Știri
Știri din categoria Auto
Un Dacia Bigster nou, listat în Germania la 46.990 de euro, intră în zona de preț premium, potrivit Promotor, care citează un anunț de pe platforma mobile.de. Exemplarul este un Bigster TCe 130 4×4, nivel de echipare Extreme, iar suma este echivalentă cu aproximativ 239.480 lei, conform informațiilor din anunț.
Mașina este prezentată ca vehicul nou, fără accidente, cu 10 km la bord și disponibilă imediat, destinată pieței UE. La acest nivel, prețul o plasează direct lângă SUV-uri compacte premium sau semi-premium, ceea ce devine relevant în discuția despre cât de departe pot urca prețurile pentru un model Dacia în piețele occidentale, în funcție de configurație și modificări.
Comparația din piața germană subliniază miza: la un buget aproape identic, este disponibil un Audi Q3 Sportback 35 TFSI, cu motor pe benzină mild-hybrid (hibrid ușor) de 1,5 litri, 110 kW (150 CP) și transmisie automată S tronic cu 7 trepte, la 45.911 euro, notează sursa. Cu alte cuvinte, Bigsterul din anunț ajunge să concureze ca preț cu un SUV de marcă premium, chiar dacă poziționarea tradițională a Dacia este una orientată spre accesibilitate.
Din punct de vedere tehnic, Bigsterul este descris ca versiune TCe 130 4×4 Extreme, cu motor pe benzină de 1.199 cmc, 3 cilindri, 96 kW (131 CP), transmisie manuală și tracțiune integrală. Tocmai combinația dintre 4×4 și pachetul de echipare, la care se adaugă modificările de tip off-road, este indicată ca element-cheie în poziționarea de preț.
Exemplarul se diferențiază de varianta de serie printr-un pachet vizual și funcțional orientat spre utilizare în afara asfaltului: caroserie în nuanță de cupru satinat cu plafon negru mat, protecții și extensii tratate în negru și cupru, plus un bullbar frontal. Sursa precizează și că elementul de pe capotă este decorativ (hood scoop), fără rol funcțional de priză de aer.
Lista de modificări și echipări menționate în anunț include, între altele:
Promotor mai menționează câteva date din anunț: greutate totală de 1.503 kg, rezervor de 50 litri și capacități de tractare de 1.500 kg (remorcă frânată) și 750 kg (remorcă nefrânată), cu sarcină verticală de 75 kg pe cârlig. În plus, anunțul include servicii suplimentare precum finanțare, leasing, tuning, service caroserie și garanție de mobilitate, pe care vânzătorul le prezintă ca argumente ce pot justifica parțial prețul.
În ansamblu, cazul acestui Bigster din Germania arată cum „realitatea prețurilor occidentale” poate împinge un model Dacia în teritoriu premium atunci când se cumulează o versiune bine echipată, tracțiunea integrală și un pachet de modificări. Rămâne deschisă întrebarea ridicată de sursă: dacă astfel de configurații vor ajunge și în România și cum vor fi primite de public, obișnuit cu o marcă asociată în primul rând cu prețuri accesibile.
Recomandate
Great Wall Motor mizează pe Haval H7 ca să intre, în sfârșit, pe piața germană, cu un SUV plug-in hybrid care promite performanțe și autonomie electrică la un preț mult sub rivalii europeni , potrivit Focus . Modelul este gândit să atragă clienți care vor look de off-roader în stil Land Rover Defender, dar fără costurile asociate segmentului premium. Pariul economic: preț de intrare de 37.000 euro, PHEV cu încă 10.000 euro Haval H7 ar urma să ajungă la dealerii din Germania la finalul anului, cu un preț de pornire de circa 37.000 euro (aprox. 185.000 lei), în timp ce versiunea plug-in hybrid (PHEV) ar costa cu aproximativ 10.000 euro (aprox. 50.000 lei) mai mult. În această zonă de preț, GWM încearcă să se poziționeze ca alternativă „aventuroasă” la SUV-urile de familie consacrate, dar și ca opțiune semnificativ mai accesibilă decât modele precum Land Rover Defender sau Mercedes G-Class. Ce vinde H7: dimensiuni de SUV mediu și mai multe motorizări Din datele prezentate, Haval H7 este un SUV de clasă medie, cu dimensiuni care îl fac vizibil în traficul urban european: 4,80 m lungime cu roata de rezervă pe hayon (4,68 m fără), 1,95 m lățime și 1,843 m înălțime, la un ampatament de 2,738 m. GWM nu merge pe o singură soluție de propulsie, ci pe mai multe variante: Benzină 2,0 litri : 163 kW/223 CP, cu tracțiune față sau integrală. Full hybrid : motor 1,5 litri turbo, tracțiune față, 182 kW/247 CP putere de sistem. Plug-in hybrid (PHEV) : motor 1,5 litri turbo de 110 kW/150 CP, cu până la două motoare electrice; 240 kW/326 CP (tracțiune față) sau, pentru Europa „probabil”, 320 kW/435 CP (tracțiune integrală), cu un cuplu maxim indicat de circa 750 Nm. Pentru PHEV, bateria are 35,43 kWh, iar autonomia electrică estimată este de 120 km. Publicația notează și o accelerație 0–100 km/h în 5,9 secunde pentru versiunea chineză a variantei cu tracțiune integrală. Adaptări pentru Europa: suspensie mai fermă și finisaje mai bune Pe partea operațională, GWM ar pregăti diferențe „sesizabile” pentru versiunea UE. Suspensia pe arcuri din oțel a mașinii testate în specificație China este descrisă ca fiind ușor prea moale pentru gustul german, iar dezvoltatorii ar urma să întărească setarea pentru Europa, posibil și din cauza vitezelor mai mari de rulare. La interior, configurația este tipică pentru producătorii chinezi, cu un instrumentar digital de 12,3 inci și un ecran central de 14,6 inci. În același timp, Focus semnalează compromisuri la materiale (de exemplu, plastic tare pe partea superioară a inserțiilor din uși), iar GWM ar promite pentru Germania suprafețe mai bine finisate. De ce contează: presiune pe raportul preț–echipare în segmentul PHEV Miza Haval H7 în Germania este să combine imaginea de „SUV de teren” cu tehnologie PHEV și un preț care, la echipări comparabile, ar putea pune presiune pe concurenți mai scumpi. În comparațiile din articol, sunt menționate drept repere Toyota RAV4 Plug-in Hybrid, Mitsubishi Outlander PHEV și VW Tayron eHybrid, în timp ce modelele de tip Defender sau G-Class rămân mult peste ca preț. Concluzia publicației este că modelul mai are puncte slabe, însă direcția este una competitivă, iar șansele în Europa depind de cât de bine reușește GWM să ajusteze pentru piața locală atât setările de rulare, cât și percepția de calitate. [...]
Dacia împinge Striker în segmentul C, unde marjele sunt mai bune , iar primele imagini cu interiorul apărute cu circa o lună înainte de lansarea oficială indică diferențe relevante față de Bigster , într-un moment în care cererea pentru mașini accesibile a crescut pe fondul scumpirilor din piață, potrivit Profit . Dacia a prezentat noul model Striker în urmă cu aproximativ o lună, la Paris, într-un eveniment la care publicația a fost prezentă și a transmis fotografii și video. Prototipul a fost însă „foarte bine păzit” pentru a nu fi fotografiat interiorul, iar acum apar primele imagini care îl dezvăluie. De ce contează: Striker țintește segmentul cu profit mai consistent Striker este descris ca un crossover cu linii de wagon și trăsături de SUV, care ar urma să extindă prezența mărcii în segmentul C. Miza economică este că, în acest segment, „profitul este mai consistent”, iar cererea pentru modele accesibile a crescut semnificativ după ce „toate mărcile au scumpit substanțial modelele”, conform aceleiași surse. În acest context, diferențele de interior față de Bigster devin un indiciu despre poziționarea comercială a modelului și despre cum încearcă Dacia să justifice oferta într-o clasă mai profitabilă. Calendar: debut în iunie–iulie, comenzi cel mai probabil în toamnă Potrivit informațiilor din articol, debutul lui Striker este așteptat în iunie–iulie, când mașina ar urma să poată fi văzută „în detaliu”, atât la exterior, cât mai ales la interior. Lansarea oficială a comenzilor este indicată ca fiind „cel mai probabil” în toamna acestui an, imediat după Salo, mențiune care sugerează un reper de calendar, fără ca articolul să detalieze în fragmentul disponibil despre ce eveniment este vorba. [...]
Reluarea Programului Rabla rămâne incertă, iar Dacia pune presiune pe Guvern după căderea vânzărilor în lipsa subvenției, potrivit Profit . Ministrul interimar al Economiei, Irineu Darău , a mers la uzina Dacia și spune că a discutat cu reprezentanții companiei despre program, fără să indice dacă poate influența lansarea lui în acest an. Miza este una direct comercială: cele mai ieftine modele ale mărcii, Logan și Sandero, sunt cumpărate „preponderent” cu ajutorul subvenției, iar absența Rabla a dus la o „prăbușire a vânzărilor”, conform publicației. Ce spune Ministerul Economiei și unde e blocajul Irineu Darău a declarat la Pitești că a avut discuții cu Dacia despre Rabla, însă nu a oferit un angajament privind pornirea programului în 2026 și nici nu a precizat un calendar. În paralel, ministrul Mediului anunțase anterior că a trimis un proiect pentru Rabla la Ministerul de Finanțe și așteaptă un răspuns, potrivit informațiilor citate de Profit. Asta indică un blocaj de avizare/finanțare, care ține de decizia bugetară. De ce contează pentru piața auto Pentru Dacia, Rabla funcționează ca un instrument de susținere a cererii la intrarea în gamă, în special pe piața locală. În lipsa programului, impactul se vede imediat în vânzări, iar compania încearcă să obțină o decizie rapidă la nivel guvernamental. Din informațiile disponibile în material, rămâne neclar dacă Rabla va fi reluat în acest an și în ce formă, iar următorul pas depinde de răspunsul Ministerului de Finanțe la proiectul transmis de Ministerul Mediului. [...]
Volkswagen ID.Buzz coboară sub pragul de 49.000 de dolari, semn că producătorul și dealerii încearcă să lichideze stocurile înaintea unei pauze de model în SUA , potrivit Electrek . Pentru piața americană, unde monovolumul electric a fost asociat cu prețuri ridicate și adaosuri de dealer, apariția unor oferte sub acest nivel schimbă discuția dinspre „vehicul de nișă” spre „achiziție posibilă”, cel puțin pentru cumpărătorii sensibili la preț. Discounturi mari la dealer, după un start cu prețuri umflate Electrek notează că, la debut, ID.Buzz a fost afectat de adaosuri de dealer care au împins prețurile de tranzacționare peste 100.000 de dolari (aprox. 460.000 lei), ceea ce a frânat cererea și a lovit inclusiv în cei care au cumpărat pentru revânzare rapidă. Acum, publicația indică două exemple concrete de prețuri afișate de dealeri pentru modelul 2025: Dixon Ford Volkswagen (Dixon, Illinois) listează un ID.Buzz Pro S la 48.365 dolari (aprox. 222.000 lei); Volkswagen of Marietta (Marietta, Georgia) are o ofertă la 48.991 dolari (aprox. 225.000 lei), descrisă ca fiind aproape 15.000 de dolari (aprox. 69.000 lei) sub MSRP (prețul recomandat de producător). Context: nu vine modelul 2026 în SUA, iar stocul trebuie vândut Reducerea agresivă a prețurilor vine pe fondul deciziei Volkswagen de a nu aduce în SUA modele ID.Buzz pentru anul de fabricație 2026. Electrek citează o declarație a companiei de anul trecut, în care Volkswagen spune că, după o evaluare a condițiilor pieței de vehicule electrice, nu va continua cu producția pentru MY26 destinată pieței americane și că intenționează să vândă stocul existent, pregătind tranziția către MY27 anul următor. În acest context, discounturile pot fi interpretate ca o mișcare de „sell-down” (lichidare de stoc) pentru a reduce inventarul înainte de schimbarea de gamă. Ce primește cumpărătorul: autonomie și versiuni Modelul are un pachet de baterii de 91 kWh și o autonomie estimată EPA de până la 234 mile (aprox. 377 km ), conform sursei. Versiunea cu tracțiune integrală 4Motion urcă la 335 CP , dar autonomia scade ușor la 231 mile (aprox. 372 km ). Varianta standard menționată are 282 CP . De ce contează Pentru Volkswagen, coborârea sub 49.000 de dolari (aprox. 225.000 lei) repoziționează ID.Buzz într-o zonă de preț mai apropiată de piața de volum, după o perioadă în care percepția a fost dominată de prețuri ridicate și adaosuri. Pentru cumpărători, semnalul este că fereastra de achiziție „la discount” poate fi legată de disponibilitatea stocurilor existente, în condițiile în care MY26 nu va fi livrat în SUA, iar următoarea tranziție este așteptată odată cu MY27. [...]
Audi accelerează ofensiva de produs pentru 2026, cu 7 lansări care combină electrificarea cu motoare clasice , într-un semnal că producătorul mizează pe o tranziție în pași, adaptată diferențelor dintre piețe și segmente, potrivit Smart Car . Planul vizează „în jurul anului 2026” șapte modele noi sau facelifturi, acoperind o gamă largă: de la compacte electrice și modele de performanță, până la SUV-uri medii și mari. O parte dintre aceste produse ar urma să fie prezentate sau lansate chiar în acest an, iar restul să continue în anii următori. Ce modele intră în valul de 7 lansări Electrice Audi A2 (E-Tron) : revenire ca electrică de clasă compactă , cu accent pe eficiență; ar urma să fie construită pe platforma MEB sau MEB+ a Grupului Volkswagen. Publicația indică o baterie între 58,0 kWh și 79,0 kWh și o orientare în principal spre piața europeană, cu sosire planificată „în această toamnă”. AUDI E7X (pentru China) : SUV electric dezvoltat împreună cu SAIC , cu arhitectură electrică de 900 V , putere maximă de 670 CP și autonomie de circa 750 km în ciclul chinez CLTC . Modelul a fost prezentat în aprilie și este așteptat la vânzare în cursul acestui an. Modele de performanță (inclusiv hibride) Noul RS5 : confirmat, cu sistem hibrid plug-in (motor V6 2,9 litri bi-turbo + baterie de 25,9 kWh ), pentru un total de 603 CP . Cuplul maxim este indicat la 608 lb-ft (aprox. 824 Nm) . Va exista în două versiuni de caroserie: sedan și break. Noua generație RS6 : ar urma să fie prezentată în „următoarele luni”, păstrând un V8 4,0 litri bi-turbo și adăugând asistență hibridă; puterea maximă este estimată de sursă la peste 700 CP . SUV-uri Q4 E-Tron (actualizare) : primește o baterie mai mare și încărcare mai rapidă; intervalul 10%–80% ar urma să dureze circa 27 de minute . Actualizarea vizează atât SUV-ul, cât și varianta Sportback, cu vânzări în Europa „mai târziu în această lună”. Noul Q7 : planificat pentru lansare „mai târziu în acest an”, păstrând configurația cu trei rânduri de scaune și mai multe motorizări, dar cu design și tehnologie mai moderne. Q9 : confirmat ca viitor SUV de vârf al mărcii, poziționat peste Q7, cu spațiu interior mai mare și posibil opțiuni de motorizare V6 și V8 . De ce contează: tranziție „pe două viteze”, în funcție de piață Lista combină explicit electrice dedicate (A2 E-Tron, E7X, Q4 E-Tron) cu performanță electrificată (RS5 plug-in, RS6 cu hibridizare) și SUV-uri mari care păstrează opțiuni de motorizare convențională (Q7, posibil Q9). În același timp, apar diferențieri regionale: E7X este descris ca proiect pentru China, în parteneriat cu SAIC, în timp ce A2 E-Tron este orientat în principal spre Europa. Ce urmează, dincolo de cele 7 modele Publicația notează și proiecte pe termen mai lung: un posibil „ succesor TT ” derivat din Concept C, care ar putea apărea cel mai devreme în 2027 , cu arhitectură de 800 V comună cu viitoarea versiune electrică Porsche 718; posibilitatea ca Audi să lanseze până la finalul deceniului un succesor pentru A8 , fără un calendar ferm. [...]
Opel va produce din 2028 un nou SUV electric de segment C în Europa, folosind componente-cheie Leapmotor , într-o mișcare care arată cum Stellantis încearcă să scurteze ciclurile de dezvoltare și să reducă costurile prin transfer de tehnologie din China, potrivit Motor1 . Modelul este prezentat ca un proiect „cheie” în strategia de modele a Opel și o „schiță” (blueprint) pentru colaborarea globală pe care Stellantis vrea să o extindă cu Leapmotor, companie chineză la care grupul auto deține în prezent 51%, conform aceleiași surse. Ținta declarată: accelerarea electrificării și creșterea volumelor (scalare) într-un segment considerat important și foarte competitiv. Ce se schimbă operațional: dezvoltare mai rapidă și producție în rețeaua Stellantis Opel spune că parteneriatul cu Leapmotor ar permite dezvoltarea mașinii în mai puțin de doi ani, cu design și „creație” la Rüsselsheim și dezvoltare realizată de echipe internaționale din Germania și China. „Parteneriatul cu Leapmotor ar trebui să facă posibilă dezvoltarea vehiculului în mai puțin de doi ani”, a declarat CEO-ul Opel, Florian Huettl , citat de Motor1. Din perspectiva producției, noul SUV ar urma să fie fabricat în Spania, la uzina Stellantis din Zaragoza, alături de Opel Corsa. În aceeași fabrică se produc deja și Peugeot 208 și Lancia Ypsilon, iar Leapmotor ar urma să înceapă din 2026 producția propriului SUV de segment C, B10, tot la Zaragoza, potrivit informațiilor din articol. Ce tehnologie vine din China și ce rămâne „Opel” Noul SUV ar urma să folosească „componente centrale” din cea mai nouă arhitectură electrică și din tehnologia de baterii Leapmotor, combinate cu elemente pe care Opel le revendică drept diferențiatori: design, experiență de utilizare, reglaje de șasiu, tehnologie de iluminare și de scaune. Context: portofoliu și pașii următori ai colaborării Dacă planul se confirmă, SUV-ul va completa gama actuală de SUV-uri Opel (Grandland, Frontera și Mokka). Producția este așteptată „deja din 2028”, fără alte detalii de calendar sau specificații tehnice în materialul citat. Separat, Stellantis analizează și alocarea unui nou vehicul Leapmotor pentru uzina Villaverde (Madrid) în prima jumătate a lui 2028, într-un context în care este planificat finalul producției Citroën C4 la această unitate. Totodată, filiala spaniolă a LPMI ar urma să devină noul proprietar al uzinei, iar producția de la Villaverde ar urma să respecte cerințele „Made in Europe”, cu vânzări vizate în Europa și în regiunea Orientul Mijlociu & Africa (MEA), potrivit Motor1. În acest stadiu, părțile derulează studii de fezabilitate și lucrări de pre-dezvoltare și discută o cooperare industrială mai amplă, însă orice extindere rămâne condiționată de acorduri obligatorii și de aprobările uzuale, mai notează publicația. [...]
