Știri
Știri din categoria Auto
Reducerile de personal la Uzina Dacia din Mioveni atrag atenția asupra provocărilor din industria auto românească, potrivit Observatornews. Compania a anunțat că, începând cu 1 martie 2026, va iniția plecări voluntare pentru a-și ajusta efectivele la noile cerințe de pe piață. Această decizie vine în contextul în care producția de autoturisme a scăzut cu 14% față de anul trecut.
Viorel Ungureanu, lider de sindicat Dacia, a explicat că uzina și-a redus capacitatea de producție și a trecut de la lucrul în trei echipe la două echipe și jumătate. În acest context, peste 200 de angajați au părăsit deja compania la sfârșitul anului trecut, iar alți 700 vor pleca după expirarea contractelor pe perioadă determinată. De asemenea, 200 de angajați vor fi disponibilizați cu salarii compensatorii, în funcție de vechime.
„Asistăm cu regret, în ultima perioadă au loc multe reduceri de personal și concedieri. Compania, prin conducerea sa, ne-a anunțat că începând cu 1 martie 2026 va iniția aceste plecări voluntare. Vor să își ajusteze efectivele la noua cerință în piață”, a declarat Viorel Ungureanu.
În ciuda ofertelor financiare generoase pentru plecări voluntare, unii angajați refuză să părăsească locul de muncă. Un angajat al uzinei a declarat că a ales să rămână, considerând că este încă apt de muncă, în ciuda faptului că industria se îndreaptă spre o automatizare tot mai accentuată.
Impactul reducerilor de personal la Dacia se resimte și în rândul furnizorilor. Robert Zisu, producător de componente plastice, a subliniat că scăderea volumelor de producție pune presiune pe piața muncii și pe economie. În plus, companiile sunt nevoite să investească în tehnologie pentru a reduce dependența de forța de muncă calificată.
Aceste schimbări reflectă o tendință globală de automatizare și eficientizare, dar ridică și semne de întrebare cu privire la viitorul industriei auto din România. Conform președintelui ACAROM, Adrian Sandu, întreaga transformare afectează nu doar constructorii de vehicule, ci și producătorii de componente, ceea ce ar putea avea consecințe semnificative asupra economiei naționale.
Recomandate
Leapmotor B03X devine cel mai ieftin SUV electric din Australia , cu un preț de pornire „drive-away” de 29.990 dolari australieni (AUD), potrivit Car News China . Modelul, susținut de Stellantis prin parteneriatul cu Leapmotor, intră la precomandă în două versiuni și promite până la 382 km autonomie WLTP, într-un segment în care prețul rămâne principalul diferențiator. Prețuri și poziționare: pragul de 30.000 AUD B03X este disponibil în Australia în două niveluri de echipare, cu prețuri „drive-away” (care includ costurile de punere pe drum, în funcție de piață): Style : 29.990 AUD (aprox. 90.000 lei) Design Long Range : 33.990 AUD (aprox. 102.000 lei) Publicația notează că, la acest nivel de preț, B03X devine cel mai ieftin SUV electric de pe piața australiană, ceea ce poate pune presiune pe concurenții direcți din zona de intrare în gamă. Ce primești la banii aceștia: dimensiuni, interior și dotări Modelul este un crossover compact de 4,3 metri , cu dimensiuni de 4.270/1.810/1.635 mm și ampatament de 2.605 mm. În interior are cinci locuri și poate fi echipat opțional cu un compartiment de depozitare de 39 litri sub bancheta spate, iar portbagajul are 602 litri . La capitolul multimedia și confort, sunt menționate: ecran central de 14,6 inci cu Apple CarPlay și Android Auto; instrumentar digital LCD de 8,8 inci ; șase difuzoare standard, respectiv 12 difuzoare pe echiparea Design; pe Design: jante de 18 inci și sistem de camere cu vedere „surround” (în jurul mașinii). Baterii, putere și autonomie: două variante, aceeași accelerație Versiunea de bază folosește o baterie LFP (litiu-fier-fosfat) de 39,8 kWh , cu motor electric de 130 kW (174 CP) și autonomie WLTP de 292 km . Varianta Long Range are baterie LFP de 53 kWh , motor de 145 kW (194 CP) și autonomie WLTP de 382 km . Ambele versiuni accelerează de la 0 la 100 km/h în 8,6 secunde , conform datelor citate. Context: modelul vine din China sub numele Leapmotor A10 În China, același model a fost lansat în martie 2026 sub numele Leapmotor A10 , cu prețuri între 65.800 și 86.800 yuani (interval menționat de publicație). Car News China mai arată că A10 a devenit rapid un model de volum: potrivit China EV DataTracker, livrările cumulate au ajuns la 122.587 unități până în august 2026. Garanții B03X este oferit în Australia cu: garanție vehicul: 6 ani / 150.000 km ; garanție baterie: 8 ani / 160.000 km . Pentru piața australiană, combinația dintre prețul „drive-away” sub 30.000 AUD și autonomia WLTP de până la 382 km poziționează B03X ca un produs de presiune pe segmentul SUV-urilor electrice de intrare, unde diferențele de cost pot decide rapid volumele. [...]
România are deja capacitate excedentară la încărcarea electricelor, dar utilizarea stațiilor rămâne foarte joasă , cu un grad mediu de doar 4-5%, ceea ce mută discuția de la „câte stații mai construim” la sustenabilitatea economică a investițiilor și creșterea traficului în rețele, potrivit Economedia , care citează studiul EV Charging Index 2026 – Currents of Change (Roland Berger, 34 de țări). România a depășit în august 2026 pragul de 10.000 de puncte publice de reîncărcare pentru vehicule electrice. În același timp, infrastructura de încărcare a crescut de peste șase ori în ultimii cinci ani și, în ultimii trei ani, s-a extins de 1,4 ori mai repede decât parcul de vehicule electrice, ceea ce sugerează că, pe termen scurt, există spațiu pentru creșterea numărului de mașini electrice fără investiții proporționale suplimentare în rețea. Unde s-a accelerat investiția: stațiile ultrarapide Cea mai rapidă dezvoltare a fost pe segmentul stațiilor ultrarapide (putere de cel puțin 150 kW), al căror număr a crescut de la 45 în 2022 la puțin peste 2.060 în august 2026, adică de peste 45 de ori. Pe restul segmentelor, studiul indică: 2.585 de puncte de încărcare rapide (50–150 kW); 5.420 de puncte cu puteri sub 50 kW. Extinderea a fost susținută atât de investițiile operatorilor privați, cât și de finanțări europene prin PNRR , Fondul pentru Modernizare și Mecanismul pentru Interconectarea Europei. De ce contează utilizarea de 4-5%: presiune pe rentabilitate Deși România are aproximativ 13 vehicule electrificate pentru fiecare punct public de reîncărcare (față de media europeană de 14), gradul mediu de utilizare a stațiilor publice rămâne la 4-5%. Roland Berger interpretează acest nivel ca un semn de capacitate disponibilă care poate susține creșterea viitoare a parcului electric fără investiții proporționale suplimentare pe termen scurt, dar și ca un indicator că următoarea etapă ține de creșterea utilizării și de sustenabilitatea economică a rețelelor. „Rezultatele EV Charging Index 2026 arată că România face tranziția de la o piață aflată în faza de construire a infrastructurii către una în care accentul se va muta pe creșterea gradului de utilizare și pe sustenabilitatea economică a investițiilor.” Cererea începe să recupereze, dar piața rămâne sub vârful din 2023 În primele opt luni din 2026 au fost înmatriculate 7.067 de autoturisme 100% electrice (BEV) noi, cu 51% peste nivelul din perioada similară a anului trecut (4.678). Ponderea BEV în totalul înmatriculărilor de autoturisme noi a urcat de la 4,9% la 8,2%, însă piața este încă sub recordul din 2023 (15.318 unități și rată de adopție de 10,4%). Un element important pentru dinamica cererii este segmentul de vehicule rulate: înmatriculările de BEV rulate au urcat de la 398 în 2021 la 4.342 în 2025, iar în primele opt luni din 2026 au depășit 4.100, cu 55% peste perioada similară a anului precedent. Potrivit studiului, aproximativ unul din două autoturisme 100% electrice înmatriculate pentru prima dată în România este rulat. România, încă mult sub media europeană la adopție Chiar și cu revenirea din 2026, România rămâne în urma piețelor europene mature. În 2025, BEV-urile au reprezentat circa 6% din înmatriculările de autoturisme noi din România, față de 17% la nivel european (Norvegia: 89%, Danemarca: 64%, Olanda: 42%). În parcul auto, vehiculele 100% electrice erau aproximativ 0,7% în România în 2025, față de 3,4% media europeană. Pentru prima jumătate a lui 2026, Roland Berger estimează parcul auto național la circa 8,8 milioane de autoturisme, dintre care 94% au motorizări convenționale, 5,2% sunt hibride și 0,8% complet electrice. „Programele guvernamentale au un rol esențial în dezvoltarea pieței în ceea ce privește atât achiziția de vehicule electrice, cât și dezvoltarea rețelei de încărcare.” În acest context, miza imediată pentru operatori și finanțatori nu mai este doar extinderea rețelei, ci creșterea efectivă a utilizării stațiilor, astfel încât investițiile deja făcute să devină mai ușor de susținut economic. [...]
Zlatan Ibrahimovic a marcat împlinirea a 45 de ani cu un Ferrari F80 de la circa 3,6 milioane de euro (aprox. 18 milioane de lei), un model produs în serie limitată, care împinge în sus atât exclusivitatea, cât și prețurile din zona hypercar-urilor de stradă, potrivit Mediafax . Mașina este prezentată drept cel mai puternic Ferrari de stradă construit la Maranello, cu o putere totală de 1.200 CP și o viteză maximă de 350 km/h. Publicația notează că Ibrahimovic a publicat pe rețelele sociale imagini din momentul predării, informație atribuită de Mediafax publicației Autoblog. De ce contează: raritatea și tehnologia împing prețul în sus Ferrari va produce doar 799 de exemplare din F80, iar combinația dintre serie limitată și specificații tehnice de vârf susține poziționarea modelului în segmentul de lux extrem, unde cererea este alimentată inclusiv de colecționari. F80 se diferențiază de predecesoarele din linia Ferrari în serie limitată (GTO, F40, F50, Enzo, LaFerrari) prin soluția de propulsie: un V6 biturbo de 3,0 litri, cu 900 CP, asistat de un sistem hibrid care include o axă electrică și unitatea MGU-K (un sistem de recuperare a energiei folosit în motorsport). Specificații-cheie menționate Accelerație 0–100 km/h: 2,1 secunde 0–200 km/h: 5,75 secunde Viteză maximă: 350 km/h Cutie: F1, cu dublu ambreiaj, 8 trepte Greutate declarată (fără lichide): 1.525 kg Forță de apăsare la 250 km/h: până la 1.050 kg Frâne: discuri din fibră de carbon, dezvoltate împreună cu Brembo Structură: fibră de carbon cu subșasiuri din aluminiu, prinse cu șuruburi din titan Mediafax mai precizează că tehnologia vine din cursele de anduranță, de la modelul Ferrari 499P, folosit la „24 de ore de la Le Mans”. „Ritualul” aniversărilor și contextul din garaj Pentru Ibrahimovic, ziua de 3 octombrie a devenit „un adevărat ritual”, mai multe aniversări fiind marcate de achiziția unui nou Ferrari. În garaj, el ar avea deja Daytona SP3, LaFerrari, Monza SP2, SF90 Spider, 812 Competizione A, SF90 XX Spider și Purosangue. În cazul F80, fostul fotbalist a ales o caroserie gri închis mat cu jante negre, iar în interior este evidențiat scaunul șoferului, îmbrăcat în galben. [...]
China își calibrează un pariu industrial pe aviația supersonică , mizând pe un avion de pasageri cu doar 10–15 locuri, care ar putea crea o nișă de transport „ultra-premium”, dar cu riscuri tehnice și de cost semnificative, potrivit piataauto.md . Programul vizează un avion supersonic numit TMS-10, proiectat de Laboratul Tianmushan din cadrul Universității Beihang. Ținta de viteză este de 2,0 Mach (aprox. 2.150 km/h), foarte aproape de performanțele Concorde, însă echipa are și cerința de a susține zboruri subsonice prelungite la 0,95 Mach. Modelul economic: puțini pasageri, bilete foarte scumpe Diferența de concept față de Concorde este capacitatea: dacă avionul franco-britanic transporta 92–120 pasageri, TMS-10 este gândit pentru doar 10–15. Logica, conform articolului, este că ar exista șanse mai mari de a vinde un număr mic de bilete „ultra scumpe” către oameni de afaceri care își valorizează timpul, decât de a umple un avion cu aproape 100 de pasageri. Ca exemplu de utilizare, publicația indică ruta Beijing–Shanghai, unde durata zborului ar putea coborî la circa 30 de minute, față de aproximativ două ore în prezent. În același scenariu, experiența la sol ar urma să fie adaptată acestui segment, cu acces mai rapid la îmbarcare, pentru a reduce timpul pierdut în procedurile obișnuite din aeroporturi. Unde este proiectul acum: prototipuri și ținte de testare Dezvoltarea a început în 2022, iar în 2025 exista deja un prototip la scară 1:18, folosit pentru verificări de aerodinamică și manevrabilitate. Primele zboruri teleghidate ale acestuia au avut loc la 0,2 Mach (aprox. 215 km/h). În 2026, este asamblat un prototip mai mare, cu obiectivul unui prim zbor de test la finalul anului 2026. Ținta acestui prototip este atingerea Mach 1 (pragul supersonic), urmând ca un prototip ulterior, mai apropiat de versiunea de serie, să încerce atingerea vitezei de 2,0 Mach. Din dimensiunile prototipului la scară, publicația deduce pentru avionul proiectat: lungime de aproximativ 52 metri (față de 62,1 metri la Concorde); anvergura aripilor de circa 27 metri (față de 25,6 metri la Concorde). Principala miză operațională: două motoare, dar dezvoltarea lor poate dura ani O diferență majoră față de Concorde este arhitectura de propulsie: TMS-10 ar urma să fie bimotor, în timp ce Concorde avea patru motoare. Obiectivul este reducerea costurilor de producție și mentenanță, însă motoarele trebuie dezvoltate astfel încât să fie autohtone, iar acest proces „ar putea dura încă mulți ani”, conform sursei. Articolul notează și riscul tehnic: atingerea Mach 2 cu doar două motoare ar presupune motoare cu reacție „dincolo de parametrii actuali existenți în lume”, iar dificultatea ar putea deveni evidentă pe parcursul dezvoltării, inclusiv prin necesitatea unor cicluri lungi de proiectare și testare înainte de producție și operare. Context: competiția pentru zbor supersonic deasupra uscatului Publicația plasează proiectul chinez și în contextul eforturilor de a reduce unda de șoc (boom-ul sonic) pentru a permite zboruri supersonice deasupra uscatului. Sunt menționate programe din SUA, inclusiv prototipul NASA X-59, orientat către zboruri supersonice „silențioase”, precum și dezvoltările legate de Overture Boom, unde testele ar fi atins viteze supersonice fără a transmite unda de șoc spre pământ. Pentru China, următorul reper imediat rămâne testul de la finalul lui 2026, însă materialul subliniază că trecerea de la prototipuri la un avion operabil comercial depinde, în primul rând, de maturizarea structurii pentru regimul Mach 2 și de realizarea motoarelor necesare acestei configurații cu două propulsoare. [...]
Tesla recunoaște o limitare operațională a Robotaxi pe timp de noapte , iar explicația lui Elon Musk indică o problemă de bază a abordării „doar camere”, cu implicații directe pentru extinderea programului și pentru discuția despre senzori precum lidar și radar, potrivit Electrek . Serviciul Tesla Robotaxi din Austin și-a prelungit programul cu o singură oră, până la 23:00 (de la 22:00). Musk a redistribuit anunțul și a spus că principalul obstacol pentru a rula mai târziu este riscul de a lovi animale de companie greu de observat în întuneric, exemplificând cu „pisoi gri pe asfalt gri”. „Principalul lucru pe care încercăm să-l rezolvăm este să ne asigurăm că nu călcăm animale de companie când sunt greu de văzut noaptea. Literalmente încercăm să evităm pisoi gri pe asfalt gri în întuneric.” De ce contează: limita „camere-only” lovește direct în extinderea serviciului Problema descrisă de Musk este una de detecție în lumină slabă și contrast redus — un punct vulnerabil cunoscut al camerelor, care depind de lumină și de diferențierea obiectului față de fundal. În schimb, lidar (un senzor activ care „măsoară” distanțe cu impulsuri laser și reconstruiește forme 3D) și radarul (unde radio, utile și în ceață/praf/orbire de lumină) sunt tocmai tipurile de senzori care gestionează mai bine astfel de situații. Electrek notează că, în timp ce alte companii care operează vehicule autonome la scară folosesc combinații de camere, lidar și radar, Tesla a mers în direcția opusă: a eliminat radarul din mașini în 2021, a renunțat la senzorii ultrasonici în 2022 și nu a livrat până acum mașini cu lidar. Programul Robotaxi: un pas mic, într-un serviciu care a crescut lent Electrek plasează extinderea până la 23:00 în contextul lansării din Austin: în iunie 2025, aplicația accepta curse între 06:00 și miezul nopții. La 15 luni distanță, serviciul se închide mai devreme decât în prima zi, iar publicația susține că Tesla „abia a scalat” de la lansare, chiar și după adăugarea „Cybercabs” luna trecută. Context de reglementare și consecințe pentru FSD Materialul amintește că NHTSA investighează 3,2 milioane de vehicule Tesla în legătură cu accidente asociate sistemului „Full Self-Driving” în condiții de vizibilitate redusă și că, în cadrul investigației, autoritatea a cerut un document intern Tesla intitulat „Radar Saves Us”. În același timp, Electrek subliniază o tensiune operațională: în Austin, soarele apune puțin după ora 19:00 în această perioadă, ceea ce înseamnă că Robotaxi rulează deja în întuneric în fiecare seară, deși Musk spune că problema nu e rezolvată; iar mașinile clienților folosesc același set de camere pentru FSD la orice oră, fără o „stare de asediu” nocturnă. Costul lidar, un argument mai greu de susținut Electrek mai punctează că Rivian a spus în această săptămână că lidarul ajunge să coste „câteva sute de dolari” pe vehicul, ceea ce slăbește argumentul tradițional al costului ca motiv pentru a evita acest tip de senzor. În termeni practici, mesajul lui Musk sugerează că extinderea Robotaxi pe timp de noapte depinde de îmbunătățirea detecției în condiții de lumină slabă; rămâne neclar, din informațiile disponibile, dacă Tesla va încerca să rezolve exclusiv prin software și camere sau dacă va reconsidera, măcar pentru flota Robotaxi, utilizarea unor senzori precum lidarul ori radarul. [...]
BMW accelerează reducerea costurilor prin concedieri în management , pe fondul prăbușirii vânzărilor din China și al presiunii tarifelor vamale impuse de SUA, potrivit Ziarul Financiar . Grupul german renunță la „un număr de trei cifre” de manageri, inclusiv peste 100 de poziții, într-o restructurare care vizează în special zona administrativă. Măsura vine la câteva luni după numirea noului director general, Milan Nedeljković (din mai), care a avertizat că profitabilitatea va rămâne scăzută „ani la rând”. Conform Financial Times, compania estimează pentru 2028 o marjă operațională de 3–5%, iar pentru 2026 anticipează doar 1–3%, sub ținta de 4–6% stabilită anterior. Unde taie BMW și cât de adânc intră restructurarea Restructurarea vizează aproximativ 20% dintre cei 65 de vicepreședinți seniori ai BMW (nivelul imediat sub board-ul de management), precum și pozițiile de conducere din subordinea acestora. În total, reducerile ar urma să afecteze un număr „de trei cifre” de manageri, potrivit unei surse familiare cu situația, citată în material. O parte dintre aceste tăieri se adaugă celor anunțate în iunie, care – potrivit unor persoane informate – presupun desființarea a circa 8.000 de posturi din back-office, peste jumătate dintre ele în Germania. „Ne îmbunătăţim structurile şi baza de costuri pentru a putea face faţă unei concurenţe tot mai dure.” De ce contează: presiune pe marje și reacție de piață BMW își leagă accelerarea reducerilor de cost de deteriorarea contextului comercial: vânzările din China „s-au prăbușit”, iar tarifele vamale impuse de SUA apasă profitabilitatea, potrivit articolului. În plan financiar, compania a produs anul trecut 2,5 milioane de vehicule și a raportat vânzări de 133,5 miliarde de euro. Acțiunile BMW au pierdut peste 40% de la începutul anului, după ce veniturile au scăzut cu 8% în primul semestru, iar profitul înainte de impozitare s-a redus cu 29%. Ce urmează: plecări voluntare și decizii până în primăvara lui 2027 BMW a ajuns la un acord cu sindicatul german și va căuta plecări voluntare, urmând să facă oferte de compensare angajaților eligibili începând din octombrie. Compania analizează și alte zone în care poate reduce costurile, iar deciziile sunt așteptate până în primăvara lui 2027. Spre deosebire de Volkswagen , care plănuiește să elimine până la 100.000 de locuri de muncă în Germania în următorii ani, BMW nu își reduce personalul de pe liniile de asamblare din țară. Grupul a investit 2 miliarde de euro în capacitățile de producție din Germania, inclusiv în fabricile de la München și Dingolfing și într-o nouă unitate de baterii din Bavaria, în contextul demarării producției de serie a celei de-a opta generații a modelului Seria 3. În paralel, BMW pregătește lansarea a 40 de modele noi și versiuni actualizate în următorii ani, inclusiv un vehicul electric premium de intrare pentru Europa și un SUV mai mare decât X7 pentru SUA; compania a anunțat și că va renunța la Seria 2 Active Tourer. [...]
