Știri
Știri din categoria Auto
BYD confirmă intrarea pe segmentul de mașini sport cu Formula X, un model anunțat deja pentru producție de serie și lansare anul viitor, potrivit IT之家. Mașina a fost prezentată oficial pe 24 aprilie la Salonul Auto de la Beijing 2026, iar compania spune că versiunea de serie va păstra „peste 80%” din designul prototipului.
Dincolo de limbajul de design, informația relevantă este că Formula X este „confirmată” pentru industrializare (producție), nu doar un concept de salon. Pentru BYD, extinderea Fangchengbao către o mașină sport arată o ambiție de poziționare mai sus pe piață, unde diferențierea se face prin tehnologie, materiale și aerodinamică, nu doar prin volum.
BYD descrie Formula X ca fiind construită în jurul unei estetici numite „life metal” („estetica metalului viu”). La exterior, modelul folosește:
Compania indică și câteva proporții-cheie ale caroseriei:
Conform informațiilor publicate, mașina are caroserie integrală din carbon și un pachet aerodinamic complex, care include:
La interior sunt menționate panouri de uși tip „aripă de dragon”, volan pliabil și ecran central.
Formula X a fost arătată publicului la Beijing Auto Show 2026, iar BYD spune că modelul va intra în producție și va fi lansat oficial anul viitor. Publicația notează și că directorul general al diviziei Fangchengbao din cadrul BYD, Xiong Tianbo, a publicat imaginile oficiale ale mașinii.
Recomandate
BYD a deschis precomenzi „în orb” pentru a doua generație Seagull, mizând pe mai mult spațiu și dotări premium pentru a-și apăra poziția în segmentul EV-urilor ieftine , potrivit Electrek . Mutarea contează pentru că Seagull este deja unul dintre cele mai vândute modele electrice accesibile la nivel global, iar noua versiune vine cu o creștere semnificativă de dimensiuni și cu upgrade-uri tehnice care pot ridica ștacheta în zona „entry-level”. Modelul actual pornește în China de la 69.900 yuani (aprox. 10.000 de dolari, adică ~46.000 lei) și este vândut în afara Chinei sub numele Dolphin Surf, respectiv Dolphin Mini în piețe precum Brazilia și Mexic. În Europa, Dolphin Surf începe de la 22.900 euro (aprox. 114.000 lei), conform aceleiași surse. De ce schimbarea e relevantă: BYD își „îngroașă” oferta de volum Seagull (în diversele sale versiuni de export) a ajuns între cele mai bine vândute vehicule electrice din lume. Conform datelor citate de Electrek din CleanTechnica , modelul BYD a fost al șaselea cel mai vândut EV la nivel global până în august, cu peste 212.000 de unități. În acest context, BYD pregătește a doua generație ca răspuns la „valul” de modele electrice accesibile care intră pe piață, încercând să păstreze avantajul de cost, dar să adauge argumente de confort și tehnologie. Ce aduce a doua generație: dimensiuni mai mari, motor mai puternic și mutat pe spate Din informațiile apărute în documentele de omologare din China ( MIIT ), noul Seagull are: dimensiuni: 4.205 mm lungime, 1.810 mm lățime, 1.570 mm înălțime; ampatament: 2.650 mm, cu 150 mm mai mare decât la actualul Seagull; lungime totală cu 425 mm mai mare față de modelul curent (3.780 mm). La nivel de propulsie, documentele indică un motor electric de 95 kW (127 CP), față de 55 kW (75 CP) la Seagull-ul actual. O schimbare importantă este trecerea de la motor montat pe față la motor montat pe spate. Electrek notează și apariția unui senzor LiDAR montat pe plafon, ceea ce sugerează un pachet ADAS (sisteme de asistență la condus) mai avansat, asociat cu sistemul BYD „God’s Eye B”. Precomenzi fără preț și lansare așteptată până la final de 2026 Directorul general al gamei BYD Ocean, Zhang Zhuo, a anunțat pe Weibo deschiderea precomenzilor „în orb” (fără preț comunicat), cu șase opțiuni de culoare exterioară. BYD nu a confirmat încă specificațiile bateriei sau alte detalii. Potrivit declarațiilor citate de Electrek, a doua generație ar urma să fie lansată sub numele „Great Seagull” și să ajungă la vânzare până la finalul lui 2026. Publicația mai menționează că, deși nu este confirmat, modelul ar putea primi Blade Batteries 2.0 și tehnologie de încărcare rapidă („Flash Charging”) pe versiunile mai bine echipate. După lansarea în China, BYD este așteptată să ducă o versiune mai mare și pe piețele externe, probabil ca variantă a Dolphin Surf/Dolphin Mini. [...]
BYD schimbă arhitectura Seagull și mizează pe tracțiunea spate ca diferențiator într-un segment tot mai aglomerat , potrivit Car News China , care prezintă a doua generație a hatchback-ului electric (numit și „Great Seagull”) expusă în China. Mutarea motorului pe puntea spate eliberează spațiu sub capotă pentru un portbagaj frontal (frunk), o dotare încă rară în zona mașinilor electrice mici sub 100.000 yuani (14.895 dolari, aprox. 67.000 lei). Informațiile despre mașină au apărut inițial în presa locală, prin Autohome , pe fondul documentelor depuse la Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China (MIIT) și după publicarea unor schițe de design. Ce se schimbă la trenul de rulare și șasiu Prima generație Seagull folosea un motor de 55 kW montat față, cu tracțiune față. Pentru a doua generație, unitatea de propulsie este mutată pe puntea spate, iar datele MIIT indică un motor (model TZ164XYB) produs de Zhengzhou BYD Auto Co., Ltd., cu putere nominală de 95 kW (127 CP). Pe baza acestor date, viteza maximă listată urcă la 150 km/h. La nivel de șasiu, modelul trece de la punte spate cu bară de torsiune la o suspensie spate independentă multi-link. Se schimbă și roțile: anvelope 205/60 R16 pe jante de 16 inci, față de anvelopele mai înguste (165 mm și 175 mm) ale modelului ieșit din gamă. Portbagaj frontal și modificări în cabină Prin mutarea ansamblului de propulsie în spate, compartimentul din față poate găzdui un portbagaj frontal. BYD nu a comunicat, deocamdată, volumul acestuia. În interior, mașina are un ecran central „plutitor” și un volan cu două spițe, cu partea inferioară aplatizată. Consola include comutatoare fizice tip „toggle” sub gurile de ventilație, încărcare wireless pentru telefon și două suporturi de pahare dispuse vertical. Potrivit materialului, schițele de cabină publicate anterior indicau și renunțarea la instrumentarul de bord clasic. De ce contează: presiune competitivă în EV-urile mici Car News China notează că noul Seagull ajunge să semene, ca soluții tehnice, cu Geely EX2 (vândut ca Xingyuan în China): ambele au tracțiune spate, suspensie spate independentă, portbagaj frontal și același ampatament de 2.650 mm. Seagull are 4.205 mm lungime, cu 70 mm mai mult decât rivalul menționat. Contextul este o competiție în creștere pe segmentul EV-urilor mici din China. În august, înmatriculările retail pentru Seagull (generația actuală) au fost de 10.103 unități, în timp ce Geely Xingyuan a raportat 39.651 înmatriculări retail și 60.955 livrări wholesale, conform China EV DataTracker (date citate de publicație). BYD nu a anunțat încă prețurile și nici calendarul de lansare pe piață pentru noua generație Seagull. [...]
Tesla a redenumit pachetul „Full Self-Driving” în Europa în „Tesla Assisted Driving”, o schimbare cu miză de reglementare pentru aprobarea la nivelul UE , potrivit Electrek . Pe site-ul Tesla din Germania nu mai apare denumirea „Full Self-Driving”, iar vechea adresă redirecționează către o pagină nouă „Tesla Assisted Driving”. De ce contează: Germania a condiționat sprijinul pentru aprobarea UE Redenumirea vine după ce Ministerul Federal al Transporturilor din Germania (BMV) a calificat numele „FSD – Full Self-Driving Supervised” drept înșelător, într-o declarație publicată la 6 octombrie, deoarece sistemul „nu preia integral sarcina de conducere”: șoferul trebuie să fie atent permanent și rămâne pe deplin responsabil. Declarația BMV este disponibilă aici . Potrivit ministerului, Tesla a propus numele „Tesla Assisted Driving” în discuții cu ministrul transporturilor Steffen Bilger, în septembrie. Schimbarea este prezentată ca parte a unei înțelegeri în urma căreia Berlinul ar urma să susțină demersul Tesla pentru aprobarea la nivelul Uniunii Europene. Un alt punct sensibil: viteza permisă de sistem În același context, Germania spune că sistemul poate rula cu până la 10% peste limita de viteză și că va susține această poziție în procesul de aprobare la nivelul UE. Electrek notează că Tesla ar trebui să modifice FSD pentru a se încadra în această cerință, deoarece „adesea depășește cu mult” pragul de 10%. Materialul menționează și o comparație: Reuters ar fi relatat că versiunea aprobată în Olanda permite viteze de până la 50% peste limita detectată (în text nu este inclus un link către Reuters). În practică, „rebrand” cu schimbări minime Electrek descrie rebrandul drept o operațiune în mare parte de tip „find-and-replace”: pagina nouă din Germania ar fi, în esență, o traducere a paginii americane, cu numele produsului înlocuit. Mesajele de marketing rămân similare, inclusiv afirmația că mașina te poate duce „aproape oriunde” sub supraveghere activă, cu intervenții minime, și o mențiune că sistemul ar fi „de 7 ori mai sigur” decât șoferii umani (nota de subsol indică faptul că măsurarea este raportată la media estimată din SUA). Pagina Tesla enumeră opt țări din UE unde sistemul este aprobat: Olanda, Lituania, Estonia, Danemarca, Belgia, Slovenia, Cehia și Croația. Germania nu apare pe listă. Ce urmează la nivel european Votul UE pentru aprobarea mai largă a fost amânat cel puțin până în decembrie, conform unei relatări anterioare a publicației, Electrek . Pentru aprobarea la nivelul blocului ar fi necesar sprijinul a 15 din 27 de state membre, reprezentând 65% din populația UE, iar Franța și Suedia ar fi ridicat obiecții legate de viteză, potrivit aceleiași surse. În SUA, Tesla continuă să vândă „Full Self-Driving (Supervised)” cu 99 de dolari pe lună (aprox. 450 lei), mai notează Electrek. [...]
Kia a redus prețul de intrare al monovolumului electric PV5 cu 7 locuri în Marea Britanie , după ce modelul a devenit eligibil pentru subvenția guvernamentală „Electric Car Grant” (ECG), potrivit Electrek . Discountul este de 1.500 lire sterline, iar prețul de pornire coboară la 35.495 lire (aprox. 208.000 lei), „on-the-road” (preț cu taxe și costuri incluse). Ce s-a schimbat: eligibilitate pentru subvenție și prețuri mai mici Kia confirmă că toate versiunile (grade-urile) PV5 Passenger 7-seat sunt acum eligibile pentru ECG, după ce anterior compania anunțase eligibilitatea pentru variantele cu 5 locuri și urma să comunice separat situația pentru 7 locuri. În consecință, prețurile „on-the-road” în Marea Britanie (după aplicarea grantului) sunt: PV5 Passenger 7-seat Essential LR HP : 35.495 lire (aprox. 208.000 lei) PV5 Passenger 7-seat Plus LR HP : 38.775 lire (aprox. 227.000 lei) PV5 Passenger 7-seat Elite LR HP : 40.475 lire (aprox. 237.000 lei) (Înainte de grant, prețurile OTR erau cu 1.500 lire mai mari pentru fiecare versiune.) Implicația practică: o singură configurație de baterie pentru 7 locuri În Regatul Unit, varianta cu 7 locuri este disponibilă exclusiv cu bateria „long-range” de 71,2 kWh , cu autonomie de până la 246 mile WLTP (aprox. 396 km). La încărcare rapidă DC de până la 150 kW , bateria se poate încărca de la 10% la 80% în sub 30 de minute , conform datelor din articol. Modelul PV5 Passenger 7-seat folosește o configurație de scaune 2-2-3 (cu al treilea rând), iar Kia indică valori maxime pentru spațiul interior (picioare, cap, umeri), fără a detalia în articol condițiile exacte de măsurare. Context: miza comercială pentru Kia pe piața de electrice din UK Electrek notează că Kia are în Marea Britanie o gamă de electrice în mai multe segmente (inclusiv EV2, EV3, EV4 și PV5 Passenger), toate eligibile pentru ECG. Totodată, compania este prezentată ca fiind a doua cea mai vândută marcă de mașini electrice din UK în primele nouă luni din 2026, după Tesla . Pentru 2027, Kia ar urma să lanseze PV7 , o dubă electrică mai mare, cu spațiu pentru nouă pasageri. [...]
BMW ridică ștacheta în segmentul SUV-urilor electrice de performanță , iar viitorul iX3 M60 vine cu o putere care depășește inclusiv vechiul X3 M Competition pe benzină, potrivit Jalopnik . Pentru piață, miza este una operațională și comercială: BMW își completează gama iX3 cu o versiune „M” credibilă, care poate justifica un preț mai mare și poate atrage clienți care altfel ar fi rămas la modele termice sau la rivali. Versiunea iX3 M60 este anunțată cu 603 cai putere și 645 lb-ft cuplu (aprox. 875 Nm), livrate de două motoare electrice și tracțiune integrală. Jalopnik notează că asta înseamnă cu 100 cai putere mai mult decât vechiul X3 M Competition pe benzină, plus un plus de cuplu de 166 lb-ft (aprox. 225 Nm). BMW susține un sprint 0–62 mph (0–100 km/h) în 3,9 secunde . Ce aduce M60, dincolo de putere Pachetul de performanță nu se oprește la cifre. Modelul primește, conform articolului, o serie de modificări orientate spre dinamică: suspensie adaptivă M (standard); direcție sport cu raport variabil; diferențial spate electronic pentru „torque vectoring” (distribuirea cuplului între roți) fără a folosi frânele. La exterior, iX3 M60 se diferențiază prin semnături luminoase redesenate, jante specifice și un eleron spate nou. Un element distinctiv este opțiunea pentru „ M Yellow Lights ” (lumini galbene), prezentate ca un detaliu inspirat din tradiția mașinilor de circuit și raliu, dar care rămâne opțional. Interior și funcții dedicate În habitaclu, iX3 M60 primește scaune M Sport disponibile cu laterale mai pronunțate, un volan cu branding M Sport și un buton pentru „Boost Mode”. Sunt menționate și padele care „ajustează răspunsurile M eDrive” pentru a adapta performanța la situația de condus. Când ajunge și la ce preț se poate aștepta piața Jalopnik scrie că iX3 M60 ar urma să ajungă la dealeri anul viitor , însă BMW nu a comunicat încă un preț. Ca reper, un iX3 50 xDrive cu pachet M Sport pornește de la 65.350 dolari (aprox. 294.000 lei), iar publicația estimează că M60 ar putea ajunge „mai aproape de” 80.000 dolari (aprox. 360.000 lei), fără ca aceasta să fie o confirmare oficială. În plus, articolul indică faptul că, pentru clienții care vor și mai mult, ar putea urma un iX3 M cu configurație cu patru motoare și peste 1.000 cai putere, însă informația este prezentată ca așteptare/posibilitate, nu ca anunț ferm. [...]
Comisia Europeană pregătește limitarea importurilor de hibride din China , printr-un mecanism care ar putea ridica costurile pentru modelele ce depășesc un prag stabilit, într-o încercare de a reduce presiunea pe industria auto din UE, potrivit Gadget . Miza este una de reglementare cu efect economic: după ce anul trecut UE a introdus taxe vamale suplimentare pentru vehiculele electrice importate din China , producătorii asiatici ar fi accelerat vânzările de hibride și plug-in hybrid (PHEV), care nu au fost vizate de acele măsuri și au intrat în continuare cu tariful standard de 10%. Ce instrumente are în vedere UE Spre deosebire de cazul vehiculelor 100% electrice, pentru hibride ar fi analizată o abordare care să protejeze piața unică fără escaladarea imediată a tensiunilor comerciale: cote tarifare : stabilirea unui volum maxim de importuri care intră cu taxa standard de 10%, iar ce depășește pragul ar urma să fie taxat suplimentar; autolimitare la 15% : UE ar fi propus, în negocieri directe, plafonarea voluntară a exporturilor de hibride la aproximativ 15% din piața europeană, însă China ar fi respins propunerea, invocând caracterul protecționist și posibila încălcare a regulilor Organizației Mondiale a Comerțului. De ce contează pentru industria auto europeană Conform articolului, investitorii se așteaptă ca o eventuală reducere a presiunii pe prețuri din partea mărcilor chinezești să ofere producătorilor europeni timp pentru reorganizare. În același timp, riscurile structurale rămân: industria europeană se confruntă cu supracapacități și costuri ridicate la energie. Ca exemplu de presiune internă, este menționat faptul că grupul Volkswagen derulează un amplu program de restructurare, cu obiectivul de a eficientiza operațiunile până la finalul deceniului. Materialul citat de Gadget indică drept sursă clashreport.com, fără alte detalii despre calendarul sau parametrii finali ai măsurilor aflate în discuție. [...]
