Știri
Știri din categoria Transport și logistică
Dan Air își extinde operațiunile comerciale din București prin introducerea a patru destinații în programul de vară, o mișcare care îi lărgește rețeaua pe piețe din Orientul Mijlociu și Caucaz, potrivit Profit.
Din 1 iulie 2026, compania va zbura către Amman (Iordania), Erevan (Armenia) și Tbilisi (Georgia). În același timp, Aleppo (Siria) devine destinație permanentă în programul de zbor.
Transformarea Aleppo într-o destinație permanentă vine la aproximativ un an de la începerea operațiunilor Dan Air în Siria. În aceste condiții, compania ar urma să devină singurul operator aerian din Uniunea Europeană care efectuează zboruri în paralel către două orașe siriene: Damasc și Aleppo, conform informațiilor publicate.
Pe lângă destinațiile introduse în programul de vară, Dan Air vizează și deschiderea unor rute către:
Publicația nu oferă un calendar pentru aceste rute, astfel că momentul lansării lor rămâne neprecizat.
Recomandate
Perturbarea infrastructurii feroviare după furtuna de marți seară a generat întârzieri de până la 170 de minute pe mai multe rute dinspre și către București, miercuri la prânz, potrivit Economedia . Impactul operațional este vizibil atât pe trenurile care intră în Capitală, cât și pe cele care pleacă, afectând legături importante cu Brașov, Cluj-Napoca, Constanța și chiar Viena. Cele mai mari întârzieri raportate la prânz Întârzierile cele mai ridicate din lista publicată vizează în special relația Brașov – București: IR16564 (InterRegional) Brașov → București Nord : întârziere 170 de minute (sosire programată 11:40) IR16569 (InterRegional) București Nord → Brașov: întârziere 135 de minute (plecare programată 12:00) IR16566 (InterRegional) Brașov → București Nord: întârziere 125 de minute (sosire programată 12:46) IR10022 (Transferoviar) Brașov → București Nord: întârziere 105 minute (sosire programată 12:24) IR16568 (InterRegional) Brașov → București Nord: întârziere 95 de minute (sosire programată 13:26) Întârzieri și pe alte rute către/din București Pe lângă axa Brașov – București, au fost raportate întârzieri și pe alte relații: IR10080 (Transferoviar) Constanța → București Nord: întârziere 70 de minute (sosire programată 12:04) IR1572 ( CFR Călători ) Galați → București Nord: întârziere 45 de minute (sosire programată 12:09) IR1660 (CFR Călători) Iași → București Nord: întârziere 30 de minute (sosire programată 12:32) IRN347 (CFR Călători) Viena → București Nord: întârziere 20 de minute (sosire programată 13:38) La plecări din București, întârzierile menționate includ: IC531 (CFR Călători) București Nord → Cluj-Napoca: întârziere 35 de minute (plecare programată 12:21) IR1585 (CFR Călători) București Nord → Constanța: întârziere 30 de minute (plecare programată 12:30) IR10035 (Transferoviar) București Nord → Mangalia: întârziere 25 minute (plecare programată 12:52) R9003 (CFR Călători) București Nord → Roșiori Nord: întârziere 5 minute (plecare programată 12:49) Ce urmează Informațiile sunt prezentate în regim „live”, iar amploarea întârzierilor depinde de remedierea efectelor furtunii asupra infrastructurii feroviare. În lipsa altor detalii în materialul citat, nu este precizat un termen de revenire la programul normal. [...]
Inundațiile au blocat infrastructura de transport din București , după ploile abundente din timpul nopții, iar intervențiile de urgență au inclus verificări în condiții extreme în Pasajul Poligrafiei , unde mașini au fost acoperite complet de apă, potrivit HotNews . În Sectorul 1, acumulările de apă din pasajul rutier Poligrafiei au ajuns la un nivel care a „înghițit” mai multe autoturisme. Inspectoratul pentru Situații de Urgență București-Ilfov (ISUBIF) spune că pompierii au înotat pentru a verifica interiorul mașinilor, în căutarea unor posibile persoane surprinse. Efecte operaționale: trafic și transport public perturbate Miercuri dimineață, circulația rutieră și transportul în comun au fost perturbate în Capitală, pe fondul cantității mari de apă căzute peste noapte. Pe partea de metrou, stația Piața Victoriei 2 a fost închisă temporar din cauza infiltrațiilor, conform informațiilor publicate separat de HotNews. Și transportul de suprafață a fost afectat: STB a anunțat că mai multe linii au avut circulația influențată de acumulările de apă, avarii la rețeaua de contact și obstacole pe carosabil. Context: intervenții extinse după furtuni La nivel național, Departamentul pentru Situații de Urgență (DSU) a transmis că furtunile puternice din timpul nopții au afectat 60 de localități din 20 de județe și municipiul București, unde pompierii au intervenit pentru degajarea copacilor căzuți și evacuarea apei din case și subsoluri. Pentru evoluția situației din trafic și transport public, HotNews are și o relatare în format live, respectiv informații dedicate despre închiderea stației de metrou Piața Victoriei 2. [...]
Escaladarea atacurilor în Marea Neagră împinge în sus costurile de transport și asigurare , cu efect direct asupra fluxurilor de cereale și petrol din regiune, într-un moment în care rutele maritime globale sunt deja sub presiune, potrivit Economica . Marea Neagră este o rută-cheie pentru exporturile de cereale, țiței și produse rafinate, iar în ultimele săptămâni Rusia și Ucraina și-au intensificat atacurile reciproce asupra facilităților de export agricol și a navelor comerciale. În paralel, Ucraina a crescut atacurile asupra petrolierelor implicate în comerțul cu petrol al Rusiei, ceea ce adaugă un nou „punct de presiune” pe piețele de mărfuri, deja afectate de perturbări în Orientul Mijlociu. „Consecințele… sunt deja vizibile pe piețele agricole globale.” Declarația aparține lui Kayoko Gotoh, directoare în cadrul departamentelor ONU pentru afaceri politice și operațiuni de menținere a păcii, într-o sesiune a Consiliului de Securitate , unde a avertizat și că „nu trebuie să permitem ca această spirală periculoasă de escaladare să continue”. Costuri mai mari pentru armatori: tarife zilnice și prime de război în creștere Creșterea riscurilor de securitate se vede deja în costurile operaționale ale transportului maritim. Estimările de piață indică faptul că tarifele medii zilnice pentru petrolierele din Marea Neagră au depășit 300.000 de dolari pe zi (aprox. 1,38 milioane lei), de la puțin peste 200.000 de dolari pe zi (aprox. 920.000 lei) cu o săptămână înainte. În același timp, costurile asigurării împotriva riscului de război pentru escală în terminalele din Marea Neagră au urcat până la 2% din valoarea navei, de la circa 1% cu două săptămâni în urmă, potrivit surselor din asigurări citate în material. Chiar și variații aparent mici se traduc în „sute de mii de dolari” costuri suplimentare pentru fiecare voiaj. Efecte în lanț: exporturi mai lente și rute alternative sub capacitate Escaladarea afectează deja fluxurile comerciale. Grupul rus de transport maritim FESCO a anunțat că suspendă comenzile noi de transport prin Marea Neagră, după ce una dintre navele sale a fost lovită într-un atac ucrainean cu dronă. Pe segmentul agricol, Rusia a intensificat atacurile asupra navelor civile și infrastructurii portuare din jurul hubului Odesa, prin care sunt exportate peste 90% din produsele agricole ale Ucrainei. Produsele agricole rămân principala sursă de venit din export a Ucrainei, iar Kievul caută rute alternative, însă ministrul agriculturii Vitali Koval a declarat pentru Reuters că acestea nu vor ajunge la capacitate maximă până la sfârșitul lunii august și vor gestiona doar aproximativ jumătate din volumul transportat în mod normal prin porturile de la Marea Neagră. În plus, activitatea de transport maritim în Marea Azov a fost restricționată din 10 iulie, afectând în principal portul rus de cereale de la Taman, potrivit unor surse din comerț. Exporturile de cereale continuă din Novorossiisk și Tuapse, dar într-un ritm mai lent decât înainte. Presiune și pe exporturile de petrol: CPC, vulnerabilitate regională Atacurile ucrainene din iulie asupra petrolierelor au deteriorat mai multe nave și au dus la suspendarea temporară a operațiunilor de încărcare la Novorossiisk și la terminalul Consorțiului Conductei Caspice (CPC), principala poartă de export pentru țițeiul kazah. Brokerul de nave BRS avertizează că CPC este o rută critică pentru Kazahstan, gestionând aproximativ 80% din exporturile de țiței ale țării, astfel că orice întrerupere prelungită poate deveni o problemă pentru fluxurile regionale de aprovizionare. Într-un scenariu în care volumele din Marea Neagră rămân la nivelurile reduse din ultimele două săptămâni, Niels Rasmussen, analist-șef pe transporturi în cadrul asociației BIMCO, estimează că volumele globale ale petrolierelor care transportă țiței ar putea scădea cu 3%, într-o piață care „se confruntă deja cu provocări”. [...]
Packeta își multiplică de aproape șase ori rețeaua de puncte de ridicare din România , după ce a integrat infrastructura Poștei Române, potrivit Profit . Miza operațională este extinderea rapidă a acoperirii în localități unde curierii comerciali au prezență mai redusă, cu efect direct asupra opțiunilor de livrare pentru magazinele online. Salt de la 1.024 la aproape 6.000 de puncte pick-up Prin integrarea a aproape 5.000 de oficii și puncte poștale, rețeaua de puncte pick-up disponibilă prin Packeta România crește de la 1.024 la aproape 6.000 de unități la nivel național. Extinderea vizează atât livrarea la adresă, cât și preluarea coletelor din puncte pick-up. În paralel, parteneriatul consolidează acoperirea pentru livrarea la adresă: folosind infrastructura Poștei Române, Packeta poate ajunge la peste 11 milioane de adrese unice din toate unitățile administrativ-teritoriale ale României. Ce se schimbă pentru magazinele online și destinatari Pentru comercianți, integrarea înseamnă acces la o infrastructură națională prin aceeași platformă logistică, cu relevanță mai ales pentru livrările în localități mici și comunități cu densitate mai redusă de puncte pick-up comerciale. Pentru destinatari, opțiunile de livrare se extind, cu posibilitatea de a alege între: livrare la adresa indicată; ridicare dintr-un punct pick-up Packeta; preluarea coletului dintr-un oficiu sau punct poștal inclus în rețeaua disponibilă prin Packeta. Capacitatea Poștei și contextul de grup Rețeaua Poștei Române include peste 5.000 de subunități poștale și este susținută de 41 de huburi logistice și de curierat și de peste 1.000 de curse auto regulate zilnic, cu o capacitate totală de sortare de peste 500.000 de colete pe zi la nivelul întregii rețele logistice. La nivel de grup, Packeta operează peste 187.000 de puncte pick-up partenere și peste 12.000 de lockere Z-BOX. Grupul ceh a raportat un an record, cu 184 de milioane de colete livrate în 33 de țări. Investiții și direcții pentru 2026 Packeta operează două hub-uri logistice majore, în București și Oradea, cu roluri diferite în deservirea piețelor regionale. În 2025, investițiile au vizat automatizarea proceselor, optimizarea rutelor și dezvoltarea sistemelor IT, cu impact asupra predictibilității livrărilor și capacității de procesare în perioadele de vârf. Compania lucrează cu peste 1.800 de magazine online și selleri, iar pentru 2026 estimează menținerea unui ritm similar de creștere pe segmentul internațional și majorarea volumelor totale de colete procesate, atât intern, cât și transfrontalier, pe fondul dezvoltării livrărilor cross-border și al optimizărilor logistice după intrarea completă a României în Schengen. [...]
România rămâne un risc major pentru transportul rutier , cu o rată a mortalității în accidente care o plasează pe locul al treilea în Europa, potrivit Antena 3 . Datele vin dintr-un studiu publicat înaintea sezonului de călătorii de vară și indică 68 de decese la un milion de locuitori, România fiind depășită doar de Serbia și Bulgaria. Studiul, realizat de Vignette Switzerland (platformă care furnizează viniete electronice pentru Elveția), arată că Serbia conduce clasamentul negativ pentru al doilea an consecutiv, cu 74 de decese rutiere la un milion de locuitori. Bulgaria este pe locul al doilea, cu 71 de morți la un milion, urmată de România, cu 68. În material este menționat că Serbia are o rată cu 72% mai mare decât media Uniunii Europene, deși cele mai recente date ar indica o ușoară îmbunătățire față de anul anterior. Ce înseamnă pentru transport și logistică Pentru companiile care operează flote sau depind de transport rutier, poziționarea României în acest clasament sugerează un risc operațional ridicat: probabilitate mai mare de incidente grave, cu potențiale efecte în continuitatea livrărilor și în costuri (de la timpi pierduți până la impact asupra personalului și vehiculelor). Sursa nu detaliază costuri sau măsuri concrete, dar subliniază diferențe mari de risc între țări, inclusiv în zone turistice intens circulate vara. Cum arată comparația cu țările „sigure” La polul opus, Norvegia și Suedia au raportat câte 19 decese rutiere la un milion de locuitori, cele mai mici valori din clasament. Prin comparație, rata mortalității pe șoselele din Serbia este „de aproape patru ori mai mare” decât în cele două state nordice, potrivit studiului citat. Tendințe pe 10 ani: unde s-a îmbunătățit situația Analiza urmărește și evoluția siguranței rutiere în ultimul deceniu. Sunt menționate reduceri semnificative ale numărului de decese în: Lituania: minus 43% față de acum zece ani; Letonia: minus 37%; Bulgaria: minus 36%; Grecia: minus 35%; Ungaria: minus 30%. În același timp, în Portugalia scăderea este de doar 1% față de 2015, iar Franța a înregistrat o reducere de 6% în aceeași perioadă. Recomandări pentru deplasările de vară Specialiștii citați în material recomandă celor care călătoresc cu mașina prin Europa să verifice regulile de circulație din fiecare țară, să își pregătească traseul și să conducă prudent, mai ales pe drumuri necunoscute. [...]
Roma ar putea scoate din trafic trăsurile turistice trase de cai , dacă proiectul de lege depus în Camera Deputaților va fi adoptat, ceea ce ar schimba direct modul în care se desfășoară transportul turistic contra cost în capitala Italiei, potrivit Antena 3 . Inițiativa vizează interzicerea „botticelle”, trăsurile tradiționale întâlnite mai ales la Roma, și este susținută de PD, AVS și M5S. Proiectul prevede abrogarea articolului 70 din Codul rutier, care reglementează „serviciile de transport public cu vehicule trase de animale” și le autorizează circulația. Ce ar interzice proiectul și unde s-ar aplica Miza proiectului este o interdicție explicită a folosirii animalelor pentru tractarea vehiculelor în mai multe tipuri de activități: servicii de transport public contra cost; transport public neregulat; scopuri turistice, recreative și ceremoniale. Dacă va trece, schimbarea ar muta decizia de la nivel local (primării) la nivel național, printr-o regulă unică aplicabilă în orașe. De ce se cere o lege națională, nu doar restricții locale Deputata PD Patrizia Prestipino a argumentat că limitările impuse prin ordonanțe ale primăriilor (de tip program redus sau restricții de activitate) „nu sunt suficiente” și că este nevoie de o lege națională care să elimine trăsurile trase de animale din orașe. În sprijinul inițiativei sunt invocate și pozițiile unor asociații de mediu, inclusiv Amore A Quattro Zampe, care susține proiectul. Argumentul central este că infrastructura urbană actuală și condițiile meteo, inclusiv temperaturile extreme și asfaltul încins, nu mai sunt compatibile cu bunăstarea animalelor. Ce urmează: campanie în august și sprijin din administrația locală În luna august, în principalele zone turistice ale Romei, este anunțată o campanie de conștientizare cu mesajul „A piedi è più bello” („Pe jos e mai frumos”), realizată în italiană și engleză și promovată de Rocco Ferraro, consilier al Primăriei Capitalei. Ferraro și-a declarat sprijinul pentru proiectul de lege și a spus că speră ca Parlamentul să adopte măsura, pentru a pune capăt folosirii cailor la transportul turistic în orașe. Proiectul este, deocamdată, în faza depunerii; articolul nu precizează un calendar de dezbatere sau vot. [...]
