Știri
Știri din categoria Auto
Aston Martin își prelungește „fereastra” pentru V12 până cel puțin în 2035, mizând pe o excepție de reglementare condiționată de volume mici, în timp ce amână intrarea pe segmentul de mașini sport electrice, potrivit IT之家.
Informația vine pe fondul dezvoltării unei platforme auto de nouă generație, care ar urma să stea la baza viitoarelor modele sport și SUV ale mărcii. CEO-ul Aston Martin, Adrian Hallmark, a declarat pentru Auto Express (citat de IT之家) că producătorul a ajustat motorul V12 pentru a respecta reglementările din Europa și SUA și că, „atât timp cât menținem vânzările anuale ale modelelor V12 sub 1.000 de unități, putem obține o scutire de la reglementări cel puțin până înainte de 2035”.
Pentru Aston Martin, pragul de 1.000 de mașini V12 pe an devine un instrument operațional și comercial: permite păstrarea unui produs-„halo” (model emblematic) cu motor mare, fără a forța o tranziție accelerată către propulsie electrică în gama sport. În același timp, această abordare sugerează o planificare atentă a mixului de producție, astfel încât modelele V12 să rămână suficient de rare pentru a se încadra în excepția invocată.
Aston Martin anunțase în 2023 un parteneriat cu Lucid, compania urmând să furnizeze sistemele de propulsie electrică pentru viitoarele modele complet electrice. Între timp, calendarul a fost „împins” semnificativ: dacă planul inițial viza lansarea a patru modele electrice până în 2030, acum compania vorbește despre primele modele complet electrice abia în anii 2030.
Motivul principal indicat este cererea: potrivit materialului, proprietari Aston Martin au transmis că „urăsc” mașinile electrice.
Compania a evaluat și varianta plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză), însă concluzia internă a fost că majoritatea kilometrilor ar fi tot pe motor termic, iar greutatea adăugată de baterie și sistemul electric nu ar compensa suficient creșterea de complexitate.
În loc, Aston Martin ar urma să treacă la un sistem mild-hybrid de 48V (hibridizare ușoară), care poate opri motorul în ambuteiaje și la rulare „în gol”, pentru un câștig modest de consum.
Noua arhitectură ar permite fabricarea mai multor tipuri de modele pe aceeași linie de producție, de la SUV-uri la supercar-uri, ceea ce ar reduce costurile și ar crește gradul de componente și tehnologii comune între modele.
Totodată, Hallmark spune că Aston Martin a construit un „model matematic” pentru a defini caracterul fiecărui viitor model, iar din punct de vedere al performanței „va fi o revoluție”. Ca direcții tehnice, sunt menționate: utilizarea mai extinsă a aluminiului lipit (pentru rigiditate), direcție pe puntea spate (pentru răspuns mai bun la intrarea în viraj) și puncte de prindere ale suspensiei mai rigide (pentru rafinament la rulare).
Recomandate
Vânzările mărcilor chinezești au urcat la 11,2% cotă de piață în Europa în iulie , pe fondul unei accelerări puternice a livrărilor în 2026, potrivit unei analize publicate de Economica , pe baza datelor Dataforce. În primele șapte luni din 2026, producătorii chinezi au vândut 813.096 de vehicule în Europa, cu 102% peste perioada comparabilă, depășind deja totalul din întreg anul 2025 (812.452 unități). Datele ar putea fi ușor revizuite în creștere, fiind preliminare și acoperind 98% dintre piețele UE, Regatul Unit și AELS; Portugalia și Croația nu raportaseră încă rezultatele vânzărilor. Cota de piață urcă rapid: aproape dublu față de iulie 2025 În iulie 2026, mărcile chineze au atins o cotă de piață de 11,2%, cel mai ridicat nivel de până acum, în creștere de la 10,9% în iunie. Comparativ cu iulie 2025, când cota era 5,6%, nivelul este aproape dublu. Pe ansamblul perioadei ianuarie–iulie 2026, cota de piață a ajuns la 9,7%, față de 5,1% în aceeași perioadă din 2025. Schimbare de dinamică între lideri: BYD câștigă teren în fața SAIC La nivelul primelor șapte luni, SAIC (proprietarul MG) rămâne lider între producătorii chinezi, cu 208.009 unități (+19%), dar BYD a ajuns foarte aproape, cu 205.451 unități (+146%). Pe locul al treilea este Chery Group, cu 201.544 unități (+283%). În iulie, ordinea s-a schimbat, cu BYD pe primul loc: BYD : 32.470 unități (+150%) Chery : 31.816 unități (+202%) SAIC : 27.745 unități (+22%) Pentru BYD, iulie a fost a doua lună în care a condus clasamentul lunar al mărcilor chineze, după mai. Hibridizarea, „ocolirea” tarifelor și riscul de extindere a taxelor Motorul principal al creșterii a fost reprezentat de hibridele plug-in (PHEV), ale căror vânzări au crescut cu 201% în iulie, la 42.220 unități. Acestea au ajuns să reprezinte 33,6% din vânzările chineze, față de 23% în iulie 2025. Și hibridele clasice au avansat puternic: +137%, la 24.129 unități, cu o cotă de 19% (de la 2% în 2025). Contextul de reglementare contează: PHEV-urile și hibridele clasice evită tarifele suplimentare impuse de UE în noiembrie 2024 pentru vehiculele electrice chinezești cu baterie și cu autonomie extinsă. Aceste tarife ajung până la 35,3%, peste nivelul standard de 10%. În același timp, UE analizează extinderea tarifelor și la vehiculele hibride plug-in, ceea ce ar putea afecta direct segmentul care susține acum avansul. În iulie, vânzările de modele complet electrice au crescut cu 114%, la 43.622 unități (cotă de 35%, aproximativ similară cu iulie 2025). În schimb, mașinile pe benzină au scăzut cu 12%, la 11.958 unități, iar cota lor s-a redus de la 23% la 10%. Modele și efecte în România: cotă de peste 11% în S1 Cel mai vândut model chinezesc în iulie, la nivel european, a fost BYD Seal U, cu 10.007 unități, preluând prima poziție de la BYD Atto 2 (lider în mai și iunie). Tot Seal U a condus și la PHEV-uri chinezești, cu 9.286 unități. În România, potrivit Dataforce, cota de piață a mașinilor chinezești a urcat la peste 11% în primele șase luni din 2026. Înmatriculările pe mărci în S1 2026 au fost conduse de: BYD : 2.140 unități Chery : 2.011 unități MG Motor : 1.757 unități La nivel de modele, lider a fost Chery Tiggo 4 (898 unități), urmat de MG ZS (810) și BYD Seal U (542). [...]
Dacia Sandero își apără poziția de lider în Europa, dar avansul s-a subțiat în primele șapte luni din 2026, într-o piață în care rivalii direcți stau la o distanță comparabilă cu vânzările medii pe o lună, potrivit Economica . Modelul a ajuns la 132.998 de înmatriculări în perioada ianuarie–iulie, iar diferența față de locul doi este de 11.726 de unități. Datele provizorii Dataforce citate de publicație arată că, deși Sandero a fost lider lunar doar de trei ori în 2026, constanța relativă și fluctuațiile concurenților l-au menținut pe primul loc la nivel cumulat. În ianuarie, Sandero a avut o „sincopă” majoră, coborând până pe locul 14, iar pe parcursul primelor șapte luni a oscilat între locurile 1 și 5. Diferențe mici între primele trei modele, după șapte luni Clasamentul cumulat indică o competiție strânsă în vârf: Dacia Sandero : 132.998 unități Volkswagen Golf : 121.272 unități Volkswagen T-Roc : 120.247 unități Pe locul patru se află Renault Clio , cu 119.287 de unități, iar Tesla Model Y este pe cinci, cu 115.957 de unități. Iulie 2026: Sandero revine pe primul loc lunar În iulie 2026, Sandero a fost din nou liderul înmatriculărilor de mașini noi din Europa, cu 19.709 unități , urmat de: Volkswagen Golf : 17.655 unități Volkswagen T-Roc : 16.952 unități Top 10 în iulie a mai inclus Toyota Yaris Cross (15.356), Volkswagen Tiguan (14.956), Skoda Octavia (14.548), Mercedes-Benz GLC (13.692), Peugeot 208 (13.337), Toyota Yaris (12.867) și Kia Sportage (12.776). Tesla Model Y, exemplu de volatilitate care poate schimba ierarhia Un element relevant pentru dinamica pieței este evoluția Tesla Model Y, care a avut variații puternice în 2026: a început anul pe locul 42, a urcat pe primul loc în martie, a coborât pe 39 în aprilie, a revenit pe primul loc în iunie, iar în iulie a ajuns pe locul 73, cu 5.138 de înmatriculări. Economica pune această evoluție pe seama unei sincope de producție în uzinele Tesla din China și Europa și a unor dificultăți logistice care au întârziat livrările. Ce contează pentru restul anului După șapte luni, Sandero are un „confort” dat de avans, însă diferența de sub 12.000 de unități față de urmăritori lasă deschisă lupta pentru finalul lui 2026. Publicația notează că poziția de lider nu este garantată, în condițiile în care clasamentul s-a schimbat deja de mai multe ori de la o lună la alta. În plus, din această vară, Sandero este disponibil și cu un sistem de propulsie hibrid de 155 CP, un element care ar putea influența cererea în a doua parte a anului. [...]
Pony.ai vrea să pună în circulație peste 4.000 de robotaxiuri în afara Chinei, dar ritmul depinde de autorizații , într-un moment în care companiile de conducere autonomă caută să transforme serviciile de „robotaxi” în afaceri comerciale la scară largă, pe fondul concurenței tot mai dure de pe piața chineză, potrivit Profit . Compania nu a precizat când vor fi introduse toate vehiculele și nici câte taxiuri autonome operează deja în afara Chinei. Directorul general James Peng a spus însă că vehiculele din planurile internaționale sunt deja contractate, iar calendarul lansărilor depinde de obținerea autorizațiilor și de alte cerințe de reglementare și operaționale, conform News.ro. Europa, o miză majoră: 2.000 de robotaxiuri prin parteneriatul cu Uber Săptămâna trecută, Pony.ai a anunțat că intenționează să introducă peste 2.000 de taxiuri autonome în Europa, în cadrul unui parteneriat extins cu Uber. Separat, Uber și Pony.ai au lansat deja la finalul lunii martie un serviciu comercial de robotaxiuri în Zagreb, descris ca primul de acest tip din Europa, iar parteneriatul ar urma să fie extins în alte patru orașe europene. Ținte de flotă și presiunea de a scala operațiunile Pony.ai urmărește să ajungă la o flotă totală de 3.500 de robotaxiuri până la sfârșitul acestui an. În paralel, compania își caută creștere în Orientul Mijlociu, Asia și Europa, pe fondul intensificării concurenței în China. În același timp, rivalul chinez WeRide își accelerează expansiunea internațională și analizează intrarea pe piețe precum Australia, Coreea de Sud, Japonia și Asia de Sud-Est. Rezultate financiare: venituri în creștere, pierdere netă în scădere În trimestrul al doilea, Pony.ai a raportat o creștere de 68,8% a veniturilor totale, la 36,2 milioane de dolari (aprox. 163 milioane lei), iar pierderea netă s-a redus cu 14,9%, la 45,4 milioane de dolari (aprox. 204 milioane lei). Un element relevant pentru modelul de business este că veniturile generate de serviciile de robotaxi au crescut cu 691,2% și au reprezentat pentru prima dată o treime din veniturile totale ale companiei. Pony.ai estimează că veniturile din aceste servicii vor depăși în 2026 de 3,5 ori nivelul înregistrat anul trecut. Extindere și pe transport autonom de marfă Compania își extinde activitatea și în zona transportului autonom de marfă: veniturile generate de camioanele autonome au crescut cu 40% în trimestrul al doilea față de anul precedent. Pony.ai intenționează să introducă între 500 și 1.000 de camioane grele autonome în China în următorii doi-trei ani și să își extindă flota de vehicule comerciale ușoare fără șofer la 100.000 de unități până în 2030. [...]
Peste 10.000 de angajați Volkswagen au contestat public restructurarea , semnalând un risc operațional major pentru implementarea reducerilor de costuri pe care conducerea le pregătește, potrivit Profit . La o reuniune la sediul din Wolfsburg, o parte dintre participanți l-au huiduit pe directorul general Oliver Blume , în timp ce acesta le cerea să se „unească” în spatele unui program care ar putea elimina până la 50.000 de locuri de muncă, conform unor surse citate de Reuters. Blume a vorbit pentru prima dată în fața angajaților după apariția în presă a detaliilor despre posibile pierderi de locuri de muncă și închideri de fabrici. În paralel, liderii sindicali au avertizat că încrederea în echipa de conducere a fost afectată, într-un moment în care planurile de restructurare nu au trecut încă de consiliul de supraveghere, unde sindicatele și landul Saxonia Inferioară au o influență puternică. De ce contează: tensiunea socială complică reducerea costurilor Întâlnirea de la Wolfsburg a arătat dificultatea de a obține sprijin intern pentru măsuri care ar dubla practic programele actuale de restructurare. Potrivit relatărilor, unii angajați au urmărit reuniunea prin transmisiune video, din afara locației arhipline, iar presa nu a avut acces, notează Agerpres. În sală au fost afișate pancarte cu mesaje precum „Locurile noastre de muncă nu sunt ajustări în bilanțul vostru” și „Respectul nu se negociază”, potrivit surselor citate. Daniela Cavallo, lider sindical la Volkswagen, a reiterat opoziția față de închideri și a spus că fabricile germane sunt „o parte integrantă” a grupului. „Încrederea noastră în consiliul de administrație al acestei companii și în special în CEO-ul său, Oliver Blume, a fost afectată. Nu este încă iremediabilă, dar totuși afectată.” Ce spune conducerea despre concedieri și închideri de fabrici În fragmente din discurs distribuite de companie, Blume a afirmat că cifra de 50.000 de posturi are la bază un „studiu teoretic” de aliniere a costurilor Volkswagen cu cele ale concurenților. El a mai spus că, deocamdată, nu s-a luat nicio decizie privind închiderea unor fabrici, pe care le-a numit „ultima și cea mai scumpă soluție”. Contextul invocat pentru presiunea pe costuri include concurența chineză în creștere în Europa, profiturile în scădere din China și costurile de miliarde de dolari generate de tarifele vamale americane, pe fondul unei supracapacități costisitoare în Europa. Ce urmează în rețeaua de fabrici Volkswagen Blume a indicat anterior că sectorul apărării sau modele destinate pieței chineze (în prezent indisponibile în Europa) ar putea fi alternative pentru a aborda supracapacitatea din Germania, însă conducerea nu a anunțat progrese pe aceste direcții. În același timp, producția de automobile la uzina din Osnabrück ar urma să se încheie de anul viitor, iar alte patru fabrici (Emden, Zwickau, Neckarsulm și Hanover) „nu au perspective dincolo de 2030”, conform informațiilor citate. Un document intern transmis vineri arată că patru dintre aceste fabrici nu sunt așteptate să atingă un nivel competitiv de utilizare în anii 2030, dar fără o decizie de închidere nominalizată, notează Agerpres. Un document intern consultat de Reuters mai arată că angajații au criticat ceea ce au numit o comunicare externă „dezastruoasă” a conducerii, iar un sondaj online al consiliului de întreprindere a indicat că angajații și familiile lor se declară „îngrijorați și speriați” de comunicarea publică, inclusiv în legătură cu siguranța locurilor de muncă și viitorul programelor de pensionare anticipată și concedieri. [...]
China obligă Tesla să corecteze un risc de evacuare în caz de accident după ce autoritățile au anunțat o rechemare de aproape trei milioane de vehicule Model 3 și Model Y, potrivit Futurism . Miza este una de reglementare și siguranță: autoritățile chineze susțin că mânerele mecanice de urgență din interior sunt „dificil de identificat”, pentru că sunt apropiate ca nuanță de culoarea interiorului. În scenarii precum o coliziune severă care duce la defectarea sistemului electric de joasă tensiune al mașinii, acest lucru ar putea întârzia deschiderea ușilor și evacuarea ocupanților. „Când o coliziune gravă provoacă situații extreme, precum defectarea sistemului de joasă tensiune al vehiculului, aceasta poate afecta capacitatea șoferului și a pasagerului de a deschide rapid ușa pentru a scăpa și pentru a salva persoane din afara vehiculului, reprezentând un pericol de siguranță”, a transmis Administrația de Stat pentru Reglementarea Pieței din China , în anunțul citat de publicație. Ce măsuri impune rechemarea Conform informațiilor din articol, autoritățile cer două intervenții principale: aplicarea unor etichete de avertizare pe vehicule; o actualizare „over-the-air” (actualizare software livrată de la distanță) care să adauge o strategie de coborâre a geamurilor după accident, pentru a reduce riscurile. În paralel, regulatorul a emis o rechemare separată care vizează aproape 400.000 de vehicule electrice Xiaomi SU7 , invocând pericole similare. Context: China schimbă standardele pentru mânerele portierelor În februarie, China a devenit prima țară care a cerut ca mânerele portierelor să poată fi acționate mecanic din ambele părți (de exemplu, prin ridicarea unui mâner). Regulile ar urma să intre în vigoare anul viitor și, potrivit sursei, este probabil să forțeze Tesla să facă schimbări de design pe viitor. Articolul notează că alți producători au început deja să fabrice vehicule cu uși care pot fi operate manual, modificări care ar putea reduce riscul de blocare a ocupanților în situații de urgență. SUA: semnale de reglementare, dar fără calendar În SUA, acțiunea de reglementare rămâne incertă. În iulie, National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a sugerat posibile standarde noi pentru a se asigura că ocupanții pot ieși în siguranță din vehicule în caz de urgență, însă nu a anunțat măsuri concrete. Potrivit unei depuneri de reglementare citate în articol, NHTSA a acceptat solicitarea unui petiționar de a impune „un sistem de ieșire robust și evident” pentru toate autovehiculele. Michael Brooks, director executiv la Center for Auto Safety, a declarat pentru Bloomberg că inițiativa este „foarte semnificativă”, dar că nu s-ar aștepta la un termen final de conformare înainte de 2030, chiar dacă procesul ar avansa rapid. [...]
Tesla lansează Cybercab pe 3 septembrie, dar serviciul de robotaxi rămâne la scară mică , cu aproximativ 20–30 de vehicule autonome nesupravegheate active, potrivit Electrek . Evenimentul are loc în Austin și este promovat ca „Exclusive Access: Cybercab”, însă, dincolo de mesaj, noutatea operațională este limitată: mașina devine disponibilă în aplicația Robotaxi, în aceeași zonă și pe aceeași infrastructură de serviciu. Evenimentul din 3 septembrie este „doar pe bază de invitație”, pentru câștigătorii unei tombole dedicate utilizatorilor cu cele mai multe curse în serviciul Robotaxi. Câștigătorii urmează să fie anunțați pe 26 august, participanții trebuie să aibă 21 de ani, iar termenul-limită de confirmare este 30 august. Tesla spune că va transmite lansarea și în direct pentru publicul larg. Ce se schimbă efectiv: mașina, nu sistemul de conducere autonomă Din informațiile prezentate, Cybercab este o mașină cu două locuri, fără volan și fără pedale, care va rula în același serviciu „fără șofer” pe care Tesla îl operează în Austin de peste un an. Publicația notează că sistemul de conducere autonomă nu se schimbă: Cybercab folosește același „stack” software FSD (pachetul software de conducere autonomă al Tesla) ca un Model Y folosit azi în regim de robotaxi. În acest context, Electrek amintește și un incident recent în care un vehicul din serviciu a trecut printr-un șir de stâlpișori (bollards) în Austin, fără nimeni pe scaunul șoferului, subliniind că miza rămâne fiabilitatea și demonstrarea funcționării la scară. Miza economică: eficiență mai bună, dar capacitate mai mică Avantajul principal adus de Cybercab, comparativ cu Model Y, este eficiența energetică. Tesla evaluează Cybercab la aproximativ 165 Wh pe milă (consum de energie pe distanță), iar Electrek îl descrie drept cel mai eficient vehicul electric produs de companie. Model Y ar funcționa, în comparație, la circa 250–280 Wh pe milă. Pentru o flotă operată de companie, un consum mai mic poate reduce costul energiei pe kilometru și îmbunătăți economia pe cursă. Totuși, câștigul vine cu un compromis operațional: Cybercab are două locuri și spațiu minim pentru bagaje, în timp ce Model Y are cinci locuri. Asta limitează utilitatea pentru curse cu mai mult de doi pasageri sau pentru situații în care e nevoie de spațiu (bagaje, cărucior etc.). Problema de fond: flota și utilizarea nu par să fi crescut Electrek plasează lansarea într-un context mai larg: serviciul „Robotaxi” din Austin a început în iunie 2025, dar, după mai mult de un an, ar fi rămas mic. Estimările publicației și ale unor trackere independente indică o flotă activă nesupravegheată de aproximativ 20–30 de vehicule, cu un vârf în jur de 25 în primăvară și apoi o evoluție laterală sau în scădere. Tesla le-ar fi spus investitorilor că, până la apelul de rezultate din iulie, a acumulat aproximativ 380.000 de mile nesupravegheate. Pentru comparație, Electrek indică faptul că Waymo operează circa 3.000 de vehicule fără șofer, realizează peste 500.000 de curse plătite pe săptămână și a depășit 220 de milioane de mile cu pasageri fără șofer. În această cheie, publicația susține că introducerea Cybercab nu schimbă, de una singură, blocajul principal: scalarea serviciului și demonstrarea funcționării la volum mare. Un indicator urmărit după 3 septembrie va fi dacă numărul de vehicule autonome nesupravegheate crește semnificativ sau rămâne în același interval de 20–30. [...]
