Știri
Știri din categoria Infrastructură
România riscă să achite peste 340 de milioane de lei după ce CNAIR a pierdut un arbitraj cu constructorul italian Impresa Pizzarotti pentru întârzieri atribuite statului român pe Lotul 1 al Autostrăzii Sebeș–Turda, potrivit G4Media. Miza financiară este amplificată de dobânzi și penalități, iar compania italiană se pregătește să treacă la executare silită.
Suma „depășește 340 de milioane de lei” și, conform informațiilor obținute de Economedia și preluate de G4Media, continuă să crească din cauza dobânzilor și penalităților. Publicația notează că valoarea depășește 60% din valoarea inițială a întregului contract de construcție.
Arbitrajul a fost pierdut de CNAIR în contextul unor întârzieri „generate de statul român”, pe Lotul 1 al autostrăzii. În încercarea de a limita pierderea, directorul CNAIR Cristian Pistol a semnat în 2021 un acord care însă „s-a dovedit juridic inconsistent”, deoarece a fost încheiat sub semnătură privată, fără formă notarială sau mandat special, potrivit aceleiași surse.
În prezent, CNAIR „refuză să plătească, chiar și eșalonat”, iar Impresa Pizzarotti se pregătește de „popriri”, conform informațiilor prezentate. Dacă se ajunge la executare, impactul se mută rapid din zona de litigiu în zona de cash-flow bugetar, prin blocări de conturi și plăți forțate, în paralel cu acumularea în continuare a accesoriilor (dobânzi și penalități).
Recomandate
Statul român trebuie să plătească peste 340 de milioane de lei către constructorul italian Impresa Pizzarotti, după ce a pierdut un arbitraj internațional legat de întârzierile de pe Lotul 1 al Autostrăzii Sebeș–Turda, potrivit Mediafax . Suma include costuri suplimentare, TVA și dobânzi penalizatoare acumulate, iar neplata a împins totalul peste pragul de 340 de milioane de lei. Miza este una bugetară și operațională pentru infrastructura rutieră: despăgubirea rezultă dintr-un litigiu vechi, iar acumularea dobânzilor penalizatoare arată cum întârzierile și disputele contractuale pot transforma un proiect finalizat într-o obligație financiară care continuă să crească. Din ce se compune nota de plată Potrivit analizei realizate de Economedia, citată de Mediafax, tribunalul a inclus în calcul „costuri suplimentare de execuție” de peste 171 milioane de lei, la care se adaugă TVA de aproximativ 34 milioane de lei și dobânzi penalizatoare de peste 119 milioane de lei. Acest mix a dus totalul la peste 325 milioane de lei la nivelul lunii septembrie 2025, iar ulterior, din cauza întârzierii plății, suma a depășit 340 de milioane de lei. În termeni practici, componenta de dobânzi penalizatoare este cea care amplifică rapid obligația, mai ales când plata întârzie. Dosarul arată că, odată stabilită obligația prin hotărâre arbitrală, costul final nu rămâne „înghețat”, ci poate crește până la stingerea efectivă a datoriei. De unde a pornit litigiul și de ce contează acum Disputa își are originea în contractul semnat în 2014, cu termen inițial de finalizare în 2016, însă lucrările au fost întârziate de exproprieri întârziate, relocarea utilităților și modificări de proiect. Autostrada a fost deschisă circulației abia la finalul anului 2020, notează Mediafax. Constructorul italian a sesizat Curtea de Arbitraj Comercial Internațional de pe lângă Camera de Comerț și Industrie a României, acuzând statul român de întârzieri generate de deficiențe ale autorităților. Consecința, în 2026, este o obligație de plată care apasă pe bugetul și funcționarea Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), în condițiile în care există și alte proiecte majore în derulare. Acordul din 2021 nu a limitat despăgubirile Pe fondul litigiului, CNAIR a semnat în 2021 un acord cu Impresa Pizzarotti, încercând să limiteze despăgubirile la aproximativ 179,6 milioane de lei. Documentul prevedea acceptarea recepției lucrărilor și stabilirea unui plafon pentru pretențiile financiare ale constructorului, conform Mediafax. Tribunalul arbitral a concluzionat însă că acordul nu poate produce efecte juridice de limitare a despăgubirilor, inclusiv pentru că a fost semnat sub semnătură privată și fără un mandat special, condiții necesare când se renunță la drepturi aflate în litigiu. „Renunțarea la un drept dedus judecății presupune fie o declarație în ședință, fie un înscris autentic”, se arată în motivarea citată de Mediafax. Ce urmează: risc de executare și presiune pe alte proiecte Mediafax consemnează că, în paralel, compania italiană a notificat autoritățile cu privire la posibilitatea declanșării executării silite, în lipsa unei soluții de eșalonare. Constructorul a propus plata în tranșe, cu o sumă inițială de 185 de milioane de lei și restul până la finalul anului 2026, însă termenul propus a fost depășit fără să fie încheiat un acord. În lipsa unei înțelegeri, riscul executării silite ar putea afecta activitatea CNAIR și, implicit, derularea altor proiecte de infrastructură, mai ales prin blocaje de lichiditate și presiune administrativă. În acest context, problema nu mai este doar una de „închidere” a unui litigiu, ci de limitare a costurilor care continuă să se acumuleze până la plata efectivă. [...]
Ministerul Transporturilor declanșează verificări la CNAIR după ce litigiul cu Pizzarotti a ajuns la peste 340 de milioane de lei , iar suma continuă să crească din dobânzi, potrivit Economedia . Secretarul de stat Horațiu Cosma spune că a discutat cu ministrul interimar al Transporturilor și că l-a informat pe premierul Ilie Bolojan. Cosma susține că un acord care ar fi trebuit să limiteze despăgubirile nu a fost întocmit în formă legală, ceea ce ar fi dus la pierderea plafonării și la creșterea notei de plată. În acest context, oficialul afirmă că a cerut „un document extrem de serios” de la compania de drumuri și că ministerul „o să trimită probabil și corpul de control” la CNAIR. „S-a semnat pe genunchi o hârtie igienică, care nu a fost luată în considerare și, în loc să plătim maxim 150 de milioane de lei, astăzi plătim 340 de milioane. (…) L-am informat (pe premierul Ilie Bolojan, n.r.)”, a afirmat acesta. De ce contează: costul crește cu dobânzi, iar neplata poate duce la popriri Miza financiară depășește 340 de milioane de lei, iar suma „continuă să crească din cauza dobânzilor și penalităților”, notează publicația. În material se arată că Pizzarotti se pregătește de popriri, în condițiile în care CNAIR refuză să plătească, inclusiv eșalonat. Economedia mai scrie că „taxa de amânare” ar costa bugetul 2 milioane de lei pe lună, prin dobânzi penalizatoare care curg până la plata efectivă. Cum s-a ajuns aici: acordul din 2021 nu a produs efecte în arbitraj Potrivit articolului, CNAIR a pierdut un arbitraj major cu Impresa Pizzarotti & C S.p.A. pe Lotul 1 al Autostrăzii Sebeș – Turda , pe fondul întârzierilor generate de statul român. Un acord semnat în noiembrie 2021, menit să plafoneze pretențiile financiare, a fost considerat fără efecte juridice de tribunalul arbitral, deoarece era sub semnătură privată, fără autentificare notarială și fără mandat special pentru renunțarea la drepturi într-un litigiu. În noiembrie 2025, Curtea de Arbitraj Comercial Internațional de pe lângă Camera de Comerț și Industrie a României a pronunțat sentința, iar hotărârea a stabilit o datorie de peste 320 de milioane de lei la nivelul lunii septembrie 2025, care a depășit ulterior 340 de milioane de lei din cauza dobânzilor acumulate până în mai 2026. Ce face CNAIR: acțiune în anulare la Curtea de Apel București CNAIR a formulat o acțiune în anulare la Curtea de Apel București împotriva sentinței arbitrale, iar purtătorul de cuvânt al companiei, Alin Șerbănescu, declară pentru Economedia că instituția contestă interpretarea tribunalului privind acordul din 2021 și susține că documentul reprezenta o înțelegere validă între părți. „Este straniu să nu recunoști un act între două părți pentru că nu este trecut prin notariat. Este o premieră absolută”, a declarat Alin Șerbănescu. Context: un proiect cu întârzieri, reparații și recepție finală încă neîncheiată Contractul pentru Lotul 1 al Autostrăzii Sebeș – Turda a fost semnat în 2014, cu o valoare de 540 de milioane de lei, iar termenul inițial de finalizare era 2016. Circulația a fost deschisă abia la finalul lui 2020, iar recepția lucrărilor s-a făcut la final de 2021, însă recepția finală nu a fost realizată nici până acum, din cauza unor „vicii” apărute în perioada de garanție, conform articolului. În paralel, în aprilie 2026, constructorul italian a transmis o notificare prin care propunea o eșalonare: o primă tranșă de 185 de milioane de lei până la 15 mai 2026 și restul până la 31 decembrie 2026, perioadă în care s-ar fi abținut de la executarea silită. Termenul de 15 mai a trecut, iar CNAIR ar fi rămas pe poziția că nu recunoaște sume peste plafonul din acordul din 2021 (179,6 milioane de lei), potrivit Economedia. [...]
CNAIR contestă în instanță obligația de plată de peste 340 milioane lei către Pizzarotti , după ce a pierdut un arbitraj legat de întârzierile de pe Lotul 1 al Autostrăzii Sebeș–Turda, potrivit Economica . Miza financiară este amplificată de dobânzi și penalități, iar compania de stat spune că sentința arbitrală ignoră efectele unui acord semnat în 2021 care plafona pretențiile constructorului. Litigiul pornește de la întârzieri atribuite statului român, iar suma aflată în discuție „depășește 340 de milioane de lei” și continuă să crească, conform informațiilor publicate inițial de Economedia și preluate în material. În același context, se arată că CNAIR refuză să plătească, inclusiv eșalonat, iar constructorul italian s-ar pregăti de popriri. Acordul din 2021, în centrul disputei CNAIR susține că acordul din 19.11.2021 a fost semnat la solicitarea Pizzarotti, într-un moment în care constructorul risca suspendarea contractului și a plăților pentru lucrările executate, până la achitarea penalităților de întârziere impuse de CNAIR. Conform companiei de drumuri, prin acel acord: Pizzarotti și-a limitat pretențiile financiare la 149,66 milioane lei ; constructorul s-a obligat să mărească garanția de bună execuție cu încă 30,3 milioane lei , pentru acoperirea eventualelor penalități; CNAIR nu a mai executat garanția de bună execuție (menționată la 54 milioane lei ) și a continuat procesarea certificatelor interimare de plată, pentru a permite finalizarea lotului. În poziția transmisă către Economica, CNAIR argumentează că forma acordului (înscris sub semnătură privată) ar fi fost suficientă potrivit regulii generale a consensualismului din Codul civil. „În speță, atât CNAIR, cât și Antreprenorul (Pizzarotti – n.r.), în deplină capacitate de exercițiu au consimțit la Acordul din 19.11.2021. Forma actului a fost cea a înscrisului sub semnătură privată, suficientă potrivit regulii generale a consensualismului (art. 1178 C. civ.: contractul se încheie prin simplul acord de voințe al părților, dacă legea nu cere o anumită formă)”. De ce contestă CNAIR sentința arbitrală Compania afirmă că tribunalul arbitral ar fi refuzat să recunoască efectele juridice ale acordului și ar fi soluționat cererile „ca și cum Acordul nu ar exista”. În plus, CNAIR reclamă că tribunalul a permis majorarea pretențiilor peste plafonul convenit, adică peste 149.661.800 lei . CNAIR mai arată că, în dosarul arbitral, niciuna dintre părți nu a cerut anularea/desființarea acordului din 2021. În acest context, compania anunță că a depus acțiune în anulare a sentinței arbitrale, indicând hotărârile vizate și cadrul instituțional: „CNAIR SA a formulat in termenul legal acțiune în anulare a Sentinței Arbitrale nr. 92/26.11.2025, îndreptată și completată prin Sentința Arbitrală nr. 7/30.01.2026, pronunțate de Curtea de Arbitraj Comercial Internațional de pe lângă Camera de Comerț și Industrie a României ”. (Detalii despre dosar sunt disponibile în portalul instanțelor, la linkul indicat în material: portal.just.ro .) Context operațional: lotul este în circulație, disputa rămâne financiară Lotul 1 al Autostrăzii Sebeș–Turda a fost deschis parțial în decembrie 2020, iar nodul rutier Sebeș a fost inaugurat în anul următor, potrivit Economica (care trimite și la un material anterior despre nod: Economica ). Pentru CNAIR, disputa are un impact bugetar direct: suma revendicată depășește 60% din valoarea inițială a întregului contract de construcție, iar costul total poate crește în timp prin dobânzi și penalități, în funcție de evoluția procedurilor și a executării. [...]
CNAIR riscă blocarea conturilor după ce a fost obligată să plătească peste 340 de milioane de lei către constructorul italian Impresa Pizzarotti , în urma pierderii unui arbitraj legat de întârzierile de pe Lotul 1 al Autostrăzii A10 Sebeș–Turda , potrivit Libertatea . Miza imediată este una operațională: dacă se ajunge la executare silită, conturile companiei ar putea fi blocate, ceea ce ar putea provoca întârzieri în derularea proiectelor de infrastructură finanțate prin PNRR sau prin Programul Transport, conform informațiilor citate. De unde vine „nota de plată” și de ce crește Suma de peste 340 de milioane de lei reprezintă penalități, dobânzi și costuri suplimentare asociate întârzierilor de pe Lotul 1, întârzieri pe care constructorul le-a pus pe seama problemelor administrative ale statului, potrivit Economedia, citată de Libertatea. După decizia Curții de Arbitraj, CNAIR a fost obligată să achite 325,6 milioane de lei (costuri suplimentare de execuție și dobânzi penalizatoare). Până în mai 2026, totalul a urcat la peste 340 de milioane de lei, pe fondul dobânzilor penalizatoare de 2 milioane de lei pe lună. Datoria ajunge astfel la peste 60% din valoarea inițială a contractului, menționată la 540 de milioane de lei. Cronologia proiectului: contract 2014, trafic deschis în 2020 Contractul pentru Lotul 1 al A10 Sebeș–Turda a fost semnat în 2014, cu termen de finalizare în 2016, însă proiectul a fost afectat de exproprieri întârziate, probleme la relocarea utilităților și un studiu de fezabilitate considerat insuficient din punct de vedere tehnic. Circulația a fost deschisă abia la finalul lui 2020, iar recepția lucrărilor a avut loc în decembrie 2021. Segmentul a avut ulterior probleme precum surpări și alunecări de teren, cu reparații repetate inclusiv în 2023 și 2025. Recepția finală nu a fost realizată, din cauza unor „vicii” apărute în perioada de garanție. Acordul din 2021, anulat; negocierile au eșuat În 2020, CNAIR a trimis facturi de penalități către constructor pentru întârzieri. Impresa Pizzarotti a deschis atunci un proces la Curtea de Arbitraj Comercial Internațional de pe lângă Camera de Comerț și Industrie a României, cerând atât extinderea termenelor, cât și compensări financiare. În noiembrie 2021, părțile au semnat un acord prin care Pizzarotti accepta plafonarea pretențiilor la 149,6 milioane de lei, plus TVA, iar CNAIR accepta recepția finală și recunoștea parțial vina statului pentru întârzieri. În noiembrie 2025, Curtea de Arbitraj a declarat nul acordul, invocând lipsa autentificării notariale și absența unui mandat special pentru semnatarii CNAIR, potrivit Economedia. Curtea a reținut și că acordul nu bloca majorarea pretențiilor, în contextul dobânzilor și penalităților acumulate. În aprilie 2026, Pizzarotti a propus o eșalonare: o tranșă inițială de 185 de milioane de lei până la 15 mai 2026, urmată de tranșe până la finalul anului. CNAIR a refuzat să recunoască sume peste cele 179,6 milioane de lei convenite în acordul din 2021 (între timp anulat). În lipsa unui acord, „mai multe surse” citate de Libertatea indică faptul că Pizzarotti se pregătește să ceară executarea silită, scenariu care ar putea duce la blocarea conturilor CNAIR și la perturbarea plăților și a derulării proiectelor în curs. [...]
Tronsonul Margina–Holdea a ajuns la aproape 60% execuție , iar ritmul din următoarele luni va conta direct pentru închiderea „verigii lipsă” de pe A1 Lugoj–Deva, cu efect asupra continuității traficului pe coridorul vest–centru al țării, potrivit Adevărul . Secțiunea Margina–Holdea (13,5 km), în județele Timiș și Hunedoara, este unul dintre cele mai complexe tronsoane de autostradă din România, deoarece include două tuneluri cu patru galerii (în total 4,6 km), plus viaducte și pasaje. Ministerul Transporturilor a emis prima autorizație de construire pe 29 aprilie 2024, iar lucrările au început în mai 2024. Ce mai rămâne de făcut: tunelurile și montarea grinzilor Potrivit CNAIR, la Tunelul Mic (T1) au fost finalizate excavațiile, torcretarea (pulverizarea betonului pentru stabilizarea pereților) și fundațiile boltei întoarse în ambele galerii, iar hidroizolația se apropie de final. La Tunelul Mare (T2), săpăturile au trecut de jumătatea galeriilor, se lucrează în opt fronturi și a mai rămas de excavat mai puțin de un kilometru din fiecare galerie. Pe restul traseului, terasamentele și structurile viaductelor și pasajelor au fost realizate, iar următorul pas operațional important este montarea a peste 450 de grinzi de beton, care urmează să fie produse la Margina. Miza economică: contract de 1,82 miliarde lei și presiunea termenelor Contractul pentru proiectare și execuție a fost semnat în octombrie 2022, cu un termen de 45 de luni (11 luni proiectare și 34 de luni execuție), indicând ca țintă anul 2026. Valoarea contractului este de 1,82 miliarde lei (fără TVA), finanțarea fiind asigurată prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) , conform declarațiilor citate în material. „Contractul în valoare de 1,82 miliarde lei (fără TVA) este finanțat prin Planul Național de redresare și reziliență (PNRR) și trebuie finalizat anul acesta. În momentul în care secțiunea Margina-Holdea va fi deschisă, se va putea circula neîntrerupt pe autostradă, de la Boița la Nădlac, pe o distanță de peste 360 de kilometri”, a declarat Cristian Pistol , directorul CNAIR. În același timp, materialul notează că lucrările la segmentul lipsă din Autostrada Lugoj–Deva au termen de finalizare în primul trimestru al anului 2027, deși CNAIR și Ministerul Transporturilor și-au exprimat până acum optimismul pentru 2026. De ce contează: se închide „golul” de pe A1 Lugoj–Deva Tronsonul Margina–Holdea este parte din Autostrada A1 Lugoj–Deva (Autostrada Vestului), care va avea în total 100 km. Odată deschisă această secțiune, ar urma să existe o legătură completă pe autostradă între orașe din centrul României (Alba Iulia, Sibiu, Cluj-Napoca și Târgu Mureș) și Arad, Timișoara, respectiv frontiera de vest de la Nădlac (spre Ungaria). [...]
Lotul 1 al A0 Nord (Corbeanca–Dragomirești) a ajuns la 50% execuție, iar autoritățile pregătesc o descărcare provizorie la Mogoșoaia pentru a deschide circulația între Mogoșoaia și Corbeanca „de la vară” , potrivit Economedia . Miza operațională este reducerea presiunii pe DN1/DN1A și apropierea de obiectivul anunțat: circulație pe întreg inelul de autostradă din jurul Bucureștiului. Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma , spune că pe șantier lucrează zilnic peste 700 de muncitori și aproape 300 de echipamente, cu scopul de a recupera întârzierile din ultimele luni și de a finaliza lucrarea în 2026. În același mesaj, el indică un ritm de lucru susținut: din 1,5 milioane metri cubi de umplutură necesari, a fost depășit pragul de 1 milion metri cubi, iar zilnic se aștern aproximativ 2.000 de tone de asfalt. Ce se poate deschide „de la vară” și ce condiții mai sunt Pentru deschiderea circulației pe sectorul dintre Mogoșoaia și Corbeanca în această vară, Cosma afirmă că urmează discuții în această săptămână cu colegii din minister, constructorii și autoritățile locale, pentru stabilirea soluției tehnice de descărcare provizorie a traficului la Mogoșoaia. În paralel, sunt în derulare „ultimele relocări de utilități” în zona traversării râului Dâmbovița, un tip de lucrări care, în practică, poate influența calendarul de punere în trafic dacă apar incompatibilități tehnice sau întârzieri de coordonare. Calendarul invocat: asfalt până în septembrie, deschidere integrală până la final de an Conform programului constructorului, „ultima tonă de asfalt” ar urma să fie așternută în septembrie, a mai spus secretarul de stat. El a adăugat că, deși este nevoie de „un impuls suplimentar la umpluturi” pe sectorul Chitila–Dragomirești, autoritățile sunt „optimiste” că până la finalul anului ar putea fi deschisă integral circulația pe acest tronson. „Va fi un moment extrem de important: pentru prima dată se va putea circula pe întregul inel de autostradă de 102 km din jurul Bucureștiului.” Separat, Economedia notează că reprezentanții companiei Retter au declarat săptămâna trecută că vizează finalizarea lucrărilor pe acest lot în luna august a acestui an și mențin ținta de a termina secțiunea dintre DN1A (Mogoșoaia–Buftea) și DN1 (Corbeanca) cu opt luni mai devreme față de termenul contractual (aprilie 2027). Context contractual și date-cheie despre Lotul 1 Lucrările pe Lotul 1 au început în martie 2025. Contractul pentru Lotul 1 A0 Nord a fost semnat cu Pizzarotti–Retter în septembrie 2023, la peste patru ani de la lansarea licitației, după „numeroase amânări și contestații”. Lotul are 17,5 km, între A1 și DN1, de la Dragomirești la Corbeanca. Datele de contract prezentate în articol: Lotul 1 (DJ601 – DN1 / Corbeanca): 17,5 km Constructor: Impresa Pizzarotti – Retter Project Management Valoare: 815,08 milioane lei fără TVA Durată: 12 luni proiectare + 22 luni construcție Contract semnat: septembrie 2023 În ansamblu, segmentul de nord al A0 este împărțit în patru loturi, iar deschiderea completă a inelului depinde de sincronizarea acestora; în cazul Lotului 1, următorul reper operațional este soluția de descărcare provizorie la Mogoșoaia, necesară pentru punerea în trafic parțială „de la vară”. [...]
