Știri
Știri din categoria Auto
BYD a raportat o scădere a profitului în 2025, deși a atins un nivel record al vânzărilor anuale, potrivit Agerpres, care citează AP. Grupul chinez BYD Co spune că veniturile au urcat la 804 miliarde de yuani (116 miliarde de dolari), peste nivelul raportat de Tesla, însă profitul a coborât pentru prima dată din 2021.
BYD, descris drept cel mai mare producător mondial de vehicule electrice, își continuă extinderea pe piețe externe, inclusiv în America Latină și Europa, unde analiștii consideră că marjele de profit sunt mai ridicate decât în China. Totuși, concurența de pe piața chineză, cea mai mare piață auto din lume, rămâne un factor major de presiune asupra rezultatelor.
În 2025, BYD a vândut 2,26 milioane de vehicule electrice, în creștere cu 28% față de 2024, în timp ce Tesla a livrat 1,64 milioane de unități, în scădere cu 9%. În acest context, Tesla a pierdut poziția de lider global la vânzările de vehicule electrice în 2025, consemnând al doilea declin anual consecutiv al livrărilor.
Pe partea de profitabilitate, BYD a raportat pentru 2025 un profit de 32,6 miliarde de yuani (4,7 miliarde de dolari), cu 19% mai mic decât în 2024. Compania a indicat că presiunea vine din „războiul prețurilor” din China, unde rivali precum Geely Auto au câștigat teren la începutul lui 2026, iar diminuarea subvențiilor guvernamentale pentru trecerea la vehicule electrice a adăugat presiune asupra producătorilor.
În același timp, analiștii citați de Agerpres arată că scumpirea benzinei și motorinei, pe fondul războiului din Iran, ar putea susține cererea pentru vehicule electrice, prin reînnoirea interesului pentru energie regenerabilă. Totuși, începutul lui 2026 a adus semne de slăbiciune: în ianuarie-februarie 2026, livrările BYD au scăzut cu 36% față de aceeași perioadă a anului anterior, la 400.241 unități, iar vânzările externe mai ridicate nu au compensat declinul de pe piața internă.
Pe bursă, acțiunile BYD listate la Hong Kong au scăzut cu peste 20% anul trecut, dar sunt în creștere din martie, mai notează Agerpres.
Recomandate
BYD a lansat Sealion 06 DM-i (model 2026) cu autonomie electrică maximă de 310 km și consum declarat de 3,3 l/100 km , într-un pachet care coboară tehnologia hibridă de generația a cincea într-o plajă de preț de masă, între 129.900 și 159.900 yuani, potrivit Car News China . Pentru piața chineză, combinația dintre autonomie electrică mare (în ciclul local CLTC) și preț sugerează o presiune suplimentară asupra concurenței din segmentul SUV-urilor hibride plug-in. Prețuri și versiuni: patru niveluri de echipare Gama 2026 include patru versiuni, cu prețuri între 129.900 yuani (19.100 dolari, aprox. 87.900 lei) și 159.900 yuani (23.500 dolari, aprox. 108.100 lei): 205 Pilot Edition – 129.900 yuani (19.100 dolari, aprox. 87.900 lei) 205 Pilot Pro Edition – 139.900 yuani (20.600 dolari, aprox. 94.800 lei) 310 Voyage Edition – 149.900 yuani (22.000 dolari, aprox. 101.200 lei) 310 Flagship Edition – 159.900 yuani (23.500 dolari, aprox. 108.100 lei) Ce aduce nou tehnologia DM de generația a cincea: autonomie și eficiență Principalul upgrade este integrarea tehnologiei BYD DM de generația a cincea. Conform datelor din articol, Sealion 06 DM-i 2026 ajunge la: autonomie electrică maximă (CLTC): 310 km ; consum de combustibil (NEDC) în regim de baterie descărcată: 3,3 l/100 km ; autonomie combinată (plin + încărcare completă): 1.845 km . CLTC și NEDC sunt cicluri de testare folosite în China; valorile pot diferi de cele obținute în utilizare reală. Confort, asistență la condus și șasiu: accent pe utilizarea de zi cu zi La interior, BYD adaugă funcții orientate spre confort: memorie și masaj pentru scaunele față, suport pentru picioare pentru pasagerul din față și un „sistem inteligent de parfumare”. Pe zona de asistență la condus, modelul oferă opțional „God’s Eye B” (DiPilot 300), cu funcții precum navigație asistată în oraș (CNOA) și pe autostradă (HNOA), recunoașterea semafoarelor cu numărătoare inversă în timp real și navigație în sensuri giratorii. La bord este și cockpit-ul DiLink 150, cu interfață redesenată și o versiune personalizată a hărților AutoNavi. La nivel de șasiu, Sealion 06 DM-i primește sistemul DiSus-C cu pre-scanare a carosabilului (pentru ajustarea amortizării în timp real) și un „mod de prevenire a răului de mișcare”, care optimizează setările șasiului, ambientului și grupului motopropulsor. Pentru siguranță, este menționat un sistem de stabilizare la explozie de anvelopă, cu reacție la nivel de milisecunde, până la 140 km/h. Context comercial: vânzări în creștere în China Modelul Sealion 06 a ajuns la 19.649 unități vândute în aprilie 2026 în China, în creștere cu 7,7% față de martie. Livrările lunare au fost de 18.237 unități în martie, 6.287 în februarie și 6.640 în ianuarie, potrivit datelor citate în articol. [...]
Toyota a ajuns la a treia lună consecutivă de scădere a vânzărilor , pe fondul unui recul mai pronunțat în afara Japoniei și al tranziției generate de lansarea RAV4, potrivit Profit . În aprilie, Toyota a vândut 902.015 autovehicule, în scădere cu aproape 10% față de luna anterioară și cu 3,7% sub nivelul din aprilie 2025. După scăderile raportate și în februarie și martie, grupul are, pe primele patru luni ale anului, un volum mai mic cu 2% față de perioada similară din 2025, la 3,57 milioane de vehicule. Unde se vede presiunea: piețele externe trag rezultatul în jos Scăderea care a influențat rezultatul la nivel de grup vine din piețele internaționale (în afara Japoniei), unde Toyota a vândut în aprilie 711.753 vehicule, cu 7,8% mai puține. Pe cumulul ianuarie–aprilie, volumul pe aceste piețe a fost de 2,83 milioane vehicule, în scădere cu 3,3%. În același timp, piața internă a compensat parțial: Toyota a raportat în Japonia un record lunar, cu 190.262 vehicule, după o creștere de 15,5%. RAV4 și factorii regionali: tarife în America de Nord, competiție în America Latină, recul în China Mărcile de bază, Toyota și Lexus , au însumat în aprilie 849.306 vehicule, în scădere cu 3,1%. Compania pune în continuare scăderea pe seama lansării RAV4, SUV-ul cu o pondere importantă în vânzările mărcii, aflat în proces de lansare pe diferite piețe regionale. Pe regiuni, datele din aprilie indică presiuni diferite: America de Nord : -3,1%, la 261.979 vehicule; este menționat și efectul introducerii de tarife majorate în 2025. America Latină : 40.000 vehicule, -3,7%, pe fondul concurenței ridicate din partea mărcilor europene și chinezești. Europa : +0,2%, la 98.781 vehicule, însă scăderile din Franța (-13%) și Germania (-24,1%) sunt semnale negative pentru regiune. China : 106.479 vehicule, -25,4% față de anul anterior. Producția crește, deși vânzările scad La nivel de producție, Toyota a raportat în aprilie 831.971 vehicule, cu 2% peste nivelul de acum un an, un record lunar. Producția din Japonia a scăzut cu 1,7%, în timp ce producția din afara Japoniei a crescut cu 3,8%, la 567.578 vehicule (tot record pentru luna aprilie). În SUA, unde sunt cele mai multe unități de producție din afara Japoniei, producția a scăzut cu 3,3%, la 198.098 vehicule, iar în Europa declinul a fost de 0,3%. [...]
China pornește oficial (2026–2030) o foaie de parcurs pentru utilizarea pe scară largă a materialelor reciclate în industria auto , cu accent pe standarde, certificare și coordonarea lanțului de aprovizionare – un pas care poate schimba costurile și cerințele de conformare pentru producători și furnizori, potrivit iThome . Documentul, intitulat „Foaia de parcurs pentru promovarea aplicării materialelor reciclate pentru autovehicule (2026—2030)”, a intrat în faza de elaborare la Beijing, sub coordonarea Centrului de Cercetare pentru Strategia și Politicile Auto din China și a Asociației Chineze pentru Economia Circulară. În următorii cinci ani, foaia de parcurs ar urma să definească ținte de utilizare, pași de implementare și măsuri de sprijin pentru extinderea materialelor reciclate în producția auto. Ce se schimbă pentru industrie: de la „pilot” la utilizare la scară Direcția anunțată vizează trecerea de la utilizări punctuale la aplicare industrială, inclusiv prin clarificarea „cum se folosește, cine folosește, cât se folosește și cum se promovează” materialul reciclat în auto, a explicat Liu Bin, director adjunct al centrului de cercetare menționat. În practică, foaia de parcurs se concentrează pe integrarea materialelor reciclate în componente cu pondere mare în consumul de materiale și în amprenta de carbon a vehiculului, precum: șasiu și caroserie; jante; sticlă auto; elemente de interior și exterior (ornamente, panouri etc.). Standardele și certificarea devin miza principală Sursa subliniază că industria auto are cerințe mai stricte privind performanța, siguranța și stabilitatea materialelor, ceea ce împinge agenda dincolo de simpla „înlocuire” a materiilor prime. În consecință, elaborarea foii de parcurs va pune accent pe: standarde pentru materiale; certificare de calitate; validare în aplicații (testare/confirmare a utilizării); colaborare pe lanțul de aprovizionare (producători, reciclatori, procesatori, furnizori de piese). Experții citați arată că unele materiale – precum plasticul reciclat și aluminiul reciclat – au început deja să fie introduse treptat în elemente de interior, componente structurale ale caroseriei și anumite piese funcționale, iar pe măsură ce tehnologia avansează ar putea apărea „breakthrough”-uri (progrese semnificative) în mai multe modele și categorii de componente. Context de reglementare: ținte până în 2030 și „lanț închis” pentru materiale Inițiativa se leagă de „Planul de acțiune pentru promovarea utilizării materialelor reciclate”, emis în decembrie anul trecut de Comisia Națională pentru Dezvoltare și Reformă (NDRC) și alte departamente. Planul prevede ca până în 2030 să fie consolidat sistemul de reutilizare circulară a deșeurilor și să fie dezvoltate treptat standarde și sisteme de certificare pentru materialele reciclate. Pentru sectorul auto, planul încurajează producătorii să crească utilizarea oțelului reciclat, a metalelor neferoase reciclate și a sticlei reciclate în componente precum șasiu, caroserie, sticlă și jante, cu condiția respectării cerințelor privind controlul substanțelor periculoase și reciclabilitatea materialelor. Totodată, este indicată ca prioritate scalarea plasticului reciclat în elementele de interior și exterior. Un punct operațional important: planul încurajează producătorii auto să construiască împreună cu firmele de dezmembrări, procesatorii de materiale reciclate și producătorii de componente un „lanț închis” de aprovizionare (circuit integrat de colectare–procesare–reutilizare), pentru a asigura volume, calitate și trasabilitate. [...]
Un Tesla Model S Plaid, mult mai ieftin, rămâne reperul de performanță și autonomie în fața viitorului Ferrari Luce , potrivit unei comparații publicate de Interesting Engineering . Concluzia are relevanță economică directă: în segmentul electricelor de performanță, diferența de preț nu se traduce automat în avantaje măsurabile la indicatorii care contează pentru utilizare (accelerație, viteză maximă, autonomie). Ferrari ar urma să lanseze grand tourer-ul electric Luce la circa 640.000 de dolari (aprox. 2,9 milioane lei), în timp ce Tesla Model S Plaid pornește de la aproximativ 95.000 de dolari (aprox. 430.000 lei). Ferrari mizează și pe producție limitată, pentru a păstra exclusivitatea, în timp ce Tesla vinde Plaid în volume mai mari la nivel global. Performanță: Ferrari are ușor mai multă putere, Tesla câștigă la accelerație și viteză Pe hârtie, Luce are un avantaj marginal la puterea totală: 1.050 CP din patru motoare electrice, față de 1.020 CP la Model S Plaid (configurație cu trei motoare). Ferrari își construiește argumentul tehnic în jurul unui motor dedicat pentru fiecare roată, ceea ce permite control mai fin al cuplului (torque vectoring) și, implicit, o manevrabilitate mai precisă. În schimb, la indicatorii de „linie dreaptă”, Tesla rămâne în față: 0–60 mph (0–97 km/h): Model S Plaid „sub 2 secunde”, vs. Luce „aprox. 2,4 secunde” (estimare Ferrari); viteză maximă: Tesla indică 200 mph (aprox. 322 km/h), vs. 193 mph (aprox. 311 km/h) pentru Ferrari (proiecție). Baterie și încărcare: Ferrari promite mai mult, dar autonomia favorizează Tesla Ferrari echipează Luce cu o baterie mai mare, de 122 kWh, în timp ce Plaid folosește o baterie „aproape de 100 kWh”. Luce ar urma să aibă arhitectură electrică de 800 V și să suporte încărcare rapidă DC de până la 350 kW, peste vârful de circa 250 kW al rețelei Tesla V3 Supercharger. Totuși, autonomia estimată înclină spre Tesla: Tesla Model S Plaid: aprox. 348 mile (aprox. 560 km); Ferrari Luce: aprox. 280 mile (aprox. 451 km). Publicația notează că greutatea suplimentară ar putea explica o parte din diferență, Luce fiind indicat la circa 4.982 lb (aprox. 2.260 kg), conform unor cifre preliminare. Software: Tesla are un avantaj de maturitate Model S Plaid include pachetul Full Self-Driving (care, în forma actuală, necesită supravegherea șoferului). Ferrari nu a prezentat, în materialul citat, un pachet comparabil de conducere autonomă pentru Luce. În ansamblu, comparația sugerează că, dincolo de exclusivitate și poziționare de lux, Ferrari intră pe piața electrică într-un context în care Tesla a setat deja așteptările la performanță și autonomie , iar diferențierea va trebui să vină din dinamica de condus, design și experiența de brand, nu doar din preț. [...]
Huawei ridică miza în segmentul SUV premium din China , după ce Richard Yu a prezentat noua generație AITO M9 drept „cel mai puternic SUV” deja disponibil pe piață, într-o declarație menită să poziționeze agresiv modelul în fața rivalilor, potrivit iTHome . Afirmația a fost făcută la finalul evenimentului de lansare pentru seria AITO M9 (Hongmeng Zhixing), unde Yu a spus explicit că „nu vorbește foarte modest” și că publicul „poate compara”. Mesajul indică o strategie de comunicare orientată spre confruntare directă într-un segment în care diferențierea se face tot mai mult prin performanță și percepție de produs „de vârf”. Preț și stimulente comerciale la lansare Publicația notează că prețul pentru noua generație AITO M9 pornește de la 479.800 yuani (aprox. 306.000 lei). Modelul este „lansat cu livrare imediată”, iar în perioada inițială de vânzare sunt oferite beneficii comerciale care pot ajunge la: până la 52.000 yuani (aprox. 33.000 lei) „drepturi/beneficii” la achiziție (pachet de avantaje la cumpărare, conform formulării din sursă); pentru clienții existenți care fac upgrade sau schimb, o reducere suplimentară de până la 50.000 yuani (aprox. 32.000 lei) din soldul final de plată. În lipsa altor detalii tehnice în materialul citat, impactul imediat al anunțului rămâne în zona comercială: prețul de intrare și pachetele de stimulente sugerează o presiune pe volum și pe conversia rapidă a interesului în comenzi, într-o piață în care competiția pe SUV-uri premium este intensă. [...]
Tesla a obținut un brevet pentru un sistem compact de curățare a camerelor auto, integrat în jurul lentilei, care combină pulverizarea de lichid cu o „lamelă” de ștergere ce lucrează pe suprafața curbată a camerei. Potrivit iTHome , soluția vizează menținerea camerelor curate de praf, apă, noroi, zăpadă și alte depuneri, fără duze mari sau echipamente externe. Miza este una operațională: camerele sunt esențiale pentru funcțiile avansate de asistență și pentru ambițiile de conducere autonomă, iar murdărirea lor rămâne o problemă practică greu de eliminat complet în utilizarea reală. În acest context, brevetul descrie o componentă miniaturală care integrează direct lângă lentilă atât mecanismul de pulverizare, cât și un element mecanic de „răzuire/ștergere”. Cum funcționează sistemul „ca pleoapele” În centrul ansamblului se află camera montată într-un element de protecție. Carcasa lentilei include un mic rezervor și un mecanism de pulverizare care aplică lichidul de curățare direct pe suprafața lentilei. După pulverizare, o lamelă mică se deplasează pe suprafața lentilei pentru a îndepărta murdăria, printr-un principiu comparat cu pleoapele care umezesc și curăță globul ocular. Diferența față de ștergătoarele clasice este geometria: ștergătoarele tradiționale lucrează pe o suprafață aproape plană (parbriz), în timp ce aici lamela este gândită să se potrivească pe o suprafață curbată. Desenele din brevet indică o lamelă care se rotește în jurul lentilei, menținând contact strâns cu aceasta. Ce câștigă Tesla: integrare și flexibilitate de montaj Publicația notează că designul integrat ar permite păstrarea unui volum redus al carcasei camerei. Asta ar conta mai ales în zone cu spațiu limitat de instalare, precum aripa sau stâlpul B, unde compania nu ar trebui să modifice amplasarea actuală a camerelor pentru a adăuga curățarea. Tesla mai susține că sistemul poate folosi medii de curățare diferite, în funcție de condiții, inclusiv: apă; soluții pe bază de alcool; lichid de parbriz; lubrifianți și alți agenți de curățare. Context: de la jeturi sub presiune la curățare mecanică iTHome amintește că Model Y folosit ca robotaxi și Cybercab utilizează deja duze de înaltă presiune pentru curățarea camerelor. Noul brevet ar merge mai departe decât o soluție bazată doar pe pulverizare, prin adăugarea unei ștergeri mecanice, cu potențial mai bun în cazul depunerilor persistente (de exemplu urme de insecte) și pentru camere amplasate în zone care se murdăresc ușor, precum bara față. Rămâne neclar când și pe ce modele ar putea apărea efectiv în producție: sursa vorbește condițional despre o posibilă aplicare pe modele de serie sau pe Cybercab, fără un calendar sau o confirmare de implementare. [...]
