Știri
Știri din categoria Auto
BYD își mută dezvoltarea de modele pentru Europa pe continent, cu o serie de lansări în următorii trei ani, iar primul pas este un nou model plug-in hybrid (PHEV) „Dolphin G”, programat pentru prezentare în iunie, potrivit IT Home. Miza este una operațională și de piață: compania spune că nu va mai adapta la nesfârșit modele gândite pentru China, ci va proiecta în Europa mașini calibrate la infrastructura și preferințele locale, inclusiv la dimensiuni mai mici.
Publicația notează, citând Autocar, că „Dolphin G” este așteptat să fie prezentat oficial în iunie și să apară pentru prima dată în Marea Britanie în iulie, la Goodwood Festival of Speed. Modelul este descris ca un plug-in hybrid și ar urma să fie „înlocuitorul pe benzină” pentru Dolphin Surf (echivalentul modelului „Seagull” din China), poziționându-se drept cel mai mic PHEV ca dimensiuni de pe piața britanică.
Vicepreședinta executivă BYD, Li Ke, susține că primul model „pentru Europa” este „Dolphin G”, deoarece „piața chineză nu este interesată” de acest tip de produs. În aceeași intervenție, ea conturează o separare tot mai clară între direcția de produs din China și cea din Europa, inclusiv prin limitarea dimensiunilor.
„Uneori trebuie să le spun inginerilor: «nu faceți mașina mai mare, piața europeană nu are nevoie. Lungimea trebuie să fie sub 4,3 metri, nu mai mult».”
Li Ke afirmă și ambiția de poziționare a mărcii în regiune:
„Ținta noastră este să-i facem pe clienți să creadă că BYD este un brand european.”
BYD are în construcție o fabrică în Ungaria, aflată „pe final”, care ar urma să înceapă producția spre finalul acestui an. Primele modele produse acolo sunt menționate ca fiind Dolphin Surf și Atto 2, iar „Dolphin G” ar putea fi adăugat pe lista de producție.
Pentru BYD, combinația dintre dezvoltare locală și producție în UE poate reduce fricțiunile logistice și poate crește adaptarea produsului la cererea europeană; sursa nu oferă, însă, detalii despre volume, prețuri sau calendar complet pentru restul modelelor „exclusiv europene”.
Recomandate
BYD mizează pe încărcarea în cinci minute ca avantaj operațional pentru a-și extinde adresabilitatea pe piața auto europeană , inclusiv în segmente unde până acum vehiculele electrice erau percepute ca greu de vândut, potrivit Economedia , care citează Financial Times. Tehnologia de „încărcare rapidă” dezvoltată de producătorul chinez ar permite încărcarea unui vehicul electric în doar cinci minute, iar compania susține că acest progres ar putea accelera competiția cu producătorii occidentali și ar reduce unul dintre principalele dezavantaje operaționale ale mașinilor electrice: timpul de alimentare comparativ cu cel al vehiculelor cu motor cu ardere internă. Ce schimbă, în viziunea BYD, încărcarea în cinci minute La summitul FT Future of the Car , Stella Li, director executiv internațional al BYD, a spus că această tehnologie ar deschide accesul către segmente de piață unde compania nu avea „niciodată șansa” să intre până acum. „Anterior, nu am fi avut niciodată șansa de a pătrunde pe anumite segmente ale pieței.” Întrebată dacă noua tehnologie ar putea pune capăt dominației motoarelor cu combustie internă, Li a nuanțat că nu se așteaptă la eliminarea acestora, dar vede o competiție directă, „de la egal la egal”, cu oferta tradițională. „Nu pot spune că le va elimina. Dar, cel puțin, poate concura de la egal la egal cu motorul cu combustie de astăzi.” Exemplul Marii Britanii: „piață de neatins” pentru electrice Li a indicat Marea Britanie ca exemplu de piață unde BYD are deja o prezență semnificativă, dar unde compania considera aproximativ 70% din piață drept „de neatins” pentru oferta sa de vehicule electrice. În această logică, reducerea drastică a timpului de încărcare ar putea extinde baza de clienți potențiali către segmente care încă preferă combustia internă din motive de utilizare și conveniență. Următorul pas: infrastructură proprie de încărcare Pe măsură ce se extinde internațional, BYD intenționează să lanseze stații de încărcare rapidă. Compania a depășit Tesla anul trecut și a devenit cel mai mare producător de vehicule electrice din lume, iar strategia de infrastructură ar urma să susțină, operațional, promisiunea încărcării foarte rapide pe piețele externe. [...]
BYD tatonează preluarea unor fabrici auto neutilizate din Europa pentru a produce local , într-o mișcare care ar putea accelera extinderea operațională a grupului pe piața europeană și ar valorifica capacități industriale rămase libere la constructori consacrați, potrivit IT之家 , care citează Bloomberg. Compania chineză a intrat în discuții cu Stellantis și cu alți producători auto europeni pentru a prelua unele uzine cu grad redus de utilizare. Vicepreședinta executivă a BYD, Li Ke, a declarat într-un interviu că sunt analizate opțiuni de „achiziție sau preluare” a unor fabrici, inclusiv în Italia, iar obiectivul este găsirea „oricărei fabrici disponibile” în Europa pentru a folosi capacitatea existentă. De ce contează: producție locală, pe fondul presiunilor din industria europeană Contextul descris este unul în care producătorii auto europeni se confruntă cu costuri ridicate și o competiție tot mai intensă, ceea ce îi face mai deschiși la colaborări cu companii chineze. În acest cadru, BYD ar prefera să opereze independent fabricile preluate, nu printr-un parteneriat de tip societate mixtă. Ce se întâmplă în paralel: Stellantis își extinde cooperarea cu Leapmotor Separat, Stellantis a anunțat în această lună extinderea cooperării în Europa cu Leapmotor. Conform planului menționat, două fabrici Stellantis (Fiat și Peugeot) din Spania ar urma să producă automobile electrice Leapmotor. Presiunea din China și accelerarea expansiunii în Europa IT之家 notează că, pe fondul intensificării războiului prețurilor din China, BYD își accelerează extinderea externă, iar vânzările din Europa cresc rapid. În același timp, tensiunile din Orientul Mijlociu au împins în sus prețurile combustibililor, ceea ce ar fi readus în prim-plan interesul pentru vehicule electrice pe piața europeană. În plus, publicația menționează informații anterioare potrivit cărora BYD ar recruta pe scară largă din rândul competitorilor pentru a consolida dezvoltarea brandului Denza în Europa, cu planul ca Denza să intre pe piața din Marea Britanie mai târziu în acest an. [...]
BYD își repoziționează Atto 3 spre performanță și încărcare rapidă : noua generație a început să ajungă în showroom-uri înaintea lansării oficiale din 21 mai, într-un moment în care vânzările modelului (Yuan Plus în China) au scăzut puternic față de vârfurile anterioare, potrivit Car News China . Modelul, confirmat și de Autohome, intră în faza de expunere pre-lansare în locații selectate din China, după prima apariție publică la Beijing Auto Show . Miza este una comercială: BYD aduce upgrade-uri de „hardware” (baterie și încărcare) și crește puterea, încercând să reducă diferența de cost/valoare față de rivali într-un segment unde presiunea concurențială rămâne ridicată. Ce aduce nou: baterie Blade 2.0, „flash charging” și tracțiune spate mai puternică Noua generație Atto 3 introduce sistemul Blade Battery de a doua generație și tehnologia BYD de încărcare rapidă („flash charging”), prezentate ca principalele îmbunătățiri față de modelul anterior. În funcție de configurație, autonomia (standard CLTC) urcă până la 630 km, iar documentația de pre-vizualizare indică un consum de 11,8–12,1 kWh/100 km. Pe partea de propulsie, BYD oferă două variante cu tracțiune spate (RWD), de 200 kW și 240 kW, ceea ce împinge SUV-ul compact într-o zonă de performanță mai ridicată. Pachetul de actualizări include și sistemul adaptiv de amortizare Yun-N C. Dimensiuni mai mari și schimbări de design, cu accent pe spațiu Mașina crește la 4.665 mm lungime, 1.895 mm lățime și 1.675 mm înălțime, cu un ampatament de 2.770 mm. BYD indică faptul că ampatamentul mai mare ar trebui să îmbunătățească spațiul pe bancheta spate, păstrând proporțiile de SUV compact. La exterior apar șase variante de culoare (inclusiv opțiuni în două tonuri), mânere de uși semi-ascunse și o semnătură luminoasă spate revizuită, integrată într-o bandă luminoasă pe toată lățimea. Panourile de pe stâlpul D pot fi personalizate cromatic, în funcție de echipare. Context de piață: vânzări în scădere pentru Yuan Plus în China Datele China EV DataTracker citate de publicație arată o contracție accentuată a vânzărilor interne pentru BYD Yuan Plus: 78.216 unități în T3 2024, 21.514 unități în T4 2025 și 10.675 unități în T1 2026, pe fondul scăderilor trimestru la trimestru în segmentul SUV-urilor electrice compacte din China. La interior și pe asistență la condus: mai multă digitalizare, dar și butoane fizice Actualizările includ un ecran central mai mare, o consolă centrală redesenată cu încărcare wireless și mutarea selectorului de viteze pe coloana volanului. Rămân butoane fizice pentru unele funcții de bază, iar reorganizarea interiorului urmărește să crească spațiile de depozitare; podeaua spate rămâne plată. La capitolul asistență avansată la condus, funcțiile sunt descrise ca „așteptate” în funcție de nivelul de echipare: asistență pe autostradă bazată pe senzori și parcare automată. Variantele superioare „ar putea” include configurații cu lidar, împreună cu platforma de calcul dezvoltată intern de BYD (detaliile finale depind de versiune). [...]
Testele avansate ale viitoarei Dacia Striker pe șoselele din România indică apropierea lansării și o posibilă repoziționare a gamei peste Duster , potrivit Mediafax , care publică imagini cu două prototipuri puternic camuflate surprinse pe autostrada din județul Argeș, în apropiere de uzina de la Mioveni. Modelul este descris ca fiind într-un stadiu avansat de dezvoltare, iar fotografiile realizate în trafic sugerează că designul este aproape definitivat. Mediafax notează că informațiile și interpretarea detaliilor din imagini sunt relatate de Promotor, care compară prototipurile cu randările oficiale și cu conceptul prezentat anterior de Dacia. Ce se vede sub camuflaj și ce spune asta despre proiect Deși caroseria este acoperită aproape complet, proporțiile și câteva elemente rămân vizibile. Promotor indică o apropiere consistentă de conceptul inițial, cu diferențe „mai mici decât s-ar fi așteptat inițial”, ceea ce ar sugera că proiectul a trecut de etapa modificărilor majore. Printre detaliile menționate: din lateral, plafonul coboară ușor spre spate, iar partea posterioară are un aspect robust, specific unui crossover compact de familie; forma montantului C ar fi foarte apropiată de cea din imaginile oficiale; mânerele portierelor par neschimbate față de varianta de prezentare; în față, blocurile optice ar păstra aceeași structură, iar poziționarea grilei și a logo-ului ar fi aproape identică cu versiunea oficială. De ce contează: un posibil model „peste Duster”, într-un segment competitiv Miza principală este poziționarea: din informațiile disponibile până acum, Dacia Striker „ar urma” să fie plasată peste Dacia Duster și să intre în segmentul C-SUV, considerat de Promotor unul dintre cele mai competitive din Europa. Dimensiunile mai mari și un design mai angular ar susține această urcare în gamă. În lipsa unui calendar oficial în materialul citat, singura concluzie fermă rămâne stadiul testelor: imaginile surprinse pe autostradă indică o fază avansată, iar, dacă ritmul dezvoltării continuă, lansarea ar putea avea loc mai devreme decât estimările inițiale, potrivit aceleiași relatări. [...]
APIA avertizează că regulile propuse pentru Rabla 2026 pot distorsiona concurența și pot aduce riscuri juridice , în condițiile în care Ministerul Mediului vrea să prioritizeze la finanțare mașinile produse și asamblate în Europa, potrivit Euronews . Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA) susține că ministrul interimar al Mediului, Diana Buzoianu, nu a discutat cu organizația despre noua ediție a programului, deși ar fi afirmat public că a vorbit cu patronatele din industrie. Președintele APIA, Dan Vardie, spune că asociația a cerut în scris consultări de patru ori, însă a primit răspunsuri de la Administrația Fondului pentru Mediu (AFM) în sensul că „momentan nu e cazul”. Miza: criterii de eligibilitate care pot discrimina și pot fi contestate APIA consideră că o abordare care favorizează anumite vehicule în funcție de locul de producție poate crea discriminare între operatori economici și impredictibilitate într-o piață care funcționează în cadrul pieței comune europene. Dan Vardie critică și ideea că unele modele fabricate în afara Uniunii Europene ar putea rămâne eligibile „doar pentru că aparțin unor mărci europene”, pe care o descrie drept arbitrară și incoerentă. În acest context, APIA avertizează că statele membre nu pot introduce „mecanisme indirecte de penalizare” prin programe naționale fără „riscuri juridice și concurențiale evidente”, mai ales în condițiile în care, la nivelul Uniunii Europene, există deja măsuri comerciale (inclusiv taxe suplimentare ) pentru vehiculele electrice produse în China. Bugetul Rabla 2026: 300 milioane lei, sub nivelurile istorice, potrivit APIA Pe partea de finanțare, APIA califică drept „profund eronată” prezentarea unui buget de 300 milioane lei ca sprijin suficient pentru reînnoirea parcului auto și tranziția către mobilitatea cu emisii reduse. Dan Vardie amintește că, deși suma este peste nivelul de 200 milioane lei alocat în 2025, programul a avut în trecut bugete inițiale care depășeau 1,2 miliarde lei, înainte de a fi reduse „drastic”. Ce propune Ministerul Mediului și ce urmează Ministerul Mediului a confirmat continuarea Programului Rabla în 2026, dar cu reguli diferite față de anii trecuți. Conform proiectului de buget al AFM, lansat în dezbatere publică, pentru Rabla 2026 destinat persoanelor fizice ar urma să fie alocate 300 milioane lei, cu accent pe mașinile produse și asamblate în Europa. În fundal, Euronews notează că modelele fabricate în China sunt, în general, mai accesibile ca preț, iar producătorii europeni se confruntă cu o concurență puternică din partea companiilor chineze, care beneficiază de subvenții. Printre cele mai cumpărate mașini electrice de origine chineză prin program este menționată Dacia Spring, produsă în China de Dongfeng. [...]
Lamborghini își concentrează o ediție aniversară Revuelto exclusiv pe SUA și Canada , o decizie care arată cât de mult contează America de Nord în strategia comercială a mărcii, potrivit Motor1 . Seria specială se numește Revuelto NA63, este limitată la 63 de exemplare și marchează 63 de ani de la înființarea companiei (1963), cu livrări planificate pentru 2026. De ce contează: un produs „dedicat” pentru piața cu miză mare Lamborghini leagă explicit proiectul de „cel mai important” teritoriu de vânzări, rezervând întreaga serie pentru SUA și Canada. Dincolo de componenta de imagine, exclusivitatea regională sugerează o alocare intenționată a unui produs cu marjă ridicată către o zonă unde cererea și puterea de cumpărare susțin astfel de ediții limitate. Ce aduce diferit NA63: personalizare orientată pe identitate locală Diferențele față de Revuelto sunt în principal de design, cu o schemă de vopsire creată special și elemente vizuale care trimit la identitatea nord-americană. Motor1 descrie: dungi bicolore pe capotă; accente cromatice pe praguri, splitterul față și difuzorul spate; patru configurații de culoare, dintre care una („Blu Marinus”) folosește roșu-alb-albastru, cu trimitere atât la SUA, cât și la Canada; celelalte includ tonuri de gri și alb, cu accente în albastru, portocaliu sau negru. Tehnic, rămâne Revuelto: V12 aspirat și sistem hibrid Arhitectura tehnică nu se schimbă: modelul combină un motor V12 aspirat natural cu un sistem hibrid, pentru o putere totală de 1.015 CP și un cuplu maxim de 807 Nm. Performanțele menționate sunt 0–100 km/h în 2,5 secunde și viteză maximă de peste 350 km/h. La capitolul consum și emisii, publicația notează un consum energetic combinat ponderat de 4,7 kWh electricitate și 15 litri de combustibil la 100 km, cu emisii CO₂ de 350 g/km. Cu bateria descărcată, consumul combinat urcă la 17,9 litri/100 km. Ce urmează Motor1 nu indică un preț sau un calendar detaliat de livrare, dar precizează că ediția NA63 este legată de anul 2026 și va fi disponibilă doar în SUA și Canada, în 63 de unități. Pentru restul piețelor, Revuelto rămâne oferta standard, fără această serie dedicată. [...]
