Știri din categoria Auto

Angajații Dacia refuză oferte de zeci de mii de euro pentru demisie - continuă să fie considerați apți de muncă în contextul reducerii producției

9 februarie 2026, 21:59

Uzina Dacia din Mioveni, cu mașini parcate în interiorul halei de producție.

Reducerile de personal la Uzina Dacia din Mioveni atrag atenția asupra provocărilor din industria auto românească, potrivit Observatornews. Compania a anunțat că, începând cu 1 martie 2026, va iniția plecări voluntare pentru a-și ajusta efectivele la noile cerințe de pe piață. Această decizie vine în contextul în care producția de autoturisme a scăzut cu 14% față de anul trecut.

Viorel Ungureanu, lider de sindicat Dacia, a explicat că uzina și-a redus capacitatea de producție și a trecut de la lucrul în trei echipe la două echipe și jumătate. În acest context, peste 200 de angajați au părăsit deja compania la sfârșitul anului trecut, iar alți 700 vor pleca după expirarea contractelor pe perioadă determinată. De asemenea, 200 de angajați vor fi disponibilizați cu salarii compensatorii, în funcție de vechime.

„Asistăm cu regret, în ultima perioadă au loc multe reduceri de personal și concedieri. Compania, prin conducerea sa, ne-a anunțat că începând cu 1 martie 2026 va iniția aceste plecări voluntare. Vor să își ajusteze efectivele la noua cerință în piață”, a declarat Viorel Ungureanu.

În ciuda ofertelor financiare generoase pentru plecări voluntare, unii angajați refuză să părăsească locul de muncă. Un angajat al uzinei a declarat că a ales să rămână, considerând că este încă apt de muncă, în ciuda faptului că industria se îndreaptă spre o automatizare tot mai accentuată.

Impactul reducerilor de personal la Dacia se resimte și în rândul furnizorilor. Robert Zisu, producător de componente plastice, a subliniat că scăderea volumelor de producție pune presiune pe piața muncii și pe economie. În plus, companiile sunt nevoite să investească în tehnologie pentru a reduce dependența de forța de muncă calificată.

Aceste schimbări reflectă o tendință globală de automatizare și eficientizare, dar ridică și semne de întrebare cu privire la viitorul industriei auto din România. Conform președintelui ACAROM, Adrian Sandu, întreaga transformare afectează nu doar constructorii de vehicule, ci și producătorii de componente, ceea ce ar putea avea consecințe semnificative asupra economiei naționale.

Tag-uri:reducere productie plecari voluntare acarom uzina mioveni dacia industria auto romania viorel ungureanu

AutorSzilárd-Ervin Szőgyényi

Sursăobservatornews.ro

Urmărește-ne pe Google News

Recomandate

Articole pe același subiect

Ilie Bolojan discutând despre impactul automatizării la Dacia.

Auto06 feb. 2026

Ilie Bolojan despre plecările voluntare de la Dacia - realitatea economică și impactul măsurilor de ajustare fiscală

Dacia a lansat un nou program de plecări voluntare , legat de automatizare și robotizare , iar premierul Ilie Bolojan a comentat contextul economic mai larg în care apar astfel de ajustări în industrie. Mesajul central: schimbările din producție și din lanțurile valorice europene au efecte directe asupra companiilor și forței de muncă, inclusiv în sectorul auto. În declarația sa, premierul a respins ideea că măsurile recente ar fi generat „impredictibilitate fiscală”, dar a admis că poate exista „o anumită percepție de instabilitate politică”. El a legat evoluțiile interne de ritmul economiei europene și de efectele măsurilor de ajustare, care tind să ducă la „concentrare economică”. „Aceasta este realitatea și nu putem nega. Așa se întâmplă în orice țară când iei astfel de măsuri”, a declarat premierul. Pe partea industrială, Dacia a anunțat oficial inițierea unui nou program de plecări voluntare, precizând că demersul „nu este legat de o deteriorare a situației economice”, ci de accelerarea automatizării și robotizării în uzină. Conform Direcției de Comunicare Dacia, angajații care aleg încetarea contractului individual de muncă pot primi compensații între 25.000 de lei net și peste 210.000 de lei net, în funcție de vechime. Compania notează că programe similare au existat și în anii anteriori, în cadrul reorganizării și modernizării producției. În paralel, conducerea Dacia a informat sindicatele că, din ianuarie, producția va fi redusă. Potrivit liderului sindical Viorel Ungureanu, scăderea estimată este de circa 165 de vehicule pe zi, ceea ce „ar putea conduce” la diminuarea necesarului de personal cu aproximativ 900 de angajați. În același timp, uzina de la Mioveni operează deja cu un grad ridicat de automatizare în zona de caroserie (aproximativ 60%) și avea peste 550 de roboți industriali în exploatare în 2025; Dacia menține un efectiv de circa 11.000 de angajați și o producție anuală de aproape 300.000 de vehicule. În comparație, uzina Renault din Seul ar funcționa cu aproximativ 1.700 de angajați și 850 de roboți industriali , producând în jur de 100.000 de automobile pe an , ceea ce sugerează un model diferit de organizare și eficiență față de alte unități de producție auto. [...]

Dacia lansează noi motorizări hibrid pentru modelele sale populare.

Auto06 feb. 2026

Dacia începe livrările pentru Hybrid G 150 4x4 și Eco-G 120 - debut la final de februarie-început de martie

Dacia începe la final de februarie livrările pentru noile motorizări Hybrid G 4x4 și Eco-G 120 , potrivit Profit.ro , care citează calendarul prezentat de Mihai Bordeanu , director Dacia România și responsabil de vânzările regionale ale mărcii, la testele internaționale cu noile versiuni Sandero, Jogger, Duster și Bigster. Contextul este că Dacia a schimbat „radical” gama de motorizări, însă noile propulsoare nu au intrat în producție chiar la startul comenzilor, ci ulterior, ceea ce a împins în timp livrările către clienți. Primele comenzi pentru noile versiuni au fost lansate în decembrie. „Vom începe livrările la sfârșitul lunii februarie, începutul lunii martie, pentru toate aceste modele. În plus, vom pregăti în rețeaua de dealeri operațiuni de mediatizare a acestor motorizări, pentru ca oamenii să poată să le vadă și să le testeze”, a declarat Mihai Bordeanu. Potrivit acestuia, comenzile din decembrie urmează să fie onorate „începând peste aproximativ două săptămâni”, iar intervalul comunicat pentru livrări este final de februarie – început de martie. În paralel, Dacia vrea să susțină lansarea în rețeaua de dealeri prin acțiuni de prezentare și testare a noilor motorizări. În centrul noutăților se află sistemul Hybrid G 150 4x4, o tracțiune integrală electrificată: un motor mild-hybrid (hibrid ușor) pe puntea față și un motor electric pe puntea spate, coordonate pentru a reproduce, spune compania, o experiență de off-road apropiată de cea a unei tracțiuni mecanice, dar cu emisii mai mici. Dacia indică pentru acest sistem un motor termic de 1,2 litri electrificat la 48 V (103 kW/140 CP), o baterie de 0,84 kWh și un motor electric spate de 31 CP (23 kW), puterea totală ajungând la 154 CP. Pentru clienți, lansarea vine și cu repoziționări de preț. Cel mai ieftin Duster Hybrid G 150 4x4 este menționat ca fiind cu aproximativ 3.000 de euro peste vechiul 4x4 cu cutie manuală. Pe Duster, motorizarea începe de la 29.850 de euro (Expression), iar pentru Bigster pornește tot de la 29.850 de euro (Expression), cu niveluri superioare la 31.500 de euro (Journey și Extreme), Bigster fiind prezentat ca având dotări mai bune și dimensiuni de segment compact. A doua noutate majoră este motorul Eco-G 120, disponibil pentru comandă pe Sandero și Logan, introdus odată cu faceliftul acestor modele. Actualizarea aduce, între altele, blocuri optice cu semnătură luminoasă în formă de „T”, instrumentar de bord digital de 7 inchi și opțiuni precum un ecran multimedia de 10,1 inchi și Media Nav Live, plus echipamente și sisteme de asistență suplimentare (unele opționale). Pe Sandero Stepway, noua motorizare începe de la 16.000 de euro, iar clienții pot comanda și culori noi de caroserie. Pe scurt, calendarul și noutățile de produs comunicate de Dacia vizează următoarele repere: livrări pentru noile motorizări în intervalul „sfârșitul lunii februarie – începutul lunii martie”; onorarea primelor comenzi lansate în decembrie, începând „peste aproximativ două săptămâni”; debut la clienți pentru Hybrid G 150 4x4 (Duster și Bigster) și pentru Eco-G 120 (Sandero și Logan, odată cu faceliftul); acțiuni în rețeaua de dealeri pentru prezentare și testare a noilor motorizări. Nu toate lansările sunt însă aliniate aceluiași calendar. Bordeanu a precizat că va întârzia apariția motorului Hybrid 155 pe Sandero, care „nu poate fi, deocamdată, comandat”, și că lansarea acestuia este prevăzută „în toamna acestui an” (în contextul datei curente, toamna lui 2026), urmând ca detaliile să fie comunicate ulterior. În ceea ce privește Dacia Spring, compania spune că noile versiuni, actualizate tehnic, mai așteaptă, pe fondul unei piețe de mașini electrice „mai puțin optimiste” și al incertitudinii legate de un posibil Program Rabla în 2026 , pe care Dacia îl consideră important pentru susținerea vânzărilor de vehicule electrice. [...]

Angajați Dacia alături de un vehicul aniversar în fabrică.

Auto05 feb. 2026

Dacia pierde cotă de piață în piețe-cheie din Europa - presiune pe media de emisii a Renault Group

Vânzările Dacia au scăzut puternic în ianuarie pe piețe-cheie, iar cota de piață s-a contractat vizibil , potrivit Profit.ro , pe fondul unei posibile decizii la nivelul Renault Group de a limita livrările de motorizări mai vechi, cu emisii mai ridicate de CO2. Cele mai clare efecte se văd în Germania și Franța, unde reculul de volum s-a tradus direct într-o pierdere de cotă, dar și în Spania și România, unde marca a coborât în clasamente. Germania și Franța: pierderi de cotă de piață pe două repere europene În Germania, Dacia a înmatriculat în ianuarie 3.141 de autoturisme, în scădere cu 45,2% față de 5.728 de unități în aceeași lună din 2025. Consecința imediată este comprimarea cotei de piață la 1,6%, de la niveluri care depășeau 3%, ceea ce indică nu doar o scădere de volum, ci o retragere vizibilă din piață în raport cu ritmul competitorilor. În Franța, cea mai mare piață tradițională a mărcii, Dacia a înmatriculat 6.596 de autovehicule în ianuarie 2026 . Scăderea este de 33,87% față de anul anterior, iar cota de piață a coborât la 6,15%, sub cea a principalului competitor menționat de sursă, Citroen. Pentru Dacia, această evoluție contează dublu: Franța este un barometru de volum, iar reducerea cotei sugerează o slăbire a poziției comerciale într-o piață unde marca a avut, în mod obișnuit, o prezență puternică. Spania și România: recul în clasamente și presiune pe modelele de volum În Spania, Dacia a înmatriculat 2.993 de autoturisme în ianuarie, cu 36% mai puțin decât cele 4.674 de unități din urmă cu un an. Efectul descris de sursă este coborârea rapidă „în partea de jos a clasamentului” mărcilor, ceea ce arată că scăderea nu este marginală, ci suficient de amplă încât să modifice poziționarea relativă a brandului într-o piață importantă din Europa de Vest. Și modelul-ancoră Sandero resimte direct contracția: în ianuarie a ajuns pe locul 6 în topul vânzărilor, după ce anul trecut era lider, cu 1.617 exemplare înmatriculate, în scădere cu 40% față de anul anterior. În România, Dacia a înmatriculat 1.442 de autoturisme, față de peste 4.000 în ianuarie 2025, adică un minus de 64%; unul dintre efecte a fost coborârea lui Logan pe locul al treilea, după Skoda Octavia, deși Logan este descris ca fiind cel mai vândut automobil din România în ultimele două decenii. Posibila „frânare controlată” și ce înseamnă pentru cota Dacia Profit.ro indică drept explicație probabilă o limitare a livrărilor de motorizări mai vechi, cu combustie, respectiv cu emisii de CO2 mai ridicate, până la startul livrărilor pentru noile motorizări. În acest context, scăderile de volum nu ar fi doar rezultatul cererii, ci ar putea reflecta o decizie de ofertă (mai puține mașini livrate către piețe), cu efect direct asupra cotei de piață: dacă piața totală nu scade în același ritm, cota se comprimă rapid, așa cum se vede explicit în Germania și Franța. Sursa mai notează că schimbările de produs aflate în derulare - facelift extins pentru Sandero și Jogger și motorizări/transmisii noi pentru Sandero, Jogger , Duster și Bigster - „nu pot justifica” singure scăderi „atât de mari și atât de extinse”. Miza, în interpretarea publicată, ține de media de emisii a flotei Renault Group : Dacia, cu un portofoliu bazat „în mare măsură” pe motoare de peste 100 g CO2/km, ar trage în jos media grupului, ceea ce ar face plauzibilă o „frânare controlată” a vânzărilor chiar cu prețul pierderii temporare de cotă în piețe-cheie. [...]

Un model electric urban Dacia Evader cu design modern și robust.

Auto05 feb. 2026

Dacia lansează Evader, un nou model electric urban - prezentarea oficială programată pentru trimestrul al doilea 2026

Dacia se pregătește să lanseze un nou model electric urban, numit Evader, care ar putea redefini mobilitatea electrică accesibilă în Europa. Dacia Evader va fi prezentat în trimestrul al doilea al anului 2026 , potrivit Știrile PRO TV . Acest model va fi construit pe platforma AmpR Small, utilizată și de Renault Twingo E-Tech, și va avea un design modern, de tip mini-SUV, cu linii clare și robuste. Evader va avea o lungime de aproximativ 3,80 metri, fiind ușor mai mare decât Dacia Spring. Designul său va fi diferit, având o siluetă mai înaltă și mai robustă, cu linii simple și moderne, inspirate de modelele recente Duster și Bigster. Platforma și producție Spre deosebire de Spring, care este fabricat în China, Evader va fi produs în Europa, la uzina Renault din Novo Mesto, Slovenia. Această decizie strategică va permite modelului să fie eligibil pentru bonusul ecologic în mai multe țări europene și va evita tarifele vamale impuse de UE asupra importurilor auto din China. Producția europeană susține, de asemenea, baza industrială locală și contribuie la crearea de locuri de muncă. Performanță și autonomie Platforma AmpR Small permite integrarea bateriilor de 40 kWh și 52 kWh, oferind o autonomie estimată între 200 și 250 de kilometri în utilizare urbană. Motorul electric ar putea dezvolta între 70 și 90 kW (95-122 CP), oferind performanțe adecvate pentru traficul urban și extraurban. Sistemul de încărcare va include opțiuni de încărcare rapidă, permițând reîncărcarea de la 10% la 80% în aproximativ 30 de minute. Preț și strategie comercială pentru Dacia Evader Un aspect crucial al noului model este prețul său competitiv, sub 18.000 de euro , ceea ce îl face accesibil pentru o gamă largă de consumatori. Producția europeană îi conferă eligibilitate pentru bonusul ecologic, ceea ce ar putea reduce prețul efectiv la aproximativ 13.140 de euro în anumite țări, cum ar fi Franța. Această strategie de preț pune Dacia Evader într-o poziție avantajoasă față de Dacia Spring, oferind caracteristici îmbunătățite la un preț final mai mic. Coexistența celor două modele electrice Dacia Dacia Spring nu va fi înlocuit imediat de Evader; ambele modele vor coexista pe piață cel puțin până în 2028. Strategia Dacia este de a oferi consumatorilor opțiuni distincte în segmentul vehiculelor electrice urbane accesibile, diferențiindu-le prin design, culori și dotări. „Scopul nostru este maximizarea ofertei de vehicule electrice în segmentul minicars, răspunzând astfel cererii crescânde pentru mobilitate electrică accesibilă”, a declarat Franck Marotte, directorul de marketing al mărcii Dacia. Concurența și contextul pieței Lansarea Dacia Evader vine într-un context de dezvoltare rapidă a pieței europene a vehiculelor electrice urbane. Modelul va concura direct cu Renault Twingo E-Tech, Citroën e-C3 și alte modele accesibile din grupul Volkswagen, precum și cu vehicule electrice chinezești. Dacia Evader își propune să se diferențieze prin combinația de preț accesibil, producție europeană și reputația mărcii pentru fiabilitate și costuri reduse de exploatare. Această strategie ar putea consolida poziția Dacia ca lider în mobilitatea electrică accesibilă în Europa. [...]

Linie de producție Dacia cu vehicule pregătite pentru livrare.

Auto04 feb. 2026

Dacia începe concedierile voluntare cu prime generoase – cei care pleacă primesc până la 50.000 de euro

Dacia începe de la 1 martie 2026 un amplu proces de reducere a personalului , ca parte a unei reorganizări interne survenite pe fondul scăderii prognozate a producției. Informațiile au fost publicate de Observator , care citează date oferite de profit.ro, și relevă un plan de plecări voluntare ce vizează sute de angajați, în special din zona de producție. Mecanismul aplicat de constructorul auto român cu sediul la Mioveni este bazat pe stimulente financiare consistente, în funcție de vechimea angajaților care aleg să plece din proprie inițiativă. Pachetul de despărțire variază între 25.000 și 210.000 de lei net, sumă la care se adaugă și salariul la zi. De exemplu: Pentru angajații cu până la 2 ani vechime se oferă 25.000 lei , plus salariul curent; Între 2 și 4 ani: 63.000 lei ; Între 4 și 8 ani: 113.000 lei ; Între 8 și 12 ani: 137.000 lei ; Între 12 și 16 ani: 167.000 lei ; Peste 16 ani vechime: 210.000 lei , echivalentul a peste 40.000 de euro. Pe lângă acești salariați, o categorie aparte o reprezintă angajații care au suferit boli profesionale sau invalidități în perioada de activitate la Dacia. Aceștia vor primi un pachet compensatoriu special, care poate ajunge până la 50.000 de euro. Decizia de restructurare a fost luată în contextul în care producția pentru 2026 este estimată în scădere , iar compania își adaptează din timp capacitatea de producție și costurile operaționale. Deocamdată, nu au fost făcute publice cifre exacte privind numărul total de posturi vizate de această etapă de reorganizare, însă impactul asupra forței de muncă locale, în special în județul Argeș, este semnificativ. Acțiunea are loc într-un moment în care piața auto europeană se confruntă cu multiple provocări: tranziția accelerată spre mașini electrice, competiția tot mai acerbă din partea producătorilor asiatici și fluctuațiile cererii din zona de mobilitate urbană. În acest context, Renault Group , compania-mamă a Dacia , operează ajustări în mai multe subsidiare pentru a menține profitabilitatea. Este important de menționat că programul este voluntar și presupune negocieri individuale, fără concedieri forțate în această etapă. Sindicatele au fost informate și implicate în discuții privind condițiile de plecare, iar compania promite transparență în derularea acestui proces. [...]

Dacia Bigster TCe 130 4x4 Extreme, un SUV cu design off-road distinctiv.

Auto02 feb. 2026

Dacia Bigster TCe 130 4x4 Extreme listată la 46.990 EUR pe mobile.de - preț comparabil cu SUV-uri compacte premium în Germania

Un Dacia Bigster nou, listat în Germania la 46.990 de euro, intră în zona de preț premium , potrivit Promotor , care citează un anunț de pe platforma mobile.de. Exemplarul este un Bigster TCe 130 4×4, nivel de echipare Extreme, iar suma este echivalentă cu aproximativ 239.480 lei, conform informațiilor din anunț. Mașina este prezentată ca vehicul nou , fără accidente, cu 10 km la bord și disponibilă imediat, destinată pieței UE. La acest nivel, prețul o plasează direct lângă SUV-uri compacte premium sau semi-premium, ceea ce devine relevant în discuția despre cât de departe pot urca prețurile pentru un model Dacia în piețele occidentale, în funcție de configurație și modificări. Comparația din piața germană subliniază miza: la un buget aproape identic, este disponibil un Audi Q3 Sportback 35 TFSI, cu motor pe benzină mild-hybrid (hibrid ușor) de 1,5 litri, 110 kW (150 CP) și transmisie automată S tronic cu 7 trepte, la 45.911 euro, notează sursa. Cu alte cuvinte, Bigsterul din anunț ajunge să concureze ca preț cu un SUV de marcă premium, chiar dacă poziționarea tradițională a Dacia este una orientată spre accesibilitate. Din punct de vedere tehnic, Bigsterul este descris ca versiune TCe 130 4×4 Extreme, cu motor pe benzină de 1.199 cmc, 3 cilindri, 96 kW (131 CP), transmisie manuală și tracțiune integrală. Tocmai combinația dintre 4×4 și pachetul de echipare, la care se adaugă modificările de tip off-road, este indicată ca element-cheie în poziționarea de preț. Exemplarul se diferențiază de varianta de serie printr-un pachet vizual și funcțional orientat spre utilizare în afara asfaltului: caroserie în nuanță de cupru satinat cu plafon negru mat, protecții și extensii tratate în negru și cupru, plus un bullbar frontal. Sursa precizează și că elementul de pe capotă este decorativ (hood scoop), fără rol funcțional de priză de aer. Lista de modificări și echipări menționate în anunț include, între altele: suspensie înălțată Koni, pentru gardă la sol mai mare; jante din aliaj REDUST Offroad de 16 inci; anvelope all-terrain General Grabber A/T 235/65 R16; covorașe cu aspect de aluminiu, protecție de portbagaj, praguri iluminate, pedalier sport din aluminiu și huse „premium” pentru scaune; dotări specifice nivelului Extreme, precum climatizare automată pe 2 zone, cameră 360 de grade și senzori de parcare față/spate. Promotor mai menționează câteva date din anunț: greutate totală de 1.503 kg, rezervor de 50 litri și capacități de tractare de 1.500 kg (remorcă frânată) și 750 kg (remorcă nefrânată), cu sarcină verticală de 75 kg pe cârlig. În plus, anunțul include servicii suplimentare precum finanțare, leasing, tuning, service caroserie și garanție de mobilitate, pe care vânzătorul le prezintă ca argumente ce pot justifica parțial prețul. În ansamblu, cazul acestui Bigster din Germania arată cum „realitatea prețurilor occidentale” poate împinge un model Dacia în teritoriu premium atunci când se cumulează o versiune bine echipată, tracțiunea integrală și un pachet de modificări. Rămâne deschisă întrebarea ridicată de sursă: dacă astfel de configurații vor ajunge și în România și cum vor fi primite de public, obișnuit cu o marcă asociată în primul rând cu prețuri accesibile. [...]