Știri
Știri din categoria Auto
Un Bentley și un Mercedes-AMG au fost distruse în Olanda prin ordin judecătoresc după ce au fost implicate în infracțiuni grave, informează PiataAuto.md, care citează canalul olandez de YouTube AutoWeek.
Cazul este neobișnuit tocmai pentru că nu era vorba despre vehicule vechi sau avariate iremediabil, ci despre mașini funcționale, care ar fi putut fi folosite încă mulți ani. Totuși, după o anchetă și un proces îndelungat, instanța a decis nu doar condamnarea autorilor, ci și distrugerea celor două automobile, considerate instrumente folosite la comiterea faptelor.
Motivul central invocat pentru distrugere a fost existența unor spații ascunse de depozitare în mai multe zone ale habitaclului. Deși nu erau mari, acestea erau suficiente pentru a ascunde obiecte, iar o eventuală revânzare ar fi putut pune viitorul proprietar în situația de a fi suspectat de intenții ilegale.
În plus, potrivit relatării, cei care au comis infracțiunile nu aveau mașinile înregistrate pe numele lor, ci doar le foloseau. Ambele vehicule erau în leasing, contractul fiind semnat cu o pensionară de 73 de ani, care nu ar fi avut venituri sau economii suficiente pentru ratele aferente unor astfel de mașini. Autoritățile au urmărit, astfel, și transmiterea unui semnal către companiile de leasing care acceptă contracte ce pot masca proprietarul real.
Înainte de presare, vehiculele au trecut prin proceduri standard pentru reducerea impactului asupra mediului: evacuarea agentului frigorific din instalația de climatizare, scurgerea lichidelor și demontarea bateriilor. Ulterior, roțile au fost scoase pentru a ușura procesul, cauciucurile fiind perforate și trimise la reciclare separată, iar jantele distruse cu un utilaj dedicat.
La unitatea de casare a fost prezentă și procuroarea Hella van der Most, desemnată să supravegheze distrugerea și să certifice îndeplinirea deciziei. Ea a precizat că astfel de situații sunt rare și că, în alte dosare, soluțiile pot include dezmembrarea cu reutilizarea componentelor sau confiscarea și vânzarea la licitație, însă aici hotărârea prevedea distrugerea completă.
Procesul efectiv a fost realizat cu o presă hidraulică, mașinile fiind transportate pe rând cu un stivuitor. Primul a fost un Mercedes-AMG S63 Coupe, aplatizat până la jumătate, urmat de Bentley, care a fost comprimat și mai mult, inclusiv cu deteriorarea ușilor; apoi, un clește hidraulic a început demontarea rapidă a unor componente, precum sistemul de eșapament și puntea spate.
Recomandate
Bentley intră în era electrică cu Torcal, un SUV de 5 metri care deschide o nouă generație de modele potrivit Motor1 . Miza nu este doar lansarea primului Bentley de serie pur electric, ci folosirea lui ca „platformă” de design și tehnologie pentru viitoarele modele ale mărcii, indiferent de motorizare. Torcal este un SUV de lux de circa cinci metri și devine a patra linie de model din gamă. Este dezvoltat, proiectat și construit la sediul Bentley din Crewe , iar producătorul spune că, deși nu e compact, este cel mai scurt model cu patru uși din oferta actuală. Ce înseamnă Torcal pentru Bentley: electric, dar fără „ruptură” totală Publicația notează că Bentley nu poziționează Torcal ca echivalent electric al unui model existent, ci ca punct de plecare pentru o nouă generație: design, șasiu, interior și concept de operare care ar urma să se regăsească și pe alte modele. În paralel, marca nu renunță imediat la restul gamei: motoarele termice, hibridele plug-in și noul sistem electric vor coexista o perioadă. Date tehnice: două versiuni, până la 888 CP și încărcare la 400 kW La lansare sunt anunțate două variante: Bentley Torcal : 821 CP, 1.194 Nm, 0–100 km/h în 3,4 secunde, viteză maximă 250 km/h Bentley Torcal S (cu Launch Control): 888 CP, 1.350 Nm, 0–100 km/h în 2,9 secunde, viteză maximă 260 km/h Ambele folosesc două motoare sincrone cu excitație permanentă pentru tracțiune integrală, iar pe puntea spate există un diferențial blocabil. Bateria are arhitectură de 800 V , cu 113 kWh capacitate net utilizabilă . Bentley indică până la 600 km autonomie WLTP , însă valorile finale de omologare UE nu erau disponibile la momentul publicării. Pentru încărcare rapidă, compania menționează până la 400 kW , cu o estimare de 10–80% în sub 20 de minute și aprox. 161 km autonomie în 7 minute în condiții optime. Pentru baterie este promisă o garanție de 10 ani sau 100.000 mile (aprox. 161.000 km) . Șasiu și funcții: suspensie activă și pachet extins de senzori Bentley introduce o suspensie complet activă, cu amortizoare adaptive cu două supape controlate individual, sistemul preluând și controlul ruliului, ceea ce permite renunțarea la bare stabilizatoare convenționale. Direcția integrală este standard, cu un unghi de până la 5 grade pe spate și un diametru de bracaj declarat de 11,1 metri. Pe partea de asistență, sunt menționate 25 de unități radar/cameră/senzori, inclusiv o funcție de „retragere” automată către un loc de refugiu recunoscut anterior pe drumuri înguste, plus parcare automatizată (garaj și paralel) și parcare de la distanță prin aplicație. Ușile pot fi deschise/închise asistat de radar, iar șoferul își poate închide ușa prin apăsarea pedalei de frână. Interior: ecrane OLED, dar și comenzi fizice; materiale tradiționale În habitaclu apar ecrane OLED curbate, însă rămân comenzi fizice pe volan și consolă. Sunt menționate recunoaștere facială pentru profilul șoferului, telefonul pe post de cheie și un head-up display cu realitate augmentată. Bentley păstrează accentul pe materiale „clasice” (piele, lemn, aluminiu), dar introduce și un material textil din 100% lână Merino dezvoltat cu Fox Brothers, certificat Responsible Wool Standard. Sunt detaliate și opțiuni de finisaje, inclusiv un furnir realizat din straturi presate de resturi de nuc și hârtie reciclată. Ce lipsește încă: prețul și data exactă de lansare Bentley nu a comunicat prețurile și nici un calendar ferm pentru intrarea pe piață. De asemenea, valorile finale de consum și autonomie pentru UE rămân de confirmat după omologarea de tip. [...]
Geely și Nio își leagă infrastructura de încărcare și schimbare a bateriilor printr-o tranzacție de tip cross-shareholding , într-o mișcare care poate accelera standardizarea „battery swapping” (schimbarea rapidă a bateriei) dincolo de ecosisteme închise pe branduri, potrivit Car News China . Acordul, anunțat pe 28 septembrie 2026, este prezentat ca un parteneriat strategic „cuprinzător”, cu obiectivul de a integra infrastructura de încărcare și stațiile de schimbare a bateriilor operate de cele două grupuri. Cum arată tranzacția: participații încrucișate și consolidarea operațiunilor Înțelegerea include două componente principale: Nio Power : Geely Holding Group va prelua 30% din Nio Power , prin aportul a 100% din Yiyi Power (divizia Geely de schimbare a bateriilor) și o injecție de numerar de 640 milioane yuani (94,1 milioane dolari, aprox. 424 milioane lei). Ca parte a tranzacției, operațiunile Yiyi Power de schimbare a bateriilor pentru vehicule comerciale vor fi consolidate în Nio Power . Haohan Energy: Nio va prelua 10% din Haohan Power , subsidiara Geely pentru încărcare. După tranzacție, companiile urmăresc interconectarea completă a resurselor lor de încărcare. De ce contează: de la exclusivitate pe marcă la standardizare Parteneriatul își propune să împingă schimbarea bateriilor „dincolo de exclusivitatea unui singur brand” către standardizare la nivel de industrie , conform Economy Observer (citat de Car News China). În practică, companiile au convenit: dezvoltare comună de tehnologie și standarde pentru schimbarea bateriilor, adaptate vehiculelor de consum; integrare la nivel de vehicul: Geely va dezvolta noi modele electrice compatibile cu standardele comune, iar Nio Power va furniza infrastructura de servicii; scalare: Nio Energy și-a setat ținta de 10.000 de stații de schimbare a bateriilor până în 2030 , cu un consum anual estimat de electricitate de peste 10 miliarde kWh . Extinderea rețelelor: ținte de încărcare și baza existentă de „battery swapping” Cooperarea vine pe fondul extinderii accelerate a infrastructurii de încărcare. Geely vizează, până la final de 2027, peste 22.000 de stații de încărcare și 100.000 de puncte de încărcare , cu acoperire în toate orașele la nivel de județ din China. În paralel, Geely avea deja prezență în schimbarea bateriilor: Yiyi Power operează aproximativ 470 de stații în China, folosite în principal de taxiuri și vehicule de ride-hailing. Pentru piață, miza este operațională: dacă standardele comune și interconectarea rețelelor se materializează, compatibilitatea între vehicule și infrastructură ar putea reduce fragmentarea și ar putea crește utilizarea stațiilor existente, într-un segment în care până acum rețelele au fost, de regulă, strâns legate de un singur producător. [...]
Huawei își reorganizează parteneriatul pentru Aito (Wènjiè), dar promite continuitate pentru clienți , după ce Yu Chengdong a explicat public că marca va trece la un model în care Seres preia conducerea operațională, iar Huawei rămâne implicată prin „îmbunătățiri” (empowerment), potrivit Smart Car . Declarația, făcută pe 28 septembrie, este prima poziționare publică a lui Yu Chengdong (director executiv Huawei și șef al Terminal BG) după ajustarea modului de cooperare dintre Hongmeng Zhixing și brandul Wènjiè. Mesajul central: drepturile deja existente ale utilizatorilor Wènjiè și serviciile viitoare „nu sunt afectate” , chiar dacă se schimbă cine conduce efectiv brandul. Ce se schimbă în modelul Wènjiè și de ce contează Yu Chengdong a spus că Wènjiè a fost primul brand construit de Hongmeng Zhixing și un rezultat important al „fuziunii între industrii” și al modernizării industriale. Pe măsură ce marca a devenit mai matură, Wènjiè urmează să se dezvolte într-un nou model de cooperare : Seres (赛力斯) va conduce : definirea produsului, designul, marketingul de brand, canalele de retail, sistemul de service; Huawei Terminal va participa cu rol de „îmbunătățire/abilitare” (sprijin tehnologic și de capabilități, conform formulării din sursă); drepturile și serviciile pentru utilizatorii existenți rămân neschimbate . Pentru piață, miza este una operațională: responsabilitatea directă pentru produs, vânzare și service se mută la partener , în timp ce Huawei își păstrează un rol de susținere, fără a ieși din ecuație. Predarea conducerii: inițiativa ar fi venit de la Seres Yu Chengdong a legat această schimbare de explicațiile pe care le-a dat anterior, pe 24 septembrie, în timpul unei vizite la un magazin Hongmeng Zhixing din Hefei. Atunci, el a afirmat că Seres și-a îmbunătățit semnificativ capacitățile în anii de colaborare și că a dorit să preia conducerea: „Seres a colaborat cu noi în ultimii ani, iar capacitățile lor au progresat mult. Acum vor să conducă ei, așa că au propus să o facă ei. Îi susținem.” Conform unui material citat de Smart Car din Xinhua Finance, răspunsul lui Yu ar indica faptul că transferul de control a fost propus de Seres , nu o retragere unilaterală a Huawei. Ce rămâne neschimbat în restul „familiei” Hongmeng Zhixing Smart Car notează că, potrivit unei explicații publicate pe 15 septembrie de Hongmeng Zhixing despre cooperarea cu Wènjiè, marca rămâne membră a „familiei” Hongmeng Zhixing, iar ajustarea nu afectează celelalte branduri . Respectiv, Zunjie, Xiangjie, Zhijie și Shangjie ar continua cu un model în care Huawei conduce întregul flux (end-to-end), conform sursei. [...]
Volkswagen își aliniază din nou denumirile și va vinde ID.4 sub numele ID. Tiguan, din 2027, mizând pe forța comercială a brandului Tiguan pentru a susține valoarea mărcii , potrivit Focus . Schimbarea vine după o „modelare” (facelift) și păstrează anexarea „ID.” tocmai pentru a diferenția clar versiunea electrică de Tiguan-ul cu motoare termice. Mutarea are și o componentă operațională: ID.5 este scos din gamă, iar noul ID. Tiguan va fi disponibil de la începutul lui 2027. Producția versiunilor electrice pentru Europa urmează să aibă loc la uzina Volkswagen din Emden, în timp ce Tiguan-ul cu motoare termice rămâne la Wolfsburg. Ce se schimbă efectiv la mașină și ce rămâne la fel Dincolo de nume, Focus notează că designul nu este complet nou, ci se limitează la „un nou acoperiș de caroserie” și un interior împrospătat, în timp ce tehnologia se schimbă puțin față de ID.4 și ID.5, ambele bazate pe platforma MEB (arhitectura electrică de volum a grupului). Publicația indică și o țintă de vânzări care explică de ce contează numele Tiguan: din 2007 s-au vândut peste 8,3 milioane de Tiguan la nivel global, ceea ce îl face cel mai vândut model Volkswagen din lume. În paralel, din ID.4/ID.5 s-au livrat până acum peste 900.000 de unități. Punctul sensibil: încărcarea rămâne sub așteptări pentru 2027 Unghiul critic al materialului este că, deși rebrandingul poate ajuta comercial, specificațiile de încărcare par să rămână în urma unor rivali. Focus susține că, pe MEB, viteza de încărcare nu stabilește repere nici în comparație cu modele electrice Audi sau Skoda. Conform informațiilor din articol: versiunea de bază ar urma să aibă 140 kW/190 CP, cu baterie de 61 kWh (tehnologie LFP), și „probabil” nu va încărca mai repede de 105 kW; versiunile superioare, de 210 kW/286 CP (tracțiune spate) și 220 kW/299 CP (tracțiune integrală), folosesc o baterie NMC de 84 kWh, dar ar încărca tot „doar moderat”; este menționată și o limitare de viteză maximă la 180 km/h, considerată prea joasă. Autonomia estimată în funcție de baterie și motorizare este indicată între 480 și 630 km. Ce urmează: versiuni GTI și R, plus interior „vizibil” îmbunătățit Focus mai arată că Volkswagen ar pregăti o versiune GTI, cu cel puțin 250 kW/340 CP, ca înlocuitor pentru ID.5 GTX, și ulterior o versiune R cu peste 400 CP, care nu ar mai fi limitată sub 200 km/h pe autostradă. La capitolul utilizare, impresiile din testul scurt descris în articol rămân în linia ID.4/ID.5 (accelerație bună, direcție directă, nivel redus de zgomot), însă sub camuflaj se vede un interior „simțitor” îmbunătățit. Sunt menționate un ecran central mare și, în premieră pentru acest model, un ecran și pentru pasagerul din față, similar cu cel de pe Audi Q4. [...]
Avita pregătește un SUV „full-size” cu tehnologie Huawei, iar datele din omologare indică o miză clară: intrarea în zona premium cu specificații de vârf. Potrivit Smart Car , pe internet au apărut fotografii „spion” cu noua serie Avita 9, un model poziționat peste Avita 11 și 12, dezvoltat împreună cu Huawei Qiankun și așteptat să fie prezentat oficial în cursul acestui an. Modelul ar putea purta numele T09, însă publicația notează și o limitare importantă: o parte dintre utilizatori susțin că imaginile ar putea fi generate cu inteligență artificială, iar mașina reală „nu ar fi ieșit încă pe drum”. Cu alte cuvinte, designul văzut în fotografii rămâne, deocamdată, neconfirmat oficial. Dimensiuni și poziționare: SUV de clasă mare, 6 locuri Conform informațiilor de omologare din anunțul MIIT (Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China) , seria Avita 9 are dimensiuni de „full-size SUV”: lungime: 5.285 mm lățime: 2.025 mm înălțime: 1.810 mm ampatament: 3.150 mm configurație: 2+2+2 (șase locuri) Aceste date sugerează o orientare către segmentul de SUV-uri mari, cu accent pe confort și spațiu, unde concurența se duce în principal pe tehnologie, rafinament și performanțe. Tehnologie Huawei și propulsie: până la „peste 1.000 CP” în versiunea de top Pe partea de propulsie, sursa indică două variante: versiunea de top : motor 2.0T dedicat sistemelor hibride + trei motoare electrice (sistem „cu patru motoare”), cu putere totală de peste 1.000 CP ; sistemul ar suporta trei moduri de funcționare: electric, plug-in hybrid și range extender (motor termic folosit ca generator) versiune cu putere mai mică : motor 1.5T + două motoare electrice Pentru versiunea de top este menționată o baterie CATL de 71,24 kWh, cu autonomie electrică (standard CLTC) de peste 400 km. Șasiu și asistență la condus: accent pe manevrabilitate și „condus inteligent” Avita 9 ar urma să folosească platforma Huawei Qiankun, inclusiv: șasiu digital Huawei Qiankun XMC direcție integrală (roți spate directoare), cu rază minimă de bracaj la nivelul „clasei 4 metri” mod „crab” (deplasare laterală) suspensie față cu brațe duble și spate multilink; pe versiunile de top, suspensie pneumatică sistem de asistență la condus Huawei Qiankun ADS 5 În imaginile apărute online se mai observă, potrivit sursei, și integrarea unor senzori avansați: patru LiDAR-uri (senzori laser) de nouă generație Huawei, montați pe aripi și pe plafon. Ce urmează Planul indicat de Smart Car este o prezentare oficială în acest an , iar datele din omologare conturează deja direcția: un SUV mare, cu specificații tehnice agresive și un pachet tehnologic Huawei care ar putea deveni elementul central de diferențiere în segmentul premium. Rămâne însă de clarificat autenticitatea fotografiilor „spion” și numele final sub care va fi lansat modelul. [...]
Șoferii prinși pe contrasens pe autostradă sau drum expres ar putea rămâne fără permis și fără drept de reexaminare timp de 3 ani , potrivit HotNews , care citează un proiect analizat de Profit.ro . Miza este una de reglementare: sancțiunea propusă ridică semnificativ costul legal al unei abateri cu risc major, prin trecerea de la suspendare la anularea permisului. Ce prevede proiectul Conform informațiilor prezentate, conducătorii auto care pătrund pe contrasens pe autostrăzi și drumuri expres ar urma să fie sancționați cu: anularea permisului de conducere ; interdicția de a se prezenta la un nou examen pentru obținerea unui nou permis timp de 3 ani ; termenul de 3 ani curge de la data rămânerii definitive a sancțiunii . De ce contează schimbarea Dacă proiectul va fi adoptat în forma descrisă, efectul practic este o înăsprire substanțială a regimului sancționator pentru circulația pe contrasens pe infrastructura de mare viteză, printr-o măsură care blochează pe termen lung revenirea legală la volan (prin reexaminare), nu doar dreptul temporar de a conduce. Ce se știe despre stadiul inițiativei Materialul indică faptul că este vorba despre un proiect (nu o măsură deja în vigoare). HotNews precizează că informațiile provin dintr-o analiză Profit.ro, fără detalii suplimentare în textul disponibil despre calendarul de adoptare sau instituția inițiatoare. [...]
