Știri
Știri din categoria Auto
BMW ridică prețurile la Seria 7 facelift (2026), odată cu un salt tehnologic major la i7, iar intrarea în gamă urcă peste pragul de 117.000 de euro, potrivit Motor1. Actualizarea pentru generația G70 vine cu schimbări ample la interior, software și baterii, plus o reorganizare a gamei de motorizări, inclusiv revenirea unui V8 confirmată de un reprezentant al mărcii.
Motor1 publică prețurile pentru variantele facelift, care pornesc de la:
Ca reper, publicația notează că modelul de până acum pornea de la 115.900 euro pentru i7 eDrive50, iar cel mai ieftin model cu motor termic era 740d de la 119.900 euro. i7 M70 rămâne, potrivit aceleiași surse, la același nivel de preț.
Cea mai importantă schimbare tehnică vizează i7, care primește a șasea generație a tehnologiei eDrive (Gen6) și trece de la celule prismatice la celule cilindrice. Motor1 menționează:
În paralel, faceliftul aduce în cabină „BMW Panoramic iDrive” și trecerea la BMW Operating System X, bazat pe AOSP (Android Open Source Project). Publicația indică și o creștere majoră a puterii de calcul: de 20 de ori față de modelul anterior.
Pe partea de motoare termice și hibride, Motor1 scrie că:
Separat, un purtător de cuvânt a confirmat publicației că V8-ul va reveni. Motor1 precizează că este o presupunere a redacției (nu o confirmare oficială de specificație) că ar putea fi un V8 de 4,4 litri plug-in hybrid, „cu peste 700 CP”, similar cu configurații din M5 și XM.
Producția la uzina Dingolfing începe în mai, iar lansarea globală este programată pentru iulie 2026. Conform Motor1, i7 și 740 xDrive deschid vânzările, în timp ce dieselul și plug-in hybridurile urmează în noiembrie 2026.
În esență, BMW își repoziționează Seria 7 facelift ca „punte” către generația „Neue Klasse”: păstrează platforma actuală, dar aduce tehnologii digitale și de baterie mai avansate, iar acest pachet se vede direct în prețul de intrare și în diferențele dintre versiuni.
Recomandate
Producătorii auto chinezi își mută ofensiva în zona premium, cu SUV-uri și electrice bine echipate la prețuri mult sub rivalii germani , o schimbare care riscă să erodeze și mai mult poziția Porsche, Mercedes-Benz și BMW atât în China, cât și pe piețele externe, potrivit Reuters . Miza este cu atât mai mare cu cât industria chineză iese dintr-un război al prețurilor la vehicule electrice și intră într-o competiție de „valoare pentru bani”, după cum spune Bo Yu, manager pentru China la JATO Dynamics. La salonul auto de la Beijing , care începe vineri, sunt așteptate debuturi pentru 181 de modele și 71 de concepte, inclusiv un „val” de SUV-uri mari premium din așa-numita „seria 9”, potrivit lui Cui Dongshu, secretar general al China Passenger Car Association (CPCA) . Presiune directă pe germani, într-o piață chineză în răcire Atacul pe segmentul premium vine într-un moment dificil pentru constructorii germani în China, cea mai mare piață auto din lume. Datele S&P Global Mobility citate de Reuters arată că vânzările cumulate ale producătorilor germani în China au scăzut cu aproape 25%, la 3,85 milioane de vehicule, de la 5,1 milioane în 2019. În plus, Mercedes-Benz, BMW și mărcile Porsche și Audi (din grupul Volkswagen) au raportat scăderi ale vânzărilor în China în primul trimestru, pe fondul intensificării concurenței locale. „Premiumizare” cu prețuri agresive și tehnologie ca diferențiator Exemplul folosit de Reuters este Geely, prin marca premium Zeekr, care a prezentat recent modelul 8X, un SUV plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză) de mari dimensiuni, cu funcții avansate de siguranță și tehnologie. Modelul pornește de la sub 53.000 de dolari (aprox. 243.000 lei), în timp ce Porsche Cayenne și BMW 5M, menționate ca repere de comparație, ar începe de la circa 135.000 de dolari (aprox. 621.000 lei), respectiv 205.000 de dolari (aprox. 943.000 lei), conform sursei. CEO-ul Geely Automobile, Gan Jiayue, a declarat la un eveniment că: „Acesta este noul rege al șoselelor.” Efectul se poate vedea și în Europa, în pofida tarifelor Reuters notează că avansul spre segmentul superior va amplifica și competiția în afara Chinei, pe fondul presiunii din piața internă: vânzările auto din China au scăzut cu aproximativ 18% în primul trimestru față de anul anterior și sunt așteptate să rămână stabile sau în scădere „în viitorul previzibil”. În același timp, vânzările de vehicule cu „energie nouă” (electrice și hibride) au început să încetinească, pe fondul reducerii subvențiilor. Pe piața europeană, producătorii chinezi de vehicule electrice au reușit să absoarbă tarifele UE pentru mașinile electrice fabricate în China și să păstreze prețuri sub modelele similare ale rivalilor europeni, în timp ce hibridele și mașinile cu motor termic nu sunt supuse acestor taxe, mai arată Reuters. Stephen Dyer, șeful practicii auto din Asia la AlixPartners, anticipează o accelerare a strategiei de „premiumizare”, atât pentru diferențiere acasă, cât și pentru pregătirea expansiunii globale. De ce contează: segmentul profitabil intră sub presiune Tu Le, managing director la Sino Auto Insights, spune că lansarea de SUV-uri premium mari este și un semnal către constructorii din Detroit (General Motors, Ford și Stellantis), care s-au specializat în aceste modele cu marje ridicate. În prezent, clienții din SUA nu pot cumpăra mașini chinezești, dar „mulți observatori” se așteaptă ca situația să se schimbe în timp, potrivit Reuters. Schimbare de gust și demografie în China Reuters leagă ascensiunea premiumului local și de schimbări în profilul cumpărătorului: CPCA indică o creștere a vârstei medii a cumpărătorului auto din China la peste 40 de ani, de la 30, iar familiile cer tot mai des modele mai mari, ceea ce reduce cererea pentru mașini de intrare în gamă. În paralel, atracția pentru tehnologia avansată a producătorilor chinezi de electrice crește, în timp ce o parte dintre cumpărătorii mai tineri nu mai sunt interesați de „moștenirea” (heritage) care susține tradițional mărcile premium germane în Europa, potrivit JATO Dynamics. Felipe Munoz, consultant auto, avertizează că mărcilor străine premium le va fi mai greu să supraviețuiască în China, însă rămâne de văzut dacă preferința pentru premiumul chinezesc se va replica și în afara țării, unde brandurile germane rămân un reper de calitate. [...]
Volkswagen mizează pe o mașină de 10.000 de euro (aprox. 50.000 lei) ca să oprească declinul vânzărilor din China , o piață pe care grupul o numește cea mai importantă pentru finanțarea tranziției globale către electrificare, potrivit Libertatea . Strategia include proiectare locală, furnizori chinezi și o reducere a costurilor „cu până la 40%”, pentru a concura direct cu vehiculele electrice ieftine ale producătorilor locali. Miza economică este dublă: modelul „entry-level” (de intrare în gamă) ar urma să stabilizeze performanța comercială în regiune și, în același timp, să susțină financiar investițiile necesare electrificării la nivel de grup. În acest context, Volkswagen împinge mai departe abordarea „În China, pentru China”, cu dezvoltare și integrare de tehnologii adaptate cererii locale. Reducerea costurilor și accelerarea dezvoltării, prin „În China, pentru China” Conform articolului, mașina vizată nu este doar asamblată în China, ci și proiectată local, cu furnizori chinezi, pentru a reduce costurile cu până la 40%. O piesă centrală este arhitectura CEA (China Electronic Architecture), dezvoltată împreună cu parteneri precum Xpeng , care ar permite integrarea rapidă a tehnologiilor digitale cerute de cumpărătorii tineri. Volkswagen a prezentat, înainte de salonul Auto China 2026 , patru modele noi și a oferit o avanpremieră a funcțiilor de inteligență artificială (IA) implementate în mașini. CEA este descrisă ca o arhitectură electronică și software pentru piața chineză, menită să includă actualizări „over-the-air” (actualizări de la distanță), sisteme de asistență pentru șofer și servicii bazate pe IA. Ce modele a arătat Volkswagen înainte de Auto China 2026 În material sunt enumerate patru vehicule prezentate înainte de startul salonului: VW ID Aura T6 (FAW-Volkswagen) : SUV electric de clasă medie, pe arhitectura CEA, cu funcții de asistență L2++ și actualizări OTA; dezvoltat în 24 de luni, în colaborare cu Xpeng. VW ID Unyx 09 (Volkswagen Anhui) : limuzină electrică de aproximativ cinci metri, orientată spre dotări digitale; include computere de înaltă performanță, asistent bazat pe IA și sisteme avansate de asistență (L2++). Jetta X (concept) : intrarea sub-brandului Jetta în electromobilitate; primul model este planificat pentru 2026, iar până în 2028 gama ar urma să includă patru modele electrificate. AUDI E7X : SUV complet electric pentru China, dezvoltat cu SAIC; două variante de motorizare (300 kW și 500 kW), tracțiune integrală și, „pentru prima dată”, funcții de condus autonom de nivel 3; bază tehnică „Advanced Digitized Platform”. Ce urmează: extinderea portofoliului de electrice în China În paralel, Volkswagen lucrează la extinderea gamei de mașini electrice în China: în 2026 ar urma să fie lansate aproximativ 20 de modele, numărul urmând să ajungă la circa 30 până în 2027 și la aproximativ 50 până în 2030, dintre care circa 30 ar fi vehicule pur electrice. Articolul mai notează că structurile de dezvoltare locală au un rol important: centrul de competență Carizon a introdus deja în producția de serie un sistem L2+ pentru autostrăzi, implementat inclusiv pe ID Unyx 07, iar pentru 2026 sunt anunțate sisteme L2++ care includ navigație pe pilot automat în trafic urban și pe autostradă, plus parcare automatizată. [...]
Huawei își extinde agresiv oferta de mașini electrificate în segmentul 200.000–600.000 yuani prin lansarea simultană a cinci modele HarmonyOS Smart Drive, mizând pe standardizarea pachetului de conducere asistată și pe o plajă largă de prețuri pentru a câștiga volum și vizibilitate pe piața din China, potrivit 今夜鸿蒙智行五车齐发 余承东：友商永远也追不上！ . Evenimentul a avut loc în seara de 22 aprilie, în cadrul conferinței de primăvară „Hongmeng Zhixing”, prezentată de Yu Chengdong (membru al conducerii Huawei și șef al Terminal BG). Publicația notează că este cea mai amplă prezentare a anului pentru platforma auto, cu modele care acoperă patru categorii: coupé, break de tip „shooting brake”, SUV și MPV. Ce a lansat Huawei și unde se poziționează ca preț Cele cinci modele anunțate acoperă, în linii mari, intervalul 200.000–600.000 yuani (aprox. 127.000–381.000 lei, conversie orientativă): Shangjie Z7 (coupé) – trei versiuni: Max (21,98), Max+ (24,98), Ultra (29,98) milioane yuani Shangjie Z7T (break „shooting brake”) – trei versiuni: Max (22,98), Max+ (25,98), Ultra (30,98) milioane yuani Zhijie V9 (MPV) – preț de pre-vânzare de la 39,98 milioane yuani Aito/Wenjie M6 – versiuni cu range extender (motor termic folosit ca generator) și electrice: 25,98–29,98 milioane yuani Noua generație Aito/Wenjie M9 – pre-vânzare : 49,98 milioane yuani (ampatament standard) și 66,98 milioane yuani (Ultimate, versiune cu ampatament mărit) Standardizarea tehnologiei: aceeași „coloană vertebrală” pe mai multe modele Un element operațional important este că Z7 și Z7T vin „din fabrică” cu o listă consistentă de tehnologii pe care Huawei încearcă să le generalizeze în gamă: lidar de 896 linii (dublu canal optic, la nivel de imagine), sistemul de conducere asistată Huawei Qiankun ADS 4.1 și pachetul de siguranță „Full-dimension anti-collision 4.0”, inclusiv eAES 2.0 (evitare automată de urgență prin virare). La nivel de platformă, cele două modele folosesc „Huawei Tuling” (suspensie față cu brațe duble, spate multilink cu cinci brațe, amortizoare cu amortizare variabilă continuu și DATS 3.0) și platforma de baterie „Giant Whale” la 800V. Modelele-cheie: MPV-ul V9 și noul M9, împinse în zona premium Zhijie V9 , primul MPV „flagship” din ecosistemul Hongmeng Zhixing, este prezentat ca un model orientat spre siguranță și confort: 7 locuri (2+2+3), sistem audio HUAWEI SOUND, faruri cu proiecție DLP și o funcție de interacțiune la ușa laterală care detectează apropierea utilizatorului (prin radar cu unde milimetrice), aprinde „covorul” luminos și deschide automat ușa. Pentru noua generație Wenjie M9 , Yu Chengdong a susținut că modelul va avea „cel mai puternic” sistem de percepție și decizie, cu o configurație proprie de „matrice 3D” cu 6 lidare, iar pe partea de conducere asistată introduce HUAWEI ADS 5 (menționat ca premieră pe acest model). „Acum doi ani am lansat Wenjie M9 și toate companiile auto au învățat de la Wenjie M9; acum vine noua generație M9, nu ne vor ajunge niciodată din urmă!” De ce contează: presiune competitivă prin volum, preț și pachete standard Dincolo de mesajele de scenă, miza economică este extinderea rapidă a portofoliului pe o plajă largă de prețuri, cu tehnologii de conducere asistată și siguranță împinse ca dotări standard pe mai multe modele. Strategia poate crește presiunea asupra rivalilor din China, care concurează atât pe preț, cât și pe ritmul de actualizare a platformelor de asistență la condus. Publicația nu oferă date despre ținte de vânzări sau termene de livrare; în lipsa acestor informații, impactul imediat rămâne legat de poziționarea de preț și de nivelul de echipare anunțat pentru noile modele. [...]
Xiaomi își duce întreaga gamă de mașini la Beijing Auto Show 2026 , semn că divizia auto intră într-o fază de consolidare , după ce Lei Jun a anunțat că SU7, SU7 Ultra și YU7 vor fi expuse împreună, alături de conceptul Xiaomi Vision Gran Turismo , potrivit IT之家 . Informația a fost publicată pe 22 aprilie 2026, după ce Lei Jun a transmis pe Weibo componența prezenței Xiaomi Auto la Salonul Auto de la Beijing. Pe lângă cele trei modele de serie, conceptul Xiaomi Vision Gran Turismo (VGT) va avea „premiera” sa în China în cadrul evenimentului. Ce modele aduce Xiaomi la salon Conform anunțului, la standul Xiaomi vor fi prezente: Xiaomi SU7 Xiaomi SU7 Ultra Xiaomi YU7 Xiaomi Vision Gran Turismo (concept) Tot la stand, vizitatorii vor putea ridica un model auto din aliaj la scara 1:64 și apă potabilă „Cabri Blue”, menționează publicația. Context: conceptul VGT, prezentat inițial la Barcelona IT之家 amintește că, în februarie, la evenimentul global de lansare „Xiaomi 17 Series” din Barcelona, conceptul Xiaomi Vision Gran Turismo – un coupe sport cu două uși – a fost prezentat pentru prima dată. Publicația notează că modelul este rezultatul echipei globale de design a Xiaomi și este descris ca o mașină „modelată de vânt”, cu accent pe echilibrul dintre rezistența aerodinamică și forța de apăsare (downforce – apăsarea aerului care crește aderența la viteze mari). De ce contează Prezența simultană a mai multor modele de serie, plus un concept cu rol de imagine, indică o strategie de întărire a portofoliului Xiaomi Auto în fața publicului larg, într-un moment în care salonul de la Beijing rămâne una dintre principalele vitrine pentru constructorii care vor să-și consolideze poziția pe piața auto din China. În materialul citat nu sunt oferite detalii despre prețuri, vânzări sau calendar comercial pentru modelele expuse. [...]
Șoferii care circulă cu trusa medicală sau extinctorul expirate riscă amenzi de până la 1.012,5 lei , iar sancțiunile ar putea crește în a doua jumătate din 2026 dacă se majorează valoarea punctului de amendă, potrivit Digi24 . Obligația vizează dotarea minimă pentru circulația pe drumurile publice și se aplică inclusiv când echipamentele există, dar nu mai sunt valabile sau nu sunt conforme. Ce trebuie să aibă obligatoriu un autovehicul la bord Conform legislației rutiere (art. 8 din OUG nr. 195/2002 ), fiecare autovehicul, tractor agricol sau forestier și tramvai trebuie să fie dotat cu echipamente omologate (adică aprobate conform standardelor legale): trusă medicală de prim ajutor; două triunghiuri reflectorizante; stingător (extinctor) de incendiu. Un comisar-șef din cadrul Direcției Rutiere, Alexandru Popa, a explicat pentru Digi24.ro că aceste dotări sunt importante nu doar pentru respectarea legii, ci și pentru intervenția rapidă în primele momente ale unei situații critice. Valabilitatea: unde apar cele mai multe probleme Materialul atrage atenția că, dincolo de prezența echipamentelor, contează și starea lor de utilizare și termenul de valabilitate: Trusa medicală are, în general, un termen de valabilitate între 2 și 5 ani , în funcție de producător; după expirare, trebuie înlocuită integral. Extinctorul are, de regulă, o valabilitate de aproximativ 5 ani , dar trebuie verificat periodic și supus reviziilor tehnice la intervalele stabilite de producător. Triunghiurile reflectorizante nu au, de regulă, „dată de expirare”, însă trebuie să fie omologate și în stare bună (vizibile, intacte). Pentru triunghiuri, Digi24 notează că un model omologat internațional poate fi recunoscut după marcajul de omologare (litera „E” și codul țării într-un cerc), plus o serie de identificare, potrivit Registrului Auto Român (RAR) . Amenzi: cât costă lipsa sau expirarea echipamentelor Nerespectarea obligației de a avea în mașină trusă medicală și extinctor valabile este sancționată cu amendă din clasa a II-a , adică 4–5 puncte de amendă . La valoarea actuală a punctului (202,5 lei), amenda ajunge la 810 lei – 1.012,5 lei , conform calculelor din articol. Digi24 mai arată că, începând cu a doua jumătate a anului 2026 , sancțiunile „este posibil” să crească, dacă se majorează valoarea punctului de amendă în funcție de salariul minim brut. Purtătorul de cuvânt al Poliției Române, Bogdan Ghebaur, a precizat pentru Digi24.ro: „Șoferii au posibilitatea de plată (a amenzii) în termen de cel mult 15 zile de la data înmânării sau comunicării procesului-verbal. În acest termen, vor plăti jumătate din minimul amenzii prevăzute de actul normativ, respectiv 405 lei. Legea nu prevede puncte penalizare, ca măsură contravențională complementară pentru o astfel de faptă.” Context: anvelopele de iarnă depind de condițiile meteo Separat de dotările de mai sus, articolul amintește că obligativitatea anvelopelor de iarnă a fost introdusă prin Ordonanța Guvernului nr. 5/2011, ca modificare a OUG 195/2002, și se aplică în funcție de condițiile meteo. [...]
Sub presiunea scăderii profiturilor și a stagnării industriale, tot mai multe companii germane din auto își mută capacități și competențe spre apărare , pe fondul unui val de investiții publice și al accesului mai facil la finanțare pentru industria militară, potrivit HotNews . Federația Industriilor Germane (BDI) nu mai vede o revenire a economiei în 2026, ci „mai degrabă o stagnare”, după ce producția industrială a scăzut în fiecare an din 2022, afirmă președintele BDI, Peter Leibinger, citat de presa din Grecia. Un factor invocat este incertitudinea generată de „Războiul din Golf”, care a împins în sus prețurile la energie și a produs întârzieri la livrări, inclusiv din cauza dificultăților de tranzit prin Strâmtoarea Ormuz. Industria auto, lovită direct la profit și locuri de muncă În acest context, industria auto este descrisă ca fiind printre cele mai afectate, cu scăderi puternice ale profiturilor în 2025: Mercedes-Benz: profit în scădere cu 49%; Volkswagen: profit în scădere cu 44% și planuri de reducere a 50.000 de locuri de muncă până în 2030; Porsche: profit operațional în scădere cu 98%. Textul mai notează că, potrivit Wall Street Journal (care citează cifre ale guvernului federal), în Germania s-ar pierde 15.000 de locuri de muncă în fiecare lună. În paralel, o analiză EY pe 19 mari producători auto arată că producătorii germani au avut o scădere de 4,1% a veniturilor, în timp ce concurenții internaționali au avut, per total, o creștere de 0,6%; profiturile operaționale ale producătorilor germani ar fi scăzut cu aproximativ 44%. Pivot spre apărare: bani publici, contracte și producție reorientată O parte din „ieșirea” din criză este descrisă ca o reorientare către apărare, pe fondul schimbărilor de reglementare din Germania și UE, care au îmbunătățit accesul companiilor de apărare la piețele de capital. Conform raportului EY citat, programele de finanțare publică și contractele guvernamentale au deblocat aproape un trilion de euro pentru apărare, iar Berlinul ar intenționa să investească aproximativ 355 de miliarde de euro în apărare până în 2040. Tot potrivit datelor menționate, circa 90% din capitalul de risc european pentru tehnologia de apărare este deja direcționat către companii germane. Exemplele date în articol indică o schimbare concretă de portofoliu în industrie: Schaeffler (furnizor major pentru industria auto, cu vânzări de 24 de miliarde de euro și peste 100.000 de angajați) produce motoare pentru drone, sisteme pentru vehicule blindate și componente pentru forțele aeriene. Deutz, producător de motoare cu o istorie de 162 de ani, furnizează componente pentru rachete Patriot folosite de Arabia Saudită, dar și pentru drone și vehicule blindate; compania a raportat o creștere de 13% a vânzărilor anul trecut. Volkswagen ar purta discuții cu compania israeliană Rafael pentru a produce componente pentru Iron Dome. Ministrul german de finanțe, Katharina Reiche, este citată cu mesajul că Europa trebuie să își construiască o industrie puternică de securitate și apărare. Riscul care rămâne: dependența de materii prime din China Articolul atrage atenția că „călcâiul lui Ahile” al industriei germane de apărare rămâne aprovizionarea cu materii prime din China, în special pentru metale și pământuri rare. Este dat exemplul tungstenului, al cărui preț ar fi crescut de la sub 400 de dolari la peste 2.200 de dolari pe tonă, ceea ce sugerează că riscurile geopolitice din lanțurile de aprovizionare pot afecta inclusiv expansiunea industriei de apărare. [...]
