Știri
Știri din categoria Petrol și gaze
Armata israeliană a lovit complexul petrochimic South Pars din Iran, iar instalația „nu mai funcționează”, potrivit Jerusalem Post, care îl citează pe ministrul israelian al Apărării, Israel Katz.
Katz a afirmat că loviturile IDF (Forțele de Apărare ale Israelului) au vizat, în două zile consecutive, două facilități petrochimice iraniene care ar fi responsabile pentru 85% din exporturile petrochimice ale Iranului, iar atacurile le-ar fi „scos din uz”. South Pars, situat lângă Asaluyeh, în sudul Iranului, este prezentat drept cel mai mare astfel de obiectiv din țară.
Ministrul Apărării a mai spus că el și premierul Benjamin Netanyahu au instruit armata să continue atacurile asupra „infrastructurii regimului terorist iranian”. În relatarea publicației, Katz a susținut că industria petrochimică reprezintă o sursă importantă de finanțare pentru IRGC (Corpul Gardienilor Revoluției Islamice) și, mai larg, pentru industria militară iraniană.
Într-un episod anterior, IDF a lovit sâmbătă complexul petrochimic din Mahshahr, descris ca un loc-cheie pentru producția de materiale chimice utilizate la armament. Armata israeliană a indicat că forțele aeriene au țintit una dintre cele două facilități centrale folosite pentru producerea de materiale destinate explozivilor, rachetelor balistice și altor tipuri de armament.
IDF a mai transmis că se așteaptă ca atacul să perturbe capacitatea regimului iranian de a folosi materialele produse acolo pentru fabricarea diferitelor tipuri de arme, notează publicația. În material sunt incluse și imagini atribuite Reuters din înregistrări video apărute pe rețele sociale, care arată fum și flăcări în zona South Pars și fum după loviturile din Mahshahr.
Recomandate
Ucraina își intensifică atacurile asupra rafinăriilor rusești, provocând daune semnificative și impactând exporturile de petrol ale Moscovei , relatează Al Jazeera . În ultimele săptămâni, dronele ucrainene au atacat două dintre cele mai mari terminale petroliere ale Rusiei de pe coasta Mării Baltice, Ust-Luga și Primorsk, care gestionează o parte semnificativă din exporturile maritime de petrol ale Moscovei. Aceste atacuri fac parte dintr-o strategie mai amplă a Kievului de a lovi rafinăriile de petrol din Rusia, cu scopul de a reduce veniturile neașteptate ale Moscovei din exporturile de petrol, în contextul creșterii prețurilor globale cauzate de conflictul dintre SUA și Israel cu Iranul. Atacurile au provocat incendii masive care au durat zile întregi și au dus la o scădere semnificativă a exporturilor de petrol ale Rusiei prin Marea Baltică, afectând economia rusă cu aproximativ 1 miliard de dolari, conform Bloomberg. Impactul asupra infrastructurii petroliere Portul Primorsk este specializat în manipularea țițeiului, în timp ce Ust-Luga găzduiește un complex vast de facilități de procesare a petrolului și terminale de export, care au fost avariate și înnegrite de incendii, conform imaginilor din satelit. Ca urmare, ambele porturi nu mai pot expedia încărcături, forțând comercianții să redirecționeze petrolul și produsele petroliere către porturi mai mici de pe Marea Baltică sau Marea Neagră, care nu pot gestiona noua încărcătură, potrivit Reuters. Strategia Ucrainei și reacțiile internaționale Ucraina își concentrează atacurile asupra rafinăriilor de petrol ale Rusiei, în loc să lovească zone civile, ca răspuns la campania rusă de a distruge centralele electrice și de încălzire din Ucraina. Această strategie a fost posibilă datorită distrugerii anterioare a sistemelor de apărare aeriană din Rusia și regiunile ucrainene ocupate. "Putin nu va părăsi discuțiile, dar nu va ajunge la niciun acord", a declarat Volodymyr Fesenko, șeful think tank-ului Penta din Kiev, pentru Al Jazeera. Atacurile ucrainene au fost planificate meticulos pe teritoriul rusesc, evitând spațiul aerian al statelor baltice, conform expertului ucrainean în războiul cu drone, Andrey Pronin. Aceste lovituri sunt menite să priveze Moscova de veniturile suplimentare obținute din creșterea prețurilor la petrol, în contextul conflictului din Iran. Consecințele economice și politice Fiecare creștere de 10 dolari a prețului global al petrolului aduce Kremlinului un venit suplimentar de 1,6 miliarde de dolari pe lună. Astfel, loviturile asupra rafinăriilor sunt văzute ca o modalitate de a reduce aceste câștiguri. În același timp, Ucraina speră să folosească aceste atacuri ca un atu în negocierile cu Kremlinul, propunând, de exemplu, un moratoriu asupra atacurilor asupra siturilor energetice din Ucraina. În ciuda acestor atacuri, președintele rus Vladimir Putin pare neclintit și hotărât să continue războiul, menținând în același timp aparența participării la discuțiile de pace mediate de Casa Albă. Observatorii afirmă că, indiferent de loviturile asupra terminalelor petroliere, Putin nu va negocia sfârșitul războiului. [...]
România nu are, în prezent, dificultăți de aprovizionare cu carburanți , potrivit Mediafax , după întâlnirea de luni, 6 aprilie 2026, de la Palatul Cotroceni, convocată pe fondul evoluțiilor internaționale generate de închiderea Strâmtorii Ormuz. Administrația Prezidențială a transmis că președintele Nicușor Dan a discutat cu premierul Ilie Bolojan, ministrul Energiei Bogdan Ivan, ministrul Transporturilor și Infrastructurii Ciprian Șerban și reprezentanții OMV Petrom și Rompetrol, pentru a analiza situația aprovizionării României cu țiței și combustibil. Potrivit comunicării, companiile din domeniu achiziționează combustibili la prețuri aliniate pieței internaționale. „În prezent, România nu se confruntă cu dificultăți de aprovizionare, iar companiile din domeniu achiziționează combustibili la prețuri aliniate pieței internaționale”, a transmis Administrația Prezidențială. În același timp, Administrația Prezidențială a precizat că părțile au convenit asupra unui mecanism de comunicare continuă, invocând „caracterul dinamic al contextului global”. Scopul este monitorizarea atentă a situației și posibilitatea de a adopta rapid măsuri, dacă va fi necesar, „în deplină coordonare”, cu accent pe stabilitate și precauție. Întâlnirea are loc după ce Guvernul a declarat, de la 1 aprilie, starea de criză pe piața țițeiului și produselor petroliere și a decis reducerea accizei cu 30 de bani la litrul de motorină, alături de instituirea unei taxe de solidaritate care ar urma să fie suportată de unii operatori din industrie. În context, articolul amintește și de poziții critice din mediul de afaceri: conducerea executivă a Confederației Patronale Concordia susține reducerea accizei, dar contestă noua taxă, pe motiv că România are deja un nivel ridicat de taxare în UE. Concordia propune o cotă de maximum 40%, aplicată exclusiv diferenței pozitive față de pragul de 100 dolari/baril, calculată lunar pe baza producției efective. [...]
Traficul prin Strâmtoarea Hormuz a urcat la 21 de nave într-un weekend , cel mai ridicat nivel de la începutul conflictului din Iran, potrivit Biziday , care citează Bloomberg. Din total, 13 nave s-au îndreptat spre Marea Arabiei, semn că unele fluxuri încep să se reia, deși rămân mult sub nivelurile de dinaintea războiului. Conform Bloomberg , mai multe guverne afectate de lipsa resurselor energetice negociază cu Iranul pentru a permite trecerea cargourilor, iar Teheranul pare să-și exercite tot mai mult controlul asupra acestui punct strategic. Duminică, un petrolier care transporta țiței irakian a traversat strâmtoarea după ce Iranul a acordat Irakului o derogare specială. În același timp, opt nave aparținând Indiei, încărcate cu GPL (gaz petrolier lichefiat), au reușit să tranziteze ruta, inclusiv cu importuri din Iran pentru prima dată după mai mulți ani. Chiar și așa, volumul rămâne departe de media de dinaintea războiului, de aproximativ 135 de nave pe zi. În ultimele zile, au reușit să traverseze strâmtoarea și nave asociate Chinei, Japoniei, Thailandei, Greciei și Turciei, iar Pakistanul ar fi primit o ofertă pentru evacuarea a până la 20 de nave, mai multe decât numărul de cargouri pe care îl are în prezent blocate în Golf. O parte importantă dintre navele aprobate au urmat rute apropiate de coasta iraniană, însă unele au început să folosească și trasee alternative în apropiere de Oman. Oman a confirmat duminică faptul că poartă discuții pentru facilitarea circulației în zonă. Pe măsură ce conflictul din Iran intră în a șasea săptămână, Strâmtoarea Hormuz rămâne punctul central al tensiunilor. Președintele american Donald Trump a amenințat cu atacuri asupra infrastructurii civile dacă Iranul nu redeschide complet accesul, în timp ce Iranul a avertizat că va permite tranzitul doar dacă taxele impuse navelor vor acoperi costurile generate de război. Analiștii citați de Bloomberg consideră că Teheranul își consolidează controlul, iar autoritățile iraniene pregătesc o lege care să reglementeze oficial taxele de tranzit, formalizând un sistem aplicat deja în ultimele săptămâni. [...]
Iran, Oman și Arabia Saudită au câștigat din scumpirea petrolului după închiderea Ormuz , în timp ce Irak, Kuweit și Qatar au fost lovite de blocarea exporturilor, potrivit HotNews.ro , care preia o analiză Reuters. Închiderea strâmtorii Ormuz a împins în sus prețurile globale la petrol, iar efectele economice s-au împărțit inegal: statele cu rute alternative (oleoducte și porturi) au putut continua exporturile, în timp ce producătorii fără opțiuni au rămas cu țițeiul „blocat” în țările de origine. Cine a câștigat și cine a pierdut din blocaj Deși Iran controlează strâmtoarea prin care trece circa 20% din producția mondială de petrol, Arabia Saudită, Emiratele Arabe Unite și Oman au alternative la această rută, prin infrastructură care ocolește Ormuz. În schimb, petrolul din Irak, Kuweit și Qatar este descris ca fiind blocat din cauza lipsei unor căi alternative de transport către piețele internaționale. Analiza Reuters indică o diferență puternică în evoluția veniturilor din petrol în martie: în timp ce veniturile Irakului și Kuweitului au scăzut cu 75% față de martie 2025, Iran a înregistrat un plus de 37%, iar Oman de 26%. Pentru Arabia Saudită creșterea a fost de 4,3%, iar Emiratele Arabe Unite au avut o scădere de 2,6%, pe fondul faptului că majorarea prețurilor nu a compensat integral volumele exportate. Elementele care separă „câștigătorii” de „perdanți”, așa cum reies din text, sunt: existența unor rute alternative la Ormuz (oleoducte și porturi); capacitatea de export pe aceste rute și funcționarea infrastructurii sub atacuri; dependența de Ormuz pentru livrările către piețele internaționale. Dimensiunea șocului energetic și riscurile geopolitice Unii analiști apreciază că războiul declanșat de Israel și Statele Unite împotriva Iranului a întărit regimul de la Teheran. Neil Quilliam, de la Chatham House, avertizează că precedentul creat de închiderea strâmtorii ridică riscuri recurente pentru economia globală. Agenția Internațională pentru Energie descrie conflictul drept „cel mai mare șoc mondial” privind furnizarea de energie, menționând că 12 milioane de barili de petrol sunt blocați zilnic și că 40 de instalații de infrastructură energetică au fost avariate. „Plasa de siguranță” a Arabiei Saudite și limitele ei Arabia Saudită a beneficiat și de venituri mai mari din taxe de tranzit pentru compania de stat Aramco, pe fondul utilizării oleoductului est-vest, construit în anii ’80, în timpul războiului iraniano-irakian, pentru a evita Ormuz. Conducta leagă câmpurile din est de portul Yanbu (Marea Roșie), are 1.200 km și o capacitate de 7 milioane de barili pe zi. În pofida scăderii exporturilor de petrol cu 26% în martie față de aceeași perioadă a anului trecut, creșterea prețurilor a compensat, iar încasările au fost mai mari cu 558 milioane de dolari față de martie 2025. Totuși, Quilliam consideră că regatul rămâne vulnerabil la noi lovituri din Iran sau din partea aliaților săi din Yemen, milițiile Houthi, inclusiv asupra infrastructurii energetice și a navelor din zona strâmtorii Bab el-Mandeb (legătura dintre Oceanul Indian și Marea Roșie). Irak și Kuweit, cei mai afectați, iar EAU doar parțial protejate Emiratele Arabe Unite au compensat parțial blocajul prin oleoductul Habshan-Fujairah (1,5–1,8 milioane de barili pe zi), dar în martie au avut o scădere a încasărilor de 174 milioane de dolari, pe fondul dificultăților de export asociate atacurilor de la Fujairah. Cele mai mari pierderi sunt atribuite Irakului, cu venituri prăbușite cu 76%, la 1,73 miliarde de dolari în martie, urmat de Kuweit, cu o scădere de 73%, la 864 milioane de dolari. Pe termen scurt, o parte dintre statele din regiune ar avea amortizoare financiare: fie rezerve, fie acces la împrumuturi. Potrivit Adrianei Alvarado (Morningstar DBRS), cu excepția Bahreinului, țările din Golf au „spațiu fiscal” pentru a gestiona șocul, cu datorii publice moderate, sub 45% din PIB, însă efectele pe termen mai lung rămân dificil de estimat. [...]
Rusia susține că Ucraina a atacat cu drone terminalul KTK din Novorossiisk , potrivit Agerpres , care citează EFE. Ministerul Apărării de la Moscova afirmă că incidentul a vizat instalațiile Consorțiului Conductei Caspice (KTK), infrastructură folosită pentru transportul țițeiului către piețele externe, inclusiv către consumatori europeni. Autoritățile ruse susțin că atacul a avut loc în noaptea de 6 aprilie și că a provocat un incendiu la patru rezervoare de depozitare. În comunicatul invocat de partea rusă, miza ar fi fost perturbarea fluxurilor de petrol și influențarea pieței internaționale a hidrocarburilor (petrol și gaze). „În noaptea de 6 aprilie, regimul de la Kiev, în scopul destabilizării pieței mondiale a hidrocarburilor și întreruperii aprovizionării cu produse petroliere către consumatorii europeni, a atacat cu drone de atac cu aripă fixă terminalul maritim (al KTK) din Novorossiisk”, se arată în comunicatul militar. Ministerul Apărării din Rusia descrie incidentul drept un „atac deliberat” asupra unei companii internaționale de transport de petrol și susține că ținta ar fi fost producerea de „daună economică maximă” acționarilor, menționând companii energetice din Statele Unite și Kazahstan. Totodată, Moscova afirmă că atacul asupra orașului-port Novorossiisk ar fi provocat pagube și în rândul populației civile din zonă, inclusiv copii. Conform presei citate în material, ținta ar fi fost Shesjaris, unul dintre cele mai mari terminale petroliere din sudul Rusiei, aflat în funcțiune din 1964. Terminalul recepționează, stochează și expediază petrol și produse derivate atât pentru export, cât și pentru aprovizionarea rafinăriilor din sudul Rusiei, având 30 de rezervoare pentru țiței, cu o capacitate totală de 820.000 de metri cubi. [...]
Rafinăria Petromidia și-a reluat activitatea la capacitate maximă , după finalizarea lucrărilor de mentenanță, potrivit Mediafax . Anunțul a fost făcut luni, 6 aprilie 2026, de ministrul Energiei, Bogdan Ivan, într-o postare pe Facebook. Reluarea funcționării vine după ce, la 27 martie, au fost încheiate lucrările mecanice din cadrul reviziei planificate. Ministrul susține că, odată cu repornirea instalațiilor, alimentarea cu benzină și motorină a continuat „fără disfuncționalități”. „Rafinăria Petromidia, operată de Rompetrol, și-a reluat activitatea și funcționează la capacitate maximă pentru România! Lucrările de mentenanță au fost realizate în timp record, iar necesarul pentru piață a fost asigurat pe toată durata acestei perioade. Livrările de produse petroliere au fost reluate, iar alimentarea cu benzină și motorină continuă fără disfuncționalități”, a scris Bogdan Ivan. Potrivit ministrului, Petromidia acoperă aproximativ 27% din consumul intern de benzină și motorină și produce anual 5,78 milioane de tone de produse finite, dintre care 1,66 milioane de tone de benzină și 2,52 milioane de tone de motorină. Ivan mai afirmă că volumele sunt direcționate cu prioritate către rețeaua proprie de stații, iar în situații „punctuale, critice” există capacitatea de a mobiliza rapid cantitățile necesare. În paralel, au avut loc lucrări de mentenanță și la rafinăria Vega Ploiești, care ar urma să revină la capacitatea optimă în următoarele zile, conform informațiilor citate de Mediafax. Odată cu redeschiderea celor două unități, numărul rafinăriilor aflate în funcțiune în România ar ajunge la trei din patru: Petrobrazi (OMV Petrom) a funcționat în perioada reviziilor, în timp ce Petrotel (Lukoil) rămâne închisă în contextul sancțiunilor internaționale. [...]
