Știri
Știri din categoria Auto
Volkswagen își schimbă direcția pentru gama electrică ID, după ce CEO-ul Thomas Schäfer a admis că modelele actuale s-au îndepărtat de așteptările clienților și de „gustul” tradițional al mărcii, iar noua generație de electrice ar urma să readucă elemente de design și utilizare mai familiare, potrivit IT Home.
Schäfer a spus, într-un eveniment media, că ID.3, ID.4 și restul gamei actuale „au pierdut” din identitatea Volkswagen, atât prin modul de denumire, cât și prin exterior și interior, care „nu mai arată ca un Volkswagen adevărat”. În consecință, compania vrea să „corecteze” direcția odată cu noua linie de vehicule electrice programată pentru acest an, primul model menționat fiind ID.3 Neo, care ar urma să fie prezentat în curând.
Un element central al repoziționării este renunțarea la logica de denumire bazată strict pe numere („ID.3”, „ID.4”) în favoarea unor nume de modele ușor de recunoscut, apropiate de portofoliul tradițional. Publicația notează exemple precum ID.Polo și ID.Cross, iar pentru înlocuirea actualului ID.4 este indicat numele ID.Tiguan.
În paralel, șeful dezvoltării tehnice, Kai Grünitz, spune că cercetările interne au arătat nemulțumiri legate de experiența de utilizare a modelelor actuale. Așteptările clienților ar include revenirea unor elemente fizice și familiare, precum:
Conform celor mai recente fotografii „spion” menționate în material, versiunea restilizată a lui ID.4 (descrisă ca ID.Tiguan) ar urma să se apropie de actualul Tiguan ca proporții și limbaj de design: o siluetă de SUV mai tradițională și un front mai „pătrățos”.
Materialul citat de IT Home atribuie informațiile inițiale publicației auto electrek; Volkswagen nu este citat cu un calendar detaliat pentru toate modelele, dincolo de mențiunea că noua generație este planificată pentru acest an și că ID.3 Neo ar urma să apară „în curând”.
Recomandate
Scăderea rezultatelor Porsche SE pune presiune pe o restructurare accelerată la Volkswagen , într-un moment în care grupul se confruntă cu marje în scădere în China și cu blocaje interne privind reducerea costurilor, potrivit Economica . Holdingul Porsche SE, care controlează direct 31,9% din Volkswagen și deține 12,5% din acțiunile mărcii Porsche, a raportat o scădere de 14,5% a profitului semestrial ajustat după impozitare, până la 949 milioane de euro. Dacă sunt incluse deprecierile celor două investiții majore, compania a trecut pe pierdere netă post-impozitare de 2,2 miliarde de euro în primele șase luni, față de un profit net de 338 milioane de euro în perioada similară a anului trecut. După publicarea raportului, acțiunile Porsche SE au scăzut inițial cu 1,7%. Președintele consiliului de administrație, Hans Dieter Poetsch, a descris situația drept un punct de inflexiune pentru grup: „Grupul Volkswagen se află la o răscruce istorică. Pentru binele companiei și al competitivității sale durabile, toată lumea trebuie să se mobilizeze acum și să-și asume responsabilitatea. Cu cât deciziile sunt amânate mai mult, cu atât problemele vor deveni mai grave”. Miza: reducerea costurilor fixe și presiunea din China În acest context, CEO-ul Volkswagen, Oliver Blume, coordonează un program de eficientizare a capitalului, cu obiectivul de a reduce expunerea la costuri fixe ridicate și de a contracara pierderea de cotă de piață în China. Concurența locală și tarifele vamale apasă pe marjele brandurilor VW, Audi, Porsche și Lamborghini. Directorul financiar al Porsche SE, Johannes Lattwein, a cerut „corectarea indicatorilor de producție”, cu accent pe: eliminarea capacităților excedentare din uzine; reducerea drastică a costurilor operaționale; accelerarea procesului decizional la nivel de management. Planul Blume: până la 50.000 de posturi și patru situri din Germania, dar cu veto intern Planul de optimizare discutat la nivelul Volkswagen include eliminarea a până la 50.000 de poziții și închiderea a patru situri de producție din Germania. Implementarea depinde însă de aprobarea Consiliului de Supraveghere, unde landul Saxonia Inferioară are o minoritate de blocare de 20%, iar sindicatele au o reprezentare puternică. Potrivit unor surse bancare citate de Reuters , reprezentanții angajaților și delegații landului au blocat prin vot planul la ședința din iulie, iar următoarea rundă de negocieri este programată pentru începutul lunii septembrie. Sindicatul IG Metall i-a acuzat pe acționari că prioritizează dividendele în detrimentul angajaților: „Pentru a-și asigura dividendele, familiile proprietare par dispuse să pună în pericol mijloacele de trai ale celor care au generat aceste profituri de-a lungul multor ani”. SUA: revizuire de strategie și analiză pentru un pick-up În paralel, Volkswagen pregătește o revizuire a strategiei de produs în SUA, unde are o cotă de piață de 4%, potrivit unei surse din interiorul companiei. Schimbarea este coordonată de Marco Schubert (fost director de vânzări Audi), care îl înlocuiește pe Kjell Gruner la conducerea diviziei nord-americane. Elementul central al noii direcții este dezvoltarea unui model de tip pick-up, segment cu marje ridicate în SUA. Compania analizează dacă proiectul va fi realizat intern sau printr-un parteneriat industrial local, fiind luată în calcul inclusiv Ford. O decizie privind structura de costuri și producția noului vehicul este așteptată „în următoarele săptămâni”, conform sursei citate. Pentru context, Economica a mai relatat despre ajustarea previziunilor Audi în condițiile scăderii vânzărilor din China, în materialul „Audi și-a ajustat previziunile privind profitul…” , precum și despre posibilitatea unor concedieri extinse la Volkswagen, în articolul „Oliver Blume: Concedierea a încă 50.000 de salariați…” . [...]
Porsche taie 9.000 de posturi până în 2035, dar promite investiții și fabrici deschise , într-o restructurare menită să reducă din costuri după scăderea vânzărilor și slăbirea pieței din China, potrivit Antena 3 . Constructorul german va renunța la aproximativ unul din cinci angajați până în 2035. Decizia vine pe fondul vânzărilor mai slabe, al problemelor din China și al concurenței tot mai puternice din industria auto, notează Reuters, citată de publicație. Cum se face reducerea: fără concedieri forțate Planul este construit pe plecări „naturale” și retrageri voluntare, după un acord încheiat între conducere și reprezentanții angajaților. Concret, pachetul convenit acum prevede desființarea a încă 5.000 de posturi, fără concedieri forțate. Acesta se adaugă: unui prim pachet de 3.900 de posturi, convenit în februarie 2025; altor 500 de locuri de muncă a căror desființare a fost anunțată anul acesta de directorul general Michael Leiters , în contextul închiderii unor subsidiare. La finalul lui 2024, Porsche avea aproximativ 42.600 de angajați. De ce contează: China și tranziția la electric, presiune pe costuri Michael Leiters, care a preluat conducerea la începutul acestui an, are mandatul de a reorganiza compania după prăbușirea vânzărilor în China – o piață descrisă ca fiind cândva foarte profitabilă – și după blocarea strategiei privind vehiculele electrice. Daniel Schwarz, analist auto la banca de investiții Metzler, a declarat că reducerea de personal corespunde, în linii mari, scăderii volumului vânzărilor și că măsurile sunt „inevitabile” pentru reducerea costurilor, întrucât nu este de așteptat o revenire la o creștere puternică în China. Concesii și garanții: investiții de 2,1 miliarde euro și fabrici deschise până în 2035 Acordul include și garanții privind menținerea fabricilor deschise pentru încă cinci ani, până la sfârșitul lui 2035, precum și investiții de 2,1 miliarde de euro (aprox. 10,7 miliarde lei) în principala fabrică din Stuttgart-Zuffenhausen și în centrul de cercetare și dezvoltare din Weissach, potrivit unui comunicat transmis de companie și consiliul angajaților. Anunțul a venit după o ședință a Consiliului de Supraveghere al Porsche, în care au fost aprobate reducerile suplimentare. Context în grup: ținta Volkswagen urcă la 100.000 de posturi În paralel, Oliver Blume – fostul șef Porsche, rămas director general al Volkswagen după ce a renunțat la conducerea simultană a celor două companii – susține dublarea numărului de posturi care urmează să fie desființate în întregul grup Volkswagen, până la 100.000. El a avertizat și că patru fabrici ale grupului, inclusiv una a mărcii premium Audi, riscă să fie închise după 2030. [...]
Hyundai urcă Ioniq 9 într-o zonă de preț „premium”, odată cu noul nivel de echipare Calligraphy Black Ink , care duce SUV-ul electric de top al mărcii la 79.320 lire sterline (aprox. 476.000 lei) în versiunea cu șapte locuri, potrivit Auto Express . Mișcarea consolidează poziționarea Ioniq 9 ca cel mai scump model Hyundai și îl apropie de rivalii direcți din segmentul SUV-urilor electrice mari. Noul Calligraphy Black Ink costă cu 2.350 lire (aprox. 14.000 lei) peste nivelul Calligraphy „standard”, iar configurația cu șase locuri urcă la 80.320 lire (aprox. 482.000 lei). În această formă, modelul devine și cu 1.675 lire (aprox. 10.000 lei) mai scump decât Kia EV9 GT-Line S, brand „frate” în cadrul grupului. Ce cumpără, de fapt, clientul: design mai agresiv, nu schimbări tehnice majore Pachetul Black Ink este, în esență, o diferențiere de imagine: elemente exterioare negre (inclusiv emblemă față mată), jante exclusive negre de 21 de inci și detalii spate în negru lucios. Sunt disponibile și două culori alternative de caroserie – Abyss Black Pearl metalizat sau Serenity White Pearl – fiecare contra-cost, 750 lire (aprox. 4.500 lei). La interior, tema continuă cu tapițerie din piele Nappa neagră, volan îmbrăcat în piele neagră și ornamente de bord din aluminiu negru. Hyundai susține că abordarea urmărește o prezență vizuală mai puternică prin detalii „subtile”, fără complexitate inutilă. Performanță și autonomie: vârful de gamă rămâne neschimbat Dincolo de cosmetizare, Calligraphy Black Ink vine standard cu cea mai puternică configurație cu două motoare a lui Ioniq 9: 421 CP și accelerație 0–62 mph în 5,2 secunde (0–100 km/h în aprox. 5,2 secunde). Autonomia maximă menționată este de 372 mile (aprox. 599 km) și nu diferă între variantele cu șase sau șapte locuri. Context de preț: Ioniq 9 își consolidează statutul de „cel mai scump Hyundai” Auto Express amintește că, încă de la lansarea de anul trecut, Ioniq 9 a devenit imediat cel mai scump model Hyundai, cu circa 7.250 lire (aprox. 43.500 lei) peste prețul de bază al celuilalt SUV mare al mărcii, Hyundai Santa Fe plug-in hybrid (hibrid reîncărcabil la priză). Pentru cumpărătorii sensibili la preț, publicația notează și existența unor reduceri medii de „peste 7.000 lire” (aprox. 42.000 lei) prin serviciul Auto Express Buy A Car , fără a detalia condițiile exacte ale acestor economii. [...]
BMW va transforma uzina sa istorică din München într-o unitate 100% electrică din 2027, iar compania spune că schimbarea ar putea reduce costurile de producție cu 10% prin automatizare și digitalizare, potrivit smartcar . Trecerea marchează și finalul producției de automobile cu motoare termice în cea mai veche bază de fabricație a grupului, după o istorie de circa un secol. Schimbarea este legată de începerea producției pentru noul BMW i3 (model electric), care va deveni, de anul viitor, piesa centrală a fabricii. Uzina din München are o încărcătură simbolică majoră pentru BMW: este și sediul central al companiei, și locul de origine al mărcii în Bavaria, dar și „casa” Seriei 3. Din 1975, când a ieșit de pe linie primul exemplar Seria 3, peste 9 milioane de sedanuri din această familie au fost produse la München, notează publicația. În noua configurație, i3 va înlocui pe linia principală versiunea pe benzină/motorină a Seriei 3. Ce se întâmplă cu Seria 3 pe combustie BMW indică faptul că Seria 3 cu motor termic va mai continua cel puțin încă o generație, însă producția ei va fi mutată în alte fabrici. În paralel, i3 bazat pe platforma Neue Klasse (o arhitectură tehnică dedicată noii generații de electrice) este prezentat drept direcția de viitor pentru acest model emblematic. Un mesaj-cheie al mutării este că nu vorbim doar despre o redistribuire de volume între uzine, ci despre o repoziționare a celei mai reprezentative fabrici BMW către propulsia electrică. De ce contează: eficiență și costuri mai mici Pe lângă componenta de imagine, BMW susține că transformarea aduce beneficii economice directe: prin îmbunătățiri de automatizare și digitalizare, eficiența de producție crește, iar costurile de fabricație ar urma să scadă cu 10%. Pentru o uzină tradițională aflată în plină tranziție energetică, această țintă de cost devine un reper relevant pentru restul industriei, în condițiile în care presiunea pe marje rămâne ridicată la vehiculele electrice. În plan simbolic, schimbarea contrastează cu sediul BMW din München, proiectat ca patru cilindri alăturați – o trimitere la motoarele cu patru cilindri care au consacrat marca. În vecinătatea acestui reper al „erei termice”, fabrica se pregătește să nu mai producă deloc automobile cu motoare pe combustie, semnalând ruptura operațională pe care o traversează industria auto europeană. [...]
Bugatti lasă deschisă ușa pentru W16 printr-un proiect ultra-limitat , sugerând că retragerea motorului emblematic ar putea fi mai degrabă o tranziție de portofoliu decât o ruptură definitivă, potrivit IT之家 . Producătorul a publicat două clipuri-teaser foarte scurte, cu indicii directe către sigla „W16” și către divizia sa de personalizări extreme, Programme Solitaire , alimentând speculațiile despre un nou produs asociat acestui propulsor. Ce a publicat Bugatti și de ce contează Primul teaser, intitulat „The Sculpture of Speed” („Sculptura vitezei”), arată pentru câteva momente o piesă de pe motor inscripționată cu „W16”. Mesajul care însoțește clipul – „Captured, shaped, preserved” („Capturat, modelat, păstrat”) – sugerează mai degrabă ideea de conservare a unui simbol tehnic decât o simplă referință istorică. A doua zi, Bugatti a venit cu un al doilea teaser, în care apare vag un design nou de grilă frontală: mai lată și mai apropiată de o formă pătrată, diferită de grila „potcoavă” îngustă folosită pe modelele actuale. Publicația notează că forma amintește de conceptul Atlantic din 2015 și că nici măcar cel mai nou Tourbillon nu folosește o soluție similară. Programme Solitaire: semnalul că nu e vorba de un model de serie IT之家 subliniază că indiciile duc către Programme Solitaire, departamentul Bugatti dedicat mașinilor extrem de rare, realizate la comandă. Dacă noul produs vine prin această structură, miza ar fi una de poziționare și marjă: ediții foarte limitate, cu prețuri ridicate, care pot „ocoli” narativul oficial potrivit căruia W16 și-a încheiat cariera în producția de serie. În același timp, rămâne neclar dacă Bugatti pregătește o mașină nouă sau un produs de tip colaborare (publicația amintește exemple precum ceasurile de lux lansate anterior sub brandul Bugatti). Context: de ce W16 era declarat „încheiat” Bugatti a prezentat anterior Mistral drept „lucrarea de adio” pentru W16. Motorul 8,0 litri, W16, cu patru turbine, este descris ca o realizare inginerească definitorie pentru epoca modernă a mărcii, asociată și cu viziunea fostului șef al Grupului Volkswagen, Ferdinand Piëch. În funcție de versiune, puterea maximă a acestui motor putea depăși 1.800 CP, potrivit sursei. Pe fondul presiunii reglementărilor de emisii și după preluarea conducerii de către Mate Rimac, compania a decis tranziția către un V16 aspirat (fără turbină) cu sistem hibrid: motorul termic ar livra 1.000 CP, iar motoarele electrice ar adăuga aproximativ 800 CP. Când am putea afla răspunsul Indiciile sugerează că dezvăluirea ar putea avea loc la Monterey Car Week , evenimentul din SUA care începe în acest weekend și care este, tradițional, o scenă pentru lansări și proiecte de colecție în zona ultra-lux. Bugatti ar putea folosi cadrul pentru a prezenta oficial „misteriosul” produs legat de W16, însă, deocamdată, compania nu a oferit detalii concrete despre natura lui. [...]
Bugetele Rabla Auto 2026 pentru electrice și plug-in hibride s-au epuizat , ceea ce mută presiunea pe segmentul finanțat în continuare (termice și hibrid) și scurtează fereastra de decizie pentru cei care vizau mașini cu emisii reduse. Informația apare în Economedia , pe baza anunțului Administrației Fondului pentru Mediu (AFM) . AFM a transmis marți, 4 august, că a aprobat peste 9.000 de ecotichete în cadrul Programului Rabla Auto 2026 pentru persoane fizice, iar bugetele alocate pentru achiziția de autovehicule noi plug-in hibrid, pur electrice sau cu pilă de combustie cu hidrogen au fost epuizate. Totodată, s-au epuizat și bugetele pentru motociclete și motociclete electrice . Lista publicată include 9.743 de ecotichete , cu o valoare totală de 124.208.000 de lei , aprobate în ședința Comitetului de avizare. „Cele 9.743 de ecotichete aprobate astăzi reprezintă un pas înainte în procesul de modernizare a parcului auto din România şi încurajează adoptarea unor soluţii de mobilitate cu impact redus asupra mediului. Programul Rabla oferă un sprijin concret cetăţenilor care aleg autovehicule mai puţin poluante şi contribuie astfel la reducerea emisiilor şi la îmbunătăţirea calităţii aerului”, a declarat Florin Bănică, preşedintele Administraţiei Fondului pentru Mediu. Ce obligații au beneficiarii aprobați Potrivit AFM, în termen de 60 de zile de la obținerea statusului „beneficiar aprobat pentru finanțare”, solicitantul persoană fizică trebuie să: distrugă și să radieze din evidența circulației autovehiculul uzat; încarce documentele în aplicația informatică; introducă data radierii autovehiculului uzat. Unde mai există buget și până când se fac înscrieri Sesiunea pentru achiziționarea autovehiculelor noi cu propulsie termică (ardere internă, inclusiv GPL/GNC) și pentru autovehiculele cu propulsie hibrid este încă în derulare. Bugetul disponibil indicat de AFM este de 35.302.000 de lei , iar înscrierile se pot face până la 31.12.2026, ora 23:59 , sau până la epuizarea bugetului. Lista dosarelor aprobate este publicată pe site-ul AFM, la secțiunea Programului Rabla Auto pentru persoane fizice, conform informațiilor transmise de instituție. [...]
