Știri
Știri din categoria Transport și logistică
CFR SA pune pe masă un contract de 3,012 milioane de lei pentru servicii de pază la Gara de Nord și la sediul sucursalei regionale din București, potrivit Știrile Pro TV, pe baza unui anunț publicat în SEAP. Miza este una operațională: asigurarea pazei pentru unul dintre cele mai aglomerate noduri feroviare din țară și pentru structura administrativă locală.
Contractul vizează servicii de pază pentru Stația CF București Nord, grupele A și B, precum și pentru sediul Sucursalei Regionale de Căi Ferate București.
Procedura aleasă este „licitație deschisă”, iar finanțarea este prevăzută din fonduri proprii ale CFR SA. Valoarea estimată a contractului este de 3,012 milioane de lei, fără TVA.
Conform informațiilor din anunțul citat, ofertanții trebuie să demonstreze un nivel minim al cifrei de afaceri medii anuale pe ultimii trei ani (2023, 2024 și 2025) de 6.023.900 lei. Garanția de participare este de 30.100 lei.
Recomandate
Scumpirea propusă a metroului până la 7 lei/călătorie riscă să amplifice presiunea pe subvențiile publice și să declanșeze un val de majorări în transportul din București , într-un moment în care finanțarea Metrorex este deja puternic dependentă de bugetul de stat, potrivit Ziarul Financiar . Propunerea de creștere a tarifelor a fost votată sâmbătă în Consiliul de Administrație al Metrorex, iar decizia finală „urmează să fie analizată de autorități”. Ciprian Șerban a declarat că măsura va fi evaluată din perspectiva sustenabilității. În paralel, nemulțumirea publică a crescut rapid: o petiție inițiată de SENS pe platforma Declic, adresată Metrorex, Guvernului și Ministerului Transporturilor, a strâns peste 11.500 de semnături. Inițiatorii susțin că scumpirea lovește mai ales persoanele vulnerabile, în context economic dificil și pe fondul măsurilor de austeritate. Ce se schimbă la tarife și de ce contează Noua propunere vizează creșterea prețului unei călătorii cu metroul de la 5 lei la 7 lei, începând din mai 2026. În ianuarie 2025, tariful urcase deja de la 3 lei la 5 lei, justificarea de atunci fiind „echilibrarea bugetului” și reducerea cheltuielilor de exploatare. Consultantul economic Adrian Negrescu avertizează că o asemenea succesiune de scumpiri „nu are precedent” în transportul public din România și ar trebui susținută de o motivație economică solidă, reflectată în calitatea serviciilor. „Vorbim despre o scumpire succesivă fără absolut niciun precedent pe piaţa transporturilor de călători din România. (…) O majorare tarifară de o asemenea amploare ar trebui să fie susţinută de o motivaţie economică solidă şi vizibilă în calitatea serviciilor” Presiunea bugetară: subvenții mari, structură de costuri contestată În material se arată că veniturile din bilete și abonamente sunt insuficiente pentru funcționarea sistemului, iar Metrorex se bazează anual pe subvenții de la bugetul de stat care depășesc 700–800 de milioane de lei. Datele bugetare din 2025 indică o structură de cheltuieli dominată de costurile cu personalul: 37,95% din buget (aprox. 1,05 miliarde de lei) pentru salarii și sporuri, sumă mai mare decât totalul cheltuielilor de exploatare; 25,07% din buget (aprox. 697 de milioane de lei) pentru bunuri și servicii esențiale (energie, mentenanță, piese de schimb). Negrescu susține că, în practică, călătorii se confruntă cu aglomerație, trenuri vechi fără aer condiționat și întârzieri în livrarea noilor garnituri, ceea ce pune sub semnul întrebării legătura dintre scumpire și îmbunătățirea serviciilor. Efect de contagiune: și STB ia în calcul scumpiri La scurt timp după apariția informațiilor despre scumpirea metroului, Societatea de Transport București (STB) a anunțat că ia în calcul majorarea tarifului de la 3 lei la 5 lei/călătorie, proiect discutat în Adunarea Generală a Acționarilor. Reprezentanții STB afirmă că măsura nu ar aduce neapărat venituri suplimentare, deoarece diferența ar fi compensată prin subvenția oferită de Primăria Capitalei, însă ar îmbunătăți fluxul de numerar. Decizia finală nu a fost adoptată. În perioada următoare, miza se mută pe analiza autorităților asupra propunerii Metrorex și pe modul în care eventualele majorări vor fi justificate public, inclusiv prin raportare la calitatea serviciilor și la impactul bugetar al subvențiilor. [...]
Biletul de metrou ar putea crește de la 5 la 7 lei de la 1 Mai , potrivit Mediafax , care citează surse. Măsura ar urma să se aplice în București, în condițiile în care Metrorex a discutat deja propunerea la nivelul conducerii companiei. Decizia de scumpire a fost votată sâmbătă în Consiliul de Administrație al Metrorex, relatează publicația. În acest moment, însă, majorarea nu este prezentată ca fiind definitivă, ci ca o propunere care urmează să fie evaluată. Contactat de Mediafax, ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban, a spus că inițiativa aparține Consiliului de Administrație al Metrorex și că ministerul va analiza oportunitatea ei. „Este o propunere a CA-ului Metrorex. Vom analiza dacă este sustenabilă această măsură”, a declarat ministrul. Ultima creștere a tarifelor la metrou a avut loc în ianuarie 2025, când prețul unei călătorii a fost majorat de la 3 la 5 lei, iar abonamentele s-au scumpit la rândul lor. La acel moment, scumpirile au fost motivate prin nevoia de echilibrare a bugetului și reducerea cheltuielilor de exploatare. Dacă propunerea va fi menținută și aplicată, noul tarif ar intra în vigoare de la 1 Mai 2026, însă ministrul indică faptul că urmează o analiză privind sustenabilitatea măsurii. Mediafax nu oferă, în materialul citat, detalii despre calendarul exact al aprobărilor sau despre impactul bugetar estimat. [...]
Intrarea DHL Supply Chain în România mută o parte din logistica Pepco către un operator specializat , într-un pas cu potențial de eficientizare a lanțului de aprovizionare pentru unul dintre cei mai mari retaileri de discount de pe piața locală, potrivit Economica . Primul parteneriat al diviziei pe plan local este cu Pepco, pentru care România este a doua cea mai mare piață. DHL Supply Chain oferă soluții de depozitare, transport și management al lanțului de aprovizionare, gestionând fluxul de mărfuri de la materii prime până la livrarea produselor finite. Pentru Pepco, miza este operațională: externalizarea și standardizarea unor componente logistice într-o piață în care retailerul a ajuns la volume mari. De ce contează pentru Pepco și pentru piața de logistică În 2024, afacerile Pepco în România s-au apropiat de pragul de 3 miliarde de lei, conform informațiilor citate de publicație din raportul financiar al companiei. În acest context, aducerea unui operator dedicat de logistică de contract (logistică gestionată pe termen lung pentru un client) poate influența disponibilitatea produselor în magazine și costurile de operare, chiar dacă articolul nu oferă detalii despre capacități, locații sau termeni contractuali. Intrarea DHL Supply Chain pe piața locală este legată de parteneriatul la nivel de grup cu Pepco. Anul trecut, retailerul polonez a transferat gestiunea mai multor centre de distribuție către DHL, potrivit raportului financiar consultat de Economica. Extinderea parteneriatului Pepco–DHL la nivel regional Raportul companiei, citat în articol, descrie extinderea treptată a colaborării: acord de lungă durată din 2019, cu operațiuni inițiale la facilitatea din Sosnowiec (Polonia); extindere în 2024, odată cu deschiderea centrului de distribuție din Guadalajara (Spania); din septembrie 2025, centrul din Mazowiecka (Polonia) este gestionat de DHL; din ianuarie 2026, și centrul din Gyal (Ungaria) este gestionat de DHL. Context local: spații logistice și dimensiunea DHL în România Pe plan local, DHL a închiriat 4.109 mp în parcul logistic din Ștefăneștii de Jos de la dezvoltatorul VGP, conform unui articol anterior al Economica, disponibil aici: Economica . DHL România a raportat în 2024 afaceri de 339,6 milioane de lei, în creștere cu 5% față de 2023, iar profitul s-a menținut la peste 11 milioane de lei. Compania are aproape 34 de ani de prezență pe piața din România, peste 500 de angajați, operează cu 3 aeronave, deține o flotă de peste 200 de mașini și are acoperire națională prin peste 40 de locații în principalele orașe. [...]
CFR Marfă intră în faliment până la 31 mai, iar transportul de marfă pe calea ferată trece pe Carpatica Feroviar , într-o mutare care schimbă operatorul efectiv al activității și repoziționează forța de muncă din sector, potrivit Digi24 . Anunțul a fost făcut joi de vicepremierul Oana Gheorghiu, la briefingul de după ședința de Guvern . Vicepremierul a spus că există „un calendar clar” pentru faliment, cu termen până la 31 mai, și că „există deja Carpatica Feroviar”, companie care „a început deja să lucreze” și „preia activitatea de la CFR Marfă”. Ce se întâmplă cu activitatea și cu angajații Din informațiile prezentate, tranziția operațională este deja în curs, inclusiv pe partea de personal: o parte dintre angajații CFR Marfă au fost deja angajați de Carpatica Feroviar; o parte au plecat voluntar, după ce au primit salarii compensatorii; ar urma angajări în continuare, vicepremierul afirmând că noua companie își va mări numărul de angajați. În relația cu sindicatele, Oana Gheorghiu a declarat că Ministerul Transporturilor se află într-un „dialog constructiv” și că „nu sunt tensiuni” în acest moment. Context: un plan cerut și pentru CFR SA În același briefing, vicepremierul a vorbit și despre CFR SA, compania de infrastructură feroviară, pe care a descris-o drept esențială. Potrivit acesteia, Ministerul Transporturilor trebuie să vină până la 30 aprilie cu o propunere de plan multianual de investiții, pe care o consideră „singura soluție” pentru creșterea vitezei trenurilor, prin investiții în infrastructură. [...]
eMAG introduce din 17 aprilie o taxă pe fiecare comandă, între 1,49 și 3,99 lei , cost care se va adăuga automat la totalul de plată și va afecta atât comenzile din marketplace, cât și pe cele vândute direct de eMAG, potrivit Wall-Street . Miza pentru clienți este creșterea costului final per tranzacție, indiferent de comerciant, într-un moment în care platforma trece și prin schimbări interne. Cât plătesc clienții și cum se aplică Taxa este descrisă ca „taxă pentru servicii operaționale” și are următoarele caracteristici, conform informațiilor analizate de publicație și confirmate cu selleri din Marketplace: valoare: între 1,49 lei și 3,99 lei (TVA inclus); nivelul taxei: stabilit în funcție de valoarea comenzii ; aplicare: pentru toate comenzile , indiferent dacă produsul este vândut de un seller din marketplace sau direct de eMAG; mecanism: se adaugă automat la valoarea totală a fiecărei comenzi. Motivația invocată de companie În mesajul transmis comercianților din marketplace, eMAG justifică introducerea taxei ca o modalitate de a susține dezvoltarea platformei: extinderea funcționalităților și a tehnologiei, respectiv acoperirea serviciilor operaționale necesare pentru „o experiență de cumpărare cât mai bună” pentru clienți. Publicația notează că eMAG a oferit și o reacție separată privind noua taxă, într-un material distinct. Context: restructurare și schimbări de management În ultima lună, eMAG a anunțat o campanie de restructurare organizațională, care presupune concedierea a 3% din angajați . Tot recent, compania a comunicat și plecarea Irinei Pencea, care a ocupat aproximativ patru ani funcția de General Manager pentru România, Bulgaria și Ungaria. [...]
România a atribuit un contract de 1,6 miliarde de lei pentru 12 trenuri cu hidrogen și mentenanță pe 15 ani , după ce Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) a desemnat câștigătorul licitației, potrivit Mediafax . Achiziția vizează automotoare în tracțiune electrică pe bază de pile de combustie cu hidrogen, destinate în principal liniilor neelectrificate. ARF a stabilit drept câștigătoare asocierea Siemens Mobility , formată din Siemens Mobility SRL, Siemens Mobility GmbH și Siemens Mobility Austria GmbH, contractul incluzând atât livrarea celor 12 automotoare, cât și servicii de mentenanță. Ce include contractul și care este miza operațională Oferta financiară este de 1,6 miliarde de lei, fără TVA, sumă care acoperă livrarea trenurilor și mentenanța pe o perioadă de 15 ani. În documentația de achiziție este prevăzută și o clauză de revizuire care permite suplimentarea mentenanței cu încă 30 de ani, fără o procedură competitivă, prin act adițional. Unde ar urma să circule trenurile Conform ARF, automotoarele vor fi distribuite operatorilor de transport feroviar de călători în cadrul contractelor de servicii publice aprobate prin HG 1453/2022, în baza metodologiei de alocare a materialului rulant nou achiziționat. Rutele menționate pentru operare pe linii neelectrificate sunt: București – Pitești, cu extindere până la Piatra Olt – Craiova București – Aeroportul Henri Coandă București – Târgoviște București – Pitești – Curtea de Argeș Finanțarea: de la PNRR la o sursă încă neprecizată Proiectul a avut inițial finanțare prin PNRR, însă, în prezent, Autoritatea de Management din cadrul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii face demersuri pentru identificarea unei noi surse de finanțare necesare implementării proiectului. Sursa nu precizează care este alternativa de finanțare și nici un calendar pentru pașii următori. [...]
