Știri
Știri din categoria Auto
SUV-urile, cutiile automate și mașinile verzi au dominat Autovit.ro în 2025 – peste 22.000 de anunțuri noi pe lună și o piață de aproape 5 miliarde euro confirmă raportul anual Autovit.ro, publicat la 19 ianuarie 2026. Platforma a devenit un barometru fidel al pieței auto românești, indicând o maturizare a cererii, orientată spre confort, siguranță și eficiență, în paralel cu o ofertă tot mai diversificată și digitalizată.
Unul dintre cele mai relevante semnale din raport este schimbarea preferințelor privind transmisia: 65% dintre căutări au vizat mașini cu cutie automată, un indiciu clar al unei orientări spre confortul la volan. SUV-urile și crossoverele au condus în mod detașat clasamentul tipurilor de caroserie preferate, reprezentând aproape 40% din totalul anunțurilor și al vizualizărilor, față de o pondere în scădere pentru sedanuri și modele break. Dieselul domină încă oferta (aproape 60%), dar cererea pentru acest tip de motorizare a scăzut vizibil față de 2024, în timp ce mașinile electrice și hibride au înregistrat un salt semnificativ de interes, ajungând la 11% din ofertă, cu o cerere care depășește disponibilul.
Utilizatorii au continuat să prefere mașinile cu un raport bun între cost, fiabilitate și dotări. Cea mai căutată categorie de preț a fost între 10.000 și 25.000 de euro – segment care a concentrat 40% din toate anunțurile publicate și peste 42% din vizualizări. Se remarcă totodată o creștere a interesului pentru vehiculele foarte recente (produse în 2024–2025), deși modelele fabricate între 2019 și 2021 rămân cele mai căutate.
| Segment de preț (EUR) | Pondere anunțuri | Pondere vizualizări |
|---|---|---|
| 10.000 – 25.000 | 40% | 42% |
| 25.000 – 40.000 | 17% | 18% |
| Sub 10.000 | 20% | 15% |
| Peste 40.000 | 3% | 4% |
BMW a fost și în 2025 cel mai căutat și cel mai ofertat brand pe Autovit.ro, urmat de Volkswagen, Mercedes-Benz și Audi. În segmentul premium, au fost listate modele spectaculoase, inclusiv Lamborghini Revuelto (726.000 euro, plug-in hybrid de 1.016 CP) și Lucid Air Sapphire, cu 1.234 CP – cea mai puternică mașină listată în cursul anului.
Un fenomen în ascensiune îl constituie prezența mărcilor auto din China. În 2025, pe Autovit.ro s-au regăsit modele de la peste zece producători chinezi, inclusiv BYD, Chery, MG, Geely și BAIC. Oferta acestora s-a dovedit competitivă, atrăgând interesul celor care caută soluții moderne la prețuri accesibile.
Autovit.ro a continuat investițiile în inteligență artificială, aplicată în special în zona de administrare automată a anunțurilor și optimizarea rezultatelor în căutări. Platforma promite îmbunătățiri notabile în 2026, odată cu integrarea unor soluții AI avansate, menite să eficientizeze procesul de listare și să personalizeze mai bine experiența utilizatorilor.
Pe planul securității digitale, platforma a reacționat ferm: în 2025 au fost blocate peste 8.000 de conturi suspecte, iar peste 40.000 de mesaje frauduloase au fost oprite automat înainte de a ajunge la utilizatori. Datorită sistemelor automate, conturile frauduloase sunt închise, în medie, în mai puțin de opt ore de la activare.
Raportul Autovit.ro conturează o imagine clară a pieței auto online din România: o piață dinamică, în care cumpărătorii caută tot mai mult confort, tehnologie și alternative ecologice, iar vânzătorii răspund prin diversificarea ofertei și utilizarea intensă a soluțiilor digitale. Pe măsură ce 2026 avansează, se așteaptă ca aceste tendințe să se consolideze, iar mărcile emergente – în special cele din Asia – să câștige cotă de piață într-un climat tot mai concurențial.
Recomandate
BMW pregătește noul X5 cu cinci tipuri de propulsie, inclusiv electric și hidrogen, ceea ce complică producția, dar lărgește baza de clienți. Potrivit Motor1 , a cincea generație BMW X5 este în faza finală de dezvoltare, cu teste de calibrare în jurul uzinei BMW Group din Spartanburg (SUA), unde modelul va fi produs. Miza economică și operațională a acestei generații este trecerea la o ofertă „multi-energie” fără precedent pentru un model de serie al mărcii: BMW spune că noul X5 va fi disponibil cu cinci concepte diferite de propulsie , de la motoare pe benzină și diesel (cu sistem mild-hybrid de 48V) până la plug-in hybrid, electric și, din 2028, hidrogen. Cinci variante de propulsie și un calendar în doi pași Din informațiile prezentate, lansarea gamei începe cu versiunea complet electrică BMW iX5 , care ar urma să fie primul model al noii familii ajuns pe piață. Ulterior, în 2028 , este programat BMW iX5 Hydrogen , descris ca primul vehicul BMW de serie cu propulsie pe hidrogen. În paralel, gama va include: versiuni cu motoare pe benzină și diesel , cu tehnologie mild-hybrid de 48V (un sistem electric auxiliar care sprijină motorul termic pentru eficiență și răspuns mai bun); plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză). Motor1 notează că jurnaliști internaționali au condus prototipuri în testele finale, inclusiv: X5 40 xDrive cu 294 kW (400 CP), X5 50e xDrive plug-in hybrid cu 360 kW (490 CP), iX5 60 xDrive electric cu 425 kW (578 CP). iX5: baterie nouă și arhitectură de 800V BMW iX5 introduce a șasea generație a tehnologiei BMW eDrive , bazată pe un nou concept de baterie de înaltă tensiune cu celule cilindrice și arhitectură de 800V (soluție folosită pentru încărcare mai rapidă și eficiență mai bună în anumite condiții). Pentru iX5 60 xDrive, BMW indică o capacitate energetică utilizabilă de: 144 kWh în SUA, 141 kWh în Europa, descrisă drept cea mai mare baterie montată până acum pe un model BMW complet electric. Propulsia este asigurată de câte un motor electric pe puntea față și spate, cu tracțiune integrală electrică xDrive. Hidrogen din 2028: rezervoare integrate și producție pe aceeași linie Pentru iX5 Hydrogen, BMW menționează un sistem cu celulă de combustie de generația a treia , o baterie de înaltă tensiune nou dezvoltată și un rezervor de hidrogen tip „flatspeicher” (rezervor plat), gândit să folosească eficient spațiul fără a reduce habitaclul. Sistemul de stocare include șapte rezervoare de înaltă presiune din material compozit ranforsat cu fibră de carbon, integrate într-un cadru metalic. Un detaliu cu impact industrial: BMW afirmă că modelele cu celulă de combustie pot fi fabricate pe aceeași linie de producție ca versiunile cu alte tipuri de propulsie. „Heart of Joy” și asistență de nivel 2: accent pe control și integrare Un element tehnologic central este „ Heart of Joy ”, preluat din arhitectura „ Neue Klasse ”, cu o unitate de control dezvoltată intern (BMW Dynamic Performance Control) care gestionează propulsia, frânarea, părți din direcție și procesele de încărcare/recuperare „de până la zece ori mai rapid” decât sistemele anterioare, potrivit descrierii BMW. La capitolul asistență, noua generație X5 va folosi sisteme conforme SAE Level 2 (asistență avansată, dar șoferul rămâne responsabil), cu opțional „Autobahn- und City-Assistent” pentru sprijin continuu de la intrarea până la ieșirea de pe autostradă și asistență în oraș pe bază de adresă. Ce urmează Motor1 plasează modelul în „ultimii kilometri” ai dezvoltării, cu producția viitoare la Spartanburg. Data exactă a premierei nu este precizată în material, însă direcția este explicită: BMW își extinde X5 într-o gamă care acoperă simultan termic, hibrid, electric și hidrogen, cu implicații directe asupra complexității industriale și a poziționării comerciale în segmentul SUV premium. [...]
BMW își testează blindatele direct cu potențiali cumpărători, într-un demers care vizează credibilitatea și performanța într-o nișă scumpă , potrivit IT Home . Producătorul a invitat luna trecută 67 de clienți privați din opt țări europene la o sesiune de testare în teren a versiunilor blindate din Seria 7 (nivel VR9) și X5 (nivel VR6), inclusiv prin comparație directă cu modele standard. Evenimentul a avut loc la centrul de cercetare și dezvoltare BMW din Sokolov, cu instructori profesioniști de test din Germania și Cehia. Participanții au fost, conform sursei, clienți privați interesați fie de achiziția unei singure mașini, fie de comenzi în volum. De ce contează: BMW încearcă să demonstreze că blindajul nu compromite utilizarea Mașinile blindate sunt un segment de nișă, iar BMW susține că investește de peste 40 de ani în dezvoltarea internă a acestor versiuni, nu doar prin soluții de la carosieri specializați. În contextul în care blindajul crește semnificativ masa vehiculului, compania a pus accentul pe ideea că performanțele dinamice rămân competitive. Pentru a susține acest mesaj, organizatorii au programat teste comparative între versiunile blindate și variantele obișnuite: Seria 7 blindată vs. 740d și 750e; X5 blindat vs. X5 50e, X5 40d și X5 M. Participanții au testat inclusiv frânarea de urgență în viraje, iar pentru X5 blindat a existat și un traseu dedicat de off-road, pentru a evalua capacitatea de trecere în condiții-limită. Ce nivel de protecție au modelele și ce știm despre motorizări BMW a lansat actualele versiuni blindate pentru Seria 7 și X5 în 2023. Conform sursei: BMW X5 blindat atinge standardul VR6 ; BMW Seria 7 blindată urcă la VR9 , nivel descris ca fiind capabil să reziste la foc susținut cu arme de foc și la atacuri cu explozibili. Pentru Seria 7 blindată, sursa menționează un motor V8 de 4,4 litri, biturbo, cu sistem mild-hybrid (hibrid ușor) , cu 523 CP și 750 Nm . Este indicată și existența unei opțiuni electrice: o versiune i7 blindată , bazată pe M70 xDrive . Notă: articolul-sursă nu oferă detalii despre prețuri, volume de producție sau piețe-țintă, astfel că impactul comercial exact al acestor testări nu poate fi cuantificat din informațiile disponibile. [...]
BYD își mută centrul de greutate al expansiunii europene în Ungaria , unde vrea să pornească producția până la finalul lui 2026, în timp ce proiectul fabricii din Turcia este pus pe pauză, potrivit Wall Street . Decizia contează pentru piața auto europeană deoarece producția locală poate reduce expunerea la tarifele UE pentru mașinile electrice fabricate în China și poate accelera livrările pe continent. Uzina BYD de la Szeged , pentru care compania spune că a investit patru miliarde de euro, ar urma să devină noul hub european de producție. Stella Li, vicepreședinte executiv al BYD, a indicat că Ungaria este „prioritatea numărul 1” și că următorul obiectiv este identificarea unei a doua unități de producție în Europa. Ce va produce fabrica din Ungaria și la ce volum țintește BYD Conform informațiilor din articol, fabrica din Ungaria ar urma să producă, în cele din urmă, patru modele. Printre acestea sunt menționate: Dolphin Surf (model electric compact); Atto 2 (model complet electric). Compania își propune să ajungă rapid la o producție anuală de 300.000 de vehicule la această fabrică. Wall Street notează și că BYD încă instalează echipamente la uzină, iar startul producției vine cu un an întârziere față de planurile anterioare. De ce contează: tarifele UE și presiunea de a localiza producția Miza economică este legată direct de politica comercială a Uniunii Europene: producția de vehicule electrice în Europa ar ajuta BYD să evite tarifele impuse de UE asupra mașinilor electrice fabricate în China. În paralel, planul BYD pentru Turcia – anunțat în 2024 ca o investiție de 1 miliard de dolari (aprox. 4,6 miliarde lei) – este afectat: șantierul ar urma să fie suspendat, deși fabrica era proiectată să înceapă producția în acest an, potrivit articolului. Context: creștere accelerată a vânzărilor BYD în Europa În sprijinul strategiei de producție locală, Wall Street indică o dinamică puternică a cererii: vânzările BYD în Europa au crescut cu 270% anul trecut, până la aproape 188.000 de mașini; de la începutul anului până în luna mai, vânzările au crescut cu 144%, la peste 100.000 de unități. Pentru BYD, combinația dintre tarifele UE și ritmul de creștere al vânzărilor face ca accelerarea producției în Ungaria să devină o piesă centrală în extinderea pe piața europeană. [...]
Enjoy G9 mizează pe arhitectura 800V ca diferențiator tehnic , într-un moment în care platformele de înaltă tensiune devin un criteriu tot mai important pentru performanță și eficiență la SUV-urile electrificate. Potrivit 新款梅赛德斯-AMG GLE与GLS升级V8发动机：627马力！ , Yu Chengdong a spus că noul model va fi echipat standard cu o platformă „full-domain” de 800V, va avea tracțiune integrală pe toată gama și va debuta cu un motor electric nou, dezvoltat intern de Huawei. Enjoy G9 este prezentat ca primul SUV „tech luxury” de tip off-road din ecosistemul HarmonyOS Zhixing (鸿蒙智行). Oficial, mașina ar urmări un echilibru între confort pe drumuri urbane și capabilități de deplasare pe teren variat, inclusiv „capacitate de ieșire din situații dificile” (deblocare/recuperare în off-road). Ce înseamnă, practic, platforma 800V pentru model În material se precizează că ambele versiuni de propulsie – cu extensor de autonomie (range extender, adică motor termic folosit pentru a genera energie) și complet electrică – sunt construite pe platforma de 800V și folosesc platforma de baterii „Giant Whale” (巨鲸) a Huawei. Publicația nu detaliază puterea de încărcare sau timpii de încărcare, dar poziționarea „800V standard” sugerează o orientare către eficiență și utilizare pe distanțe mari. Dimensiuni și versiuni: extensor de autonomie și electric Conform datelor prezentate, Enjoy G9 are: lungime: 5.377 mm lățime: 2.050 mm înălțime: 1.897 mm ampatament: 3.160 mm lungime fără cutia de depozitare montată în spate: 5.206 mm La capitolul baterii și autonomie (standardul CLTC, ciclul de testare folosit în China): versiunea cu extensor de autonomie : baterie de până la 75,4 kWh , autonomie electrică de peste 400 km , autonomie combinată de peste 1.300 km ; versiunea electrică : baterie standard de 120 kWh , autonomie de peste 700 km . Pachetul de senzori și echipări orientate spre utilizare „outdoor” Pe zona de asistență la condus, modelul este „așteptat” să vină cu Huawei Qiankun ADS 5.0 și să includă un LiDAR de 896 linii dezvoltat de Huawei, alături de opțiuni precum radar 4D cu unde milimetrice, LiDAR în stare solidă și geamuri cu reglaj al transparenței (LC). Pentru utilizare practică, sunt menționate și echipări precum: bare de plafon, cârlig de remorcare electric, treaptă laterală electrică, cutie de depozitare montată în spate. Ce urmează Yu Chengdong a indicat că, pe lângă propulsie și o funcție nouă de comunicații construită pe baza experienței Huawei în telecom, „puncte importante” vor fi și asistența inteligentă la condus, cockpitul (sistemul de infotainment și interfața din habitaclu) și dotările de lux. Materialul nu oferă, însă, un calendar de lansare sau prețuri. [...]
Mai multe producători auto în regim de joint-venture au ajuns la limita rentabilității , pe fondul scăderii vânzărilor și al presiunii simultane pe costuri și volume, într-o piață care intră într-o fază de „eliminare” a jucătorilor mai slabi, potrivit Smart Car . Un exemplu invocat este FAW Toyota (一汽丰田) , unde pragul lunar de break-even (punctul în care veniturile acoperă costurile) ar fi de 50.000 de unități. În același timp, estimările de piață citate indică pentru perioada ianuarie–iunie un volum cumulat de aproximativ 310.000 de unități, semn că o parte dintre producătorii tradiționali resimt tot mai puternic „strângerea” dintre costuri și cerere. Presiunea nu se limitează la companiile tradiționale. Conform sursei, în primele cinci luni ale anului, vânzările totale ale industriei ar fi scăzut cu aproximativ 18% față de aceeași perioadă a anului trecut, iar luna aprilie este descrisă drept „deosebit de anormală”, cu un minim rar întâlnit în ultimii ani. În acest context, chiar și brandurile noi (așa-numitele „ new forces ”, adică producători auto tineri, orientați puternic spre electrificare și software) ar traversa o perioadă dificilă, după ani de creștere mai rapidă. De ce ar putea dura mult „selecția” din industrie Analiza citată în material sugerează că industria auto ar putea ajunge, în timp, la o structură asemănătoare celei din piața de telefoane: puține branduri dominante, care își pot permite să lanseze produse noi și să împingă în sus prețurile și marjele brute. Diferența majoră ar fi ritmul: procesul de consolidare ar urma să fie „mai lung și mai dureros”. Printre motivele invocate pentru această inerție se numără: rolul industriei auto ca pilon major al economiei, cu efecte în lanț asupra furnizorilor și ocupării forței de muncă; prezența unor companii de stat, cu acces mai facil la finanțare și influență mai mare în zona politicilor de industrie; încetinirea ritmului de progres în tehnologiile de „inteligență” (digitalizare/automatizare), în timp ce producătorii tradiționali recuperează prin colaborări cu firme locale de tehnologie și accelerează lansările de modele noi. Ce urmează pentru producători În condițiile actuale, materialul indică drept priorități pentru constructori: îmbunătățirea produselor, controlul costurilor și menținerea unei strategii coerente pe termen lung, într-o piață în care revenirea la niveluri mai confortabile de profitabilitate ar putea întârzia. [...]
Shangjie H5 intră în pre-vânzare de la 169.800 yuani, cu beneficii de până la 12.000 yuani, înaintea lansării din 18 iunie , potrivit 新款梅赛德斯-AMG GLE与GLS升级V8发动机：627马力！ . Pentru cumpărători, miza imediată este fereastra scurtă de trei zile în care pachetul de „drepturi de precomandă” (reduceri și subvenții) rămâne activ, urmând să se încheie după prezentarea oficială. Constructorul Shangjie Automobile anunță că noul H5 a început pre-vânzarea cu un preț de pornire de 169.800 yuani (aprox. 108.000 lei) și că modelul primește „șapte upgrade-uri” (fără detalii în materialul sursă). În paralel, compania derulează o campanie de precomandă în care valoarea totală a beneficiilor poate ajunge la 12.000 yuani (aprox. 7.600 lei), iar numărătoarea inversă indicată în anunț mai are trei zile. Ce include pachetul de precomandă și când expiră În perioada de pre-vânzare, clienții care plasează o comandă pot primi un pachet combinat de avantaje, care poate include: discount în numerar; subvenție pentru program de tip „trade-in” (înlocuire/valorificare mașină veche); servicii financiare. Valoarea maximă cumulată a acestor beneficii este de 12.000 yuani (aprox. 7.600 lei), iar oferta se încheie după lansarea oficială a modelului, programată pe 18 iunie. Context: model dezvoltat de SAIC și Huawei, cu accent pe tehnologie Ca reper, versiunea actuală Shangjie H5 este un SUV de clasă medie din portofoliul „Hongmeng Zhixing”, dezvoltat în colaborare de SAIC Motor și Huawei și lansat pe 23 septembrie 2025, notează sursa. La nivel de echipare, versiunea aflată deja pe piață este prezentată cu sistemul de asistență la condus Huawei Qiankun ADS 4.1 , senzoristică ce include lidar cu 192 de linii și radar milimetric 4D, plus funcții de navigație asistată „end-to-end” și prevenire a coliziunilor pe toate direcțiile. Totodată, modelul folosește celule de baterie CATL, iar pachetul de baterii este menționat ca având certificări de cinci stele în C-NCAP și C-IASI și management al bateriei prin Huawei Cloud BMS, cu monitorizare 24/7. În privința autonomiei (conform ciclului CLTC), sursa indică pentru versiunea cu extensor de autonomie o autonomie combinată de 1.360 km și autonomie electrică de 235 km, cu consum combinat de 4,44 l/100 km, iar pentru versiunea electrică o autonomie maximă de 655 km (baterie de 80 kWh) și consum de 13,4 kWh/100 km. [...]
