne identice. În schimb, este sugerat un compromis de finețe la nivel de „purism” al senzațiilor, fără a fi vorba de o schimbare radicală. Totodată, BMW susține că, în utilizare intensă (de exemplu, condus prelungit pe circuit), proprietarii ar putea observa o eficiență mai bună a consumului, tocmai prin eliminarea injecțiilor suplimentare de combustibil la turații mari. Context tehnologic: soluții similare există deja în industrie PiataAuto menționează că principiul nu este complet nou: Stellantis folosește o abordare similară, denumită „injecție turbulentă”, iar Mercedes-AMG are, de asemenea, o soluție comparabilă, cu rădăcini în motorsport. Ce urmează Modificările sunt legate de conformarea la Euro 7 și sunt programate, conform materialului, pentru mașinile produse din iulie 2026. Rămâne de văzut dacă BMW va publica ulterior date oficiale detaliate (putere/cuplu, consum, emisii) pentru versiunile actualizate ale M2, M3 și M4 cu motor S58 adaptat noilor norme. [...]
HarmonyOS Zhixing Zunjie S800 „Grand Design” intră în procedura de omologare, un pas care pregătește terenul pentru un model de lux estimat la 1,5–2 milioane de yuani (aprox. 950.000–1.270.000 lei), potrivit IT Home . Mașina apare în lista de produse noi din a 407-a serie a „Anunțului privind producătorii și produsele de vehicule rutiere”, un registru oficial folosit în China pentru introducerea pe piață a modelelor. În aceeași publicare, pe lângă un nou MPV V800, este menționată și varianta „Grand Design” a lui S800, descrisă ca versiune „high customization” (personalizare de nivel înalt). Modelul prezentat are o schemă de culori în două tonuri (argintiu și verde-albăstrui), cu logo și inscripții spate în auriu; unele versiuni pot avea opțional o „linie aurie” care traversează capota. Dimensiuni și arhitectură: două înălțimi, ampatament de 3.370 mm Conform datelor din înregistrare, S800 „Grand Design” are: lungime: 5.480 mm lățime: 2.000 mm înălțime: 1.536 mm sau 1.542 mm (în funcție de versiune) ampatament: 3.370 mm Modelul este anunțat cu două tipuri de propulsie: electric (BEV) și cu autonomie extinsă (EREV – motor termic folosit ca generator pentru încărcare). Motorizări: electric și autonomie extinsă, cu puteri declarate în documentație Pentru versiunea pur electrică, publicația notează puterile maxime ale motoarelor: față: 160 kW spate: 230 kW Pentru versiunea cu autonomie extinsă (EREV), datele includ: „range extender” 1.5T cu putere maximă: 127 kW motoare electrice (vârf): față 160 kW, spate stânga 237,5 kW, spate dreapta 237,5 kW De ce contează: omologarea indică apropierea lansării unui model „de 2 milioane” IT Home reamintește că, într-un live din aprilie („HarmonyOS Zhixing Guest Room”), Yu Chengdong (Huawei) a indicat că noul model Zunjie ar urma să fie poziționat la circa 2 milioane de yuani și că dezvăluirea oficială ar fi așteptată la finalul lunii iunie. Tot atunci, el a menționat un interval estimat de 1,5–2 milioane de yuani și a descris mașina drept un produs „high customization”. În același context, președintele JAC Group , Xiang Xingchu, a spus că modelul este „în pregătire”, potrivit aceleiași surse. [...]
Sedanul SAIC Volkswagen ID. ERA 5S intră în procedura de omologare din China ca plug-in hybrid , iar datele din documentația depusă indică o poziționare de volum în segmentul mediu, cu accent pe electrificare și funcții avansate de asistență la condus, potrivit IT Home . Modelul a apărut în lista publică a Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației (MIIT) din China , în cadrul lotului 407 al „Anunțului privind producătorii și produsele de vehicule rutiere”, un pas standard înaintea lansării comerciale pe piața locală. Ce arată fișa tehnică din documentația MIIT Conform informațiilor de înregistrare, ID. ERA 5S are următoarele dimensiuni: lungime: 4.836 mm lățime: 1.880 mm înălțime: 1.505 mm ampatament: 2.766 mm Propulsia este de tip plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză), cu un sistem 1.5T. În datele declarate: motorul termic are o putere netă maximă de 77 kW; motorul electric are o putere nominală de 57,6 kW și o putere de vârf de 130 kW. De ce contează: electrificare și „NOA urban” ca diferențiator Publicația notează că, potrivit unui „teaser” oficial anterior, ID. ERA 5S ar urma să fie primul sedan „inteligent” plug-in hybrid al mărcii Volkswagen și, totodată, primul sedan Volkswagen la nivel global care integrează capabilități de „NOA urban” (Navigate on Autopilot – asistență avansată care poate ghida mașina pe trasee urbane în anumite condiții, sub supravegherea șoferului). În echiparea standard sunt menționate: „Xingyun Zhixing” – pachet de asistență avansată la condus; „Yunqi Zhicang” – cockpit (habitaclu) inteligent. Ce urmează Apariția în lista MIIT indică faptul că modelul se apropie de etapa de lansare, însă materialul nu oferă un calendar de debut sau prețuri. În acest punct, informațiile confirmate sunt cele din documentația de omologare și din comunicarea oficială anterioară citată de sursă. [...]
BYD a depus pentru omologare primul său SUV plug-in hibrid cu „încărcare fulger” (flash charging), Haishi 08 , un model cu șase locuri poziționat ca vârf de gamă în „Ocean Network”, potrivit IT Home . Mașina apare în lista de noutăți din a 407-a serie a anunțului oficial chinez pentru producători și produse auto, un pas care precede, de regulă, lansarea comercială. De ce contează: BYD împinge încărcarea rapidă și în zona plug-in hybrid Miza operațională este extinderea tehnologiei de încărcare rapidă la gama plug-in hybrid (PHEV), nu doar la electrice. Conform publicației, seria BYD „Ocean 8” este prezentată ca fiind prima gamă globală a mărcii care vine „integral” cu tehnologie de încărcare rapidă. În același context, IT Home notează și ținte de autonomie în standardul chinez CLTC: versiunea plug-in hybrid: autonomie electrică (fără motor termic) de 400 km ; versiunea electrică: autonomie totală de 900 km . Dimensiuni și poziționare: SUV mare, „șase locuri”, ampatament de peste 3 metri Haishi 08 este descris ca un SUV „flagship” (vârf de gamă) în segmentul mare cu șase locuri. Datele de omologare menționate indică: lungime/lățime/înălțime: 5115 / 1999 / 1800 mm ampatament: 3030 mm Modelul fusese prezentat anterior la Salonul Auto de la Beijing 2026 , potrivit sursei. Motorizări: electric și plug-in hybrid, cu puteri declarate în kW Din informațiile publicate, BYD va oferi atât versiuni 100% electrice, cât și plug-in hybrid. Electric (BEV): un singur motor: 320 kW (variantă de putere mai mică) sau 370 kW (variantă de putere mai mare); două motoare: putere de vârf 215 kW față și 370 kW spate . Plug-in hybrid (PHEV): motor 1.5T cu putere maximă 115 kW ; motoare electrice: putere de vârf 200 kW față și 200 kW spate . Echipări menționate: baterie „Blade” generația a doua și suspensie pneumatică Lista de dotări evidențiate include „a doua generație” a bateriei Blade, „YunNian A” (suspensie pneumatică cu două camere), direcție pe roțile spate și „God’s Eye 5.0” (denumire comercială pentru un pachet de asistență/funcții inteligente, fără detalii tehnice suplimentare în textul sursă). Pentru context suplimentar, IT Home trimite la un material anterior despre prezentarea de la Beijing: „比亚迪海狮 08 亮相北京车展：品牌首款闪充插混 SUV，第二代刀片电池” (link în sursă). [...]
