Știri
Știri din categoria Auto
Dacia a câștigat Raliul Dakar 2026 la doar doi ani de la debut, iar unul dintre elementele-cheie ale proiectului a fost parteneriatul tehnic cu Prodrive în programul din World Rally-Raid Championship (W2RC).
Victoria vine după o primă participare la Dakar în 2025, când echipa a obținut locul 4 prin Nasser Al-Attiyah, și este cu atât mai relevantă cu cât, în 2026, trei echipaje Dacia au încheiat în Top 10, conform aceleiași surse. Într-o competiție în care fiabilitatea, navigația și ritmul pe etape lungi cântăresc la fel de mult ca viteza, rezultatul plasează Dacia într-un grup restrâns de constructori care au reușit să se impună la Dakar.
Adevărul a analizat performanța Dacia în W2RC și a concluzionat că factorul decisiv din spatele victoriei a fost aportul Prodrive, considerat „cheia” proiectului. Publicația susține că, prin rolul de partener tehnic, Prodrive a adus experiența deja validată în rally-raid (inclusiv cu prototipul Hunter din clasa T1+), adică exact know-how-ul necesar pentru a scoate rapid un pachet competitiv și fiabil - de la șasiu și suspensii până la calibrarea rezistenței în etape extreme, unde timpul de testare e limitat.
În jurul acestui parteneriat a apărut și o discuție recurentă: dacă Dacia Sandrider ar fi, de fapt, un Prodrive Hunter „recăroșat” (adică același vehicul, cu o caroserie diferită). Publicația respinge explicit această interpretare și argumentează diferențele de substanță, inclusiv la nivel de motorizare și integrare tehnică în ecosistemul Alianței Renault-Nissan-Mitsubishi.
„Au fost voci care au susținut că modelul Dacia este de fapt un Prodrive Hunter recarosat. Greșit.”
Conform Adevărul, dacă Prodrive Hunter folosea un motor Ford EcoBoost V6 de 3,5 litri, Dacia Sandrider este echipată cu un V6 bi-turbo de 3 litri provenit din Alianța Renault-Nissan-Mitsubishi și „preparat” (modificat pentru competiție) de Alpine Racing. Sursa precizează și originea de serie a motorului, menționând codul VR30DDTT și faptul că acesta se regăsește pe Nissan 400Z.
Această alegere contează dincolo de fișa tehnică: într-un program de uzină, motorul devine parte dintr-o strategie mai largă de dezvoltare și validare, iar colaborarea cu Alpine Racing sugerează o integrare mai profundă în resursele de motorsport ale grupului. În rally-raid, unde temperaturile, praful și solicitările pe transmisie sunt extreme, pachetul tehnic trebuie să fie robust, dar și ușor de întreținut în condiții de bivuac.
Sursa mai arată că proiectul a început în 2024, la Raliul Marocului, pe un parcurs de cinci zile și peste 2.400 km, unde Nasser Al-Attiyah a câștigat, iar Sébastien Loeb a terminat pe locul al doilea. A urmat Dakar 2025, iar în 2026 a venit victoria care „gravează numele Dacia” într-o listă selectă de câștigători ai competiției.
În perspectiva sezonului, publicația indică faptul că Dacia „a pornit cu dreptul” în W2RC și avansează așteptarea unui posibil titlu mondial la constructori, piloți și copiloți. Pentru Dacia, miza este dublă: consolidarea credibilității tehnice într-un campionat de anduranță extremă și valorificarea lecțiilor de fiabilitate și integrare tehnologică pe care motorsportul le poate transfera, în timp, către producția de serie.
Recomandate
Dacia a pus în vânzare Sandero hybrid 155 de la 19.700 euro (aprox. 98.500 lei), o versiune care urcă prețul de intrare al modelului, dar aduce pentru prima dată pe Sandero o motorizare hibridă de 155 CP și cutie automată electrificată, potrivit Dacia . În România, Sandero hybrid 155 este listat la 19.700 euro (aprox. 98.500 lei) cu TVA pentru versiunea expression și la 20.700 euro (aprox. 103.500 lei) cu TVA pentru journey . Producătorul indică și prețuri mai mici prin leasing financiar via Dacia Credit și „reducerea de marketing” din august: 18.740 euro (aprox. 93.700 lei) pentru expression și 19.540 euro (aprox. 97.700 lei) pentru journey. Ce include diferența de echipare și ce primește clientul în plus Versiunea expression vine cu elemente de confort și tehnologie, inclusiv: sistem multimedia cu ecran tactil de 10” ; instrumentar de bord digital de 7” . Nivelul journey adaugă echipamente orientate spre confort și versatilitate, precum: climatizare automată; acces „mâini libere”; cameră video pentru marșarier; sisteme extinse de asistență la condus. Ce aduce motorizarea hybrid 155 (și de ce contează operațional) Motorizarea hybrid 155 combină un motor pe benzină de 1,8 l (109 CP) cu două motoare electrice (50 CP și un starter/generator de înaltă tensiune), o baterie de 1,4 kWh (230 V) și o cutie automată electrificată. Cutia are 4 trepte pentru motorul termic și 2 trepte pentru propulsia electrică, arhitectură posibilă datorită absenței ambreiajului. Dacia precizează o putere totală de 155 CP și un cuplu de 170 Nm , iar din perspectiva utilizării zilnice subliniază două elemente: în oraș, mașina poate rula până la 80% din timp în mod 100% electric , iar pornirea se face întotdeauna electric . Comenzi și canal online Clienții pot comanda Sandero hybrid 155 și online, versiunile expression și journey fiind disponibile pe platforma Dacia România, prin configuratorul de pe dacia.ro . La capitolul reduceri, compania menționează pentru luna august o reducere Dacia Credit de 660 euro pentru Logan, Sandero, Sandero Stepway și Jogger, plus o „reducere de marketing” de 300 euro pentru expression hybrid 155 și 500 euro pentru journey hybrid 155. [...]
Renault mută încă o piață de Duster din producția României către India , ceea ce reduce volumele de export ale uzinei Dacia pentru modelul care a devenit unul dintre pilonii gamei, potrivit HotNews . Renault Group va lansa noul Duster pe încă o piață internațională unde modelul este comercializat sub marca Renault, nu Dacia, așa cum se întâmplă pe multe piețe din afara Europei. Elementul relevant pentru România este că, pe această piață, mașina nu va mai fi importată din România, ci din India. Informația se bazează pe date analizate de Profit.ro , citat de HotNews , care indică faptul că fabrica din India va prelua livrările pentru această destinație, în locul uzinei din România. HotNews nu precizează în material despre ce piață este vorba și nici ce volum de producție ar urma să fie afectat. [...]
Prima Ferrari Luce de serie s-a vândut cu 40 de milioane de dolari (aprox. 184 milioane lei), de peste 60 de ori peste prețul de pornire , într-o tranzacție care ridică miza financiară și de imagine pentru debutul electric al mărcii, potrivit Gizmodo . Mașina, descrisă ca primul exemplar de producție și identificată drept „Chassis Number 0” de casa de licitații RM Sotheby’s, a fost adjudecată sâmbătă la Monterey Car Auction, în cadrul Monterey Car Week , pentru 40 de milioane de dolari (aprox. 184 milioane lei). Prețul este mult peste nivelul de listă menționat în articol, de circa 640.000 de dolari (aprox. 2,9 milioane lei). Ce s-a vândut, concret, la Monterey Exemplarul scos la licitație a fost un Ferrari Luce „Tailor Made” (program de personalizare), vopsit într-un finisaj „Madreperla Semi-Gloss”, cu plafon tip „canopy” negru. Interiorul este descris ca având piele „Le Mans metallic leather in Perla”, realizată din piei elvețiene selectate. Încasările din vânzarea primului Luce vor merge către The Ferrari Foundation, o organizație nonprofit (501(c)3) care urmărește creșterea gradului de conștientizare privind mielita transversă , o inflamație care poate afecta măduva spinării. Context: un debut electric cu reacții mixte, dar cu rezultate financiare solide În ultimele luni, modelul electric proiectat de Jony Ive a atras atenție atât pentru design, cât și pentru ritmul de livrare, notează publicația. Gizmodo menționează că discuțiile despre aspect și „lansarea lentă” au persistat săptămâni, până la punctul în care Ferrari și-a înlocuit în iulie directorul de marketing și comercial. Pe bursă, acțiunile Ferrari au scăzut în zilele de după prezentarea modelului, însă raportul financiar pe trimestrul al doilea a indicat o creștere a profitului cu 10% și un portofoliu de comenzi complet până în 2027. Nu a fost cea mai scumpă mașină a evenimentului Deși suma de 40 de milioane de dolari (aprox. 184 milioane lei) este excepțională pentru un exemplar de serie, Luce nu a fost cel mai scump vehicul vândut la Monterey Car Week în acest an: un Shelby Daytona Coupe din 1964 a ajuns la aproape 43 de milioane de dolari (aprox. 198 milioane lei), potrivit Hagerty, conform aceleiași surse. Anul trecut, un Ferrari Daytona SP3 Tailor Made s-a vândut pentru 26 de milioane de dolari (aprox. 120 milioane lei) la aceeași licitație, tot în beneficiul The Ferrari Foundation. [...]
Producătorii auto schimbă rețetele de ulei pentru a menține service-ul funcțional, după ce conflictul din Orientul Mijlociu a lovit aprovizionarea cu uleiuri de bază, potrivit Mediafax . Miza este una operațională: fără ulei de motor disponibil la standardele cerute, reviziile periodice se pot scumpi și întârzia, cu efect direct asupra rețelelor de service și a clienților. După primele luni ale războiului, marii constructori și-au epuizat stocurile de uleiuri de bază de înaltă calitate folosite la fabricarea uleiului de motor, pe care SUA și Europa le procurau în mare parte din Orientul Mijlociu, notează Financial Times, citat de Mediafax. Între timp, companiile au identificat producători alternativi de lubrifianți, însă directorii din industrie avertizează că oferta rămâne limitată și vulnerabilă la noi șocuri. Prețuri în creștere și un punct critic în lanțul de aprovizionare Prețurile uleiurilor de bază din Grupa III (produse petroliere puternic rafinate, folosite la uleiul de motor) aproape s-au triplat față de nivelurile de dinaintea războiului, ajungând la aproximativ 4.000 de dolari pe tonă (aprox. 18.400 lei) în Europa și Statele Unite, potrivit informațiilor din articol. Aprovizionarea a fost afectată sever în martie, după ce rachete iraniene au lovit uzina Pearl GTL a Shell din Qatar , unde gazele naturale sunt transformate în combustibili lichizi; instalația a avut nevoie de reparații ample, conform aceleiași surse. Cum reacționează constructorii: reformulare, aprobări, diversificare Pentru a evita o criză, producătorii auto au accelerat căutarea de surse alternative și au început să lucreze cu formule noi de uleiuri și lubrifianți. Tranziția nu este însă rapidă, deoarece noile formule trebuie să păstreze calitatea și performanța și să obțină aprobările necesare. În material sunt menționate mai multe reacții din industrie: Stellantis spune că a evaluat „lubrifianți reformulați” și a asigurat produse alternative care respectă standardele industriei, cu obiectivul de a limita impactul asupra activităților de service și întreținere. Volkswagen avertizează că deficitul este o problemă la nivelul întregii industrii, „dincolo de controlul direct” al fiecărui producător, dar afirmă că și-a asigurat deocamdată cantitățile necesare și caută surse suplimentare care să respecte specificațiile tehnice și cerințele de calitate. Toyota afirmă că este afectată, însă și-a asigurat deja surse alternative. În Japonia, Suzuki Motor a avut întârzieri la schimburile periodice de ulei în unele reprezentanțe încă din iunie, iar CEO-ul Toshihiro Suzuki a spus acționarilor că grupul își analizează lanțul de aprovizionare și încearcă să-și diversifice furnizorii de uleiuri de bază. Ce înseamnă pentru șoferi și service-uri Dacă penuria se accentuează, schimburile periodice de ulei – o operațiune esențială pentru prevenirea defecțiunilor motorului – ar putea deveni mai scumpe și mai expuse întârzierilor , arată articolul. Chiar dacă mulți producători au găsit soluții pe termen scurt, analiștii avertizează că situația se poate deteriora din nou în orice moment. [...]
AFM a pus în joc încă 3.661 de ecotichete, dar beneficiarii au o fereastră de 60 de zile pentru a nu pierde finanțarea , potrivit Ziarul Financiar . Administrația Fondului pentru Mediu a aprobat pe 14 august 2026 o nouă listă de persoane fizice eligibile în Programul Rabla Auto 2026 , cu ecotichete în valoare totală de 48.097.000 de lei. Decizia a fost luată în ședința Comitetului de Avizare din 14 august 2026, conform comunicatului AFM citat de publicație. În total, este vorba despre 3.661 de ecotichete destinate persoanelor fizice. „Programul Rabla Auto continuă să sprijine persoanele care doresc să îşi înlocuiască autovehiculele vechi cu unele mai puţin poluante”, a declarat Florin Bănică, preşedintele Administraţiei Fondului pentru Mediu. Termenul care condiționează continuarea finanțării Pentru cei care au primit statutul de „beneficiar aprobat pentru finanțare”, AFM atrage atenția asupra unei obligații cu termen: în 60 de zile de la obținerea statutului, beneficiarul trebuie să distrugă și să radieze din evidența circulației autovehiculul uzat . După această etapă, beneficiarul trebuie să: încarce documentele necesare în aplicația informatică a AFM; introducă în aplicație data radierii autovehiculului uzat. AFM precizează că respectarea termenului este una dintre etapele obligatorii pentru continuarea procedurii de finanțare în Rabla Auto 2026. Sesiunea pentru termice și hibride rămâne deschisă până la final de an Programul rămâne deschis pentru achiziția de autovehicule noi cu sisteme de propulsie termică (inclusiv motoare cu ardere internă și motorizări GPL/GNC) și pentru autovehicule hibride. Înscrierile se pot face până la 31 decembrie 2026, ora 23:59 , sau până la epuizarea bugetului. La data comunicatului citat, bugetul disponibil pentru această categorie era de 10.790.000 de lei . Lista dosarelor aprobate pentru persoane fizice este publicată pe site-ul AFM, în secțiunea dedicată programului. [...]
Controversa din jurul campaniei „Copy Nothing” a obligat Jaguar Land Rover să retragă materiale deja produse pentru relansarea brandului , iar efectul asupra companiei a depășit un simplu episod de „stânjeneală” publică, potrivit IT之家 , care citează o relatare Carscoops din 14 august. Fostul director creativ al Jaguar Land Rover, Greg McGovern , spune că reacția negativă la campania din 2024 a dus la scoaterea din circulație a altor materiale de comunicare pregătite pentru „restartul” mărcii. Conținutul era deja realizat, însă a fost retras integral și nu a mai fost publicat, pe fondul controverselor. Ce a declanșat reacția și de ce a contat operațional McGovern descrie reclama care a stârnit criticile ca fiind un clip cu modele cu coafuri exagerate și haine în culori puternice, fără să apară vreo mașină. După lansare, clipul a fost criticat pe scară largă, inclusiv de CEO-ul Tesla, Elon Musk, care a catalogat mesajul drept „activism trezit” (în engleză, „woke”). O parte dintre comentarii au mers mai departe, susținând că rebrandingul „a distrus” Jaguar. În acest context, McGovern afirmă că mesajul a fost interpretat greșit și că echipa a fost nevoită să ajusteze comunicarea, tocmai pentru că disputa a fost „trasă” într-o dezbatere culturală mai amplă. „Ne-am dat seama că, din perspectiva comunicării, lumea a înțeles greșit ce voiam să spunem, așa că a trebuit să facem ajustări. Clipul a fost denaturat. Ce voiam cu adevărat să spunem este că Jaguar nu ar trebui să imite pe nimeni.” Cum s-a schimbat percepția după apariția Type 00 McGovern susține că ostilitatea din jurul campaniei a început să se diminueze după ce modelul Type 00 a fost prezentat efectiv publicului. Privind retrospectiv, el spune că întreaga dispută i se pare „puțin amuzantă”. Totodată, el indică un efect de vizibilitate: deși Jaguar a fost ținta unor critici puternice, marca a ajuns, timp de patru luni, „cel mai discutat brand la nivel global”, în condițiile în care anterior fusese relativ puțin prezentă în conversația publică. „Dacă te uiți din acest unghi, atunci trebuie să spui că a fost un succes uriaș.” Detaliul „rozului” și explicația din spatele alegerii McGovern mai spune că rozul folosit pe conceptul Type 00 nu a avut legătură cu „activismul trezit”, ci cu locul lansării, Miami. El descrie inspirația ca venind din asocierea cu Florida, flamingo, stilul Art Deco și culorile pastelate. În lipsa unor detalii suplimentare despre costuri sau calendarul relansării, informația cheie rămâne impactul operațional: o controversă de comunicare a dus la retragerea unor materiale deja produse și la recalibrarea mesajului public al mărcii. [...]
