Știri
Știri din categoria Auto
BYD își leagă revenirea de exporturi și de capacitatea de baterii, după un an de corecții bursiere, potrivit Economedia. Președintele companiei chineze, Wang Chuanfu, le-a spus investitorilor că producătorul auto are potențialul de a deveni lider mondial în următorii cinci ani, într-un moment în care BYD se confruntă cu încetinirea vânzărilor și cu scăderea cotației acțiunilor.
În 2025, BYD a fost pe locul șase la nivel mondial, cu 4,6 milioane de vehicule comercializate, însă în ultimele 12 luni acțiunile companiei au pierdut peste 45% la Bursa din Hong Kong și 33% la Bursa din Shenzhen, pe fondul presiunilor dintr-o piață chineză tot mai competitivă.
La adunarea generală anuală a acționarilor, organizată la sediul BYD din Shenzhen, Wang Chuanfu a indicat extinderea producției bateriilor Blade drept o prioritate strategică, descriind-o ca principalul obstacol în calea creșterii în acest an.
„BYD va deveni cu adevărat producătorul auto numărul unu la nivel global în următorii cinci ani.”
Declarația, citată de Shanghai Securities News, a fost susținută de argumente legate de evoluția exporturilor și de avansul tehnologic în domenii precum bateriile și încărcarea rapidă. Compania a confirmat ulterior afirmațiile președintelui, fără să ofere detalii suplimentare despre discuțiile din adunarea generală.
Pentru a ajunge lider global, BYD ar trebui să depășească Toyota Motor, care în 2025 a vândut de peste două ori mai multe vehicule decât compania chineză. În același timp, Toyota ar fi pierdut teren în piețe externe importante, precum Asia de Sud-Est și Orientul Mijlociu, unde producătorii auto chinezi și-au consolidat prezența.
În primele cinci luni ale anului, exporturile BYD au crescut cu 65% față de perioada similară din anul precedent, cele mai importante piețe externe fiind Brazilia, Regatul Unit și Australia, pe fondul unor bariere comerciale mai reduse.
Creșterea exporturilor nu a compensat slăbirea cererii interne: livrările totale ale BYD în perioada ianuarie–mai au scăzut cu peste 20%. Reacția investitorilor a rămas negativă, iar miercuri dimineață acțiunile BYD au coborât cu 4,3% la Hong Kong și cu 1,6% la Shenzhen.
Sursa primară: Economedia, pe baza informațiilor transmise de Agerpres.
Recomandate
BYD își extinde în Europa propria infrastructură de încărcare ultra-rapidă , după ce a pus în funcțiune prima stație comercială de „flash charging” din Germania, parte dintr-un plan de 3.000 de locații pe continent până la finalul lui 2026, potrivit Car News China . Stația din Germania a intrat în operare permanentă după etape inițiale de implementare a infrastructurii și folosește hardware-ul de generația a doua al companiei, cu o capacitate arhitecturală de până la 1.500 kW. Informația despre planul european este atribuită de publicație platformei chineze Sina. De ce contează: BYD trece de la „vânzător de mașini” la operator de rețea Miza nu este doar viteza de încărcare, ci controlul asupra unei părți critice din lanțul de utilizare al vehiculelor electrice: accesul la energie. BYD își construiește astfel un avantaj operațional în Europa, unde infrastructura de încărcare rămâne un factor major în decizia de cumpărare și în utilizarea zilnică. În material, BYD susține că, pe vehicule compatibile, sistemul poate încărca: de la 10% la 70% în 5 minute; de la 10% la 97% în 9 minute. Compania mai afirmă că la temperaturi de până la -30°C timpul de încărcare ar crește cu aproximativ 3 minute față de condiții normale. Cum se leagă Germania de planul mai larg pentru 2026 Site-ul german urmează unei demonstrații europene a arhitecturii de încărcare, prezentată la Paris în aprilie, în paralel cu lansarea internă a Blade Battery 2.0 și Flash Charging 2.0. Sistemul combină echipamente de încărcare de putere mare cu celule de baterie proiectate pentru rate foarte ridicate de acceptare a încărcării. În paralel cu ținta de 3.000 de locații în Europa, BYD vizează 6.000 de stații de „flash charging” în afara Chinei până la finalul lui 2026, iar Europa ar urma să reprezinte jumătate din total, potrivit articolului. Context: ritm accelerat în China și extindere pe segmentul premium în Europa În China, „rapoarte din industrie” citate de publicație indică faptul că BYD construise peste 6.100 de stații de „flash charging” până la finalul lunii mai, cu acoperire în peste 300 de orașe. Articolul menționează și o extindere în zone de altitudine mare, inclusiv un site în apropiere de Muntele Everest (Tibet), precum și un acord de cooperare din iunie cu Sinopec, care „ar urma” să accelereze extinderea prin rețeaua de benzinării a grupului. Extinderea infrastructurii este prezentată și în legătură cu intrarea mai puternică în Europa a brandului premium Denza: compania a deschis în iunie primul showroom dedicat în Germania, la Hamburg, și plănuiește aproximativ 40 de magazine în Germania până la finalul lui 2026, respectiv opt modele în Europa până la finalul lui 2027. La nivel de vânzări, BYD a raportat 383.453 de vehicule „new-energy” (NEV) vândute în mai 2026 și un total cumulativ de peste 16,5 milioane de unități. Pentru Europa, compania a indicat vânzări de peste 120.000 de vehicule în primele patru luni din 2026, în contextul tranziției „de la importator” la operator de infrastructură de încărcare, vânzări și service în regiune. [...]
BYD începe livrările de camioane electrice ușoare în Mexic, un pas operațional care poate accelera electrificarea logisticii urbane locale , după ce 100 de unități T75 au ajuns în portul Lázaro Cárdenas, statul Michoacán, potrivit IT之家 . Transportul a fost realizat în luna iunie (ora locală), iar modelul BYD T75 este prezentat ca fiind adaptat pentru transport de marfă pe distanțe scurte și medii. Vehiculele livrate au o sarcină utilă nominală de 4.550 kg și o autonomie combinată de peste 200 km, conform informațiilor publicate de companie pe contul său oficial. Ce înseamnă livrarea pentru operațiunile de transport Dincolo de anunțul de livrare, datele tehnice indică o poziționare orientată spre utilizare intensivă în distribuția urbană și periurbană, unde autonomia și capacitatea de încărcare sunt criterii-cheie pentru costul total de operare. BYD susține că T75 va fi folosit pe scară largă în: logistică urbană, livrări „last mile” (distribuție la destinația finală), transfer de marfă pe rute principale (trunchi) și redistribuire. Modelul include și „mai multe sisteme inteligente de asistență electronică”, fără ca materialul să detalieze exact configurația. Ce urmează: extinderea gamei de vehicule comerciale electrice BYD indică faptul că, în Mexic, ar urma să introducă în tranșe și alte vehicule comerciale cu propulsie electrică, inclusiv: V9 (autoutilitară electrică tip furgon), T35 (camion electric ușor). Context: T75 este echivalentul lui T5 din China Publicația notează că BYD T75 corespunde modelului BYD T5 vândut pe piața chineză. Ca reper, pentru T5 sunt menționate specificații precum cabină simplă (3 locuri) și, pentru versiunea frigorifică, dimensiuni de 5.995 / 2.260 / 3.250 mm și ampatament de 3.360 mm. Pentru propulsia electrică, T5 folosește un motor de 150 kW și baterii litiu-fier-fosfat în mai multe variante (82/90/100/132/151 kWh), cu autonomie CLTC de la 415 km în sus (standard de testare din China, neechivalent direct cu utilizarea reală sau cu ciclurile de testare din alte regiuni). [...]
Un videoclip viral arată cum un sedan electric BYD se rotește pe loc într-un spațiu extrem de îngust , o demonstrație practică a avantajelor pe care le pot aduce motoarele electrice independente și „torque vectoring” (control software al cuplului pe roți) – o zonă în care constructorii occidentali au rămas, deocamdată, mai mult la nivel de promisiuni, potrivit Electrek . În filmare, distribuită pe X de jurnalistul chinez Li Zexin, mașina se învârte în jurul propriei axe între două bariere, într-un loc în care majoritatea vehiculelor ar rămâne blocate. Manevra este cunoscută drept „tank turn” – întoarcere pe loc, posibilă prin controlul fin al tracțiunii pe fiecare roată. Ce tehnologie stă în spatele manevrei Publicația notează că BYD are deja mai multe modele capabile de astfel de manevre, în funcție de arhitectura de propulsie: Denza Z9 GT poate face atât „crab walk” (deplasare laterală), cât și pivotări, datorită unei configurații cu trei motoare și roți spate controlate independent. Gama YangWang a BYD – U7 (sedan), U8 (SUV) și U9 (supercar) – folosește platforma e4 cu patru motoare (câte unul pe fiecare roată), care permite o întoarcere de 359 de grade. Aceeași familie de tehnologii este asociată, în exemplele date, cu funcții neobișnuite precum capacitatea lui YangWang U8 de a pluti pe apă sau posibilitatea ca U9 să „sară” de pe sol . De ce contează: diferența de execuție, nu „trucul” Electrek subliniază că „tank turn” nu este o funcție pe care majoritatea șoferilor o vor folosi zilnic, însă relevanța ei este alta: arată nivelul de inginerie și maturitatea software-ului de control al cuplului într-o platformă electrică proiectată pentru motoare independente. În această cheie, publicația argumentează că BYD „livrează” deja capabilități pe care alți producători doar le-au anunțat, iar diferența ar trebui să fie un semnal de alarmă pentru constructorii occidentali – nu din cauza manevrei în sine, ci a competenței tehnice pe care o indică. În plus, Electrek leagă demonstrația de extinderea rapidă a acestor capabilități în portofoliul BYD, menționând inclusiv SUV-uri de vârf cu „peste 100.000 de comenzi”. Contextul invocat este articolul despre „SUV-uri fanion” BYD cu 100.000+ comenzi , citat ca exemplu al tracțiunii comerciale a companiei. [...]
BYD își extinde ofensiva pe segmentul premium cu sedanul electric Da Han, mizând pe încărcare ultra-rapidă , potrivit Electrek , care publică primele imagini oficiale ale noului model. Miza economică este accelerarea vânzărilor în zona de marje mai mari, într-un moment în care producătorul chinez își împinge tehnologia de baterii și infrastructura de încărcare spre praguri greu de egalat. Da Han („Great Han”) este descris ca primul sedan „flagship” din segmentul D din gama Dynasty a BYD și ar urma să fie lansat în trimestrul al treilea din 2026, ca „frate” al SUV-ului Da Tang („Great Tang”). Compania nu a comunicat încă specificații complete pentru sedan, însă confirmă direcția tehnologică: Blade Battery 2.0 și sistemul de „Flash Charging” (încărcare foarte rapidă). Încărcare de până la 1.500 kW, elementul diferențiator Într-una dintre imagini, Da Han apare conectat la o stație BYD de Flash Charging. Publicația notează că stațiile pot livra până la 1.500 kW, iar vehiculele compatibile ar putea încărca: de la 10% la 70% în 5 minute; de la 10% la 97% în 9 minute. Electrek punctează că un „plin” (10%–97%) ar fi cu aproximativ 30%–50% mai rapid decât media vehiculelor electrice. Ce se știe despre poziționare și preț BYD nu a oferit detalii despre prețul sedanului, dar Electrek indică drept reper prețurile de pre-vânzare ale SUV-ului Da Tang, care pornesc de la 250.000 yuani (aprox. 37.000 dolari, adică aprox. 170.000 lei) în China. În acest context, sedanul ar putea fi „în jurul aceluiași nivel, dacă nu ușor mai jos”, potrivit estimării din articol. Context: cerere mare pentru SUV-ul „frate” și extinderea gamei Înaintea lansării oficiale a SUV-ului Da Tang (așteptată „mai târziu luna aceasta”, conform sursei), directorul general al seriei Dynasty, Lu Tian, a spus că modelul a strâns peste 100.000 de precomenzi după deschiderea precomenzilor la Salonul Auto de la Beijing din aprilie. Pentru Da Han, aceeași sursă menționează că ar urma să existe atât versiuni complet electrice, cât și plug-in hybrid (DM-i). În lipsa unor date oficiale despre autonomie și performanțe pentru sedan, Electrek oferă ca referință SUV-ul Da Tang: autonomie CLTC de până la 950 km în versiunea electrică, cu opțiuni cu un motor (până la 370 kW) sau două motoare (585 kW cumulat). Ce urmează Dacă lansarea din T3 2026 se confirmă, următoarele informații relevante vor fi specificațiile complete (autonomie, putere, arhitectură electrică), prețul final și ritmul de extindere al rețelei de stații de 1.500 kW — un element care poate decide cât de repede se transformă promisiunea „încărcării în câteva minute” într-un avantaj comercial real. [...]
RA-APPS operează un parc auto de 244 de vehicule, cu o flotă polarizată între utilaje din anii ’80 și mașini noi din 2025 , potrivit unei liste consultate de Mediafax . Datele indică, simultan, un efort de reînnoire și o dependență încă semnificativă de echipamente vechi, cu implicații directe pentru costurile de operare și mentenanță. Cea mai veche unitate din document este un tractor UTB U650 fabricat în 1988. Pe listă apar și alte utilaje vechi, inclusiv un tractor UTB U650 din 1989 și un tractor UTB U445 din 1994. Reînnoire accelerată, dar cu „coadă” de vehicule vechi La celălalt capăt al flotei, RA-APPS are mai multe vehicule fabricate în 2025, inclusiv Dacia Bigster (15 unități). Tot din 2025 sunt menționate modele precum Ford Ranger, Ford Courier, Ford Custom, Iveco autoutilitară furgon și Renault Kangoo. Documentul indică o reînnoire „semnificativă”: 84 de mijloace de transport sunt fabricate între 2022 și 2025 (peste o treime din total). Pentru 2024 sunt trecute 26 de unități, iar pentru 2025 apar 22 de unități. În paralel, instituția folosește încă vehicule și utilaje vechi: pe lângă tractoarele din anii ’80 și ’90, lista include vehicule fabricate în anii 2000 (exemplele menționate sunt Volkswagen Passat, Volkswagen LT, Iveco Daily, Peugeot Partner, Audi A4, Audi A6 sau Daewoo Lublin). În total, 48 de unități sunt fabricate în 2008 sau mai devreme. Dacia domină flota: aproape 40% din total Dacia este marca dominantă în parcul auto al RA-APPS, cu 96 de unități (aproape 40% din total). Urmează: Volkswagen: 35 de unități Skoda: 29 Renault: 22 Ford: 14 Primele cinci mărci însumează 196 de vehicule și utilaje, ceea ce arată o concentrare a flotei în jurul câtorva producători. Cele mai numeroase modele sunt Dacia Duster (42 de unități), Skoda Octavia (20), Volkswagen Passat și Dacia Logan (câte 19 fiecare). Ce nu se vede în document: costurile Lista nu menționează prețurile de achiziție sau valoarea vehiculelor. Mediafax notează însă că, „după categorie și anul de fabricație”, cele mai costisitoare mijloace de transport ar putea fi utilajele și vehiculele speciale (precum buldoexcavatorul JCB, miniexcavatorul JCB, tractoarele New Holland), dar și unele autoutilitare și pick-up-uri recente (Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Iveco Daily sau Renault Master). [...]
Programul Rabla 2026 introduce o condiție de origine care poate restrânge oferta eligibilă , după ce Ministerul Mediului a pus în consultare publică ghidul de finanțare, potrivit Digi24 . Noua regulă vizează proveniența autovehiculelor și are potențialul de a influența atât opțiunile cumpărătorilor, cât și strategiile importatorilor și dealerilor. Bugetul Programului Rabla 2026 este de 300 de milioane de lei, cu 100 de milioane de lei mai mare decât anul trecut. După consultarea publică și eventuale dezbateri, ordinul ar urma să fie aprobat, apoi să înceapă etapele obișnuite de înscriere și depunere a dosarelor, conform declarațiilor făcute de ministra Mediului, Diana Buzoianu , citate de Agerpres. Ce se schimbă: eligibilitatea legată de țara de fabricație Noutatea centrală este că, pentru a fi eligibile la finanțare, autovehiculele trebuie să fie fabricate în: Uniunea Europeană (UE); Spațiul Economic European (SEE); state considerate parte din „lanțurile industriale integrate ale pieței europene”, pe baza acordurilor cu UE și a regulilor de origine preferențială aplicabile sectorului auto. Ministerul Mediului enumeră explicit: Regatul Unit al Marii Britanii și Irlandei de Nord, Confederația Elvețiană, Republica Turcia și Regatul Maroc. Diana Buzoianu a precizat că eligibilitatea se verifică prin certificatul de origine: dacă statul de fabricare trecut acolo este unul dintre cele menționate, vehiculul este eligibil. Ce vehicule intră la finanțare și care sunt pragurile tehnice Sunt considerate eligibile cheltuielile pentru achiziția de: autoturisme; autoutilitare ușoare; autospeciale/autospecializate ușoare; motociclete electrice, cu propulsie plug-in hibrid, 100% electrică sau cu pilă de combustie cu hidrogen, care nu au fost înmatriculate niciodată. Ghidul prevede și două praguri cheie: valoarea de achiziție să nu depășească 70.000 euro (aprox. 350.000 lei), cu TVA inclus; pentru un autovehicul nou plug-in hibrid, emisii sub 80 g CO₂/km în sistem WLTP (procedura standardizată de măsurare a consumului și emisiilor). Ecotichetele rămân la nivelul din 2025 Ministerul Mediului arată că valorile ecotichetelor rămân la nivelul din 2025: 10.000 lei (aprox. 2.000 euro) pentru autovehicul nou cu propulsie termică (inclusiv GPL/GNC) sau motocicletă; 12.000 lei (aprox. 2.400 euro) pentru autovehicul nou hibrid; 15.000 lei (aprox. 3.000 euro) pentru autovehicul nou plug-in hibrid sau motocicletă electrică; 7.000 lei pentru autovehicul nou 100% electric sau cu pilă de combustie cu hidrogen; 120.000 lei (aprox. 24.000 euro) pentru autovehicul nou plug-in hibrid sau 100% electric, în cazul instituțiilor publice și unităților administrativ-teritoriale. În forma pusă în consultare, schimbarea cu impact direct pentru piață rămâne criteriul de origine, care poate exclude modele fabricate în afara zonelor menționate, chiar dacă îndeplinesc restul condițiilor tehnice. [...]
