Știri
Știri din categoria Infrastructură
Centura Timișoara Vest intră în faza de construcție, potrivit Economica.net, care îl citează pe Sorin Grindeanu. Proiectul vizează realizarea variantei ocolitoare în vestul municipiului Timișoara și include mai multe lucrări de artă și conexiuni rutiere.
Pe traseu sunt prevăzute patru noduri rutiere, două pasaje și un pod, după cum urmează:
Termenul de finalizare este de 24 de luni. Valoarea construcției VO Timișoara Vest este de 1,41 miliarde lei (fără TVA), iar finanțarea este asigurată prin Programul Transport (PT) 2021-2027.
În mesajul citat de publicație, Grindeanu leagă proiectul de impactul economic local și de agenda mai largă de investiții în infrastructură.
„Deși nu mai dețin funcția de ministru al Transporturilor, voi continua să promovez și să susțin marile proiecte de infrastructură, care în opinia mea sunt esențiale pentru redresarea și dezvoltarea economică a României”, conchide Grindeanu.
Recomandate
CFR a desemnat asocierea câștigătoare pentru supervizarea modernizării Craiova – Filiași , un contract de 14,48 milioane de lei fără TVA, cu o durată estimată de aproape 15 ani, potrivit Economica.net , care citează Agerpres. Compania Națională de Căi Ferate CFR S.A. a finalizat evaluarea ofertelor și a desemnat drept câștigătoare Asocierea MGGP (lider) – Konsent – MGGP Engineering S.R.L., cu un punctaj maxim de 100 de puncte, în baza criteriului „cel mai bun raport calitate-preț”. Contractul vizează servicii de consultanță și supervizare pentru proiectarea și execuția lucrărilor de reabilitare a tronsonului Craiova – Filiași, parte a liniei 100 și a Coridorului Orient/Est-Mediteranean. Proiectul se desfășoară pe o lungime de 37,975 kilometri, în județul Dolj, pe raza Sucursalei Regionale de Căi Ferate Craiova, și este propus pentru finanțare prin Programul Transport 2021–2027, din fonduri externe nerambursabile, completate de alocări de la bugetul de stat. Durata totală estimată a contractului este de 177 de luni, structurată astfel: 12 luni pentru proiectare; 42 de luni pentru execuția lucrărilor; 120 de luni perioadă de garanție și notificare a defectelor; 3 luni pentru etapa post-garanție și închiderea contractuală. Rolul supervizorului este de a urmări aplicarea soluțiilor tehnice, respectarea standardelor de calitate și siguranță și conformitatea cu prevederile contractuale. Reabilitarea are ca obiectiv modernizarea infrastructurii și a sistemelor feroviare pentru a permite viteze de 100–120 km/h pentru trenurile de marfă și 120–160 km/h pentru trenurile de călători. Totodată, proiectul urmărește eliminarea restricțiilor de viteză, creșterea capacității de tranzit și îmbunătățirea parametrilor de exploatare. Raportul procedurii a fost publicat în SEAP, iar după expirarea termenului legal de 10 zile pentru eventuale contestații, în lipsa acestora, contractul poate fi semnat. Investiția este inclusă în Master Planul General de Transport și face parte din strategia de modernizare a infrastructurii feroviare, cu impact asupra conectivității regionale și reducerii emisiilor de carbon. [...]
Potrivit adevarul.ro , Potrivit Adevărul, Sorin Grindeanu a transmis miercuri, 28 ianuarie, că toate șantierele de infrastructură medicală și de transport trebuie să aibă finanțarea asigurată, pentru a permite finalizarea obiectivelor incluse în Planul Național de Redresare și Reziliență ( PNRR ). Declarația a fost făcută după o întâlnire cu echipa PSD din Guvernul condus de premierul Ilie Bolojan. Grindeanu a insistat că programul de relansare economică trebuie adoptat „cât mai rapid” și corelat cu reforma administrației publice, întrucât întârzierea acestor măsuri are efecte directe în economie: pierderi de locuri de muncă și falimente în rândul firmelor. Prioritățile PSD pentru bugetul 2026 În cadrul discuțiilor, liderul PSD a punctat câteva direcții prioritare: Infrastructura de sănătate și transport, care trebuie finalizată conform angajamentelor din PNRR. Continuarea programelor de sprijin pentru agricultori, despre care Grindeanu susține că au deja efecte vizibile în creșterea producției, conform datelor INS. Protecție socială pentru categoriile vulnerabile, printr-un program aflat în pregătire la ministerele Muncii și Energiei, destinat pensionarilor cu venituri mici, copiilor cu dizabilități și celor din familii defavorizate. Grindeanu a subliniat că susținerea economiei și protecția socială trebuie să meargă împreună, nu să fie tratate ca opțiuni contradictorii. De asemenea, a precizat că PSD va susține în Parlament reducerea cheltuielilor din administrația publică doar dacă aceasta va fi însoțită de măsuri concrete de stimulare economică, elaborate de partid. Calendarul deciziilor guvernamentale Premierul Ilie Bolojan a anunțat marți că deciziile privind promovarea reformei administrative și pachetul de relansare economică vor fi luate până la finalul săptămânii. Se ia în calcul fie angajarea răspunderii Guvernului în Parlament, fie adoptarea prin ordonanță de urgență. Această etapă este una decisivă pentru direcția în care se va îndrepta guvernarea în 2026, iar PSD își joacă influența în negocierile asupra pachetului legislativ. [...]
Guvernul României a aprobat un împrumut de 500 de milioane de euro de la Banca Europeană de Investiții pentru finanțarea Autostrăzii Sibiu–Pitești , unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructură rutieră din țară. Decizia a fost adoptată pe 12 martie 2026 și urmează să fie ratificată de Parlament, potrivit informațiilor publicate de Digi24 . Contractul de finanțare a fost semnat în ianuarie 2026 de ministrul Finanțelor, Alexandru Nazare, la București și ulterior la Luxemburg. Suma reprezintă a doua tranșă dintr-un pachet total de finanțare de 1 miliard de euro acordat de Banca Europeană de Investiții pentru realizarea autostrăzii care va traversa Munții Carpați. Cum vor fi folosiți banii Împrumutul va putea fi utilizat pe o perioadă de 36 de luni de la semnarea acordului și va fi tras în cel mult 10 tranșe. Fiecare tranșă trebuie să aibă o valoare minimă de 50 de milioane de euro. Principalele caracteristici ale finanțării sunt: împrumutul poate acoperi până la 50% din costul total al proiectului , fără TVA și exproprieri; fiecare tranșă va avea condiții financiare stabilite separat, inclusiv dobânda și calendarul rambursării; perioada de maturitate poate ajunge până la 27 de ani pentru creditele rambursate în rate sau 16 ani pentru cele rambursate integral la scadență. Contractarea împrumutului face parte din strategia Guvernului de administrare a datoriei publice pentru perioada 2025–2027, care prevede utilizarea finanțărilor externe oferite de instituții financiare internaționale pentru proiecte majore de infrastructură. Proiect strategic pentru România Autostrada Sibiu–Pitești este considerată una dintre cele mai importante investiții rutiere ale României, deoarece va asigura prima conexiune de autostradă peste Munții Carpați și va lega Transilvania de sudul țării și de portul Constanța. Proiectul are o lungime totală de 122,11 kilometri și este împărțit în cinci secțiuni: Sibiu – Boița (14,15 km) Boița – Cornetu (30,35 km) Cornetu – Tigveni (37,40 km) Tigveni – Curtea de Argeș (9,86 km) Curtea de Argeș – Pitești (30,35 km) Autostrada face parte din Rețeaua Transeuropeană de Transport (TEN-T) și beneficiază de finanțare atât din fonduri europene nerambursabile, cât și din bugetul de stat. Potrivit ministrului Finanțelor, proiectul este esențial pentru conectivitatea economică a României și pentru integrarea coridoarelor europene de transport, iar finalizarea lucrărilor este estimată pentru anul 2028. [...]
Lucrările pe lotul 3 Mircești – Pașcani al Autostrăzii A7 au ajuns la circa 42% stadiu fizic , iar tronsonul rămâne finanțat prin împrumuturi din Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), deoarece este puțin probabil să fie finalizat până la termenul-limită pentru proiectele finanțate din granturi europene, potrivit informațiilor publicate de Economedia . Imagini recente filmate pe 11 martie 2026 și publicate pe platforma YouTube de pasionatul de infrastructură Răducu P Drum arată evoluția lucrărilor pe segmentul Mircești – Pașcani, parte a tronsonului Bacău – Pașcani din Autostrada Moldovei A7. Clipul, cu o durată de aproape nouă minute, surprinde mai multe puncte ale șantierului, unde lucrările continuă la terasamente și structuri. Situația actuală a lucrărilor Conform datelor Centrului de Studii Tehnice Rutiere și Informatică (CESTRIN), stadiul proiectului pe acest lot este următorul: Indicator Stadiu Progres fizic 42% Progres financiar 16,56% Lungime lot 28,09 km Lotul Mircești – Pașcani este unul dintre cele trei segmente ale autostrăzii Bacău – Pașcani, cu o lungime totală de aproximativ 77,38 kilometri . Contractul pentru construcție a fost semnat în februarie 2023 cu asocierea de firme SA&PE Construct – Spedition UMB – Tehnostrade , companii controlate de omul de afaceri Dorinel Umbrărescu. Valoarea lucrărilor pentru acest lot este de aproximativ 1,76 miliarde lei fără TVA , iar termenul contractual de execuție este de 30 de luni. Cum sunt împărțite loturile dintre Bacău și Pașcani Tronsonul este împărțit în trei segmente principale: Lotul 1 Săucești – Trifești – 30,3 km Lotul 2 Trifești – Gherăești – 18,99 km Lotul 3 Mircești – Pașcani – 28,09 km Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere estimează că toate cele trei loturi ar putea fi deschise circulației în august 2026 , însă acest calendar depinde de ritmul lucrărilor din teren. Situația pe celelalte segmente ale A7 Autostrada Moldovei între Focșani și Pașcani este împărțită în șase loturi. Până acum, traficul a fost deschis pe: Lotul 1 Focșani – Domnești Târg (35,6 km) Porțiunea Domnești Târg – Adjud din lotul 2 Domnești Târg – Răcăciuni (aprox. 17 km) Restul lotului 2, în lungime de aproximativ 17 km, ar urma să fie deschis în mai 2026 , conform unui răspuns transmis de CNAIR către Economedia. Estimări diferite privind termenul final Ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban , a sugerat recent că circulația ar putea fi deschisă până la Bacău în jurul Paștelui din 2026 . Totuși, organizațiile civice care monitorizează șantierele de infrastructură sunt mai prudente. Asociația „Moldova vrea Autostradă” consideră că termenul realist pentru circulația continuă până la Bacău ar fi iunie 2026 , dacă ritmul lucrărilor crește. Organizația a semnalat și diferențe între stadiul raportat oficial și situația observată pe teren. La rândul său, Asociația Pro Infrastructură estimează că deschiderea autostrăzii până la Pașcani se va face în etape pe parcursul anului 2026, cu finalizarea completă posibilă abia spre finalul anului. Constructorul Dorinel Umbrărescu a declarat că secțiunea Adjud – Săbăoani ar putea fi gata până la 31 august 2026 , iar ultimii kilometri până la Pașcani ar putea fi finalizați până la 22 decembrie 2026 . Autostrada A7 este considerată unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructură din România, deoarece va lega Moldova de rețeaua națională de autostrăzi și va crea o rută rapidă între Ploiești, Buzău, Focșani, Bacău și Pașcani. [...]
Guvernul României a aprobat un acord feroviar cu Republica Moldova și un împrumut de 500 milioane de euro pentru Autostrada Sibiu–Pitești , două decizii care vizează dezvoltarea infrastructurii și conectarea mai bună a regiunii la rețelele europene de transport. Potrivit Economedia , executivul a adoptat mai multe acte normative în acest sens, inclusiv ratificarea unui acord privind controlul coordonat în punctul feroviar Fălciu–Cantemir. Prin acest acord, verificările pentru persoane, mărfuri și trenuri vor fi realizate într-un singur punct, în gara Fălciu, cu participarea autorităților din ambele state. Sistemul va funcționa pe ambele sensuri de circulație și are ca obiectiv accelerarea tranzitului la frontieră și reducerea timpilor de control. Măsura va permite redeschiderea punctului feroviar Fălciu – Cantemir , care nu mai este utilizat din 2010. Autoritățile române subliniază că reluarea traficului are o importanță strategică, deoarece va facilita conectarea Republicii Moldova la coridoarele feroviare europene și va crea rute mai rapide către porturile românești, inclusiv portul Constanța. Acordul este valabil inițial pentru 12 luni, urmând să fie evaluat ulterior. Executivul a aprobat, de asemenea, contractarea unui împrumut de 500 milioane de euro de la Banca Europeană de Investiții (BEI) pentru finanțarea Autostrăzii Sibiu–Pitești. Proiectul, cu o lungime totală de 122,11 kilometri, este considerat una dintre cele mai importante investiții rutiere din România, fiind prima autostradă care traversează Munții Carpați și parte a rețelei europene TEN-T. Finanțarea va putea fi trasă în cel mult 10 tranșe de minimum 50 milioane de euro fiecare, iar perioada de rambursare poate ajunge până la 27 de ani. Implementarea este realizată de Ministerul Transporturilor prin Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere, iar finalizarea autostrăzii este estimată pentru anul 2028. În aceeași ședință, Guvernul a adoptat și alte măsuri administrative și economice. Printre acestea se numără transferul în administrarea Agenției Naționale pentru Sport a peste 1.000 de bunuri din patrimoniul public al statului , pentru a debloca proiecte de modernizare și accesarea fondurilor europene. Executivul a actualizat totodată cadrul de implementare al Planului Strategic PAC 2023–2027 , introducând modificări pentru sectoarele vegetal și zootehnic, inclusiv extinderea sprijinului pentru sectorul pomicol și stabilirea unui cuantum minim pentru pășunatul extensiv al bovinelor. De asemenea, Ministerul Economiei a fost mandatat să participe la proiecte europene privind tehnologiile avansate de semiconductori , în cadrul inițiativei IPCEI-AST. Programul urmărește dezvoltarea unor tehnologii strategice, precum cipuri pentru inteligență artificială, circuite integrate fotonice, senzori avansați și electronică de putere. [...]
Proiectele de construcții ale STRABAG în România continuă în condițiile contractuale actuale , în ciuda tensiunilor geopolitice și a fluctuațiilor recente ale prețurilor la energie. Potrivit Economedia , compania a transmis că lucrările aflate în derulare nu sunt, deocamdată, afectate direct de evoluțiile din piețele energetice, însă situația este monitorizată atent. Reprezentanții companiei au explicat că tensiunile geopolitice și scumpirea energiei influențează multe sectoare economice, inclusiv construcțiile, însă proiectele în care este implicată S TRABAG România se desfășoară în prezent conform condițiilor contractuale stabilite cu beneficiarii. Compania urmărește evoluțiile pieței și discută eventualele impacturi împreună cu partenerii, în cadrul contractual al fiecărui proiect. Subiectul apare într-un context mai larg, în care constructorii din domeniul infrastructurii avertizează că scumpirea petrolului începe să se reflecte în costurile lucrărilor. Unul dintre primele efecte apare în sectorul logistic, deoarece transportul materialelor are o pondere importantă în costurile totale ale șantierelor mari. Creșterea prețului petrolului se transmite astfel direct în prețul materialelor transportate pe distanțe mari . Constructorii spun că presiunea cea mai mare se resimte în cazul agregatelor utilizate pentru beton, asfalt și lucrări de terasamente, precum balastul, piatra sau materialele pentru umplutură. Aceste materiale reprezintă o componentă majoră a costurilor din infrastructură, iar scumpirea combustibililor poate duce rapid la majorarea prețurilor finale. Potrivit unui constructor citat de publicație, impactul creșterii petrolului ar putea ajunge la aproximativ 10% din prețul total al unei tone de agregate, iar aceste materiale pot reprezenta cel puțin jumătate din costul unei lucrări de infrastructură. Dacă trendul ascendent al prețurilor continuă, există riscul ca unele contracte să necesite actualizarea valorii pentru ca lucrările să poată continua în condiții sustenabile. Cristian Erbașu , fondatorul companiei Construcții Erbașu , avertizează că scumpirea petrolului ar putea genera un efect în lanț în sectorul construcțiilor. Costurile materialelor și ale utilajelor ar putea crește, iar în anumite zone ale industriei ar putea apărea presiuni și asupra salariilor. În opinia sa, piața ar putea reveni la tensiunile din urmă cu aproximativ trei ani, când războiul din Ucraina a provocat scumpiri semnificative ale materialelor de construcții. În cazul contractelor publice, cele mai vulnerabile sunt proiectele cu preț fix, unde ajustarea costurilor este mai dificilă. Dacă prețurile la energie și combustibili continuă să crească, constructorii spun că actualizarea contractelor ar putea deveni inevitabilă pentru a menține ritmul lucrărilor de infrastructură. [...]
