Știri
Știri din categoria Auto
BYD a raportat o scădere a profitului în 2025, deși a atins un nivel record al vânzărilor anuale, potrivit Agerpres, care citează AP. Grupul chinez BYD Co spune că veniturile au urcat la 804 miliarde de yuani (116 miliarde de dolari), peste nivelul raportat de Tesla, însă profitul a coborât pentru prima dată din 2021.
BYD, descris drept cel mai mare producător mondial de vehicule electrice, își continuă extinderea pe piețe externe, inclusiv în America Latină și Europa, unde analiștii consideră că marjele de profit sunt mai ridicate decât în China. Totuși, concurența de pe piața chineză, cea mai mare piață auto din lume, rămâne un factor major de presiune asupra rezultatelor.
În 2025, BYD a vândut 2,26 milioane de vehicule electrice, în creștere cu 28% față de 2024, în timp ce Tesla a livrat 1,64 milioane de unități, în scădere cu 9%. În acest context, Tesla a pierdut poziția de lider global la vânzările de vehicule electrice în 2025, consemnând al doilea declin anual consecutiv al livrărilor.
Pe partea de profitabilitate, BYD a raportat pentru 2025 un profit de 32,6 miliarde de yuani (4,7 miliarde de dolari), cu 19% mai mic decât în 2024. Compania a indicat că presiunea vine din „războiul prețurilor” din China, unde rivali precum Geely Auto au câștigat teren la începutul lui 2026, iar diminuarea subvențiilor guvernamentale pentru trecerea la vehicule electrice a adăugat presiune asupra producătorilor.
În același timp, analiștii citați de Agerpres arată că scumpirea benzinei și motorinei, pe fondul războiului din Iran, ar putea susține cererea pentru vehicule electrice, prin reînnoirea interesului pentru energie regenerabilă. Totuși, începutul lui 2026 a adus semne de slăbiciune: în ianuarie-februarie 2026, livrările BYD au scăzut cu 36% față de aceeași perioadă a anului anterior, la 400.241 unități, iar vânzările externe mai ridicate nu au compensat declinul de pe piața internă.
Pe bursă, acțiunile BYD listate la Hong Kong au scăzut cu peste 20% anul trecut, dar sunt în creștere din martie, mai notează Agerpres.
Recomandate
Tesla împinge din nou limita promisiunilor, dar Roadster-ul de 531 km/h rămâne neconfirmat. Potrivit Motor1 , constructorul mizează pe o viteză maximă declarată de 330 mph (531 km/h) pentru viitorul Roadster, însă ținta este descrisă ca „muzică de viitor”, în condițiile în care modelul a fost deja amânat ani la rând, iar performanțele nu sunt validate prin teste independente pe un automobil de serie. În prezent, viteza maximă indicată pentru Roadster este de 345 km/h, dar șeful de design Franz von Holzhausen și Lars Moravy (responsabil de ingineria vehiculelor) au spus revistei Top Gear că o versiune viitoare ar urma să ajungă la 531 km/h. Publicația notează că, având în vedere istoricul Tesla de termene și obiective foarte ambițioase, rămâne de văzut dacă aceste cifre vor fi susținute de rezultate reale. Ce știm despre configurații și specificații (la nivel declarativ) Conform detaliilor prezentate după evenimentul de prezentare, Roadster ar urma să folosească două motoare electrice pe puntea spate. Pentru putere și cuplu, Motor1 indică următoarele valori: Standard: aproximativ 800 kW și 1.200 Nm Performance: aproximativ 1.007 kW și 1.400 Nm La autonomie, Tesla menționează 500–515 km, aproximativ jumătate din ceea ce era sugerat pentru conceptul din 2017, în timp ce capacitatea bateriei nu este comunicată. Compania susține însă încărcare la 500 kW, cu un interval 10–80% „în mai puțin de 15 minute”. „Schubdüsen” și accelerații extreme: unde începe partea greu de transpus în utilizare Tesla ar planifica patru configurații: Standard, Performance, Thrust și Rocket. Diferențierea majoră vine la versiunile de vârf, care ar folosi un rezervor de aer comprimat și duze orientate spre spate, pentru a suplimenta tracțiunea oferită de anvelope. Thrust: sprint 0–97 km/h în sub o secundă (țintă declarată) Rocket: 0–97 km/h în 0,59 secunde (țintă declarată), cu eliminarea scaunului pasagerului pentru spațiu suplimentar de stocare a aerului Motor1 subliniază și limita practică: duzele depind de aer comprimat stocat, deci resursa este finită și trebuie reumplută ulterior, ceea ce face soluția greu de asociat cu utilizarea de zi cu zi, chiar dacă ar ajunge omologată pentru drumuri publice. De ce contează: viteza maximă nu e doar despre putere, ci și despre anvelope și validare Ținta de 531 km/h ar plasa Roadster într-un club extrem de restrâns, însă publicația atrage atenția că atingerea unor astfel de viteze nu ține doar de propulsie. Anvelopele trebuie să reziste la forțe centrifuge uriașe: exemplul dat este Bugatti, care a folosit anvelope Michelin întărite special pentru a trece de pragul de 483 km/h, iar în 2019 a atins 490,484 km/h. Producția, încă departe, iar rezervările cer avansuri mari Tesla ar indica un start al producției în 2028, la peste un deceniu de la prezentarea conceptului. Rezervările sunt deja deschise, cu avansuri menționate de Motor1 de 50.000 dolari (aprox. 230.000 lei) pentru Performance și 250.000 dolari (aprox. 1.150.000 lei) pentru Thrust. Varianta Rocket ar fi disponibilă doar pe bază de invitație, iar prețurile finale pentru versiunile cele mai extreme nu sunt încă precizate. Până la apariția unor teste independente și a unei versiuni de serie livrate efectiv, performanțele rămân, în esență, obiective declarate — cu un risc ridicat ca termenul și specificațiile să se schimbe din nou. [...]
Intrarea accelerată a producătorilor auto chinezi în Europa începe să se traducă în comenzi pentru industria de componente din vestul României , în condițiile în care taxele suplimentare ale UE pe mașinile electrice fabricate în China împing grupurile asiatice să localizeze producția și aprovizionarea, potrivit Ziarul Financiar . Producătorul chinez Chery a desemnat AUMOVIO (fosta divizie Continental Automotive) să furnizeze unități de control pentru airbaguri (ACU) pentru modelele pe care vrea să le producă în Europa, iar componentele vor fi fabricate la uzina AUMOVIO din Timișoara. Acordul a fost semnat în marja Salonului Auto de la Paris. Ce înseamnă contractul Chery pentru AUMOVIO și pentru lanțul local de furnizori AUMOVIO precizează că unitățile vor fi produse local, în uzine europene, iar compania are două fabrici în România, la Timișoara și Sibiu. Pentru unitatea din Timișoara, contractul aduce primul client chinez pentru producția europeană, într-o regiune care în ultimele două decenii a lucrat preponderent pentru constructori germani și francezi. „Această colaborare deschide un nou capitol în parteneriatul nostru de lungă durată, pe care îl extindem din China în Europa. Pentru prima dată lucrăm cu un producător auto chinez pentru a-i construi şi dezvolta operaţiunile europene”, a declarat Philipp von Hirschheydt, CEO-ul AUMOVIO. Acordul este parte din „Inițiativa comună pentru construirea unui lanț de aprovizionare auto sustenabil în Europa”, lansată de Chery la Paris împreună cu mai mulți furnizori. Publicația notează că unitățile de control pentru airbaguri sunt „doar primul pas”, iar cooperarea ar putea acoperi întreg portofoliul auto al AUMOVIO și producția în fabricile europene ale companiei. Valoarea contractului și volumele de producție nu au fost făcute publice. Presiunea taxelor UE mută producția în regiune: BYD pornește la Szeged În paralel, la aproximativ 150 km de Timișoara, BYD – descris ca cel mai mare producător de mașini electrice din lume – se pregătește să înceapă producția de serie la Szeged, în sudul Ungariei. Este prima fabrică de autoturisme a grupului în Europa, o investiție de circa 4 miliarde de euro (aprox. 20,1 mld. lei). Stella Li, vicepreședinte executiv BYD, a confirmat la Salonul de la Paris că producția de masă va începe în trimestrul al patrulea din 2026, cu un an întârziere față de planul inițial. Fabrica are circa 300 de hectare și o capacitate inițială de 150.000 de mașini pe an, cu posibilitatea de dublare; primul model asamblat aici va fi Dolphin Surf. BYD analizează și alte fabrici în Franța și Spania și vizează peste 40.000 de angajați în Europa până în 2030. De ce contează pentru România Motivul comun invocat pentru investițiile chineze în producție europeană este evitarea taxelor suplimentare impuse de UE pentru mașinile electrice fabricate în China, alături de scurtarea lanțului logistic și livrări mai rapide către clienții europeni. În acest context, nevoia de furnizori europeni devine un factor operațional, iar vestul României intră în ecuație prin baza industrială deja construită. AUMOVIO are în România circa 13.000 de angajați, peste jumătate ingineri și specialiști IT, patru centre de cercetare-dezvoltare (Brașov, Iași, Sibiu și Timișoara) și două fabrici (Sibiu și Timișoara). Compania s-a desprins din grupul Continental și s-a listat la bursa din Frankfurt. [...]
Elon Musk a lăsat neclar dacă a doua generație Tesla Roadster va fi omologată pentru drumuri publice , sugerând că legalitatea ar putea depinde de jurisdicție și chiar de „strada” pe care circulă, potrivit IT Home . Ambiguitatea contează pentru clienți și pentru piață, deoarece modelul este prezentat cu funcții și performanțe care pot intra în conflict cu regulile de omologare și siguranță rutieră. Demonstrația a avut loc la o fabrică SpaceX din Waco, Texas, unde Tesla a arătat Roadster-ul de generația a doua folosind propulsoare cu aer comprimat pentru a „sări” peste un șir de mașini și a executa o rotație în aer. Publicația notează că, în interpretarea site-ului auto InsideEVs, răspunsurile lui Musk lasă loc ideii că utilizarea ar putea fi limitată la proprietăți private sau la anumite zone care ar permite astfel de vehicule. Ce a spus Musk despre legalitatea pe drumurile publice Întrebat dacă mașina poate circula legal, Musk a afirmat mai întâi că va fi „o mașină cu adevărat pentru drumuri publice”, dar a adăugat că nu este sigur că este legală „în toate jurisdicțiile” și că „cu siguranță va exista cineva care poate deține o astfel de mașină”. Când a fost presat cu o întrebare directă despre legalitate, răspunsul a fost: „Depinde de strada pe care te afli.” Mesajul, așa cum este redat de IT Home, indică o zonă gri: chiar dacă Tesla o prezintă ca vehicul de stradă, conformarea cu regulile poate varia în funcție de legislația locală și de condițiile concrete de utilizare. De ce poate deveni o problemă de omologare: specificațiile invocate Din punct de vedere tehnic, Roadster-ul ar include: un sistem de „aspirație” cu ventilatoare, despre care se afirmă că poate genera aproximativ 2G forță de apăsare (downforce) și ar permite inclusiv rularea inversată; patru propulsoare SpaceX în partea din spate, despre care se spune că ar reduce accelerația 0–60 mph la 0,81 secunde (aprox. 0–97 km/h). Musk a susținut, potrivit sursei, că modelul va „sparge toate recordurile existente pe circuite”. Astfel de caracteristici, dacă sunt implementate într-un vehicul de serie, pot ridica întrebări legate de siguranță, utilizare pe drumuri publice și încadrări legale (în funcție de țară sau stat). Cum poziționează Tesla modelul: trei versiuni pe site Conform informațiilor de pe site-ul Tesla, citate de IT Home, Roadster ar urma să vină în trei versiuni: Performance : descrisă ca având „două locuri” și fiind „gata de drum”; Thrust : descrisă ca „nivel de circuit”, cu propulsoare suplimentare pentru accelerație; Rocket : cu „abilitate de zbor”, disponibilă doar pe bază de invitație pentru rezervare, descrisă ca având „un loc”. În lipsa unei clarificări ferme privind omologarea, diferența dintre promisiunea de produs și posibilitatea utilizării legale pe drumuri publice rămâne un risc practic pentru potențialii cumpărători, mai ales dacă anumite funcții vor fi permise doar în condiții controlate sau în jurisdicții limitate. [...]
BYD pregătește pentru 2027 un upgrade software care extinde funcțiile de condus asistat în oraș pe Denza Z9 GT din Europa , o mișcare cu impact operațional direct: aceeași mașină livrată deja clienților ar urma să capete capabilități noi prin actualizare „over-the-air” (OTA), fără intervenții hardware, potrivit Electrek . Ce se schimbă în 2027: „God’s Eye” și navigație asistată în oraș Din 2027, începând cu Z9 GT, modelele Denza din Europa ar urma să primească funcția City Navigation on Driving Assistant (CNOA) printr-un update OTA, ca parte a sistemului „God’s Eye” de asistență inteligentă la condus. BYD susține că, spre deosebire de sisteme ADAS (asistență avansată pentru șofer) orientate mai ales pe rulaj în linie dreaptă și pe drumuri deschise, CNOA ar gestiona navigația „din punct în punct” în trafic urban dens. Concret, după instalare, vehiculul ar putea: să oprească la semafor pe roșu; să cedeze trecerea în sensuri giratorii; să ruleze la limita legală de viteză; să facă viraje la stânga; să schimbe banda pentru a ocoli vehicule parcate „în dublu rând”; să detecteze pietoni, bicicliști și alte obstacole pe străzi înguste. De ce contează: upgrade pe hardware existent, livrat deja pe mașină BYD afirmă că actualizarea va folosi hardware-ul deja instalat pe vehicul, inclusiv un LiDAR, 12 senzori ultrasonici, trei radare cu unde milimetrice și 11 camere. Stella Li, vicepreședinte executiv BYD, a declarat: „Suntem încântați să ne îndeplinim promisiunea de a aduce beneficiile God’s Eye, inclusiv City Navigation on Driving Assistant, pe Z9GT.” Publicația notează că hardware-ul este deja preinstalat, iar software-ul este așteptat în 2027 prin OTA. Context: Z9 GT în Europa, poziționare și date tehnice Denza Z9 GT a fost lansat în Europa în iulie, fiind primul vehicul BYD din Europa care folosește platforma tri-motor e3, bateriile Blade de generația a doua și tehnologia de încărcare „Flash Charging”. În Europa și Marea Britanie, modelul este disponibil atât în versiune electrică (EV), cât și plug-in hybrid (PHEV). Pentru varianta electrică, Electrek menționează: baterie de 122,49 kWh; trei motoare electrice, putere combinată de 1.140 CP (850 kW) și 1.210 Nm; autonomie de până la 599 km în regim WLTP. La nivel de dimensiuni, modelul are 5.195 mm lungime, 1.990 mm lățime și 1.480 mm înălțime, cu ampatament de 3.125 mm, fiind comparat ca gabarit cu Porsche Panamera și Taycan. Prețuri: poziționare în zona premium În Europa, Denza Z9 GT EV pornește de la 115.000 euro (aprox. 575.000 lei), cu TVA inclus. În Marea Britanie, prețul pentru varianta EV începe de la 105.000 lire (aprox. 610.000 lei), iar plug-in hybrid-ul de la 95.000 lire (aprox. 552.000 lei). Ce urmează Calendarul indicat este 2027, când software-ul CNOA ar urma să fie livrat prin actualizare OTA, începând cu Z9 GT. Electrek nu oferă un termen mai precis în interiorul anului și nici detalii despre eventuale condiții de activare sau limitări pe piețe europene. [...]
Tesla pregătește o extindere majoră a uzinei din Grünheide, lângă Berlin , care ar putea dubla infrastructura construită și ar pune presiune pe logistică și utilități , potrivit WinFuture . Compania vrea să depună în decembrie documentația pentru o a doua hală de producție, semnificativ mai mare decât cea existentă. O hală nouă, de peste două ori mai mare decât cea actuală Conform informațiilor citate de publicație dintr-un material al postului regional RBB, Tesla intenționează să construiască o a doua hală cu o suprafață totală de 536.000 metri pătrați , față de 219.000 metri pătrați cât are hala existentă. Tesla a transmis că proiectul se încadrează în planul de extindere etapizată anunțat încă din 2023. Pe termen lung, obiectivul declarat anterior pentru fabrica de lângă Berlin este atingerea unei capacități de până la un milion de vehicule pe an . Calendar: documentație în decembrie, șantier vizat din 2027 Tesla ar urma să depună în decembrie cererile de autorizare pentru noua construcție. În privința execuției, RBB indică drept țintă începerea lucrărilor din 2027 , însă compania nu a dorit să comenteze calendarul, iar restul etapelor rămân neclare. Impact operațional: spațiu mare, dar nu integral pentru producție Deși noua hală ar fi mult mai mare ca suprafață, planurile mai vechi menționate în material sugerează că zona efectivă de producție ar urma să fie de dimensiuni similare cu cea din hala actuală. Restul spațiului ar urma să fie folosit, cel puțin inițial, ca: depozitare; logistică. Pe termen mai lung, Tesla ar avea în vedere și un terminal feroviar de marfă pe amplasament, dar acesta ar necesita proceduri separate de aprobare. Apă și energie: circuit intern de apă și un transformator propriu În contextul sensibil al resurselor de apă din Brandenburg, Tesla ar urmări să evite creșterea necesarului printr-un circuit intern de apă care include și tratarea apelor uzate . Publicația notează că, deși consumul ar urma să crească odată cu extinderea capacităților și a numărului de angajați, compania ar viza menținerea în limitele volumelor deja convenite cu asociația de apă Strausberg-Erkner. În același pachet de documente pentru extindere, Tesla ar urma să solicite și aprobarea pentru construirea unui post de transformare (stație electrică) propriu . Forța de muncă: 12.000 de angajați acum, fără estimare pentru extindere În prezent, la Grünheide lucrează aproximativ 12.000 de persoane , însă nu există încă o estimare publică privind câți angajați ar presupune noua etapă de extindere. [...]
Tesla își extinde oferta de produse derivate cu o bicicletă de echilibru pentru copii, la 1.399 yuani (aprox. 900 lei), mizând pe design și materiale ușoare, nu pe motorizare , potrivit IT Home . Produsul este destinat copiilor de 2–6 ani și a fost anunțat pe contul oficial al companiei, cu disponibilitate pe site-ul Tesla. Bicicleta de echilibru (un vehicul fără pedale, propulsat prin împingere cu picioarele) păstrează linia „minimalistă” a mărcii, în combinație de culori alb-negru. Conform informațiilor publicate, are cadru ușor din aliaj de magneziu și un scaun reglabil în 5 trepte. Din punct de vedere funcțional, produsul nu are motor și nici pedale, astfel că deplasarea se face exclusiv prin împingere cu picioarele. Specificațiile menționate includ: lungime minimă a piciorului compatibilă: 35 cm; înălțime recomandată a utilizatorului: 85–120 cm; limită de greutate recomandată: 30 kg (cu un maxim indicat de 35 kg). Livrare și poziționare de preț Prețul este de 1.399 yuani, iar livrările sunt estimate „înainte de 28 octombrie”, conform aceleiași surse. IT Home notează și contextul de preț: nu este cel mai ieftin produs Tesla din această zonă, amintind că, în 2021, compania a lansat un „premergător” (walker) inspirat de Model Y, la un preț de lansare de 699 yuani, potrivit unui material anterior al publicației. [...]
