Știri
Știri din categoria Auto
BYD Dolphin G DM-i a fost lansat oficial în România iar noul model electrificat al constructorului chinez își propune să combine avantajele deplasărilor electrice din oraș cu autonomia necesară pentru călătoriile lungi. Potrivit informațiilor prezentate de BYD, automobilul oferă o autonomie electrică de până la 105 kilometri și o autonomie totală combinată de până la 1.040 de kilometri, ceea ce îl poziționează în categoria modelelor care încearcă să elimine una dintre principalele preocupări ale șoferilor interesați de electrificare: autonomia la drum lung.
Modelul păstrează elementele de design caracteristice gamei inspirate de tematica oceanică, cu linii fluide și o siluetă compactă, în timp ce partea din spate este evidențiată de o bandă luminoasă LED care traversează întreaga lățime a caroseriei. În interior, accentul este pus pe confort și tehnologie, BYD oferind o serie de dotări disponibile în funcție de nivelul de echipare.
Printre echipamentele disponibile se numără:
Gama este disponibilă în patru versiuni de echipare: Active, Boost, Comfort și Sport. Pentru clienții care își doresc un aspect mai dinamic, versiunea Sport include elemente de design dedicate și combinații interioare bicolore. Modelul poate fi comandat în culori precum Skiing White, Time Grey, Obsidian Black, Ocean Blue și Orange Sunset.
| Caracteristică | Valoare |
|---|---|
| Autonomie electrică | până la 105 km |
| Autonomie totală combinată | până la 1.040 km |
| Versiuni | Active, Boost, Comfort, Sport |
| Preț promoțional de pornire | 21.990 euro cu TVA |
Lansarea din România este însoțită de un parteneriat cu Radio ZU. Începând cu 14 iunie 2026, caravana RadioAventura 2026 va parcurge peste 3.000 de kilometri și va ajunge în 10 orașe din țară. Emisiunea Morning ZU va fi transmisă zilnic din locații diferite, iar participanții vor putea scana un cod QR pentru înscrierea într-un concurs special. Momentul final al campaniei va avea loc pe 26 iunie, la București, când va fi desemnat câștigătorul primei unități BYD Dolphin G DM-i ajunse oficial pe piața românească.
Constructorul estimează că preluarea comenzilor la nivel european va începe înaintea vacanței de vară, iar primele livrări către clienți sunt programate pentru începutul toamnei. Prin acest model, BYD își consolidează prezența pe piața locală și europeană, într-un segment în care producătorii mizează tot mai mult pe soluții care combină mobilitatea electrică cu flexibilitatea necesară utilizării pe distanțe lungi.
Recomandate
BYD împinge prețul unui plug-in hibrid de clasă mică spre 18.900 euro (aprox. 94.500 lei) cu bonusuri și subvenții , mizând pe un model care poate schimba calculele de cost pentru clienții europeni din segmentul dominat de VW Polo și rivalii săi, potrivit Motor1 . BYD Dolphin G DM-i este prezentat ca un „super-hibrid” (plug-in hibrid) într-o categorie în care, conform publicației, alți producători se retrag treptat. Miza economică este dublă: un preț de intrare agresiv (după stimulente) și costuri de utilizare reduse, susținute de o autonomie electrică declarată de până la 105 km și o autonomie totală de până la 1.040 km. Preț și poziționare: de la 28.900 euro, dar cu reducere totală de 10.000 euro în Germania În Germania, BYD listează Dolphin G DM-i de la 28.900 euro (aprox. 144.500 lei) pentru versiunea de bază „Active”, iar vârful „Sport” ajunge la 34.490 euro (aprox. 172.500 lei). Diferența majoră vine din stimulentele menționate de Motor1 : un „E-bonus” BYD de 5.500 euro și o subvenție posibilă de 4.500 euro, adică o reducere cumulată de 10.000 euro, care ar coborî prețul efectiv până la 18.900 euro (aprox. 94.500 lei). Publicația notează că BYD vizează o poziționare „accesibilă” în Europa pentru un plug-in hibrid de clasă mică, cu promisiunea de rulare local fără emisii în utilizarea zilnică și autonomie mare pentru drumuri lungi. Ce oferă tehnic: autonomie electrică până la 105 km și încărcare DC până la 39 kW Modelul combină un motor pe benzină de 1,5 litri cu un motor electric pe puntea față, iar puterea de sistem ajunge la 212 CP în versiunile Boost/Comfort/Sport (176 CP în Active). BYD indică 0–100 km/h în 8,3 secunde și viteză maximă de 180 km/h. Bateria este de tip LFP (litiu-fier-fosfat) din familia „Blade” a BYD, în două configurații: 7,42 kWh (Active): autonomie electrică WLTP 40 km, autonomie totală 1.020 km; 18,3 kWh (Boost/Comfort/Sport): autonomie electrică WLTP 105 km, autonomie totală 1.040 km. La încărcare, diferențele sunt relevante operațional: Active: încărcare AC 3,3 kW, 15–100% în „puțin sub trei ore”; versiunile superioare: AC 6,6 kW (circa 2,9 ore) și încărcare rapidă DC până la 39 kW , 10–80% în 26 minute. Dimensiuni și utilitate: pe „terenul” lui Polo, Clio și Corsa, cu portbagaj de 425 litri Dolphin G DM-i are 4,16 m lungime și 1,83 m lățime, fiind plasat la nivelul modelelor de volum din segment (VW Polo, Renault Clio, Opel Corsa). Ampatamentul este de 2.610 mm, iar portbagajul este de 425 litri, extensibil până la 1.225 litri cu bancheta rabatată; sub podeaua portbagajului există și un compartiment de 45 litri. Impresii din test: consum real mic, dar suspensie rigidă și recuperare slabă În testul descris în jurul Berlinului și Potsdam, Motor1 consemnează un consum real care susține argumentul de cost: în oraș, în rulare electrică: sub 16 kWh/100 km ; în mod hibrid (cu nivelul bateriei menținut): aproximativ 5 l/100 km . În același timp, sunt semnalate puncte slabe cu impact direct în utilizarea de zi cu zi: suspensie „(prea) rigidă” pe drumuri denivelate, recuperare de energie (recuparare la frânare) considerată slabă și o senzație „moale” a pedalei de frână la tranziția dintre frânarea regenerativă și cea mecanică. Publicația mai menționează și particularități ale asistenței la menținerea benzii, care ar funcționa doar până la anumite viteze. Când ajunge în Europa BYD ar urma să înceapă vânzările „în vară”, cu preluare de comenzi înainte de vacanțe și prime livrări anunțate pentru începutul toamnei, conform informațiilor din articol. În lipsa unor detalii suplimentare în sursă, nu este precizat calendarul pe fiecare piață europeană. [...]
BYD își extinde ofensiva în Europa spre zona de supercaruri electrice , cu Denza Z programat pentru o prezentare oficială în luna iulie, o mișcare care ridică miza concurenței în segmentul de lux printr-un pachet de performanță și tehnologie anunțat ca fiind peste reperele consacrate, potrivit Mobilissimo . Modelul este descris ca un roadster electric care folosește platforma e3 a BYD și o configurație cu trei motoare: unul de 500 kW pe puntea față și două de câte 340 kW pe spate. Puterea totală ajunge la 1.180 kW, echivalentul a 1.582 CP, conform informațiilor apărute înaintea lansării. Ce înseamnă pentru piața europeană de electrice premium Dincolo de cifrele de performanță, intrarea Denza Z în Europa indică intenția BYD de a ataca direct zona de imagine și marje mari, unde competiția se poartă nu doar pe autonomie, ci și pe tehnologie, dinamică și poziționare. Mobilissimo notează că dimensiunile îl plasează între Porsche 911 și Mercedes-AMG GT Coupe, fiind mai mare decât 911 și apropiat ca gabarit de modelul Mercedes, însă cu o putere care le depășește pe ambele. Pentru Europa, unde brandurile tradiționale domină segmentul sport premium, un astfel de produs poate pune presiune pe percepția că performanța „de top” rămâne exclusiv în zona constructorilor consacrați. Specificații-cheie: performanță, greutate, versiuni Potrivit datelor citate, Denza Z ar putea atinge 350 km/h viteză maximă, iar versiunea cu plafon rigid ar cântări aproximativ 2.650 kg. Clienții ar urma să aibă de ales între: o variantă decapotabilă cu soft-top; o versiune Track Edition, cu eleron spate de dimensiuni mari. La nivel de tehnologie, modelul va integra bateria Blade și încărcarea rapidă Flash Charging, ambele dezvoltate de BYD. Autonomie și testare: ce se știe și ce lipsește Autonomia oficială nu a fost comunicată. Publicația menționează însă că este de așteptat să fie apropiată de cea a Denza Z9 GT, indicată la până la 599 km în ciclul WLTP (standard european de măsurare a consumului și autonomiei). Înaintea debutului mondial de la Goodwood Festival of Speed (9–12 iulie), BYD testează deja modelul pe circuitul Nürburgring , un reper folosit frecvent pentru validarea performanțelor și a comportamentului dinamic. Poziționare de preț: reperul existent Prețurile pentru Denza Z nu au fost anunțate. Mobilissimo indică însă că modelul ar urma să fie poziționat peste Denza Z9 GT, care pornește în Europa de la aproximativ 115.000 de euro (aprox. 575.000 lei). [...]
BYD ridică miza în segmentul supercarurilor electrice din Europa : potrivit Electrek , viitorul roadster Denza Z (brandul premium al grupului) apare în documente de omologare din China cu o configurație cu trei motoare și o putere combinată de 1.582 CP, înaintea lansării internaționale programate în iulie. Modelul, prezentat inițial la Beijing Auto Show în aprilie, este poziționat de BYD ca un pariu direct pe piața supercarurilor de lux dominată tradițional de mărci europene precum Ferrari, Lamborghini, Porsche, Mercedes-Benz și Maserati. Compania a susținut anterior că Denza Z depășește 1.000 CP și accelerează 0–100 km/h în mai puțin de două secunde, fără să ofere atunci detalii tehnice. Ce arată datele de omologare: 3 motoare și 1.582 CP Conform listei de vehicule „new energy” aprobate pentru vânzare de MIIT (Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China) , Denza Z este construit pe platforma BYD e3 și are: un motor electric frontal de 670 CP (500 kW); două motoare electrice pe puntea spate, de câte 455 CP (340 kW) fiecare; putere combinată: 1.582 CP (1.180 kW). Dimensiunile indică un roadster electric cu patru locuri: 4.780 mm lungime, 1.990 mm lățime, 1.350 mm înălțime și ampatament de 2.780 mm. Electrek notează că este ușor mai mare decât Porsche 911 și mai apropiat ca gabarit de Mercedes-AMG GT Coupe. Performanță și poziționare: mai puternic decât rivalii direcți Electrek compară puterea Denza Z cu două repere europene: Porsche 911 Turbo S: până la 701 CP; Mercedes-AMG GT Coupe: până la 1.153 CP. Pentru versiunea hardtop, publicația menționează o viteză maximă de 217 mph (aprox. 349 km/h) și o masă de 5.842 lbs (aprox. 2.650 kg). Modelul ar urma să fie disponibil și cu plafon textil, plus un pachet „track” cu un eleron spate de mari dimensiuni. Încărcare, baterie și necunoscute: autonomia nu este comunicată Denza Z va integra Blade Battery (bateria „lamelară” a BYD) și sistemul de „Flash Charging” (încărcare rapidă), însă autonomia și specificațiile bateriei nu au fost încă anunțate. Electrek face o estimare orientativă: având în vedere că Denza Z9 GT oferă până la 599 km WLTP, varianta Z orientată spre performanță ar putea fi „în jurul aceleiași valori sau ușor mai mică” — o ipoteză, nu o cifră confirmată. Modelul ar urma să folosească și sistemul Disus-M de control inteligent al caroseriei (menționat și la Yangwang U9), despre care BYD susține că permite funcții neobișnuite precum „sărit”, „dans” și rulare pe trei roți. Calendar: testare pe Nürburgring și debut la Goodwood BYD testează Denza Z pe Nürburgring înaintea lansării globale la Goodwood Festival of Speed (Marea Britanie), programat între 9–12 iulie 2026. Înainte de debut, versiunea Track Edition a fost surprinsă pe circuit, potrivit aceleiași surse. Preț: probabil peste 115.000 euro, dar fără confirmare Prețurile nu sunt încă publice. Electrek anticipează însă că Denza Z va costa probabil mai mult decât Denza Z9 GT, care pornește de la 115.000 euro (aprox. 575.000 lei), cu TVA inclus. În lipsa unei liste oficiale, poziționarea finală în Europa va depinde de preț, de specificațiile bateriei și de disponibilitatea efectivă pe piețele externe. [...]
În China, top 10 al vânzărilor auto din mai 2026 nu mai include niciun model pe benzină , un semnal de accelerare a tranziției către electrificare într-o piață care dă tonul global și care poate influența strategiile producătorilor și ale furnizorilor, potrivit Mobilissimo . Schimbarea este cu atât mai relevantă cu cât, în ianuarie 2026, 7 din 10 modele din topul vânzărilor erau pe benzină. În martie mai rămăseseră 5, în aprilie doar unul, iar în mai niciunul. În clasamentele compilate din mai multe surse de specialitate (șapte seturi de topuri, conform articolului), cinci modele apar ca dominante: Geely Star Wish , Tesla Model Y , Xiaomi SU7, Leapmotor A10 și Li Auto i6, în timp ce restul pozițiilor diferă în funcție de sursa folosită. Piața scade anual, dar urcă față de aprilie Volumul pieței auto din China a ajuns la 1,51 milioane de unități în mai 2026, conform Asociației Mașinilor Comerciale din China, citată în material. Nivelul reprezintă o scădere de 22,1% față de aceeași lună a anului trecut, dar o creștere de 9% față de aprilie 2026. Deși modelele pe benzină au avut încă 37,1% din piață în mai, articolul notează un declin de 82% față de anul trecut. Sunt menționate ca factori războiul din Iran și prețurile benzinei. BYD conduce vânzările către dealeri În vânzările „en gros” către dealeri, BYD domină, cu BYD Song pe primul loc (75.000 de unități), urmat de Tesla Model Y (54.000), potrivit datelor prezentate. Materialul mai menționează că se vând bine și Chery Tiggo 7, respectiv Geely Binyue. Autorul anticipează că, pe fondul rolului Chinei de „trendsetter” pentru industria auto, un tipar similar ar putea apărea și în Europa în următorii ani, însă articolul nu oferă un calendar sau o proiecție cantitativă pentru această evoluție. [...]
BYD își leagă revenirea de exporturi și de capacitatea de baterii, după un an de corecții bursiere , potrivit Economedia . Președintele companiei chineze, Wang Chuanfu , le-a spus investitorilor că producătorul auto are potențialul de a deveni lider mondial în următorii cinci ani, într-un moment în care BYD se confruntă cu încetinirea vânzărilor și cu scăderea cotației acțiunilor. În 2025, BYD a fost pe locul șase la nivel mondial, cu 4,6 milioane de vehicule comercializate, însă în ultimele 12 luni acțiunile companiei au pierdut peste 45% la Bursa din Hong Kong și 33% la Bursa din Shenzhen, pe fondul presiunilor dintr-o piață chineză tot mai competitivă. Bateriile Blade, „blocajul” operațional invocat de conducere La adunarea generală anuală a acționarilor, organizată la sediul BYD din Shenzhen, Wang Chuanfu a indicat extinderea producției bateriilor Blade drept o prioritate strategică, descriind-o ca principalul obstacol în calea creșterii în acest an. „BYD va deveni cu adevărat producătorul auto numărul unu la nivel global în următorii cinci ani.” Declarația, citată de Shanghai Securities News, a fost susținută de argumente legate de evoluția exporturilor și de avansul tehnologic în domenii precum bateriile și încărcarea rapidă. Compania a confirmat ulterior afirmațiile președintelui, fără să ofere detalii suplimentare despre discuțiile din adunarea generală. Ținta: depășirea Toyota, pe fondul repoziționării în piețe externe Pentru a ajunge lider global, BYD ar trebui să depășească Toyota Motor , care în 2025 a vândut de peste două ori mai multe vehicule decât compania chineză. În același timp, Toyota ar fi pierdut teren în piețe externe importante, precum Asia de Sud-Est și Orientul Mijlociu, unde producătorii auto chinezi și-au consolidat prezența. În primele cinci luni ale anului, exporturile BYD au crescut cu 65% față de perioada similară din anul precedent, cele mai importante piețe externe fiind Brazilia, Regatul Unit și Australia, pe fondul unor bariere comerciale mai reduse. Semnal mixt din piață: exporturi în creștere, livrări totale în scădere Creșterea exporturilor nu a compensat slăbirea cererii interne: livrările totale ale BYD în perioada ianuarie–mai au scăzut cu peste 20%. Reacția investitorilor a rămas negativă, iar miercuri dimineață acțiunile BYD au coborât cu 4,3% la Hong Kong și cu 1,6% la Shenzhen. Sursa primară: Economedia , pe baza informațiilor transmise de Agerpres . [...]
Xiaomi Auto mizează pe automatizarea încărcării acasă, cu un braț mecanic care ar urma să ajungă la vânzare în T4 2026 , potrivit IT Home . Compania spune că soluția poate introduce și scoate automat conectorul de încărcare, astfel încât întregul proces să nu mai necesite intervenția șoferului. Dispozitivul a fost prezentat într-un videoclip demonstrativ publicat de Xiaomi Auto, iar compania susține că filmarea este realizată în condiții reale și că funcțiile prezentate pot fi livrate în producție de serie. Într-o sesiune „întrebări și răspunsuri” (ediția 256), Xiaomi Auto a indicat că lansarea comercială este estimată pentru trimestrul al patrulea din 2026, fără a oferi un calendar mai precis. Ce face brațul mecanic și în ce scenarii ar fi folosit Conform descrierii companiei, brațul mecanic pentru încărcare la domiciliu ar acoperi mai multe utilizări, toate centrate pe reducerea operațiunilor manuale: „încărcare fără efort”: după parcare, brațul ar introduce automat conectorul pentru încărcare, fără comenzi sau pași suplimentari din partea utilizatorului; la atingerea nivelului de încărcare complet sau a unei limite setate, brațul ar scoate automat conectorul și îl depozitează; încărcare de la distanță acasă: dacă mașina este parcată în raza de acțiune a brațului, încărcarea ar putea fi inițiată fără ca utilizatorul să se deplaseze până la mașină. De ce contează: încărcarea devine o funcție „integrată” în ecosistemul Xiaomi Xiaomi Auto poziționează produsul ca parte din ecosistemul „om–mașină–casă”, cu obiectivul de a lega parcarea asistată de încărcarea automată într-o experiență unitară. Din perspectivă operațională, miza este reducerea fricțiunii din utilizarea zilnică a unui vehicul electric acasă, prin automatizarea unei etape care, în mod normal, rămâne manuală. Publicația Smart Car notează, separat, aceeași estimare de lansare în T4 2026 și faptul că detaliile finale ar urma să fie comunicate ulterior de Xiaomi Auto. [...]
