Știri
Dacia a câștigat Raliul Dakar 2026 la doar doi ani de la debut , iar unul dintre elementele-cheie ale proiectului a fost parteneriatul tehnic cu Prodrive în programul din World Rally-Raid Championship (W2RC). Victoria vine după o primă participare la Dakar în 2025, când echipa a obținut locul 4 prin Nasser Al-Attiyah , și este cu atât mai relevantă cu cât, în 2026, trei echipaje Dacia au încheiat în Top 10, conform aceleiași surse. Într-o competiție în care fiabilitatea, navigația și ritmul pe etape lungi cântăresc la fel de mult ca viteza, rezultatul plasează Dacia într-un grup restrâns de constructori care au reușit să se impună la Dakar. Parteneriatul tehnic cu Prodrive și rolul lui în proiect Adevărul a analizat performanța Dacia în W2RC și a concluzionat că factorul decisiv din spatele victoriei a fost aportul Prodrive , considerat „cheia” proiectului. Publicația susține că, prin rolul de partener tehnic, Prodrive a adus experiența deja validată în rally-raid (inclusiv cu prototipul Hunter din clasa T1+ ), adică exact know-how-ul necesar pentru a scoate rapid un pachet competitiv și fiabil - de la șasiu și suspensii până la calibrarea rezistenței în etape extreme, unde timpul de testare e limitat. În jurul acestui parteneriat a apărut și o discuție recurentă: dacă Dacia Sandrider ar fi, de fapt, un Prodrive Hunter „recăroșat” (adică același vehicul, cu o caroserie diferită). Publicația respinge explicit această interpretare și argumentează diferențele de substanță, inclusiv la nivel de motorizare și integrare tehnică în ecosistemul Alianței Renault-Nissan-Mitsubishi. „Au fost voci care au susținut că modelul Dacia este de fapt un Prodrive Hunter recarosat. Greșit.” Ce aduce diferit Sandrider față de Hunter: motorul și integrarea în Alianță Conform Adevărul , dacă Prodrive Hunter folosea un motor Ford EcoBoost V6 de 3,5 litri, Dacia Sandrider este echipată cu un V6 bi-turbo de 3 litri provenit din Alianța Renault-Nissan-Mitsubishi și „preparat” (modificat pentru competiție) de Alpine Racing. Sursa precizează și originea de serie a motorului, menționând codul VR30DDTT și faptul că acesta se regăsește pe Nissan 400Z. Această alegere contează dincolo de fișa tehnică: într-un program de uzină, motorul devine parte dintr-o strategie mai largă de dezvoltare și validare, iar colaborarea cu Alpine Racing sugerează o integrare mai profundă în resursele de motorsport ale grupului. În rally-raid, unde temperaturile, praful și solicitările pe transmisie sunt extreme, pachetul tehnic trebuie să fie robust, dar și ușor de întreținut în condiții de bivuac. Rezultatul sportiv și ce urmează în W2RC Sursa mai arată că proiectul a început în 2024, la Raliul Marocului, pe un parcurs de cinci zile și peste 2.400 km, unde Nasser Al-Attiyah a câștigat, iar Sébastien Loeb a terminat pe locul al doilea. A urmat Dakar 2025, iar în 2026 a venit victoria care „gravează numele Dacia” într-o listă selectă de câștigători ai competiției. În perspectiva sezonului, publicația indică faptul că Dacia „a pornit cu dreptul” în W2RC și avansează așteptarea unui posibil titlu mondial la constructori, piloți și copiloți. Pentru Dacia, miza este dublă: consolidarea credibilității tehnice într-un campionat de anduranță extremă și valorificarea lecțiilor de fiabilitate și integrare tehnologică pe care motorsportul le poate transfera, în timp, către producția de serie. [...]
