Știri
Știri din categoria Auto
BYD ridică miza pe segmentul supercarurilor electrice: noul Tengshi Z promite 0–100 km/h în sub 2 secunde și peste 1.000 CP, iar lansarea globală este programată pentru iulie, cu debut în Europa înaintea Chinei, potrivit IT之家.
Modelul a avut premiera mondială la Salonul Auto de la Beijing 2026, deschis pe 24 aprilie. La prezentare, BYD a expus mașina într-o nuanță „Florence”, menționând că a pregătit „peste zece” variante de culori pentru ca utilizatorii să poată alege.
Din informațiile comunicate la eveniment, Tengshi Z este anunțat cu:
Pe partea aerodinamică, mașina are canale de aer pe capotă, menite să asigure apăsare (downforce) la viteze mari.
Tengshi Z folosește YunNian-M, descris ca un sistem inteligent cu amortizoare magnetoreologice (tehnologie care își schimbă rapid rigiditatea printr-un fluid controlat electromagnetic). În plus, mașina are un sistem de „pre-vizionare” (pre-scanare) a drumului, care ar anticipa denivelările pentru a ajusta răspunsul suspensiei.
IT之家 notează că în iulie, Tengshi Z va fi lansat global în cadrul Goodwood Festival of Speed din Marea Britanie, un eveniment major dedicat motorsportului și mașinilor de performanță. Lansarea în China este planificată după debutul european, fără o dată exactă menționată în material.
Recomandate
Lexus mută ES spre electrificare, iar generația nouă renunță la benzina „pură” : modelul lansat acum în China este, deocamdată, doar în versiune pe combustie cu sistem hibrid, în timp ce variantele 100% electrice sunt programate pentru a doua jumătate a anului, potrivit IT之家 . Prețul de pornire anunțat pentru noul ES este de 299.900 yuani. Lansarea a avut loc în dimineața zilei de 24 aprilie, odată cu deschiderea Salonului Auto de la Beijing 2026 . Publicația notează că noul ES este a opta generație a modelului și este construit pe o versiune optimizată a platformei GA-K, urmând să fie oferit în două direcții de propulsie: hibrid și electric. În consecință, nu va mai exista o versiune exclusiv pe benzină, fără electrificare. Ce se schimbă operațional: gamă hibrid + electric, fără „termic pur” În actuala etapă de lansare este disponibilă gama pe combustie cu hibridizare, iar ulterior vor veni două versiuni electrice: ES 300h (hibrid) ES 350e (electric) – lansare în a doua jumătate a anului ES 500e (electric) – lansare în a doua jumătate a anului Pentru ES 300h, IT之家 menționează un sistem hibrid THS de generația a cincea, cu motor de 2,0 litri și motor electric, transmisie E-CVT și consum de 4,39 litri/100 km . Puterea maximă a motorului termic este de 112 kW , iar a motorului electric de 83 kW , cu 145 kW putere combinată a sistemului. La electrice, publicația precizează că ES 350e și ES 500e folosesc o platformă GA-K „nou dezvoltată” pentru aceste versiuni și o baterie de capacitate mare; ES 500e primește și sistemul de tracțiune integrală DIRECT4 . Dimensiuni mai mari și echipare orientată spre tehnologie Noul ES crește semnificativ față de generația anterioară: lungimea urcă cu 165 mm , până la 5.140 mm , iar ampatamentul se mărește cu 80 mm , la 2.950 mm . Lățimea este de 1.920 mm , iar înălțimea de 1.555 mm . La interior, modelul adoptă o planșă de bord cu două ecrane tactile de 14 + 14 inci și un selector electronic pentru transmisie. Pentru piața din China, Lexus a dezvoltat o nouă generație a sistemului multimedia LEXUS Interface , cu asistent vocal care suportă comenzi de tip „ce vezi, poți spune”, dialog continuu și funcționare fără „cuvânt de trezire” (fără comandă inițială de activare). Pe zona de siguranță, toate versiunile vin standard cu LSS+ 4.0 și sistem de monitorizare 360° cu funcție de „șasiu transparent” (vizualizare a zonei de sub mașină). Preț și opțiuni: pachete de confort și audio premium Prețul de pornire comunicat este de 299.900 yuani . IT之家 enumeră și opțiuni de personalizare, inclusiv: Pachet „confort pasager față” : 12.000 yuani – include ecran tactil de 14 inci pentru pasager, scaun tip Ottoman (cu suport pentru picioare, suport lombar în 4 direcții, memorie) și suport lombar în 4 direcții pentru șofer. Pachet „experiență multi-senzorială” : 30.000 yuani – adaugă, peste pachetul anterior, sistem audio Mark Levinson cu 17 difuzoare, Dolby Atmos, elemente decorative și parasolare pentru geamurile laterale spate. Pentru piață, miza practică a acestei generații este repoziționarea ES ca model electrificat „din construcție” (hibrid și electric), cu electricele programate să completeze oferta în a doua parte a anului. [...]
Nissan își calibrează strategia PHEV pe două fronturi, oraș și off-road, odată cu premiera globală a două concepte prezentate la Salonul Auto de la Beijing 2026 , potrivit IT之家 . Producătorul a adus în prim-plan un Terrano plug-in hybrid (PHEV – hibrid cu încărcare la priză) cu orientare clară spre teren dificil și un SUV urban PHEV axat pe naveta zilnică și funcții avansate de asistență. Terrano PHEV Concept: revenire la „hardcore” off-road, dar electrificat Conceptul Terrano este construit în jurul temei „revenire la off-road dur, progres prin electrificare”, cu un design robust care păstrează „ADN-ul” gamei Terrano. La exterior, Nissan combină linii de caroserie care sugerează forță cu elemente moderne, precum blocuri optice LED de tip matrice. Pe partea funcțională, publicația notează că modelul folosește un sistem plug-in hybrid, iar mesajul oficial pune accent pe un compromis între capabilități pe orice teren și confort. Pentru utilizarea în off-road, conceptul include: gardă la sol înaltă și anvelope all-terrain; proiectoare auxiliare pe plafon; lumini de gabarit integrate în extensiile aripilor; optimizări pentru unghiul de atac și trecerea peste obstacole, pentru a crește adaptarea la scenarii de teren. SUV urban PHEV Concept: eficiență, aerodinamică și „condus inteligent” Al doilea concept este un SUV urban PHEV poziționat ca model „inteligent” pentru mobilitate de zi cu zi. IT之家 menționează că designul caroseriei urmează proporția „de aur” 0,618, cu o linie mediană ascunsă și o semnătură luminoasă tip „inel” pe toată lățimea. Un element cu relevanță operațională este aerodinamica: coeficientul de rezistență la înaintare este indicat la 0,248, ceea ce sugerează o direcție de proiectare orientată spre consum redus la viteze de rulare. Pentru funcțiile de asistență, conceptul poate avea pe plafon un senzor LiDAR (laser pentru cartografiere și detecție) sau camere de percepție avansată, pentru a susține funcții de condus asistat de nivel superior (fără detalii despre nivel sau capabilități concrete). La propulsie, conceptul folosește un sistem plug-in hybrid, însă parametrii tehnici nu au fost făcuți publici. Accentul este pus pe „navetă în regim electric” și consum redus prin colaborarea motorului termic cu cel electric. Ce se știe și ce rămâne neclar Informațiile disponibile indică direcția de produs (două utilizări distincte pentru PHEV), dar fără date-cheie pentru evaluarea comercială: IT之家 precizează că pentru SUV-ul urban nu sunt publicate specificații, iar pentru ambele concepte nu sunt menționate autonomie, putere, capacitatea bateriei sau un calendar de intrare în producție. [...]
Mercedes-Benz mizează pe autonomie și încărcare ultrarapidă pentru China , odată cu debutul la Salonul Auto Beijing 2026 al unui nou GLC complet electric dedicat pieței locale, potrivit smartcar . Modelul vine cu o arhitectură de 800V, autonomie CLTC de peste 700 km și încărcare la 330 kW, într-un pachet care urmărește să reducă una dintre principalele bariere ale adopției EV: timpul de alimentare și utilizarea pe distanțe lungi. Noul GLC electric pentru China are un ampatament de 3.027 mm (record pentru familia GLC, conform sursei) și o lungime de 4.933 mm, cu accent pe spațiul pentru pasagerii din spate. În premieră, este menționată și o configurație cu șase locuri, cu scaune individuale pe rândul al doilea, iar spațiul este prezentat ca depășind actualul GLE. Încărcare: 800V, baterie CATL și 10 minute pentru 260 km Din perspectiva utilizării de zi cu zi, elementul central este sistemul electric: platformă de înaltă tensiune 800V ; baterie 85,5 kWh (CATL, litiu ternar); autonomie CLTC peste 700 km (standard chinez de testare); încărcare rapidă la 330 kW , cu un câștig de 260 km în 10 minute (conform datelor comunicate). Propulsia include un motor pe puntea spate cu reductor electric în două trepte (pentru echilibru între accelerație la viteze mici și eficiență la viteze mari), iar versiunea cu două motoare și tracțiune integrală are o putere combinată de 310 kW . Șasiu și manevrabilitate: suspensie pneumatică și direcție pe spate La nivel de dinamică, modelul este anunțat cu suspensie pneumatică „de origine S-Class”, cu funcție de ajustare activă pe baza „pre-vizionării” drumului. Opțional, este disponibilă direcția integrală (roți spate directoare), iar raza de bracaj este indicată la 5,6 m . Habitaclu și software: ecran de 39,1 inci și asistență la condus în extindere În interior, Mercedes-Benz introduce un ecran „fără îmbinări” de 39,1 inci , integrat cu sistemul MB.OS și cipul Qualcomm 8295P , cu funcții de afișare împărțită și divertisment separat pentru pasagerul din dreapta. Asistentul vocal „Xiaoben” este descris ca integrând modelul lingvistic Doubao și suport pentru interacțiune în cantoneză și dialectul Sichuan, cu control asupra unor funcții precum iluminarea, climatizarea și masajul scaunelor. Pentru conducerea asistată, sursa menționează o soluție „doar pe bază de camere” (pure vision), dezvoltată împreună cu Momenta, cu planul ca în T2 2026 să acopere asistența de tip „pilot” atât pe autostradă, cât și în oraș. Design și personalizare La exterior, grila „în formă de scut” include 942 LED-uri programabile , cu efecte luminoase la deblocare și încărcare. În habitaclu, plafonul panoramic folosește o tehnologie brevetată cu 162 elemente luminoase în formă de emblemă, completate de iluminare ambientală în 64 de culori . Sunt menționate și trei culori noi dedicate: „Zixi Silver”, „Yunwu Blue” și „Moyu Gray” (denumiri redate conform transliterării din sursă). În acest stadiu, materialul nu oferă informații despre preț, data exactă a lansării comerciale sau piețele din afara Chinei. [...]
Supercarul electric Yangwang U9 al BYD intră în „ Gran Turismo 7 ”, un pas de vizibilitate globală pentru marca chineză , odată cu lansarea în joc și cu o competiție internațională cu premii fizice, potrivit IT之家 . Modelul „仰望 U9” (Yangwang U9) a fost introdus oficial în „Gran Turismo 7” (cunoscut și ca „GT7”), devenind primul supercar chinezesc care ajunge în acest titlu Sony. În paralel, producătorul a anunțat o provocare globală de tip „time trial” (contra-cronometru), cu durată limitată. Competiție limitată, cu premii pentru top 20 global În cadrul evenimentului „Gran Turismo 7 × Yangwang U9 Global Time Trial Challenge”, primii 20 de jucători din clasamentul global vor primi „premii fizice exclusive” (merchandise dedicat Yangwang), conform informațiilor din sursă. Publicația nu precizează perioada exactă a competiției sau detalii despre regulament. Context: versiunea de circuit „U9 Xtreme” și performanțele invocate IT之家 notează că „U9 Xtreme” este varianta de pistă / extremă a lui Yangwang U9, creditată cu: aprox. 3.019 cai putere ; viteză maximă de peste 496 km/h ; un record de tur pentru vehicule electrice de serie pe Nürburgring Nordschleife: 6:59.157 . Pentru BYD, apariția într-o franciză de simulare auto cu audiență globală funcționează ca instrument de poziționare: expune marca Yangwang și specificațiile ei către o comunitate internațională de pasionați, într-un format care poate influența percepția asupra performanței și tehnologiei, dincolo de piața locală. [...]
Examenul auto pentru categoria B ar putea fi împărțit în două etape, cu reintroducerea probei în poligon , ceea ce ar schimba direct modul de pregătire și evaluare a viitorilor șoferi, potrivit unei analize din Profit . Conform proiectului analizat de publicație, proba practică ar urma să înceapă cu o probă tehnică de conducere în poligon, iar doar candidații care trec această etapă ar putea continua cu proba de conducere pe drumurile publice. Ce ar include proba în poligon În poligon, candidații ar trebui să demonstreze executarea unor manevre tehnice, între care: plecarea din rampă; deplasarea în marșarier; parcarea laterală; întoarcerea în spațiu limitat. De ce contează: siguranța rutieră și șoferii începători Motivația invocată în material ține de performanța slabă a României la indicatorii de siguranță rutieră. Date statistice furnizate de Poliția Rutieră și evaluări internaționale din Raportul ETSC PIN Report (al European Transport Safety Council) plasează România „constant în topul negativ” al Uniunii Europene la numărul de decese în accidente rutiere raportat la milionul de locuitori. În același context, Profit notează că o parte semnificativă a accidentelor implică șoferi cu vechime de sub doi ani, ceea ce susține ideea unei reevaluări a modului de examinare, în special pe componenta de verificare a abilităților tehnice. Ce urmează Informațiile disponibile în material indică existența unui proiect, însă detaliile privind calendarul de adoptare și aplicare (inclusiv dacă și când ar intra în vigoare) nu sunt prezentate în fragmentul de text furnizat. [...]
Volkswagen își extinde oferta de motorizări pentru Golf și T-Roc cu un „full hybrid” fără încărcare la priză , o mișcare care poate conta direct în costul de utilizare și în strategia de reducere a consumului pentru două modele de volum, potrivit WinFuture . Noul sistem este programat pentru introducere în trimestrul al patrulea din 2026 și este poziționat între mild-hybrid (hibrid ușor) și plug-in hybrid (hibrid cu încărcare externă). Volkswagen a prezentat sistemul la al 47-lea International Vienna Motor Symposium , subliniind că soluția nu depinde de infrastructură de încărcare. Obiectivul declarat este reducerea consumului față de actualele versiuni mild-hybrid și posibilitatea de rulare electrică temporară, în special la viteze mici. Ce aduce noul „full hybrid” pentru utilizarea de zi cu zi Din perspectiva utilizatorului, diferența-cheie față de plug-in hybrid este că bateria se încarcă singură în mers, fie prin recuperarea energiei la frânare (recuparare), fie prin motorul pe benzină care poate funcționa ca generator. Bateria este una litiu-ion cu celule nichel-mangan-cobalt (NMC), are 1,6 kWh și este montată în podeaua mașinii. WinFuture notează că Volkswagen a mizat până acum la compactele sale mai ales pe plug-in hybrid, în timp ce producători asiatici au dominat segmentul de full hybrid. Arhitectura tehnică: 1.5 TSI și două motoare electrice Sistemul folosește un modul hibrid care antrenează exclusiv puntea față și este construit în jurul motorului pe benzină 1.5 TSI evo2 (EA 211). Acesta combină un turbocompresor cu geometrie variabilă a turbinei cu ciclul Miller (o strategie de ardere pentru eficiență mai bună), fiind asistat de două motoare electrice: un motor electric pentru tracțiune; un al doilea motor electric care funcționează ca generator. Nu există o cutie de viteze comutabilă; sistemul lucrează cu o singură treaptă (raport fix). Pentru că, atunci când motorul termic este oprit, accesoriile nu mai sunt antrenate mecanic, Volkswagen introduce un compresor de climatizare electric și un servofrână electronic. Cuplarea motorului pe benzină se face printr-un ambreiaj multidisc controlat electronic. Cum funcționează: trei moduri de rulare, comutate automat În funcție de viteză, mașina trece automat între trei stări de operare, cu scopul de a crește eficiența: Electric : la viteze mici, motorul pe benzină rămâne oprit; Serial : motorul termic rulează decuplat și produce energie ca generator pentru motorul electric; Paralel : de la aproximativ 60 km/h, motorul pe benzină devine principalul propulsor, iar motorul electric asistă la accelerații. Separat, șoferul poate selecta profilele Eco, Comfort și Sport, care influențează răspunsul accelerației și nivelul de putere disponibil, inclusiv în favoarea consumului. Când apare și ce nu se știe încă Lansarea pe piață este indicată pentru trimestrul al patrulea din 2026 , iar primele modele vizate sunt VW Golf și VW T-Roc , care ar urma să poarte simplu denumirea „Hybrid”. Publicația precizează că Volkswagen nu a comunicat deocamdată prețuri sau date exacte de performanță pentru aceste versiuni. WinFuture mai menționează că, dincolo de motivarea oficială de extindere a portofoliului, „observatori din industrie” ar vedea în această mutare și un răspuns la o cerere sub așteptări pentru mașini electrice, respectiv o posibilă încercare de a limita riscul de penalități legate de țintele de consum/emisii la nivel de flotă — însă aceste elemente sunt prezentate ca ipoteze, nu ca informații confirmate de companie. [...]
