Știri
Știri din categoria Auto
Centrul tehnologic Renault din Shanghai dezvoltă rapid un viitor model Dacia în 16 luni, potrivit Automotive News Europe, care relatează despre proiectele derivate din viitorul Renault Twingo E-Tech electric. Miza pentru Dacia este accelerarea ciclului de dezvoltare după modelul industriei auto chineze, într-un moment în care marca își extinde oferta de electrice accesibile în segmentul A.
Ampere China Development Center (ACDC), centrul tehnologic al grupului Renault din China, a intrat în funcțiune cu mai puțin de doi ani în urmă, iar primul său proiect a fost modelul electric Twingo și derivatele acestuia, inclusiv un model destinat Dacia. În timpul vizitei la mijlocul lunii ianuarie a noului CEO Renault, Francois Provost, oficialii centrului au indicat că lucrează la două derivate ale Twingo E-Tech, aflate încă în dezvoltare, în paralel cu lansarea comercială a modelului de bază „în următoarele luni”.
Ținta de timp este explicită: întregul proces de dezvoltare ar urma să fie realizat în 16 luni, semnificativ mai rapid decât ciclurile tipice din Europa, conform informațiilor citate de publicație. Dintre cele două derivate, unul este alocat mărcii Dacia, iar celălalt partenerului japonez Nissan, pentru piețe diferite.
Dezvoltarea viitorului model Dacia în China se înscrie într-un tipar deja cunoscut pentru marcă: Dacia Spring este un vehicul asamblat local printr-un parteneriat cu Dongfeng și Nissan. În acest context, informația despre un nou proiect Dacia coordonat din China completează declarațiile făcute pe 19 ianuarie 2026 de Frank Marotte, directorul global de vânzări al mărcii, care a confirmat că Dacia va comercializa un nou vehicul electric de clasă A, alături de Spring.
Marotte a explicat că cele două modele din segmentul A BEV (vehicule electrice cu baterie) vor coexista, fără a preciza durata, și a reiterat poziționarea Dacia pe zona de accesibilitate: compania vizează clienți diferiți cu două produse și urmărește să extindă accesul la mobilitatea electrică pentru un public cât mai larg, în condițiile în care prețul rămâne o barieră pentru o parte importantă a pieței.
Modelul Renault Twingo E-Tech electric, proiectat în Franța și asamblat la uzina slovenă din Novo Mesto, are 3,79 metri lungime, iar derivatele sale pornesc de la aceeași arhitectură. Sunt menționate și câteva repere de utilizare urbană (diametru de bracaj de 9,87 metri), precum și elemente de spațiu interior și portbagaj (până la 360 litri), indicând orientarea către oraș și eficiență de ambalare.
La dezvoltarea viitoarelor modele de oraș au participat, pe lângă designerii Renault și inginerii diviziei Ampere, și specialiști ai unor parteneri: Launch Design (pentru partea superioară și vizibilă a vehiculului), CATL (baterii) și Shanghai e-drive (sistem de propulsie). Ampere a furnizat platforma și a dezvoltat electronica, software-ul și multimedia, precum și sistemele de asistență la conducere; în același timp, în material se menționează că divizia Ampere „pare gata” să fie reînglobată în companie, pierzându-și independența.
Pentru Dacia, dezvoltarea rapidă în China nu este doar o chestiune de cost, ci și de timp: reducerea ciclului de la concept la produs poate ajuta marca să răspundă mai repede presiunii concurențiale din segmentul electricelor mici, unde apar frecvent modele noi și actualizări tehnice. În plus, utilizarea unui centru de dezvoltare local, conectat la furnizori cheie de baterii și sisteme de propulsie, poate scurta etapele de integrare și validare.
Din informațiile disponibile, direcția este clară: Dacia își pregătește un al doilea model electric de clasă A, în paralel cu Spring, iar o parte din „motorul” de dezvoltare se mută în Asia, cu un obiectiv explicit de 16 luni pentru ciclul de produs.
Recomandate
Piața auto din România a continuat să scadă în februarie 2026, dar înmatriculările de mașini electrice au crescut cu 29% , într-un context în care majoritatea tipurilor de motorizări și aproape toate mărcile au raportat scăderi. Potrivit analizei publicate de Autocritica , românii au înmatriculat aproximativ 9.000 de mașini noi , cu 24% mai puține decât în februarie 2025. Declinul vine după o scădere și mai abruptă în ianuarie, de 34%, însă piața rămâne influențată de evoluțiile din a doua jumătate a anului trecut, când programul Rabla a stimulat înmatriculările timp de șase luni consecutive. Electricele, singurul segment pe creștere În contrast cu piața generală, mașinile electrice au avut o evoluție puternic pozitivă . În februarie au fost înmatriculate 934 de unități electrice , cu 29% mai multe decât în aceeași lună din 2025, ceea ce înseamnă o cotă de piață de 10,4% . Pe primele două luni ale anului, segmentul electric a depășit 1.900 de unități , în creștere ușoară față de anul trecut, dar cu o cotă de piață mult mai mare: 11,3% , comparativ cu 7,9% în perioada similară din 2025. În schimb, celelalte tipuri de propulsie au scăzut semnificativ: mașini pe benzină fără hibrid : -50% diesel : -38% GPL : aproximativ -50% hibride : -8% Dacia rămâne lider, dar pierde puternic Marca națională Dacia a rămas liderul pieței, însă cu un recul puternic. În februarie au fost înmatriculate aproximativ 1.700 de mașini Dacia , cu 52% mai puține decât în februarie 2025. Cota de piață a coborât la circa 19% . În primele două luni ale anului, Dacia a acumulat peste 3.100 de unități , însă cu o scădere de 59% comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut. Toyota și Skoda completează podiumul, fiecare cu aproximativ jumătate din volumul Dacia. Modelele cele mai populare În februarie, Dacia Duster a fost cel mai înmatriculat model din România, cu 535 de unități , urmat foarte aproape de Dacia Bigster cu 516 unități. Toyota Corolla și Skoda Octavia au rămas sub pragul de 400 de unități. Pe segmentul electric, liderul este Tesla Model Y , cu 278 de unități în primele două luni ale anului, urmat de BYD Dolphin Surf și Dacia Spring . Crește influența producătorilor chinezi Constructorii din China continuă să câștige teren pe piața românească. În februarie au fost înmatriculate aproape 900 de mașini chinezești , ceea ce a ridicat cota lor de piață la 9,7% . În topul mărcilor chineze, Chery a depășit pentru prima dată BYD , iar MG rămâne pe locul trei. Pe segmentul electric, mărcile din SUA (în special Tesla) au o cotă de piață de aproape 32% , iar cele din China aproximativ 27% . Posibile schimbări în programul Rabla Evoluția pieței electrice ar putea fi influențată de schimbări legislative europene. Un proiect al Comisiei Europene prevede ca mașinile eligibile pentru programe de subvenții, precum Rabla, să fie asamblate în Europa și să aibă cel puțin 70% componente produse pe continent . În acest scenariu, unele modele populare – inclusiv Dacia Spring – ar putea pierde accesul la astfel de programe. [...]
Premierul Ilie Bolojan susține că unele concedieri din industria auto, inclusiv la uzina Dacia, sunt legate de politicile fiscale introduse în ultimii ani , în special impozitul minim de 1% pe cifra de afaceri. Declarațiile au fost făcute într-o intervenție la Digi24 . Șeful Guvernului a afirmat că reprezentanții marilor companii din sectorul auto, precum Automobile Dacia și Ford , au avertizat în mod repetat autoritățile române că această taxă poate afecta competitivitatea fabricilor din România în interiorul grupurilor multinaționale din care fac parte. Avertismente din partea industriei auto Bolojan a explicat că aceste companii sunt esențiale pentru economia României și pentru exporturi, iar pierderea comenzilor poate avea efecte rapide asupra locurilor de muncă. Potrivit premierului, mesajul transmis de conducerea companiilor către liderii politici a fost clar: dacă impozitul minim pe cifra de afaceri nu este eliminat, există riscul ca producția să fie mutată în alte țări. „Dacă veți întreba orice lider politic care s-a întâlnit cu cei de la Dacia-Renault sau cu cei de la Ford, nu cred că vor avea tupeul să nu recunoască faptul că, la fiecare întâlnire, li s-a spus foarte clar: dacă nu este eliminată această taxă de 1%, există probleme serioase în interiorul grupurilor lor”, a declarat Ilie Bolojan. Concurență între fabricile din același grup Premierul a explicat că marile companii auto decid distribuirea producției la nivel global, iar fabricile concurează între ele pentru a primi comenzile. În acest context, costurile totale de producție devin decisive. Dacă o uzină din altă țară poate produce mai ieftin același model de automobil, conducerea grupului poate decide mutarea comenzilor. „Aceste decizii nu se iau peste noapte, ci cu un an sau chiar doi înainte. Dacă analizele arată că producția într-o țară este mai scumpă decât în alta, comenzile se mută acolo unde costurile sunt mai mici”, a spus premierul. Impact asupra economiei Bolojan a avertizat că reducerea comenzilor în industria auto poate duce la pierderi de locuri de muncă și la scăderea competitivității economiei românești. El consideră că eliminarea unor măsuri fiscale care afectează competitivitatea ar putea face România mai atractivă pentru investiții. Declarațiile vin în contextul tensiunilor politice din coaliția de guvernare, pe fondul dezbaterilor privind bugetul și politicile fiscale. [...]
Noul model Dacia Striker atrage atenția presei auto internaționale înaintea lansării oficiale , publicații cunoscute precum Top Gear și Carscoops au analizat deja crossoverul din segmentul C, considerând că acesta ar putea avea un rol important în evoluția mărcii românești în următorii ani. Dacia a publicat primele imagini oficiale ale modelului Striker , un vehicul descris drept „multi-energie”, care combină elemente de break, hatchback și SUV . Noul model este conceput pentru a răspunde cererii de mașini practice de familie, dar păstrând filosofia Dacia de preț accesibil și utilitate în viața de zi cu zi . Jurnaliștii de la Top Gear consideră că modelul marchează un pas important în strategia producătorului , fiind parte dintr-o generație nouă de vehicule care ar putea „propulsa Dacia spre viitor”, alături de SUV-ul Bigster. Design și dimensiuni Potrivit analizelor din presa auto, Striker se remarcă prin: stopuri și faruri LED cu design unghiular gardă la sol mai mare , inspirată din segmentul SUV jante de dimensiuni mari și elemente de protecție din plastic reciclat un profil de tip „crossover wagon”, rar întâlnit în segment Modelul are o lungime de aproximativ 4,62 metri , ceea ce îl transformă în cel mai mare model din gama Dacia, depășind inclusiv Bigster. Motorizări confirmate Dacia a anunțat că Striker va fi disponibil cu mai multe tipuri de propulsie: hibrid hibrid cu tracțiune integrală versiune alimentată cu GPL În cazul versiunii hibride cu tracțiune integrală, configurația ar putea combina un motor turbo de 1,2 litri cu sistem mild-hybrid și un motor electric pe puntea spate , pentru o putere estimată de aproximativ 152 CP . Preț și poziționare pe piață Producătorul estimează un preț de pornire sub 25.000 de euro , ceea ce ar plasa Striker sub multe SUV-uri compacte din Europa. Prin această strategie, Dacia încearcă să ofere spațiu și versatilitate la un cost redus , rămânând fidelă filozofiei sale de accesibilitate. Lansarea oficială Prezentarea completă a modelului este programată pentru iunie 2026 , iar producția ar urma să aibă loc într-o uzină Renault din Turcia. În gama Dacia, Striker ar putea deveni unul dintre modelele centrale ale strategiei de dezvoltare, într-o perioadă în care compania pregătește și extinderea portofoliului electric până în 2030. [...]
Producția Dacia de la Mioveni va scădea în 2026, iar aproximativ 1.200 de angajați ar putea fi concediați , avertizează Sindicatul Automobile Dacia , potrivit informațiilor publicate de Agerpres. Situația ar marca prima reducere importantă a producției în ultimii peste 20 de ani la uzina din Argeș, unul dintre cei mai mari angajatori industriali din România. Sindicatul atrage atenția că scăderea activității vine într-un context industrial și economic complicat, în care Grupul Renault a decis ca unele modele noi să fie fabricate în alte țări. Astfel, viitorul model Dacia Striker ar urma să fie produs în Turcia, iar noul model electric din segmentul A va fi fabricat în Slovenia, nu la Mioveni. Reprezentanții angajaților susțin că decizia este influențată de mai mulți factori care afectează competitivitatea României ca destinație pentru investiții. Principalele motive invocate sunt: întârzierea proiectelor majore de infrastructură, inclusiv autostrada Pitești–Sibiu costurile ridicate ale energiei instabilitatea fiscală și politică programe economice considerate imprevizibile pentru investitori Sindicatul avertizează că impactul economic ar putea fi semnificativ în județul Argeș. Uzina Dacia de la Mioveni oferă aproximativ 10.000 de locuri de muncă directe , iar activitatea sa susține alte zeci de mii de joburi indirecte în companii furnizoare și în sectorul logistic. Potrivit reprezentanților sindicali, peste 90% din producția uzinei este destinată exportului , ceea ce face ca orice reducere a volumelor fabricate aici să aibă efecte în lanț atât asupra economiei locale, cât și asupra balanței comerciale a României. În acest context, sindicatul subliniază că industria auto funcționează pe planuri de investiții pe termen lung, iar menținerea producției depinde de stabilitatea mediului economic. Printre condițiile considerate esențiale pentru păstrarea investițiilor se numără infrastructura modernă, predictibilitatea fiscală și politici industriale coerente. Deși producția urmează să scadă, uzina Dacia de la Mioveni rămâne cel mai important angajator din județul Argeș și unul dintre cei mai mari exportatori ai României , iar sindicatul solicită autorităților politici care să mențină competitivitatea acestei platforme industriale. [...]
Renault le cere celor de la Dacia Mioveni să reducă costurile , pe fondul presiunilor din ultimii ani, potrivit Mediafax . Mesajul a fost transmis în contextul în care uzina de la Mioveni produce constant aproape 1.300 de mașini pe zi, dar creșterea cheltuielilor începe să afecteze competitivitatea fabricii în interiorul grupului Renault. Tema costurilor a fost discutată la evenimentul futuREady 2026 , unde grupul francez și-a prezentat planul strategic de dezvoltare până în 2030. Fabrice Cambolive, CEO al mărcii Renault, a avut o intervenție directă când a fost întrebat despre viitorul uzinei de la Mioveni și despre șansele de a primi un nou proiect industrial. „Băieți, trebuie să scădeți costurile” , a spus acesta, citat de Ziarul Financiar, conform Mediafax. Din partea conducerii Renault Group, Thierry Charvet, responsabil pentru industrie și calitate, a descris uzina din România drept una dintre cele mai performante unități industriale ale grupului, cu o producție de peste 1.000 de mașini pe zi și vârfuri frecvente în jurul a 1.300 de vehicule zilnic. Charvet a apreciat nivelul de competențe din fabrică, dar a avertizat că presiunea pe costuri a crescut puternic. În declarațiile sale, el a indicat inflația din ultimii ani și a spus că s-au dublat costuri precum salariul minim și energia, ceea ce „poate deveni o problemă”, iar tendința este „îngrijorătoare”. În acest context, Renault a confirmat că noul model Dacia Striker nu va fi produs la Mioveni, ci la uzina din Bursa, Turcia. Mediafax notează că Striker este primul model al mărcii din segmentul C, descris ca un model de familie cu design de SUV, cu o lungime de aproximativ 4,62 metri. Decizia mută Turcia în rândul țărilor care produc modele Dacia, alături de România, Maroc și China, potrivit informațiilor publicate de Mediafax. Katrin Adt, director general al mărcii Dacia, a susținut că alocarea producției către Turcia nu înseamnă retragerea investițiilor din România și a numit România „un pilon esențial” pentru marcă. Explicația oferită pentru nealocarea proiectului către Mioveni ține de utilizarea capacităților existente : la momentul deciziei, uzina funcționa deja la capacitate maximă, în timp ce alte fabrici ale grupului aveau disponibilitate pentru integrarea noului model. Adt a afirmat că nu a fost o decizie „împotriva României”, ci una legată de competitivitate și de folosirea cât mai eficientă a activelor grupului. Oficialii Renault au mai menționat că Dacia a avut dificultăți de producție în primele luni ale anului, în contextul schimbării tuturor motoarelor din gamă. În paralel, Mediafax indică o deteriorare a indicatorilor industriei auto locale în 2025: cifra de afaceri a scăzut de la 34 la 32 de miliarde de euro, pe fondul costurilor energetice mai mari și al presiunilor fiscale. În același material se arată că energia este aproape de trei ori mai scumpă decât în 2020, iar impozitul pe cifra de afaceri este considerat de industrie un factor care descurajează investițiile. La nivel de producție, uzinele auto din România (Mioveni și Craiova) au fabricat 545.510 vehicule în 2025, cu 2,6% sub recordul din 2024, iar în februarie 2026 uzina Ford Otosan de la Craiova a depășit producția lunară a Dacia cu 299 de automobile, conform datelor prezentate de Mediafax. Concluzia transmisă de conducerea Renault este că Mioveni rămâne o unitate industrială solidă în grup, însă competitivitatea costurilor va cântări decisiv în atragerea unor proiecte noi în perioada următoare. [...]
Dacia a prezentat pentru prima dată public modelul Striker , un crossover din segmentul C care completează gama mărcii alături de SUV-ul Bigster. Modelul a fost arătat în cadrul conferinței Renault futuREady , unde grupul francez a prezentat planurile sale strategice pentru următorii ani. Potrivit conducerii Dacia, noul Striker este gândit ca un model de dimensiuni mai mari și mai versatil, poziționat în segmentul C. Dimensiuni și poziționare Noul crossover are o lungime de aproximativ 4,62 metri , iar prețul de pornire este estimat la sub 25.000 de euro . Modelul este prezentat drept complementar SUV-ului Bigster, care va rămâne principalul reprezentant al mărcii în segmentul C. Katrina Adt, CEO al Dacia, a subliniat că modelul se înscrie în filosofia actuală a mărcii, construită în jurul a trei direcții principale: „esențial, dar încrezător” robust și pregătit pentru activități outdoor „eco smart” Design și caracteristici Primele imagini arată un model cu o prezență masivă, cu elemente de design apropiate de stilul actual Dacia. Partea frontală include grila Pixel , deja folosită pe noile Sandero, Logan și Jogger. Farurile au o formă unghiulară, iar luminile LED pentru rularea pe timp de zi coboară pe bara de protecție. Din profil, modelul amintește de Renault Rafale sau de un break înălțat, asemănător cu Skoda Octavia Scout. Striker va avea și un nou design de jante cu cinci spițe , mai agresiv decât cele utilizate până acum pe modelele mărcii. Motorizări Noul model va fi disponibil cu mai multe tipuri de motorizări: motoare clasice cu ardere internă sisteme hibride o versiune Hybrid 150 cu tracțiune integrală (4×4) Această strategie reflectă abordarea „multi-energie” a Dacia, care include motoare pe benzină, GPL și sisteme hibride. Lansarea oficială Prezentarea completă a modelului Dacia Striker este programată pentru iunie 2026 , când vor fi anunțate toate specificațiile tehnice și detaliile comerciale. În paralel, Dacia pregătește și alte lansări: un model electric de segment A , cu preț estimat sub 18.000 de euro, precum și o viitoare generație Sandero multi-energie , care ar putea include și o versiune complet electrică. [...]
