Știri
Știri din categoria Auto
BMW ridică prețurile la Seria 7 facelift (2026), odată cu un salt tehnologic major la i7, iar intrarea în gamă urcă peste pragul de 117.000 de euro, potrivit Motor1. Actualizarea pentru generația G70 vine cu schimbări ample la interior, software și baterii, plus o reorganizare a gamei de motorizări, inclusiv revenirea unui V8 confirmată de un reprezentant al mărcii.
Motor1 publică prețurile pentru variantele facelift, care pornesc de la:
Ca reper, publicația notează că modelul de până acum pornea de la 115.900 euro pentru i7 eDrive50, iar cel mai ieftin model cu motor termic era 740d de la 119.900 euro. i7 M70 rămâne, potrivit aceleiași surse, la același nivel de preț.
Cea mai importantă schimbare tehnică vizează i7, care primește a șasea generație a tehnologiei eDrive (Gen6) și trece de la celule prismatice la celule cilindrice. Motor1 menționează:
În paralel, faceliftul aduce în cabină „BMW Panoramic iDrive” și trecerea la BMW Operating System X, bazat pe AOSP (Android Open Source Project). Publicația indică și o creștere majoră a puterii de calcul: de 20 de ori față de modelul anterior.
Pe partea de motoare termice și hibride, Motor1 scrie că:
Separat, un purtător de cuvânt a confirmat publicației că V8-ul va reveni. Motor1 precizează că este o presupunere a redacției (nu o confirmare oficială de specificație) că ar putea fi un V8 de 4,4 litri plug-in hybrid, „cu peste 700 CP”, similar cu configurații din M5 și XM.
Producția la uzina Dingolfing începe în mai, iar lansarea globală este programată pentru iulie 2026. Conform Motor1, i7 și 740 xDrive deschid vânzările, în timp ce dieselul și plug-in hybridurile urmează în noiembrie 2026.
În esență, BMW își repoziționează Seria 7 facelift ca „punte” către generația „Neue Klasse”: păstrează platforma actuală, dar aduce tehnologii digitale și de baterie mai avansate, iar acest pachet se vede direct în prețul de intrare și în diferențele dintre versiuni.
Recomandate
Noul BMW Alpina B7 ar urma să păstreze V8-ul biturbo de 4,4 litri, semnal că BMW nu renunță încă la motoarele mari pe vârful gamei 7 Series. Potrivit Jalopnik , primele imagini „spy” cu viitorul B7 – bazat pe 7 Series facelift – indică o versiune Alpina care va miza în continuare pe un V8 cu evacuare cvadruplă și pe un set de modificări orientate spre confort și performanțe de tip grand touring (mașină de drum lung, rapidă și rafinată). Modelul ar fi al patrulea 7 Series care primește o versiune Alpina vândută în SUA și primul care aplică „tratamentul” Alpina actualei generații G70. Jalopnik notează că BMW a prezentat recent M760, echipat cu un V8 biturbo de 4,4 litri, estimat la circa 570 CP, iar B7 „ar trebui” să folosească același ansamblu, dar cu mai multă putere. Ca reper, publicația amintește că ultimul B7 a avut 600 CP. Ce indică prototipul surprins pe Nürburgring Imaginile și detaliile descrise sugerează că Alpina va păstra diferențierea vizuală și tehnică față de versiunile M, fără a schimba rețeta de bază: evacuare cu patru terminații, similară cu cea văzută pe conceptul Vision BMW Alpina; grilă față specifică, cu lamele orizontale în partea inferioară; priză de aer inferioară mai mare și mai lată; splitter frontal pronunțat (element tipic Alpina); mic eleron pe capacul portbagajului și difuzor spate nou; jante cu un design încă neconfirmat ca final; BMW a spus anterior că Alpina va rămâne la stilul clasic multispoke (cu multe spițe). Jalopnik menționează și o posibilă semnătură luminoasă distinctă: dacă unele modele BMW M noi folosesc lumini de zi LED galbene, prototipul ar sugera o nuanță diferită, spre chihlimbar, în linie cu conceptul. Poziționare: mai „adult” decât un M, dar tot V8 Dincolo de putere, miza Alpina rămâne reglajul: publicația se așteaptă ca B7 să primească suspensie și setări de șasiu proprii, pentru o experiență mai confortabilă și mai matură decât la modelele M, dar cu performanțe pentru drum lung. La capitolul personalizare, sunt anticipate culori specifice Alpina (brandul e asociat cu verde smarald și albastru safir), pachete grafice exterioare și un interior cu elemente distinctive precum comenzi din cristal, cusături în albastru și verde, insigne și alte detalii. Ce urmează Jalopnik susține că nu ar trebui să mai dureze mult până la prezentarea oficială și lansarea la vânzare a noului Alpina B7. În paralel, publicația indică faptul că acesta va fi urmat îndeaproape – sau posibil chiar precedat – de un Alpina XB7 bazat pe viitoarea generație X7. [...]
O anchetă penală în Olanda poate complica planurile BYD de extindere în Europa , după ce birourile companiei din Europa au fost percheziționate în urma unei plângeri depuse de Jaguar Land Rover (JLR) privind presupusa copiere a modelului Defender, potrivit PiataAuto . Miza pentru piață este una de reglementare și acces comercial: o eventuală decizie nefavorabilă ar putea ajunge până la interzicerea vânzărilor modelului vizat în Europa. Perchezițiile au avut loc în august 2026, dar au devenit publice abia acum, după informații apărute în presa britanică. Procurorii olandezi care instrumentează cazul au ridicat documente digitale și alte suporturi digitale legate de activitatea companiei în raport cu dezvoltarea modelului BYD Ti7. Ce reclamă Jaguar Land Rover și ce model e vizat Plângerea JLR îl vizează pe BYD Ti7, un offroader plug-in hibrid (hibrid cu încărcare la priză) despre care britanicii susțin că ar copia Defender. În material sunt menționate atât elemente de design, cât și posibile similitudini tehnice. Printre detaliile pe care JLR ar fi susținut că BYD le-a copiat „cu exactitate” se numără: unghiul aproape vertical al hayonului; unghiul montanților și alternarea zonelor negre cu culoarea caroseriei; forma capotei, unghiul grilei frontale și al blocurilor optice (chiar dacă farurile au alt desen, ar ocupa spații aproape identice); inserții în culoarea caroseriei în zona montanților posteriori; păstrarea elementului roții de rezervă (la Ti7 ar fi, de fapt, un spațiu de depozitare). Dincolo de aspect, JLR ar acuza și „inginerie inversă” (reproiectare pe baza analizării produsului existent) asupra soluțiilor tehnice ale caroseriei, însă PiataAuto notează că demontarea și studierea unor automobile concurente este o practică frecventă și devine problematică legal doar dacă sunt copiate soluții protejate prin brevete. Poziția BYD și disputa privind amploarea colectării de date Conform presei britanice citate de PiataAuto, avocații BYD din Europa ar fi contestat amploarea colectării de informații în timpul perchezițiilor, susținând că ar depăși spectrul rezonabil al acuzațiilor. BYD afirmă, totodată, că Ti7 nu ar avea o construcție de caroserie inspirată de Defender și că folosește soluții mai convenționale, prezentând modelul ca fiind orientat mai degrabă către clienți atrași de aspectul robust de 4x4, nu către off-road greu. De ce contează: risc de blocaj comercial și presiune pe strategia de preț PiataAuto indică faptul că BYD a dus Ti7 în ofensivă pe piața europeană, inclusiv în Marea Britanie, cu un preț de pornire de aproximativ 48.000 lire (aprox. 276.000 lei), față de circa 68.500 lire pentru Defender (aprox. 394.000 lei). În acest context, o eventuală măsură de tip interdicție la vânzare ar lovi direct într-un produs poziționat agresiv la preț și într-o strategie de câștigare rapidă de cotă. Separat, materialul subliniază contrastul cu cazul Jaecoo (marca deținută de Chery): deși Jaecoo 7 s-a inspirat vizibil din zona Range Rover, Land Rover nu a obiectat și chiar colaborează cu Chery pentru marca Freelander, lansată anterior (context detaliat într-un material mai vechi al PiataAuto ). Ce urmează Nu este încă limpede ce rezultat urmărește JLR și care sunt șansele, însă PiataAuto notează că ținta maximă ar putea fi interzicerea vânzării BYD Ti7 în Europa și plata unui prejudiciu. O audiere preliminară este programată la Haga pe 11 noiembrie, iar aceasta ar putea oferi indicii despre direcția anchetei. [...]
Tesla pregătește oprirea producției Cybertruck în circa opt luni, pentru a elibera capacitate industrială către robotaxiul Cybercab , potrivit Economedia . Compania ar urma să returneze și avansurile unor clienți aflați pe listele de așteptare, conform unei postări a lui Elon Musk pe rețeaua X. Musk a spus că Tesla va încerca să producă „cât mai multe” unități până la oprirea asamblării, dar că o parte dintre clienții care așteaptă livrarea vor primi înapoi sumele plătite în avans. De ce contează: reorientare operațională către vehicule autonome Decizia este prezentată ca o mutare de resurse și capacitate de producție către Cybercab, un vehicul autonom cu două locuri. Musk a invocat complexitatea procesului de fabricație al Cybertruck, în special caroseria din oțel inoxidabil, ca motiv pentru care alocarea acelorași resurse nu ar mai fi justificată. În același timp, CEO-ul Tesla a respins ideea că Cybertruck ar fi generat pierderi directe pentru companie și a argumentat că dezvoltarea Cybercab ar avea o miză industrială și comercială mai mare. Vânzări sub așteptări și cerere în scădere La lansarea proiectului, Musk anticipa peste un milion de rezervări preliminare și estima o capacitate de livrare de aproximativ 250.000 de unități pe an. În practică, performanța comercială a rămas sub aceste repere. Tesla nu publică livrările pe model, însă estimările analiștilor din industria auto indică aproximativ 71.000 de Cybertruck-uri livrate din noiembrie 2023 până în prezent. În analiza citată, prețul ridicat și dimensiunile vehiculului sunt menționate printre factorii care au limitat cererea. Context: comenzi din companii afiliate lui Musk O parte din vânzările Cybertruck ar fi venit și din comenzi ale unor companii afiliate lui Elon Musk. SpaceX a cumpărat în 2025 flote de vehicule Tesla în valoare de 131 de milioane de dolari (aprox. 590 milioane lei), potrivit documentelor financiare citate în materialul inițial, pregătite înaintea unei posibile listări la bursă. Separat, compania de inteligență artificială xAI a plasat comenzi de baterii industriale Megapack în valoare de 430 de milioane de dolari (aprox. 1,94 miliarde lei), iar ulterior xAI a fost integrată în structura SpaceX. Ce urmează Dacă oprirea producției se confirmă în intervalul indicat, Tesla ar câștiga spațiu operațional pentru a accelera planurile legate de Cybercab și, mai larg, strategia pe vehicule autonome și servicii de transport fără șofer. În paralel, returnarea avansurilor pentru o parte dintre clienți sugerează o curățare a listelor de așteptare pe fondul unei repoziționări a priorităților de producție. [...]
Un proiect de conversie radicală arată cât de complicat și costisitor devine un BMW i8 când renunți la arhitectura hibridă : un american a scos complet sistemul plug-in hybrid și a montat în față un motor BMW B58 de 3,0 litri , cu ținta declarată de 700 CP, potrivit Libertatea . BMW i8 a fost produs între 2014 și 2020 ca demonstrație că o mașină sport poate fi și hibridă cu încărcare la priză: un motor turbo de 1,5 litri (trei cilindri) pentru roțile din spate și un motor electric pentru cele din față. Împreună, sistemul livra 362 CP la lansare și accelera 0–100 km/h în 4,4 secunde. Ce presupune conversia: motor, transmisie, suporturi și „partea invizibilă” Americanul Trevor Elam documentează conversia într-o serie de clipuri pe YouTube, iar baza tehnică a proiectului este un motor B58 de 3,0 litri provenit de pe un BMW 340i xDrive din 2017, avariat în partea din față. Elam nu a confirmat public dacă i8-ul folosit a fost sau nu daună totală. Modificările descrise includ: montarea motorului în față, în locul unde era unitatea electrică; scoaterea bateriei dintre scaune pentru a face loc transmisiei; realizarea unor suporturi construite special, pentru integrarea noului ansamblu. Dincolo de mecanică, miza majoră este electronica: i8 a fost proiectat să funcționeze cu două motoare și o baterie, iar după eliminarea lor trebuie făcut ca noul motor și sistemele rămase să „vorbească” între ele și să funcționeze coerent. Costuri greu de estimat și riscuri tipice pentru i8 Elam nu a publicat un buget complet al proiectului. Conform articolului, pe lângă mașina donatoare, conversia implică piese făcute la comandă, cablaj și un turbo nou. Materialul punctează și un aspect relevant pentru costul de utilizare: chiar și la un i8 nemodificat, o problemă la sistemul hibrid poate genera un deviz ridicat, fiind amintit cazul unui BMW i8 reparat de un mecanic român. Ce urmărește proprietarul: un i8 „ca din fabrică”, dar cu șase cilindri Ținta proiectului este păstrarea designului recognoscibil al i8 (inclusiv ușile) și integrarea motorului cu șase cilindri astfel încât rezultatul final să pară „de serie”. În această logică, obiectivul nu este doar puterea (700 CP), ci și ca motorul, transmisia și electronica să funcționeze împreună la nivelul așteptat de la un BMW de producție. [...]
Dacia pierde teren pe cea mai mare piață a sa, Franța, într-un moment în care cererea de electrice accelerează puternic , ceea ce pune presiune pe performanța comercială a mărcii în Europa de Vest, potrivit Profit . Scăderea din Franța vine pe fondul unui avans al cererii de automobile electrice „la un nivel fără precedent”, context care poate schimba rapid ierarhiile în piață și mixul de vânzări al producătorilor orientați tradițional spre modele accesibile cu motoare convenționale. Franța: recul pe piața-cheie Pentru Dacia, Franța este cea mai mare piață, iar o „nouă scădere importantă” are relevanță directă pentru volumele totale ale mărcii și pentru stabilitatea poziției sale în regiune. În același timp, dinamica accelerată a segmentului electric sugerează o competiție mai dură, în care preferințele clienților se pot muta mai repede decât în anii anteriori. Spania: Sandero rămâne lider, dar marca scade din nou În Spania, modelul Sandero își păstrează poziția de lider al pieței, însă, per ansamblu, marca „pierde teren pentru încă o lună”, conform datelor analizate de publicație. Cu alte cuvinte, performanța unui model de volum nu a fost suficientă pentru a compensa slăbirea mărcii la nivel agregat în această piață. Ce nu reiese din informațiile disponibile în extrasul furnizat este amploarea exactă a scăderilor (procente/volume) și intervalul de raportare, astfel că impactul numeric nu poate fi cuantificat aici fără datele complete din material. [...]
Benzina s-a ieftinit în București, dar motorina a rămas pe loc , o mișcare care reduce marginal costurile de alimentare pentru șoferi și flote, într-un context în care statul menține măsuri de limitare a scumpirilor la pompă, potrivit Libertatea . În Capitală, scăderea de joi, 5 noiembrie 2026, a fost generalizată în cele șase rețele monitorizate: benzina s-a ieftinit cu 5 bani/l la MOL, Rompetrol, OMV, Socar și Petrom, respectiv cu 8 bani/l la Lukoil. În schimb, prețurile la motorină au rămas neschimbate la toate cele șase stații, pe baza datelor centralizate de Peco Online . Cât costă benzina și motorina în București Pentru benzină, șoferii găsesc prețuri între 9,96 și 10,02 lei/l, în funcție de stația aleasă: MOL, Rompetrol, OMV: 10,02 lei/l (de la 10,07 lei/l) Socar: 9,96 lei/l (de la 10,01 lei/l) Lukoil: 9,99 lei/l (de la 10,07 lei/l) Petrom: 9,96 lei/l (de la 10,01 lei/l) La motorină, nivelurile au rămas identice cu cele de miercuri, 4 noiembrie 2026: MOL, Rompetrol, OMV: 10,97 lei/l Lukoil: 10,92 lei/l Socar, Petrom: 10,91 lei/l Unde sunt cele mai mici prețuri și cum arată piața în marile orașe La nivel național, cel mai mic preț la benzină este de 9,94 lei/l, la o stație Socar din Zalău (str. Simion Bărnuțiu nr. 22A), iar la motorină cel mai mic preț este de 10,75 lei/l, la stația VhExtraOil din Eforie Nord (DN39), conform capturii Peco Online citate de publicație. În principalele orașe, cele mai mici prețuri afișate joi, 5 noiembrie, sunt: București: 9,96 lei/l benzină; 10,91 lei/l motorină Cluj-Napoca: 9,96 lei/l benzină; 10,89 lei/l motorină Timișoara: 9,94 lei/l benzină; 10,88 lei/l motorină Iași: 9,96 lei/l benzină; 10,91 lei/l motorină Constanța: 9,96 lei/l benzină; 10,91 lei/l motorină Publicația precizează că prețurile sunt orientative și pot varia în funcție de stație, ora actualizării și localitate, iar șoferii sunt sfătuiți să verifice tarifele înainte de alimentare. Context: măsuri de plafonare și reducerea accizei În paralel cu evoluțiile zilnice de la pompă, Ministerul Finanțelor a anunțat că măsurile de protecție pentru limitarea creșterii prețurilor la carburanți vor fi prelungite pentru încă trei luni, în perioada 1 noiembrie 2026 – 31 ianuarie 2027 . În material este menționată și reducerea de 25% a accizei . Pentru șoferi și companii, semnalul din datele de joi este că ieftinirile pot apărea punctual la benzină, în timp ce motorina rămâne, cel puțin pe termen scurt, mai rigidă la ajustări în jos la pompă. [...]
