Știri
Știri din categoria Petrol și gaze
Atacurile cu drone asupra infrastructurii petroliere din nord-vestul Rusiei cresc riscul de întreruperi logistice: un atac „la scară mare” a vizat Sankt Petersburg și regiunea Leningrad, iar presa locală a relatat un incendiu la terminalul petrolier al orașului, potrivit Economica.
Guvernatorul din Sankt Petersburg, Alexandr Beglov, a confirmat doar că a fost vorba despre un atac „la scară mare”, fără să ofere detalii. În schimb, portalul local de știri Bumaga a relatat că la terminalul petrolier al orașului (cu circa șase milioane de locuitori) s-a declanșat un incendiu.
În paralel, guvernatorul regiunii Leningrad, Alexandr Drozdenko, a spus că dronele au lovit portul Vîsoțk din Golful Finlandei, la aproximativ 170 km nord-vest de Sankt Petersburg. Instalațiile din zonă sunt folosite pentru tranzitul de petrol, cereale, cărbune și gaze naturale lichefiate (GNL).
Potrivit lui Drozdenko, în întreaga regiune ar fi fost doborâte 72 de drone. Informația nu este însoțită, în relatarea disponibilă, de detalii despre pagube sau despre eventuale întreruperi ale operațiunilor portuare.
Atacurile asupra terminalelor și porturilor care gestionează fluxuri de petrol și GNL pot afecta lanțul logistic (încărcare, depozitare, tranzit), chiar și atunci când impactul direct asupra producției nu este clar. În context, Ucraina și-a intensificat în acest an loviturile asupra infrastructurii energetice din Rusia, iar aceste atacuri au provocat penurii de carburant în unele regiuni, conform informațiilor citate.
Sankt Petersburg, aflat la aproximativ 900 km de frontiera ruso-ucraineană, a mai fost atacat cu drone. Printre obiectivele vizate anterior s-au numărat terminalul petrolier și o navă militară acostată în timpul Forumului Economic Internațional din iunie.
Recomandate
Loviturile ucrainene asupra a două rafinării din Rusia ridică riscul de întreruperi operaționale în lanțul de procesare a petrolului , într-un context în care informațiile oficiale despre unele incidente rămân incomplete, potrivit Meduza . Președintele Ucrainei, Volodimir Zelenski , a declarat că în noaptea de 28 iunie forțele ucrainene au lovit, cu atacuri cu rază lungă, două rafinării din Rusia: una în Ținutul Krasnodar și una în regiunea Iaroslavl. În mesajul său, Zelenski a susținut că astfel de operațiuni „slăbesc capacitatea Rusiei de a duce acest război” și reduc resursele care „lucrează pentru mașina militară rusă”. Ce se știe despre cele două rafinării vizate Autoritățile regionale au raportat un incendiu la rafinăria din Slaviansk-pe-Kuban (Ținutul Krasnodar) după un atac cu drone ucrainene în noaptea de 28 iunie, notează publicația, trimițând la un material separat despre incident ( Meduza ). În schimb, despre lovirea rafinăriei din Iaroslavl „nu se știa” anterior, conform relatării. Guvernatorul regiunii Iaroslavl, Mihail Evraev, a comunicat în aceeași noapte despre pericol de drone și ulterior despre blocarea circulației la ieșirea spre Moscova; drumul a fost redeschis, iar Evraev nu a menționat consecințe ale unui atac cu drone. De ce contează pentru sectorul petrol și gaze Din perspectiva pieței, miza imediată este operațională: atacurile asupra rafinăriilor pot duce la opriri temporare, incendii și restricții logistice, iar lipsa unor confirmări oficiale complete — în cazul Iaroslavl — complică evaluarea rapidă a impactului asupra capacităților de procesare și a fluxurilor regionale de produse petroliere. În acest stadiu, informațiile disponibile se bazează pe declarația lui Zelenski și pe comunicările autorităților regionale menționate de Meduza, fără detalii suplimentare despre amploarea pagubelor. [...]
Ucraina susține că a lovit din nou o stație-cheie de pompare a petrolului care alimentează Moscova , un episod care, dacă se confirmă, poate amplifica presiunea asupra lanțului logistic de combustibili din Rusia, deja afectat de deficit în mai multe regiuni, potrivit Meduza . Serviciul de Securitate al Ucrainei (SBU) a transmis pe 27 iunie că drone ucrainene au atacat, pentru a doua oară în această lună, stația de pompare a petrolului „Vtorovo ”, din regiunea Vladimir. Conform informațiilor preliminare invocate de SBU, ar fi fost lovită o clădire tehnică a obiectivului, după care ar fi avut loc o explozie. SBU nu a publicat fotografii sau înregistrări video care să confirme lovitura, iar autoritățile din regiunea Vladimir nu au comentat incidentul. Datele proiectului de monitorizare prin satelit a incendiilor FIRMS, operat de NASA (date disponibile aici ), nu indică incendii în zona stației. În schimb, FIRMS a înregistrat un incendiu produs la aproximativ 10 kilometri de stație, notează publicația. De ce contează: un nod logistic pentru produse petroliere ușoare Stația „Vtorovo” aparține companiei „Transneft-Verhniaia Volga”. SBU o descrie drept un „nod logistic important” pentru transbordarea produselor petroliere ușoare către porturi de export și către consumatori interni, inclusiv către Moscova. Potrivit aceleiași surse, stația a mai fost atacată pe 10 iunie. Context: lovituri repetate și deficit de combustibil în Rusia Ucraina lovește în mod regulat obiective petroliere din Rusia, iar aceste atacuri au contribuit la declanșarea unei crize de combustibil, pe fondul căreia locuitori din numeroase regiuni ruse se plâng de deficit de benzină, mai arată Meduza. Publicația a publicat și o hartă a zonelor unde lipsa de combustibil este resimțită mai puternic, pe baza răspunsurilor utilizatorilor „Yandex” (materialul este disponibil aici ). [...]
Un nou atac cu drone asupra depozitului de petrol Poltavskaia din regiunea rusă Krasnodar, al doilea în mai puțin de două săptămâni, indică o presiune operațională în creștere asupra infrastructurii de stocare a combustibililor din sudul Rusiei , cu efecte imediate precum incendii și restricții de trafic, potrivit Kyiv Post . Incendiul a izbucnit joi dimineață devreme, după ce resturi de dronă ar fi căzut și ar fi aprins depozitul, a declarat Aleksandr Haritonov, șeful districtului Krasnoarmeiski. La fața locului au fost trimise serviciile de urgență, iar autoritățile au închis o șosea din apropiere care leagă satul Poltavskaia de localitatea Trudobelikovski. Canalul rusesc de monitorizare Exilenova+ a relatat că trei rezervoare de combustibil ar fi fost cuprinse de flăcări. Canalul de Telegram Astra a susținut că depozitul ar avea aproximativ 28 de rezervoare și funcționează ca facilitate regională de stocare, alimentând părți din Ținutul Krasnodar și Republica Adîgheia. Aceste informații nu au putut fi verificate independent, notează publicația. Repetarea loviturii și reacția autorităților ruse Același depozit ar mai fi fost vizat pe 16 iunie, când autoritățile locale au raportat, de asemenea, un incendiu și închideri temporare de drumuri. Sediul operațional regional din Krasnodar a confirmat că incendiul a izbucnit la depozitul din Poltavskaia în urma atacului cu drone și a precizat că, în evaluarea preliminară, nu există victime. Separat, primarul Moscovei, Serghei Sobianin, a declarat că apărarea antiaeriană rusă a interceptat două drone care se apropiau de capitală în cursul nopții. Dimensiunea atacurilor cu drone, potrivit Moscovei Ministerul rus al Apărării a transmis că, în noaptea precedentă, au fost doborâte 269 de drone ucrainene de tip „aeronavă” deasupra mai multor regiuni ale Rusiei. În context, președintele ucrainean Volodîmîr Zelenski a afirmat miercuri că Ucraina va executa lovituri „preventive” asupra facilităților pe care Rusia le folosește pentru a-și extinde efortul de război, prezentând campania cu rază lungă ca răspuns la atacurile ruse asupra orașelor ucrainene. [...]
Loviturile ucrainene au scos din funcțiune 42,7% din capacitatea de rafinare a Rusiei , alimentând o criză internă de carburanți și perturbând transporturile, potrivit Kyiv Post , care citează o evaluare a Statului Major General al Forțelor Armate ale Ucrainei. Campania de lovituri „sistematice” ar fi atins, la începutul lui iulie 2026, un prag operațional fără precedent: în ultima lună ar fi fost atacate cu succes opt rafinării rusești, iar peste 60 de rezervoare de stocare ar fi fost distruse sau avariate critic. Din acestea, 58% ar fi conținut produse petroliere, iar 42% țiței. Pierderile financiare ale industriei ruse de rafinare sunt estimate la 13,5 miliarde dolari (aprox. 61 miliarde lei) din august 2025. Efectul economic imediat: deficit de carburanți și presiune pe logistică Reducerea capacității de rafinare ar fi declanșat crize locale de combustibil în peste 50 de regiuni ale Rusiei. Potrivit relatărilor din presa locală citate în material, unele benzinării ar fi introdus acces diferențiat, cu prioritate pentru oficiali, angajați ai statului și servicii de urgență. În Saratov, jurnaliști ar fi observat alimentarea cu prioritate a vehiculelor administrației locale și ale Poștei Ruse la o stație Rosneft. În regiunea Irkuțk, guvernatorul Igor Kobzev a declarat stare de „alertă ridicată” din cauza livrărilor insuficiente de combustibil. În același context, poliția și unități ale Gărzii Naționale ar fi fost desfășurate la stațiile de alimentare pentru gestionarea cozilor și aplicarea unei interdicții privind umplerea canistrelor externe. Impactul se vede și în transportul de marfă: cotidianul de business Kommersant, citat de Kyiv Post , relatează că firmele de logistică au dificultăți în a procura motorină, în special pe rutele către China. Distanțele zilnice parcurse ar fi scăzut de la 600–700 km la circa 500 km, din cauza întârzierilor la realimentare, ceea ce ar fi împins în sus tarifele de transport. Producție în scădere și importuri în creștere În același material, Reuters estimează că producția totală de combustibil a Rusiei a scăzut cu 25% de la an la an în iunie și rulează în prezent cu aproximativ 20% sub cererea internă. Dintre cele mai mari rafinării, doar cea din Omsk (capacitate anuală de 22 milioane tone metrice) ar fi evitat loviturile recente și ar funcționa la capacitate maximă. Pe fondul deficitului, Rusia ar fi devenit mai dependentă de importuri de produse petroliere. Kyiv Post notează că Ucraina discută cu Comisia Europeană un mecanism de sancțiuni care să descurajeze țările terțe să exporte benzină și alți carburanți către Rusia, în pregătirea celui de-al 22-lea pachet de sancțiuni al UE. Concret, Rusia ar fi început să importe benzină din India pe cale maritimă (cel puțin 60.000 de tone metrice livrate și încă două tancuri în drum), ar fi convenit importuri de 50.000 de tone din Kazahstan pentru iulie și august, iar vicepremierul Alexander Novak a declarat că Rusia importă 100.000–150.000 de tone metrice pe lună din Belarus. Lovituri recente asupra infrastructurii energetice Evaluarea capacității vine după o serie de atacuri coordonate cu drone pe 4 iulie asupra unor obiective energetice și industriale. La Sankt Petersburg au fost raportate incendii la St. Petersburg Oil Terminal (capacitate anuală de 12,5 milioane tone), iar resturi de drone ar fi lovit portul Vysotsk, unde există un terminal Lukoil. În Belgorod, atacuri asupra infrastructurii electrice – inclusiv centrala termică Luch și o substație la Michurinskaya (centrală pe turbină cu gaz) – ar fi provocat întreruperi extinse de electricitate și apă. Kyiv Post mai menționează că atacurile din weekend au coincis cu interceptarea a 16 drone care se apropiau de Moscova și au urmat unei lovituri ucrainene confirmate asupra rafinăriei Lukoil-Nizhegorodnefteorgsintez din Kstovo, al doilea cel mai mare producător de benzină al Rusiei. [...]
Intensificarea interceptărilor în apele europene împinge petrolierele din „flota fantomă” a Rusiei pe rute mai lungi, cu costuri operaționale mai mari , după ce mai multe nave au început să evite Canalul Mânecii și apele teritoriale ale Marii Britanii și Franței, arată Biziday , pe baza datelor de trafic maritim citate de Financial Times. Potrivit publicației, cinci petroliere care încărcaseră petrol în portul rusesc Primorsk (cel mai mare terminal de export de țiței de la Marea Baltică) au ocolit vineri Insulele Britanice prin nordul Oceanului Atlantic, în locul rutei mai scurte prin Canalul Mânecii. Alte două nave aflate în apropierea coastelor Portugaliei au ales același traseu. De ce se schimbă rutele: risc mai mare de control în apele teritoriale Schimbarea vine după ce, de la începutul anului, forțele navale din Franța, Marea Britanie și Suedia au interceptat 13 petroliere sancționate. În două cazuri recente, autoritățile britanice și franceze au putut opri navele deoarece acestea nu mai navigau sub pavilionul unui stat recunoscut. Contextul este legat de decizia Camerunului de a elimina 39 de nave sancționate din registrul său naval, în urma presiunilor statelor occidentale. În dreptul maritim internațional, navele comerciale trebuie să navigheze sub pavilionul unui stat, care își asumă responsabilitatea juridică; o navă fără pavilion poate fi interceptată și inspectată dacă există suspiciuni că navighează fără naționalitate. Un oficial european din domeniul securității a declarat pentru Financial Times că navele rusești încearcă să evite pe cât posibil apele teritoriale ale statelor europene. Pentru a traversa Canalul Mânecii, orice navă trebuie să intre în apele teritoriale ale Marii Britanii sau Franței. Costul economic: consum suplimentar de combustibil și întârzieri Ocolirea Canalului Mânecii implică un cost operațional direct: fiecare navă consumă aproximativ 100 de tone suplimentare de combustibil marin, iar combustibilul reprezintă circa 60% din costurile totale ale unei curse maritime, potrivit companiei de informații maritime Windward. În plus, rutele alternative prelungesc durata transportului. Exemplul menționat este petrolierul „Invicta”, care, după interceptarea unei nave similare de către autoritățile franceze, a ales să ocolească Africa prin Capul Bunei Speranțe, ceea ce prelungește călătoria cu cel puțin zece zile; în ultima săptămână, nava a evitat și Canalul Mânecii, adăugând câteva zile la tranzit. Context: „flota fantomă” și mecanismele de evitare a sancțiunilor După invazia Ucrainei din februarie 2022, Rusia a construit treptat o „flotă fantomă” de peste 700 de petroliere, folosite pentru a transporta petrol în pofida sancțiunilor occidentale, în special către Asia. Aceste nave recurg frecvent la schimbări de pavilion și structuri de proprietate opace pentru a îngreuna identificarea. Windward mai arată că „flota fantomă” folosește în prezent aproximativ 21 de registre navale diferite și include sute de nave care transportă și petrol din Iran și Venezuela, iar numărul navelor care și-au schimbat pavilionul s-a dublat anul trecut. [...]
Posibila reluare a exporturilor de petrol iranian către Japonia ar putea reduce dependența Teheranului de China , însă doar dacă SUA prelungește o derogare temporară de la sancțiuni, esențială pentru ca tranzacțiile să fie fezabile logistic și comercial, potrivit Antena 3 . Iranul a început discuții cu companii japoneze în baza unei derogări de la sancțiunile americane care i-ar permite să reia vânzările de petrol. Potențialii cumpărători cer însă o derogare mai lungă și garanții privind siguranța navelor, au declarat pentru Reuters surse iraniene și occidentale. Derogarea, legată de discuțiile de pace de 60 de zile dintre Teheran și Washington, a fost emisă pe 22 iunie și expiră pe 21 august. Ce se discută în Japonia și de ce contează Trei cumpărători japonezi analizau posibile achiziții de țiței din Iran, care ar fi primele tranzacții de acest tip din 2019, potrivit a două surse iraniene. Separat, o sursă occidentală din industrie a spus că oficiali japonezi și iranieni au fost implicați în discuții inițiale despre posibile vânzări. Un oficial din Ministerul Economiei, Comerțului și Industriei (METI) din Japonia, instituția care supraveghează infrastructura de aprovizionare cu combustibil, a declarat că nu are cunoștință despre astfel de discuții. Miza pentru Iran este diversificarea piețelor de desfacere: Japonia, Coreea de Sud, India și state europene au oprit achizițiile de petrol iranian după înăsprirea sancțiunilor SUA, în urma retragerii președintelui american Donald Trump din acordul nuclear cu Iranul , în 2018. În ultimii ani, China a fost principalul cumpărător al Iranului. Condițiile-cheie: derogare mai lungă și siguranța transportului Un oficial METI a spus în iunie pentru Reuters că orice achiziție japoneză ar ține de companii private, dar că nu este clar dacă astfel de acorduri ar continua, având în vedere timpii de transport și contractele existente. Același oficial a adăugat că trebuie stabilită și siguranța transportului cu petroliere. La rândul său, un oficial iranian de rang înalt a afirmat că orice acord ar necesita prelungirea derogării actuale de către SUA, tocmai din cauza timpului de transport dintre Japonia și Iran. Potrivit acestuia, încărcările ar urma să fie făcute pe insula Kharg , iar transportul ar urma să fie realizat cu petroliere operate de japonezi. [...]
