Știri
Știri din categoria Auto
Dacia a câștigat Raliul Dakar 2026 la doar doi ani de la debut, iar unul dintre elementele-cheie ale proiectului a fost parteneriatul tehnic cu Prodrive în programul din World Rally-Raid Championship (W2RC).
Victoria vine după o primă participare la Dakar în 2025, când echipa a obținut locul 4 prin Nasser Al-Attiyah, și este cu atât mai relevantă cu cât, în 2026, trei echipaje Dacia au încheiat în Top 10, conform aceleiași surse. Într-o competiție în care fiabilitatea, navigația și ritmul pe etape lungi cântăresc la fel de mult ca viteza, rezultatul plasează Dacia într-un grup restrâns de constructori care au reușit să se impună la Dakar.
Adevărul a analizat performanța Dacia în W2RC și a concluzionat că factorul decisiv din spatele victoriei a fost aportul Prodrive, considerat „cheia” proiectului. Publicația susține că, prin rolul de partener tehnic, Prodrive a adus experiența deja validată în rally-raid (inclusiv cu prototipul Hunter din clasa T1+), adică exact know-how-ul necesar pentru a scoate rapid un pachet competitiv și fiabil - de la șasiu și suspensii până la calibrarea rezistenței în etape extreme, unde timpul de testare e limitat.
În jurul acestui parteneriat a apărut și o discuție recurentă: dacă Dacia Sandrider ar fi, de fapt, un Prodrive Hunter „recăroșat” (adică același vehicul, cu o caroserie diferită). Publicația respinge explicit această interpretare și argumentează diferențele de substanță, inclusiv la nivel de motorizare și integrare tehnică în ecosistemul Alianței Renault-Nissan-Mitsubishi.
„Au fost voci care au susținut că modelul Dacia este de fapt un Prodrive Hunter recarosat. Greșit.”
Conform Adevărul, dacă Prodrive Hunter folosea un motor Ford EcoBoost V6 de 3,5 litri, Dacia Sandrider este echipată cu un V6 bi-turbo de 3 litri provenit din Alianța Renault-Nissan-Mitsubishi și „preparat” (modificat pentru competiție) de Alpine Racing. Sursa precizează și originea de serie a motorului, menționând codul VR30DDTT și faptul că acesta se regăsește pe Nissan 400Z.
Această alegere contează dincolo de fișa tehnică: într-un program de uzină, motorul devine parte dintr-o strategie mai largă de dezvoltare și validare, iar colaborarea cu Alpine Racing sugerează o integrare mai profundă în resursele de motorsport ale grupului. În rally-raid, unde temperaturile, praful și solicitările pe transmisie sunt extreme, pachetul tehnic trebuie să fie robust, dar și ușor de întreținut în condiții de bivuac.
Sursa mai arată că proiectul a început în 2024, la Raliul Marocului, pe un parcurs de cinci zile și peste 2.400 km, unde Nasser Al-Attiyah a câștigat, iar Sébastien Loeb a terminat pe locul al doilea. A urmat Dakar 2025, iar în 2026 a venit victoria care „gravează numele Dacia” într-o listă selectă de câștigători ai competiției.
În perspectiva sezonului, publicația indică faptul că Dacia „a pornit cu dreptul” în W2RC și avansează așteptarea unui posibil titlu mondial la constructori, piloți și copiloți. Pentru Dacia, miza este dublă: consolidarea credibilității tehnice într-un campionat de anduranță extremă și valorificarea lecțiilor de fiabilitate și integrare tehnologică pe care motorsportul le poate transfera, în timp, către producția de serie.
Recomandate
Dacia Sandriders schimbă componența echipajelor înaintea finalului de sezon , mutare care poate influența direct lupta strânsă pentru titlurile W2RC, în condițiile în care diferențele din clasamente sunt de doar trei puncte la piloți și navigatori, potrivit Dacia . Următorul test este Raliul Marocului (29 septembrie – 3 octombrie), penultima etapă a Campionatului Mondial FIA de Rally-Raid. După trei etape din cinci, echipa conduce în toate cele trei clasamente: constructori, piloți și navigatori. Totuși, avantajul este fragil: Nasser Al-Attiyah este la trei puncte de liderul Sébastien Loeb, iar Fabian Lurquin la aceeași distanță de Édouard Boulanger la navigatori. Schimbarea-cheie: Pablo Moreno trece la Lucas Moraes Înaintea ultimelor două etape ale sezonului, Dacia Sandriders anunță o reconfigurare a echipajelor: Pablo Moreno, care a concurat până acum alături de Cristina Gutiérrez, devine navigatorul lui Lucas Moraes. Moraes este descris în comunicat drept campion mondial en titre și câștigător al titlului W2RC după ediția de anul trecut a Raliului Marocului. În același timp, echipa precizează că, în urma unei decizii luate de comun acord în această vară, Cristina Gutiérrez a încheiat colaborarea cu Dacia Sandriders, după ce a făcut parte din proiect încă de la lansarea din 2024. De ce contează: marje mici în clasamente, miză mare în Maroc Raliul Marocului vine într-un moment „decisiv” al sezonului, iar istoricul recent al echipei în această cursă este un element de context important: în 2024, Dacia Sandriders a obținut aici prima victorie, iar un an mai târziu Boulanger și-a adjudecat titlul mondial la navigatori. În 2026, Dacia Sandriders intră în Maroc ca lider la constructori (315 puncte), în fața Toyota Gazoo Racing W2RC (250) și Ford Racing (161). La piloți și navigatori, primele două poziții sunt despărțite de trei puncte: Piloți: Sébastien Loeb 114, Nasser Al-Attiyah 111 Navigatori: Édouard Boulanger 114, Fabian Lurquin 111 Program și traseu: cinci etape, start la Agadir, final la Zagora Competiția se desfășoară între 29 septembrie și 3 octombrie, cu start la Agadir și final la Zagora. Organizatorii anunță și secțiuni complet noi, iar penultima etapă este indicată ca fiind cea mai lungă probă, cu 384 kilometri cronometrați. Datele-cheie comunicate pentru ediția 2026: Etape: 5 Distanță etapă: 1.575 kilometri Distanța totală: 2.524 kilometri Echipajele înscrise și set-up tehnic Dacia Sandriders aliniază trei prototipuri Dacia Sandrider, care vor folosi combustibil sustenabil furnizat de Aramco și pneuri BFGoodrich. Echipajele anunțate: #299: Nasser Al-Attiyah / Fabian Lurquin #219: Sébastien Loeb / Édouard Boulanger #223: Lucas Moraes / Pablo Moreno Declarații: obiectivul este păstrarea pozițiilor de lider „Venim în Maroc din postura de lideri la piloți, navigatori și constructori, iar păstrarea acestor poziții reprezintă prioritatea noastră absolută.” — Tiphanie Isnard, Team Principal Dacia Sandriders „Conducem campionatul cu trei puncte avans, dar nimic nu este decis. Obiectivul este să avem un raliu fără probleme și să ne menținem poziția de lider.” — Sébastien Loeb „Sunt încrezător că putem obține un rezultat bun și reduce diferența față de Seb și Édouard în campionat.” — Nasser Al-Attiyah În comunicat este menționată și „cifra cheie” 33, în contextul obiectivului echipei de a obține un al treilea succes consecutiv la Raliul Marocului, cursă care găzduiește penultima etapă a sezonului W2RC 2026. [...]
Înmatriculările Dacia în Europa au scăzut cu 10,7% în august, iar România a ieșit din Top 5 piețe ale mărcii , pe fondul unei contracții puternice a cererii interne și al unei concurențe mai dure, inclusiv din partea mărcilor chineze, potrivit HotNews , care citează date obținute de Profit.ro. În august, Dacia a înmatriculat 36.488 de autoturisme în 34 de țări europene (UE plus state din regiune), în scădere cu 10,7% față de aceeași lună din anul precedent. În același timp, Turcia a urcat „neașteptat” între primele piețe ale mărcii, depășind România. România pierde poziții, Turcia câștigă teren În luna august, cele mai mari piețe Dacia au fost: Franța: 7.154 unități (-13,4%) Germania: 5.164 unități (aproape la nivelul anului trecut) Turcia: 3.953 unități (+14,4%) Italia: 3.885 unități (-13,8%) Spania: 3.617 unități (-3,5%) Intrarea Turciei în Top 5 a împins România în afara acestui grup, după o scădere „de peste 48%” a înmatriculărilor Dacia pe piața locală în august, conform aceleiași surse. Scădere și pe primele opt luni: minus 36.000 de vehicule După primele opt luni din 2026, înmatriculările Dacia în Europa au ajuns la 360.033 vehicule, în scădere cu 8,6% față de perioada similară din 2025, adică cu „peste 36.000” de vehicule mai puțin. Clasamentul piețelor după ianuarie–august 2026 indică: Franța: 86.006 vehicule (-10,4%) Italia: 62.649 vehicule (-8,5%) Germania: 46.012 vehicule (-3,9%) Spania: 40.510 vehicule (-6,4%) Turcia: 25.609 vehicule (+16,9%) România a coborât după ce, pe primele opt luni, volumul Dacia a scăzut cu 36,3%, la 17.114 unități. Context: presiune din electrificare și concurență din China Scăderea este pusă pe seama intensificării concurenței, inclusiv din partea producătorilor chinezi, și a unui „comportament neașteptat” al unor piețe mari, unde a crescut puternic cererea pentru mașini electrice și PHEV (hibride plug-in, care se pot încărca la priză), segmente în care se află și modele importante ale Dacia. HotNews notează că toate modelele Dacia, cu excepția Bigster, au pierdut teren în august și de la începutul anului. Pentru mai multe detalii, publicația trimite la materialul Profit.ro . [...]
Lamborghini își mută accentul de la „viteză pură” la senzația de condus , mizând pe arhitecturi hibride și pe elemente care diferențiază experiența la volan într-o piață în care accelerația extremă devine tot mai ușor de obținut inclusiv cu mașini electrice, potrivit IT Home . Producătorul italian susține că, în prezent, „nucleul” unui supercar nu mai este doar viteza, ci experiența emoțională și modul în care mașina se simte și se controlează la condus. Contextul invocat este că vehiculele electrice pot livra tot mai simplu accelerații violente, care în trecut erau rezervate vârfului segmentului de supercaruri, ceea ce reduce diferențierea bazată exclusiv pe cifre. Temerario, exemplul strategiei: hibrid și motor care urcă la 10.000 rpm Șeful de proiect al modelului Lamborghini Temerario, Paolo Racchetti , spune că viteza rămâne o componentă importantă a performanței, dar este doar o condiție necesară, nu suficientă, pentru a defini un supercar. În această logică, Lamborghini a ales o soluție hibridă și a păstrat un motor turbo care ajunge la 10.000 rotații pe minut (rpm), despre care compania afirmă că oferă o senzație puternică „pe care doar structura mecanică o poate livra”. Din informațiile prezentate, Temerario folosește: un motor pe benzină V8 de 4,0 litri, cu două turbine; trei motoare electrice; putere totală combinată de 677 kW; accelerație 0–100 km/h în 2,7 secunde. Publicația notează că, dincolo de timpul de accelerație, caracterul modelului ar fi susținut de capacitatea motorului de a urca la 10.000 rpm, Temerario fiind prezentat ca primul supercar de serie care atinge acest prag. Ce câștigă operațional mașina: control mai fin al dinamicii În configurația descrisă, cele două motoare electrice montate în față pot regla separat cuplul pe roata stângă și dreaptă, ceea ce ar permite atât întărirea accelerației în linie dreaptă, cât și control activ al mișcării de girație și al comportamentului în viraje. Racchetti explică faptul că sistemul hibrid ar ajuta la obținerea performanțelor, dar și la diversificarea „personalității” și a dinamicii: aceeași mașină poate funcționa ca un model de tip GT sau poate livra senzații diferite, apropiate de o configurație cu tracțiune spate ori integrală. [...]
Tesla amână din nou momentul Roadster, iar noul termen mută atenția pe credibilitatea calendarului de lansare. Potrivit ArenaEV , anunțul pentru Tesla Roadster a fost împins de la 1 octombrie la 15 octombrie, compania invocând condiții meteo severe în Texas. Evenimentul era programat să aibă loc în aer liber, la situl de rachete SpaceX din McGregor, Texas, lângă Waco. Publicația notează că prognoza pentru 1 octombrie în centrul Texasului indică șanse ridicate de ploaie, furtuni și rafale puternice de vânt — un risc relevant în contextul formatului ales pentru prezentare. Miza nu este doar o „lansare” în sens clasic: planul descris presupune ca Roadster-ul să „plutească”, folosind un pachet de propulsoare cu gaz rece dezvoltat de SpaceX, fără nimeni în mașină, iar spectatorii să fie ținuți la distanță. Totuși, ArenaEV subliniază că prognoza ar arăta o îmbunătățire a vremii în aproximativ două zile, în timp ce reprogramarea a fost făcută pentru 15 octombrie, adică exact două săptămâni mai târziu, într-o zi de joi. În acest context, publicația ridică semne de întrebare privind motivul real al amânării, având în vedere istoricul de întârzieri al modelului. Pentru moment, singura certitudine este noua dată comunicată: 15 octombrie. Dacă demonstrația planificată va avea loc atunci, ar urma să ofere primul indiciu concret despre „versiunea finală” a Roadster-ului și despre cât de realist mai este calendarul Tesla pentru acest proiect. [...]
Geely și Nio își leagă infrastructura de încărcare și schimbare a bateriilor printr-o tranzacție de tip cross-shareholding , într-o mișcare care poate accelera standardizarea „battery swapping” (schimbarea rapidă a bateriei) dincolo de ecosisteme închise pe branduri, potrivit Car News China . Acordul, anunțat pe 28 septembrie 2026, este prezentat ca un parteneriat strategic „cuprinzător”, cu obiectivul de a integra infrastructura de încărcare și stațiile de schimbare a bateriilor operate de cele două grupuri. Cum arată tranzacția: participații încrucișate și consolidarea operațiunilor Înțelegerea include două componente principale: Nio Power : Geely Holding Group va prelua 30% din Nio Power , prin aportul a 100% din Yiyi Power (divizia Geely de schimbare a bateriilor) și o injecție de numerar de 640 milioane yuani (94,1 milioane dolari, aprox. 424 milioane lei). Ca parte a tranzacției, operațiunile Yiyi Power de schimbare a bateriilor pentru vehicule comerciale vor fi consolidate în Nio Power . Haohan Energy: Nio va prelua 10% din Haohan Power , subsidiara Geely pentru încărcare. După tranzacție, companiile urmăresc interconectarea completă a resurselor lor de încărcare. De ce contează: de la exclusivitate pe marcă la standardizare Parteneriatul își propune să împingă schimbarea bateriilor „dincolo de exclusivitatea unui singur brand” către standardizare la nivel de industrie , conform Economy Observer (citat de Car News China). În practică, companiile au convenit: dezvoltare comună de tehnologie și standarde pentru schimbarea bateriilor, adaptate vehiculelor de consum; integrare la nivel de vehicul: Geely va dezvolta noi modele electrice compatibile cu standardele comune, iar Nio Power va furniza infrastructura de servicii; scalare: Nio Energy și-a setat ținta de 10.000 de stații de schimbare a bateriilor până în 2030 , cu un consum anual estimat de electricitate de peste 10 miliarde kWh . Extinderea rețelelor: ținte de încărcare și baza existentă de „battery swapping” Cooperarea vine pe fondul extinderii accelerate a infrastructurii de încărcare. Geely vizează, până la final de 2027, peste 22.000 de stații de încărcare și 100.000 de puncte de încărcare , cu acoperire în toate orașele la nivel de județ din China. În paralel, Geely avea deja prezență în schimbarea bateriilor: Yiyi Power operează aproximativ 470 de stații în China, folosite în principal de taxiuri și vehicule de ride-hailing. Pentru piață, miza este operațională: dacă standardele comune și interconectarea rețelelor se materializează, compatibilitatea între vehicule și infrastructură ar putea reduce fragmentarea și ar putea crește utilizarea stațiilor existente, într-un segment în care până acum rețelele au fost, de regulă, strâns legate de un singur producător. [...]
Huawei își reorganizează parteneriatul pentru Aito (Wènjiè), dar promite continuitate pentru clienți , după ce Yu Chengdong a explicat public că marca va trece la un model în care Seres preia conducerea operațională, iar Huawei rămâne implicată prin „îmbunătățiri” (empowerment), potrivit Smart Car . Declarația, făcută pe 28 septembrie, este prima poziționare publică a lui Yu Chengdong (director executiv Huawei și șef al Terminal BG) după ajustarea modului de cooperare dintre Hongmeng Zhixing și brandul Wènjiè. Mesajul central: drepturile deja existente ale utilizatorilor Wènjiè și serviciile viitoare „nu sunt afectate” , chiar dacă se schimbă cine conduce efectiv brandul. Ce se schimbă în modelul Wènjiè și de ce contează Yu Chengdong a spus că Wènjiè a fost primul brand construit de Hongmeng Zhixing și un rezultat important al „fuziunii între industrii” și al modernizării industriale. Pe măsură ce marca a devenit mai matură, Wènjiè urmează să se dezvolte într-un nou model de cooperare : Seres (赛力斯) va conduce : definirea produsului, designul, marketingul de brand, canalele de retail, sistemul de service; Huawei Terminal va participa cu rol de „îmbunătățire/abilitare” (sprijin tehnologic și de capabilități, conform formulării din sursă); drepturile și serviciile pentru utilizatorii existenți rămân neschimbate . Pentru piață, miza este una operațională: responsabilitatea directă pentru produs, vânzare și service se mută la partener , în timp ce Huawei își păstrează un rol de susținere, fără a ieși din ecuație. Predarea conducerii: inițiativa ar fi venit de la Seres Yu Chengdong a legat această schimbare de explicațiile pe care le-a dat anterior, pe 24 septembrie, în timpul unei vizite la un magazin Hongmeng Zhixing din Hefei. Atunci, el a afirmat că Seres și-a îmbunătățit semnificativ capacitățile în anii de colaborare și că a dorit să preia conducerea: „Seres a colaborat cu noi în ultimii ani, iar capacitățile lor au progresat mult. Acum vor să conducă ei, așa că au propus să o facă ei. Îi susținem.” Conform unui material citat de Smart Car din Xinhua Finance, răspunsul lui Yu ar indica faptul că transferul de control a fost propus de Seres , nu o retragere unilaterală a Huawei. Ce rămâne neschimbat în restul „familiei” Hongmeng Zhixing Smart Car notează că, potrivit unei explicații publicate pe 15 septembrie de Hongmeng Zhixing despre cooperarea cu Wènjiè, marca rămâne membră a „familiei” Hongmeng Zhixing, iar ajustarea nu afectează celelalte branduri . Respectiv, Zunjie, Xiangjie, Zhijie și Shangjie ar continua cu un model în care Huawei conduce întregul flux (end-to-end), conform sursei. [...]
