Știri
Știri din categoria Auto
Audi își adâncește pariul pe China printr-un parteneriat extins cu SAIC, urmând să dezvolte viitoarele generații de modele sub o marcă nouă deținută în comun și să lanseze patru modele pe piața chineză în următorii ani, potrivit news.ro.
Extinderea colaborării vine pe fondul presiunilor tot mai mari asupra constructorilor germani în China, unde vânzările sunt în scădere, iar competiția din partea mărcilor locale se intensifică. În acest context, Audi (parte a grupului Volkswagen) încearcă să-și consolideze prezența în producție și dezvoltare pe cea mai mare piață auto din lume.
Cele două companii, care au lansat în 2024 o marcă de vehicule electrice ce renunță la logo-ul Audi cu patru inele și folosește doar numele „Audi”, vor colabora pe două direcții principale:
Primul model realizat în cadrul acestui parteneriat, E5 Sportback, a fost lansat anul trecut și a înregistrat până acum vânzări de aproximativ 10.000 de vehicule. Modelul a reprezentat cea mai mare parte a vânzărilor de vehicule electrice Audi în China în primul trimestru și este parte din strategia companiei de a atrage clienți mai tineri.
Recomandate
BYD încearcă să intre în „clubul” ACEA pentru a-și întări influența în dialogul cu UE , într-o mișcare care i-ar putea aduce acces mai rapid la informații din industrie și o poziție mai puternică în discuțiile cu autoritățile europene, potrivit Economica . Producătorul chinez a depus o cerere de aderare la Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) , iar informația a fost confirmată de un purtător de cuvânt al organizației, citat de Bloomberg. Deocamdată, nu există o decizie privind acceptarea BYD în ACEA. De ce contează: acces la lobby și la „masa negocierilor” din industria europeană Aderarea la ACEA ar putea oferi BYD mai mult decât un beneficiu de imagine: o voce mai puternică în dialogul cu instituțiile europene și un loc în discuțiile dintre marii producători auto activi pe continent. În logica industriei, ACEA funcționează ca un grup de reprezentare (lobby) care agregă pozițiile companiilor în raport cu reglementările și politicile UE. În prezent, ACEA are 17 mari companii membre. Din afara Europei sunt menționate Hyundai, Ford, Honda, Nissan și Toyota. Argumentul BYD: uzina din Ungaria și statutul de „producător european” Potrivit articolului, BYD mizează în solicitarea sa pe faptul că deține o uzină în Ungaria , ceea ce ar susține ideea că marca poate fi tratată drept „producător european” din perspectiva prezenței industriale. Dacă BYD ar fi acceptată, ar putea urma și alte companii chineze, fiind dat exemplul Chery, care asamblează deja vehicule la o uzină de lângă Barcelona. Context: cum s-a deschis ACEA către companii non-europene ACEA a fost înființată în 1991 (sub denumirea franceză „l’Association des Constructeurs Européens d’Automobiles”, de aici acronimul). În ultimii ani, asociația și-a deschis porțile și către producători non-europeni care au facilități importante de producție și cercetare în Europa. În material sunt indicate și două articole conexe: „Ascensiunea Chinei se bazează pe investiții în baterii, controlul materiilor prime și costuri energetice mici – director ACEA” „O organizație pentru apărarea drepturilor lucrătorilor acuză BYD de încălcări ale legislației muncii la uzina din Ungaria” [...]
Un prototip Ford de SUV electric cu trei rânduri de scaune, proiect anulat în 2024, este folosit acum ca „mașină de cercetare” pentru viitoarea generație de modele electrice , potrivit IT之家 . Modelul a fost prezentat pe LinkedIn de Doug Field , executiv Ford, iar un purtător de cuvânt al companiei a confirmat că este vorba despre programul de SUV cu trei rânduri oprit anul trecut, ale cărui rezultate ar urma să se regăsească în produse viitoare. De ce contează: proiectul e „mort”, dar tehnologia rămâne în dezvoltare De regulă, după anularea unui proiect, constructorii evită să mai arate public prototipurile. În acest caz, Ford face o excepție: compania spune că vehiculul continuă să susțină dezvoltarea următoarei generații de electrice, iar „impactul important” al acestui prototip va fi vizibil în viitoarele modele. Informația a apărut după ce publicația Carscoops a relatat despre postarea de pe LinkedIn, notează IT之家. Ce fel de mașină era: accent pe aerodinamică și design „curbat” Prototipul este descris ca un „vehicul de dezvoltare”, fără un echivalent direct în gama actuală Ford. Direcțiile de design menționate includ: caroserie fluidă, optimizată aerodinamic; parte frontală rotunjită; parbriz înclinat și linie a plafonului lungă, coborâtă; mânere de uși minimaliste și un stil apropiat de Mustang Mach‑E; jante optimizate aerodinamic; spate aproape vertical. Ford îl definise anterior drept un vehicul cu 7 locuri, comparat ca formă cu un „tren glonț”. Ținte tehnice comunicate: autonomie și încărcare rapidă, plus o versiune cu extindere de autonomie Conform descrierii din material, prototipul ar fi vizat o autonomie de peste 563 km și încărcare rapidă în curent continuu (DC) de putere mare. La un nivel redus al bateriei, ar fi putut adăuga aproximativ 161 km autonomie în circa 6 minute. În planurile inițiale exista și o versiune cu extindere de autonomie (un sistem care folosește un motor termic ca generator pentru a încărca bateria), cu autonomie totală indicată de 885 km. Context: Ford își restrânge strategia „full electric”, dar caută modele mai accesibile IT之家 mai notează că Ford și-a redus vizibil ambițiile pe zona de electrice, însă continuă să lucreze la mai multe modele cu preț mai competitiv, inclusiv o camionetă estimată la circa 30.000 de dolari (aprox. 138.000 lei, la un curs orientativ). [...]
Geely pune presiune pe prețurile EV din Europa cu SUV-ul electric EX5, vândut de la 109.800 yuani (circa 15.300 dolari, aprox. 70.000 lei) și deja exportat în 35 de țări, potrivit The Next Web . Modelul vine cu dotări asociate, de regulă, unor mașini de două-trei ori mai scumpe și ridică miza competiției pentru constructorii europeni, inclusiv în contextul tarifelor UE pe vehiculele electrice din China . EX5 este un SUV electric „de serie”, nu un concept, iar publicația notează că a devenit cel mai exportat crossover electric din clasa A (BEV) din China. Mesajul implicit pentru piața europeană: un producător chinez poate livra simultan preț mic, autonomie ridicată și echipare bogată, ceea ce face mai greu de susținut strategiile de preț ale multor mărci occidentale. Ce primești la acest preț: baterie, autonomie, motorizare Conform articolului, versiunea de bază are o baterie LFP (litiu-fier-fosfat) de 60,2 kWh și o autonomie de 530 km pe ciclul chinezesc CLTC, plus un motor față de 215 cai putere. Varianta cu autonomie extinsă urcă la o baterie de 68,4 kWh și 610 km autonomie, pentru aproximativ 1.000 de dolari în plus (aprox. 4.600 lei). The Next Web precizează că valorile vor fi mai mici în testarea europeană WLTP, mai conservatoare, însă estimează că și cu o reducere de 20–25% autonomia „reală” ar depăși confortabil 400 km. Dotări „de segment superior” și limitele semnalate în recenzii Accentul de produs este pe interior și confort: scaune față cu design de tip „cinci-plus-unu” straturi, iar pe versiunea de top apar funcții de masaj. Sistemul audio de 1.000 W este standard pe echipările superioare. Publicația mai arată că, potrivit mai multor recenzenți, materialele și asamblarea sunt peste așteptările create de preț; Top Gear este citat cu observația că EX5 oferă o „călătorie luxoasă, relaxantă”. Există și minusuri: recenziile menționează probleme de localizare a software-ului de infotainment pentru piețele non-chineze și o ținută de drum setată mai degrabă pentru confort decât pentru dinamism. De ce contează pentru Europa: tarifele UE nu „închid” diferența EX5 este deja la vânzare în Belgia și Olanda, alături de hibridul plug-in Starray EM-i, iar o extindere în Europa este planificată. În acest context, articolul susține că tarifele UE introduse în 2024 pentru EV-urile din China cresc costul, dar nu elimină avantajul: chiar și cu un tarif de 20%, EX5 ar rămâne sub nivelul unor modele precum Volkswagen ID.3 sau Renault Megane E-Tech. Argumentul central este unul structural: avantajul de cost al producătorilor chinezi ar veni din forță de muncă mai ieftină, lanțuri de aprovizionare integrate (inclusiv pe baterii) și scară mare de producție — elemente pe care taxele vamale, singure, le pot tempera, dar nu le pot anula. Context: dimensiunea Geely și strategia de extindere The Next Web leagă prețul EX5 de capacitatea industrială a grupului Geely, care deține și Volvo, Polestar, Lotus și Zeekr . Compania ar fi încheiat 2025 ca al doilea brand auto din China și ar fi urcat pe primul loc în ianuarie 2026, cu 165.249 livrări en-gros într-o singură lună, înaintea Volkswagen, Toyota și BYD. Pe plan internațional, grupul ar urmări să aducă Zeekr și Lynk & Co în SUA în următorii doi-trei ani, inclusiv prin posibilitatea de a produce la fabrica Volvo din Carolina de Sud pentru a evita tarifele. În paralel, articolul menționează ținte de producție pentru 2026 de 400.000 unități la Lynk & Co și 300.000 la Zeekr. Pentru constructorii europeni, miza imediată nu este doar intrarea unui nou model, ci presiunea asupra marjelor: dacă un SUV electric cu autonomie mare și dotări „premium” se stabilizează în piață la un preț apropiat de 15.000 de dolari, diferențierea prin echipare devine mai puțin eficientă, iar competiția se mută rapid în costuri și volum. [...]
Kia își mută miza de creștere pe un SUV electric de volum, cu țintă de 85.000 de unități/an până în 2030 , după primele semnale bune ale modelului EV5, potrivit Electrek . Planul, cu lansare în 2029, indică o accelerare a strategiei de electrificare și o orientare către segmentul cu cererea cea mai mare, unde producătorul vede potențial de scalare. Kia a prezentat direcția la evenimentul „ CEO Investor Day ”, după ce a raportat cele mai bune vânzări din primul trimestru din istoria companiei. În strategia pe termen mediu și lung, constructorul își propune ca până în 2030 să vândă 4,13 milioane de vehicule, față de aproximativ 3,14 milioane anul trecut. De ce contează: un nou model „motor de creștere”, peste EV5 ca volum Compania spune că vrea să „capteze cererea din cel mai mare segment” folosind succesul inițial al EV5 pentru a dezvolta următorul model cu vânzări mari. Noul SUV electric din segmentul C (clasă compactă) este programat să ajungă în 2029 și este descris ca principalul motor de creștere. Kia estimează vânzări anuale de aproximativ 85.000 de unități pentru acest SUV electric până în 2030, de peste două ori mai mult decât prognoza de circa 34.000 de unități pentru EV5. Context: EV5, rol cheie în revenirea Kia și extinderea globală EV5 este un SUV electric de clasă medie, apropiat ca dimensiuni de Sportage. După lansarea în China în 2023, modelul a devenit o piesă importantă în revenirea Kia pe această piață. Ulterior, comenzile au fost deschise în Europa, Canada, Australia, Coreea de Sud și alte piețe, iar compania se așteaptă ca EV5 să ajungă între cele mai bine vândute modele ale sale. Electrek notează că în Australia EV5 este al 8-lea cel mai vândut vehicul electric, înaintea BYD Atto 3 și Atto 1, cumulat pe primele trei luni din 2026. În Canada, Kia a transmis că se așteaptă ca EV5 să devină cel mai vândut vehicul al său, indiferent de tipul de propulsie. Ce aduce tehnic noua generație: platformă nouă și funcții software Viitorul SUV electric ar urma să folosească platforma de nouă generație a Kia, despre care compania afirmă că va livra: până la 40% creștere a capacității bateriei; 9% îmbunătățire a puterii motorului; 15% densitate energetică mai mare, prin bateriile de generația a cincea. Kia mai indică un nou sistem de infotainment și capabilități de conducere autonomă „Level 2++” pe autostradă (asistență avansată, dar cu șoferul responsabil). Separat, compania vizează introducerea primului său „software-defined vehicle” (vehicul definit de software, cu funcții controlate și actualizate prin software) până la final de 2027, folosind arhitectura CODA a Hyundai, Pleos Connect și „Gleo AI in-vehicle Agenic AI”, conform prezentării citate de Electrek. [...]
Mercedes ridică ștacheta autonomiei la 926 km, iar cursa tehnologică din segmentul premium împinge prețurile peste 100.000 euro (aprox. 510.000 lei), într-un moment în care producătorii europeni încearcă să-și consolideze avantajul față de Tesla și mărcile chineze, potrivit Profit . Mercedes-Benz a lansat noul EQS , cu o autonomie maximă de 926 de kilometri pentru versiunea de top și cu valori de peste 800 km pentru versiunile de intrare. Modelul depășește recordul anunțat anterior de BMW cu noul i3, conform informațiilor publicate. Din perspectiva produsului, noul EQS nu este o generație complet nouă, ci un „facelift profund” al generației existente, similar cu ceea ce s-a întâmplat la S-Class. Totuși, Mercedes a actualizat complet tehnologia de propulsie, iar rezultatul este o creștere semnificativă a autonomiei și a performanțelor dinamice. De ce contează: autonomia mare vine cu o notă de plată pe măsură Performanța de autonomie se traduce direct în poziționare comercială și în costul final pentru client. Profit notează că prețul „pentru toată tehnologia” care permite aceste rezultate poate trece de 100.000 de euro (aprox. 510.000 lei) atunci când sunt adăugate echipamente opționale. În termeni de piață, recordul de autonomie este folosit ca argument competitiv într-o zonă în care clienții sunt sensibili atât la confort și tehnologie, cât și la utilizarea reală a mașinii electrice pe distanțe lungi, fără opriri dese la încărcare. Context: europenii vor să rămână peste Tesla și China Potrivit sursei, recordul stabilit cu un automobil de serie este prezentat ca o nouă depășire a performanțelor Tesla și ale mărcilor din China. În această logică, autonomia devine un indicator-cheie nu doar tehnic, ci și de imagine, într-o competiție în care diferențele de percepție pot influența vânzările în segmentul premium. [...]
Aplicația VR Dacia a fost actualizată cu imagini ale noului Striker , un pas care mută o parte din „vizionarea” modelului în zona digitală, înainte de contactul direct din showroom, potrivit HotNews . Actualizarea vizează aplicația de realitate virtuală a mărcii, disponibilă pe Android și iOS, și include imagini cu Dacia Striker , un crossover prezentat în premieră mondială luna trecută la Paris. În aplicație, Striker apare alături de celelalte modele Dacia, iar utilizatorii – atât clienți existenți, cât și potențiali cumpărători – pot „admira” noul model în mediul VR (realitate virtuală, adică vizualizare într-un spațiu digital simulat). Pentru informații suplimentare, HotNews trimite la Profit.ro . [...]
