Știri
Știri din categoria Transport și logistică
Un atac cu rachetă a scos din funcțiune cel mai mare hub de sortare al Nova Poshta din Kiev, iar compania ucraineană de curierat spune că a activat deja soluții logistice de rezervă pentru a menține livrările, potrivit Kyiv Post. Terminalul, descris drept cel mai avansat tehnologic din rețeaua Nova Poshta, a fost „complet nivelat”, fără victime în rândul angajaților.
Lovitura a vizat cel mai mare terminal automatizat de sortare al companiei din Kiev, conform declarațiilor CEO-ului Nova Poshta, Yevhen Tafiichuk. Facilitatea era echipată cu sisteme automate de sortare produse de compania olandeză Vanderlande.
„Acest terminal a reprezentat mult mai mult decât o investiție financiară. A întruchipat cunoștințele, experiența, ambițiile și credința a mii de oameni că afacerile ucrainene pot construi infrastructură de clasă mondială chiar și în timp de război.”
Nova Poshta afirmă că a pus în aplicare planuri de continuitate pentru a evita întreruperi majore în livrări. Compania a mai transmis că va compensa clienții pentru expedierile pierdute, iar destinatarii vor fi contactați pentru a stabili detaliile rambursării, potrivit mesajului publicat de Tafiichuk.
Terminalul distrus – Kyiv Innovation Terminal (KIT) – a fost construit cu un cost de aproximativ 30 milioane euro (aprox. 150 milioane lei) și avea o suprafață de 24.000 metri pătrați, potrivit Forbes Ukraine, citat de publicație. Unitatea funcționa non-stop și putea procesa până la 50.000 de colete pe oră.
Tot potrivit aceleiași surse, terminalul deservea circa 850 de vehicule pe zi, prin două zone de recepție: una pentru marfă de peste 30 kg și una pentru colete sub acest prag (30 kg).
Recomandate
Turcia își mută investițiile feroviare din zona de infrastructură în cea de politică industrială , mizând pe producție locală de trenuri de mare viteză și pe extinderea rețelei ca instrument de influență regională, potrivit Ziarul Financiar . În centrul strategiei este primul tren electric de mare viteză fabricat în Turcia, care a atins 240 km/h în teste dinamice, conform ministerului turc al transporturilor. Trenul a fost construit de compania de stat TÜRASAŞ , folosind „resurse locale și naționale”, iar două dintre sistemele-cheie – controlul și managementul, respectiv tracțiunea – au fost proiectate și produse local. Viteza de operare comercială vizată este de 225 km/h, în timp ce testele continuă. Producție locală: fabrică nouă și ținte până în 2028 Turcia a început în octombrie anul trecut construcția primei fabrici de trenuri electrice de mare viteză, în provincia Sakarya, lângă Istanbul, într-o zonă unde este concentrată și industria auto. Facilitatea ar urma să aibă o capacitate de producție și testare de 12 trenuri pe an, iar guvernul are în plan fabricarea a 15 unități până în 2028. În prezent, în Turcia sunt în funcțiune 31 de trenuri de mare viteză, însă acestea nu sunt produse local. Obiectivul proiectului este creșterea autosuficienței industriale și reducerea importurilor. Rețea în extindere și buget de miliarde Pe componenta de infrastructură, Turcia are o rețea feroviară de peste 14.400 km, din care aproape 2.800 km sunt linii de mare viteză. Ținta pe termen lung menționată este atingerea a 5.340 km în 2027. Transportul feroviar de mare viteză este accesibil în 20 de orașe, care reprezintă 20% din populația țării. Pentru dezvoltarea infrastructurii feroviare, anul acesta au fost alocate aproape 9 miliarde de dolari (aprox. 40,7 miliarde lei). Guvernul turc susține că a transformat țara în al 6-lea operator de trenuri de mare viteză din Europa și al 8-lea din lume. Prima linie a fost Ankara–Eskişehir, iar lungimea totală a liniilor de mare viteză aflate în exploatare comercială anul trecut era de 1.154 km; alte nouă linii, însumând 1.561 km, erau în construcție. Proiectul „super rapid” Ankara–Istanbul : 350 km/h și 80 de minute În paralel, Turcia dezvoltă proiectul unei legături „super rapide” Ankara–Istanbul, care presupune construirea unei linii duble de 254 km între Sincan și Eskişehir-Inönü, inclusiv un tunel de 471 m. Proiectul este conceput pentru viteze de până la 350 km/h și pentru reducerea timpului de călătorie între cele două orașe la 80 de minute până în 2030. Proiectul include și lucrări de artă majore: 7.544 m de tuneluri, 3.795 m de tuneluri de siguranță și 795 m de viaducte. Miza geopolitică: coridor alternativ și conectivitate regională Dincolo de economie, Ankara folosește calea ferată și ca instrument de poziționare regională. Turcia și Arabia Saudită au semnat luna aceasta un acord pentru construirea unei rute feroviare care să lege cele două țări prin Siria și Iordania, descrisă ca alternativă la strâmtoarea Ormuz, considerată periculoasă în contextul războiului din Iran, și ca rută care ar ocoli Israelul. Autoritățile turce au indicat că unul dintre obiective este reducerea influenței regionale a Israelului; proiectul este numit Hejaz și are la bază o cale ferată istorică din perioada Imperiului Otoman. Separat, guvernul Armeniei a anunțat în luna mai deschiderea rutei feroviare Akhalkalaki–Kars, care permite conexiunea țării cu Europa prin Turcia, iar Bulgaria pregătește o legătură feroviară electrificată rapidă de 73 km cu Turcia. În ansamblu, combinația dintre producția locală de material rulant și extinderea rețelei indică o strategie în care investițiile feroviare sunt tratate ca politică industrială și ca infrastructură de influență, nu doar ca proiecte de transport. [...]
Trenurile de marfă transfrontaliere ale Chinei au accelerat în ianuarie–mai, cu 15.506 curse, pe fondul creșterii comerțului și al extinderii coridoarelor logistice , potrivit datelor citate de Global Times . Operatorul național China State Railway Group indică un avans anual de 12,6% al numărului de curse, semnalând o consolidare a transportului feroviar ca infrastructură-cheie pentru exporturi și lanțuri de aprovizionare. Unde s-a văzut creșterea: Europa și Asia Centrală În primele cinci luni din 2026, două fluxuri au concentrat cea mai mare parte a traficului: China–Europa ( China-Europe Railway Express ): 9.331 curse , în creștere cu 21% față de aceeași perioadă din 2025. China–Asia Centrală: 6.175 curse , în creștere cu 2,1% . Publicația notează și „creștere constantă” pe Calea ferată China–Laos , precum și pe transportul mare–cale ferată (multimodal) din cadrul New International Land-Sea Trade Corridor , rută care conectează vestul Chinei la piețele globale. China–Laos: volum record și capacitate mai mare pe tren Pe coridorul China–Laos, China Railway Kunming Group afirmă că, până sâmbătă, linia a transportat peste 10 milioane de tone de marfă în acest an, cu un volum mediu zilnic de peste 67.000 de tone . Marfa transfrontalieră cumulată a depășit 2,5 milioane de tone . Compania mai indică o creștere rapidă a capacității operaționale: numărul zilnic de trenuri transfrontaliere a urcat de la 2 la un maxim de 23 ; tonajul tractat pe tren a crescut de la 2.000 la 2.800 de tone , ceea ce înseamnă +40% la capacitatea per tren. Un element operațional cu impact direct asupra fluxurilor este digitalizarea și coordonarea mai strânsă cu autoritatea vamală din Laos, care ar fi crescut eficiența formalităților și ar fi redus timpii de staționare la punctele de frontieră, facilitând inclusiv comerțul cu fructe și alte produse agricole. De ce contează: costuri logistice și diversificarea comerțului Un profesor de la Universitatea Xiamen, citat de publicație, leagă dinamica trenurilor de marfă de reziliența comerțului exterior și de investițiile în canale logistice transfrontaliere în cadrul inițiativei Belt and Road. În această logică, operarea la scară mare ar contribui la reducerea costurilor logistice și la stabilizarea lanțurilor de aprovizionare, inclusiv prin diminuarea dependenței de o singură piață. În paralel, Ministerul Comerțului din China a indicat că, în ianuarie–mai, comerțul cu piețele Belt and Road a crescut cu 13,6% și a depășit 51% din comerțul total, iar schimburile cu ASEAN, UE, Africa și America Latină au avut creșteri de două cifre. Tot în context, ministerul a arătat că în 2025 China a devenit cel mai mare partener comercial al tuturor statelor din Asia Centrală, iar comerțul bilateral cu regiunea a depășit 100 miliarde dolari (aprox. 460 miliarde lei ). Context: transportul feroviar intern de marfă, în ușoară creștere La nivelul rețelei naționale, China State Railway Group raportează că în ianuarie–mai au fost transportate aprox. 1,67 miliarde de tone de bunuri, în creștere cu 1,8% față de anul anterior, sugerând că avansul mai puternic vine în special din segmentul transfrontalier și din coridoarele internaționale. [...]
Transfăgărășanul a fost redeschis integral, dar cu program și restricții care pot limita fluxul de trafic și intervențiile , un detaliu important pentru transportul turistic și pentru operatorii care își planifică deplasările pe DN7C, potrivit TVR Info . Șoseaua, situată la peste 2.000 de metri altitudine, poate fi parcursă din județul Sibiu până la Curtea de Argeș. Redeschiderea vine după lucrări recente de înlăturare a zăpezii, intervenții îngreunate de căderi de zăpadă de pe versanți, dar și de bolovani și stânci; pe anumite porțiuni, stratul de zăpadă a ajuns la cinci metri. Program de circulație și condiții de operare Deși circulația a fost reluată pe întreg traseul, șoferii trebuie să țină cont că se circulă cu restricții, iar accesul este permis doar pe timpul zilei, între orele 7:00 și 21:00. Alin Șerbănescu, purtător de cuvânt al CNAIR , a explicat că limitarea este legată de dificultatea intervențiilor pe timpul nopții și de existența unor zone fără semnal GSM: „Reamintim că Transfăgărășanul este deschis doar ziua între ora 7 și ora 21 deoarece, pe timpul nopții, dacă se întâmplă ceva, este foarte grea intervenția, sunt zone fără semnal GSM.” Riscuri suplimentare: urșii și măsuri de monitorizare Pe lângă condițiile de drum specifice altitudinii, a apărut în ultima perioadă și un alt risc operațional: prezența urșilor pe șosea. Pe durata verii, Transfăgărășanul va fi monitorizat de: patrule ale Jandarmeriei; echipe Salvamont. Context: presiune turistică ridicată DN7C atrage anual sute de mii de vizitatori, iar redeschiderea a adus deja turiști români și străini pe traseu, chiar din prima zi. Pentru cei care tranzitează zona, combinația dintre programul limitat, restricțiile de circulație și riscurile asociate intervențiilor poate influența timpii de deplasare și planificarea rutelor în sezonul de vârf. [...]
Redeschiderea Transfăgărășanului se amână cu câteva ore din motive de siguranță , după ce zona de mare altitudine a drumului intră sub cod portocaliu de ploi torențiale, potrivit Mediafax . Decizia are un impact operațional direct asupra traficului pe DN7C, într-un moment în care deschiderea era programată pentru vineri, 12 iunie 2026, la ora 09:00. Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Brașov a transmis joi că amână deschiderea „cu câteva ore”, pentru a evita riscurile generate de vremea severă. De ce se amână: cod portocaliu și risc de aluviuni Amânarea este justificată de un cod portocaliu de ploi torențiale, anunțat să dureze până vineri, 12 iunie 2026, ora 10:00. În zonă sunt prognozate cantități de precipitații de „peste 60 de litri pe metru pătrat”, conform informării citate. Directorul general al CNAIR a explicat că circulația nu va fi deschisă până la încetarea codului portocaliu, pentru a nu pune în pericol participanții la trafic. Ce urmează: revizie după ploi și o nouă estimare de deschidere După trecerea codului portocaliu, autoritățile vor face „o nouă revizie” pe Transfăgărășan, pentru a îndepărta de pe carosabil eventuale depuneri aduse de pe versanți, menționate explicit ca exemple: „stânci, grohotiș, copaci”. Dacă starea drumului va permite, DRDP Brașov estimează deschiderea circulației vineri, 12 iunie 2026, începând cu ora 12:00. Estimarea rămâne condiționată de rezultatul verificărilor din teren. [...]
STB scoate din circulație tramvaiele Tatra, iar ultimele curse sunt programate în iulie , o schimbare cu impact operațional direct pentru transportul public din Capitală, în contextul în care flota veche este înlocuită treptat prin achiziții noi. Informațiile apar în Antena 3 . Societatea de Transport București (STB) a anunțat că ultimele curse ale tramvaielor Tatra vor avea loc în weekendurile 11–12 iulie și 18–19 iulie, după 53 de ani de serviciu în București. La aceste curse, STB și Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București–Ilfov (TPBI) invită publicul să participe la „ultima lor călătorie” pe străzile orașului, potrivit mesajului publicat de STB pe Facebook. „STB SA și TPBI vă invită să participați, în weekendurile 11-12 iulie și 18-19 iulie, la ultimele curse ale tramvaielor Tatra, care, după 53 de ani de serviciu în transportul public bucureștean, își iau rămas-bun de la călători.” Pentru marcarea retragerii, vor circula mai multe configurații de tramvaie Tatra, conform anunțului: un tramvai Tatra „solo” roșu; un tramvai Tatra „solo” alb; două tramvaie Tatra în cuplu roșii; două tramvaie Tatra în cuplu albe. Context: achiziții noi și modernizarea infrastructurii În paralel, Primăria Municipiului București (PMB) a anunțat, cu patru zile înainte, că intenționează să cumpere 100 de troleibuze și 79 de tramvaie noi, cu fonduri europene, în cadrul unui program de modernizare a transportului public. Potrivit PMB, noile vehicule ar urma să fie dotate cu aer condiționat, sisteme audio-video de informare a călătorilor, camere video și prize USB. PMB a mai indicat că cele 79 de tramvaie noi sunt legate de: modernizarea a aproximativ 50 km de linii de tramvai; extinderea liniei de tramvai din Prelungirea Ghencea. [...]
Arabia Saudită pariază pe extinderea rapidă a capacității aeriene , lansând Riyadh Air cu o flotă comandată de 157 de aeronave și ținte de trafic care ar repoziționa Riadul ca hub regional, într-un moment în care piața din Orientul Mijlociu este afectată de război și de întârzieri la livrările de avioane, potrivit Economedia . Riyadh Air, deținută de PIF (fondul suveran de investiții al Arabiei Saudite), a fost lansată după mai bine de un an de întârzieri legate de problemele cu avioanele Boeing. Zborul inaugural, pe ruta Riad–Londra Heathrow, a decolat miercuri la ora locală 02:35 (ora României 02:35). O strategie de hub: destinații, flotă și aeroport nou Compania este unul dintre proiectele-cheie din Vision 2030 , programul prințului moștenitor Mohammed bin Salman pentru diversificarea economiei. Obiectivul: transformarea Riadului într-un centru global al transportului aerian, în competiție directă cu Dubai, Doha și Abu Dhabi și cu operatorii Emirates, Qatar Airways și Etihad. Țintele operaționale anunțate de directorul general Tony Douglas includ: conectarea a peste 100 de orașe internaționale în următorii cinci ani; deservirea a 22 de destinații până în martie 2027. Pentru susținerea planului de creștere, Riyadh Air a comandat 132 de Boeing 787 Dreamliner și a semnat în iunie 2025 un acord pentru 25 de Airbus A350-1000, cu opțiune pentru încă 50 de aparate. În paralel, Arabia Saudită construiește un nou aeroport la Riad, proiectat pentru până la 120 de milioane de pasageri anual până în 2030, față de 53 de milioane în prezent. Riscuri: livrări întârziate, război și semne de întrebare privind cererea Lansarea vine într-un context regional volatil: războiul din Orientul Mijlociu a perturbat traficul aerian, iar Iranul și-a intensificat atacurile împotriva aeroporturilor din Golf, inclusiv din Dubai, Abu Dhabi, Kuweit și Manama. Tony Douglas susține însă că Riadul a fost „mai puțin afectat” decât alte orașe din Golf, datorită poziției geografice. Pe partea de ofertă, întârzierile la livrările Boeing sunt puse pe seama procedurilor de certificare și a problemelor din lanțurile de aprovizionare, care au afectat întreg sectorul aviatic. În plus, unele proiecte emblematice din Vision 2030, inclusiv Neom, au fost revizuite pe fondul constrângerilor bugetare, ceea ce adaugă presiune asupra ritmului investițiilor. De ce contează: miza economică și avantajul pieței interne La ceremonia de lansare, guvernatorul PIF și președintele Riyadh Air, Yasir Al-Rumayyan, a spus că operatorul ar urma să creeze „200.000 de locuri de muncă directe și indirecte”. Pe termen mai larg, Arabia Saudită vizează triplarea traficului aerian la 330 de milioane de pasageri până la finalul deceniului, în contextul unor evenimente majore pe care le va găzdui: Expoziția Mondială din 2030 și Cupa Mondială din 2034. Totuși, unii analiști citați în material pun sub semnul întrebării ambițiile Riyadh Air, argumentând că piața regională este deja saturată. Un avantaj competitiv menționat: piața internă a Arabiei Saudite, de aproximativ 35 de milioane de locuitori, cea mai mare din regiune. [...]
